North Norfolk Railway
| North Norfolk Railway | |
|---|---|
 GNR 0-6-2T Class N2 No. 1744 och Quad Art Set No. 74 at Holt
| |
| Plats | Norra Norfolk |
| Terminal | Sheringham och Holt |
| Anslutningar | National Rail (vid Sheringham) |
| Kommersiell verksamhet | |
| namn | Midland & Great Northern Joint Railway |
| Byggd av | William Marriott |
| Original mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Bevarad verksamhet | |
| Drivs av | North Norfolk Railway |
| Stationer | 4 |
| Längd | 5,25 miles (8,45 km) |
| Bevarad mätare | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Kommersiell historia | |
| Öppnad | 1887 |
| Stängd | 1964 |
| Bevarandehistoria | |
| 1965 | Öppnade igen till Weybourne |
| 1968 | NNR påbörjar restaureringsarbeten på linjen |
| 1974 | NNR beviljade spårvägsbeställning |
| 1975 | NNR öppnar igen för allmänheten (och tjänsten Sheringham till Weybourne börjar officiellt) |
| 1983 | Kelling Heath Halt öppnar; NNR förlängs samtidigt [ förtydligande behövs ] |
| 1989 | NNR sträckte sig till High Kelling nära Holt |
| 2010 | NNR återansluter till det nationella järnvägsnätet (mot Cromer) |
| Huvudkontor | Sheringham |
| North Norfolk Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
North Norfolk Railway (NNR) – även känd som "Poppy Line" – är en 5 + 1 ⁄ 4 mile (8,4 km) arvsångjärnväg i Norfolk , England , som går mellan städerna Sheringham och Holt . North Norfolk Railway ägs och drivs som ett aktiebolag , ursprungligen kallat Central Norfolk Enterprises Limited. Järnvägen är listad som undantagen från UK Railways (Interoperability) Regulations 2000 .
Historia
Rutthistorik
Linjen utgjorde en gång en del av Midland och Great Northern Joint Railway 's Melton Constable till Cromer Beach grenlinje. Den första sektionen, från Melton till Holt, öppnades den 1 oktober 1884. Efter ett avbrott i arbetet färdigställdes linjen Holt till Cromer med direkt arbete och öppnades den 16 juni 1887. En genom Kings Cross till Cromer Express startade kördes i augusti 1887, och även om konstruktionen hade varit dyr, var ökningen av intäkterna från den nya linjen avsevärd. Ett andra tåg sattes på följande år, i nedåtriktningen bestående av bussar som halkade vid Peterborough från ett GNR Manchester-tåg. Tiden från Kings Cross till Cromer var vanligtvis 4 + 1 ⁄ 2 timmar, men GER tog Liverpool Street till Cromer på 3 + 1 ⁄ 2 timmar.
Lynn & Fakenham Railway hade föreslagit en gren från denna linje, vid Kelling, till Blakeney , via Cley och Wiveton . Beslutet togs att inte gå vidare med denna linje, men mark för den föreslagna knutpunkten vid Kelling var redan säkrad. Ballastsidor för företaget utvecklade i Kellingområdet för att tillgodose företagets behov. 1903 lades en station till i Weybourne , som tidigare hade vägrats.
Enligt Railways Act 1921, drevs linjen, tillsammans med resten av M&GN, gemensamt av LMS och LNER , och behöll sina egna direktörer och personal. Detta fortsatte till 1935, då moderbolagen kom överens om att lokal administration skulle skötas av LNER. Linjen blev en del av den östra regionen av British Railways under Transport Act 1947 .
1954 meddelade British Railways stängningen av den tidigare Great Eastern Railway- terminalen vid Cromer kick , med all trafik som dirigerades in i M&GN-stationen vid Cromer Beach . Majoriteten av M&GN-systemet stängdes för passagerare den 28 februari 1959, även om linjen mellan Melton Constable och Cromer behöll en bra nivå av passagerarservice - och blev en förlängning av den tidigare GER-linjen från Norwich .
Beeching Report eller april 1963 krävde att passagerartrafiken mellan Melton Constable och Sheringham skulle upphöra, och detta godkändes den 6 april 1964.
I tv
En del av raden användes i MR James spökhistoria från 1972 "A warming to the curious".
Bevarandehistoria
Midland & Great Northern Joint Railways Preservation Society bildades i april 1959, först i hopp om att rädda den 22 mil långa delen North Walsham till Yarmouth, sedan delen North Wlasham till Aylsham och senare delen mellan Themelthorpe och Melton Constable . Efter att dessa planer visat sig omöjliga, vändes uppmärksamheten till den 3 miles (4,8 km) delen av linjen mellan Sheringham och Weybourne. År 1963 bildade sällskapet North Norfolk Railways Limited, som ursprungligen behövdes tituleras Central Norfolk Enterprises på grund av att de inte ägde någon järnväg, för att bevara och driva linjen.
Sheringham station användes fortfarande av British Rail och när köpet hade slutförts hade spårlyft ägt rum i Weybourne och en bit mot Sheringham. Arbetet med att bygga om linjen startade 1965, och Sheringham-stationen hyrdes av samhället efter stängningen 1967 med två ånglok , två dieselrälsbussar och LNER Quad-Art-setet som levererades den 4 juni 1967.
Till en början kördes tåg endast för medlemmar. Operationer över linjen godkändes senare genom en Light Railway Order , den första som utfärdades 1975 under kontroll av British Rail, och oberoende från 1976. En ändringsorder utfärdades 1987, angående förlängningen av NNR till en ny stationsplats vid Holt - använder ett jordskifte som ursprungligen köptes som knutpunkt för den aldrig byggda Blakeney-grenen.
Vid Sheringham har linjen nu återanslutits till National Rail - nätverket via en plankorsning "tillfällig användning" . Enstaka användningar av chartertåg och besökande rullande materiel förväntas inte överstiga 12 gånger per år. North Norfolk Railway driver också ett antal mattåg över hela den överlevande delen av M&GN, mellan Holt och Cromer, under sommarmånaderna. Tjänsterna började 2016, i samarbete med North Yorkshire Moors Railway , som redan var en licensierad operatör på Network Rail. Turistinformationscentret och offentliga toaletter som satt på fotavtrycket av en del av spårbädden mellan stationen och järnvägsnätet revs och byggdes om i stil med stationen, vilket frigjorde spårbäddslinjen för denna utveckling.
Stängningshot
År 2001 tillkännagavs att järnvägen riskerade att stängas, på grund av att hyresvärdarna till Sheringham station enligt uppgift ville sälja platsen för ombyggnad, och att järnvägens hyresavtal på platsen löpte ut i juni samma år. Järnvägen kunde samla in 290 000 pund för att köpa platsen, med erbjuden finansiering inklusive ett räntefritt, 5-årigt privatlån på 150 000 pund.
Nutid
NNR driver både ång- och dieseltransporter och organiserar ett program med säsongsbetonade specialevenemang, inklusive ånggalor, dieselgalor, tomtar, "Day Out With Thomas" och en årlig ölfestival. Det finns två stationer mellan Sheringham och Holt – Weybourne (cirka 1,6 km från byn) och Kelling Heath .
De huvudsakliga restaureringsbodarna, inklusive det tidigare lokskjulet från Norwich City , finns i Weybourne. De har plats för fyra British Railways Mark 1- bussar av standardlängd och sex stora ång- eller diesellokomotiv. Nya vagnsförrådsbodar har byggts nära Holt med £308 000 Heritage Lottery-finansiering. Dessa har kapacitet att lagra motsvarande 18 Mark 1-bussar.
Ett museum har byggts i Holt för att visa artefakter från Midland och Great Northern Joint Railway. Stationsbyggnaden i Holt byggdes ursprungligen i Stalham 1883 och flyttades, sten för tegel 2002, för att återuppföras på sin nuvarande plats. Detta projekt belönades med andraplatsen i 2006 års järnvägsbyggnadstävling av Heritage Railway Association i Storbritannien. Signallådan vid stationen är över 100 år gammal och restaurerades på plats . Hela signalsystemet på Holt, med 14 signaler samt boxen, togs i drift 2009 – och vann HRA signaleringspris för det året. Lådan fanns tidigare på Upper Portland Sidings i East Midlands. Holt-platsen inkluderar också ett rekonstruerat "vagnshus" (färdigt sent 2009), ett flyttat exempel på hus som byggdes med gamla järnvägsvagnar under krigsåren och en vågbro som återhämtades från Cambridge .
Järnvägen drivs huvudsakligen av frivilliga. Järnvägen kör då och då utflykter med tematåg som en spöktågsutflykt på Halloween.
Utmärkelser
- 2009 - NRHA: National Rail Heritage Awards Volunteers Award, för Holt signallåda.
- 2009 - NHRA: Invensis Rail Signaling Award: Struktur, Holt signallåda
- 2016 - Hoseasons Tourism Awards: Bästa "stora attraktion" i Norfolk och Suffolk
- 2016 - Heritage Railway Association: Annual Award (Large Groups), för att utöka ångtrafiken på huvudlinjen mellan två stora kustorter och förlänga gränserna för järnvägsbevarande
- 2018 - Heritage Railway Association: Coiley Locomotive Engineering Award, tvåa, för 90775 större översyn.
Användning av tv, film och teater
I maj 1973 var järnvägen skådeplats för inspelningen av avsnittet " The Royal Train " av det populära TV-programmet Dad's Army . 1983 användes järnvägen och den då orestaurerade Quad-Art-uppsättningen som platser i inspelningen av anpassningen av Coot Club , en del av BBC-serien Swallows and Amazons Forever! . 1994 gav järnvägen en plats för BBC:s Love on a Branch Line . Andra produktioner som har använt linjen inkluderar The Lost Prince , All The King's Men , Sherlock Holmes och Reel History of Britain .
Ruttdetaljer
Med start från Sheringham station följer linjerna kusten västerut och passerar snart över Automatic Open Crossing vid Sweetbriar Lane, där den privata vägen som leder till Sheringham Golf Club korsar linjen. Linjen klättrar en lutning på 1 i 97, med golfbanan och Skelding Hill, på havssidan av tågen, medan A149 kan ses på landsidan av tågen, ungefär parallellt med spåren med Upper Sheringham synligt i fjärran. Under andra världskriget var Skelding Hill platsen för ett kustnödbatteri, komplett med en underjordisk högkvartersbunker.
Tåget börjar sedan en nedstigning på 1 på 100, passerar under en gårdsbro och passerar genom en skärning på kanten av Deadman's Hill, som sägs vara begravningsplatsen för pestoffer från byn Weybourne . Efter att ha korsat A149 på bro 303 börjar tåget klättra uppför en lutning på 1 på 80 och svänger något inåt landet. Byn Weybourne kan ses på havssidan av linjen.
Tåget anländer sedan till Weybourne , där det stora lokomotivet och vagnsarbetet kan ses på havssidan av löplinjen. Signallådan återfanns från Holt , eftersom originalet av misstag demolerades av British Railways-entreprenörer efter att linjen hade köpts av North Norfolk Railway.
När tåget lämnar Weybourne fortsätter tåget att klättra uppför en lutning på 1 på 80 och passerar den skogsbevuxna platsen för det tidigare Weybourne Springs Hotel som stationen byggdes för att tjäna. Kelling Heath Park är snart nådd. Detta är en enda bussplattform, byggd under restaureringen av linjen, och sitter på lutningen, så de flesta lokdragna tåg stannar bara här när de kör i nedåtriktningen (mot Sheringham).
Efter att ha passerat genom en djup skärning lättar lutningen och tåget passerar över en plankorsning på Kelling Heath och svänger längre in i landet när det går mot Holt. Efter att ha passerat under en vägbro passeras en modern vagnsbod på banans inre sida. Detta område hade en gång haft ett antal ballastsidor som användes av M&GN.
Tåget närmar sig nu Holt-stationen , med en signallåda och rekonstruerad godsbod synlig på "havssidan" av tåget. Linjen slutar här, men det går att se var linjen ursprungligen fortsatte mot Melton Constable.
Framtiden
Med plankorsningen vid Sheringham återinförd, är ett av nästa projekt att återuppbygga de rivna byggnaderna på plattform 2 vid Sheringham station; stolparna för projektet är i Weybourne. Detta ses som ett medellång till långsiktigt projekt, men det kan komma att påbörjas snart med att resa stolparna. Projektet har redan sett en gångbro bytts ut.
Även Holt station utvecklas, med bland annat uppförande av en gångbro. För närvarande väntar på restaurering och installation en 60 fot skivspelare från Hull (Botanic Gardens), köpt från South Devon Railway .
Rullande lager
Det finns en mängd bevarade ång- och diesellokomotiv, dieselmotorer , passagerarvagnar och godsvagnar. De flesta av dessa är typiska för London och North Eastern Railway (LNER) filiallinjer i Norfolk. En del ägs av järnvägen själv, men de flesta ägs av olika individer eller frivilliga grupper. Linjen besöks också regelbundet av lok baserade på andra håll; vissa människor kommer för en dag på en järnvägstur, andra för några dagar eller veckor för att delta i en speciell gala, men några stannar i många månader och ingår i beståndet som arbetar med reguljärtåg.
Olyckor
Den 30 oktober 1984 dog en volontär efter att ha fallit från bro 303 under återuppbyggnaden av strukturen, som korsar kustvägen .
Den 19 september 2015 kolliderade London & North Eastern Railway Class B12 4-6-0 nr. 8572, med lätt motor , med buffertarna vid linjens Holt-terminal. Buffertarna revs delvis och räddningstjänsten var på plats. Brandmannen skadades lindrigt och kontrollerades på sjukhus.
Den 17 november 2018 kolliderade Great Eastern Railway Class Y14 0-6-0 lok 564 med en bil på plankorsningen som gick till Sheringhams golfbana, medan den färdades i cirka 10 km/h. Bilen fick stora skador, men ingen kom till skada och tåg- och järnvägsinfrastrukturen skadades inte. Denna automatiska öppna plankorsning, styrd av lampor som fungerade korrekt vid den tiden, är den enda som används regelbundet på järnvägen. Bilföraren dömdes senare till böter för sin inblandning.
Finansiering och tillhörande organ
Järnvägen är beroende av en mängd olika källor för att finansiera sin drift. Finansieringskällor har inkluderat:
En vagnbutik för £419 000 (Bridge Road Carriage Sheds) byggdes nära Holt med hjälp av ett 2006 års anslag på £308 000 från Heritage Lottery Fund. En stig från Holts station ingick, men stannar strax före bodarna, utan att allmänheten kan komma till platsen.
I april 2013 tilldelades linjen £99 500 från National Lottery Heritage Fund (NLHF) för att främja dess restaurering och utbildningsprogram, specifikt för att visa vilken inverkan järnvägar hade på utvecklingen av Londons förorter.
År 2016 firade linjen färdigställandet av ett nytt turistinformationscenter i Sheringham och en ny pannbutik i Weybourne, vilket möjliggjordes av en utmärkelse på £498 000 från regeringens Coastal Community Fund . North Norfolk District Council tilldelade också 154 000 pund till arbetet.
I april 2020 köpte Midland and Great Northern Joint Railway Society, som stöder North Norfolk Railway, Hunslet 0-6-0ST lokomotiv nr 1982, "Ring Haw" och en kran från företaget för att frigöra pengar till linjen och se till att fordonen stannade kvar på North Norfolk Railway.
I juli 2020 fick linjen ett anslag på £46 500 för att återinföra tågtjänster från NLHF Emergency Appell.
I oktober 2020 tilldelades linjen £360 000 från Culture Recovery Fund (från Heritage and the Heritage Stimulus Fund), finansierad av regeringen och administrerad av Historic England och NLHF.
Se även
- Bressingham Steam and Gardens
- Bure Valley Railway
- Mid-Norfolk Railway
- Wells och Walsingham Light Railway
- Whitwell & Reepham järnvägsstation
- Yaxham Light Railway
- Barton House Railway