Hythe Pier, järnväg och färja

Hythe pier from a red funnel ferry.JPG
Hythe Pier, Railway and Ferry
Översikt
Koordinater Koordinater :
Stationer 2
Service
Typ Pir , järnväg och färja
Operatör(er) Blue Funnel Ferries Ltd
Rullande lager
  • 2 lok
  • 4 boggivagnar
  • 1 platt bil
  • 1 tankbil
Officiellt namn Hythe Pier
Utsedda 17 augusti 2021
Referensnummer. 1476460
Teknisk
Spårvidd 2 fot ( 610 mm )
Ruttkarta
Legend
Färja till Southampton
Hythe Pierhead
Vattenloksbod/verkstäder
Hythe Town

Hythe Pier , Hythe Pier Railway och Hythe Ferry ger en länk mellan den engelska hamnstaden Southampton och Hampshire -byn Hythe på västra sidan av Southampton Water . Den används både av pendlare och turister och utgör en viktig länk i Solent Way och E9:s europeiska kustvägar.

Piren, järnvägen och färjetrafiken drivs för närvarande av Blue Funnel Ferries i Southampton . I oktober 2016 varnade de tidigare ägarna ( White Horse Ferries ) sin personal för potentiell uppsägning som antydde en osäker framtid från piren och färjetrafiken. Efter månader av samtal slutförde Lee Rayment från Blue Funnel förhandlingarna om att förvärva piren, tåget och färjan med driftstart den 21 april 2017.

Järnvägen är det äldsta kontinuerligt fungerande allmänna pirtåget i världen.

Färjan skulle sluta trafikera från slutet av 2022 men trafiken fortsatte i hopp om att en ny ägare kunde hittas.

Hythe Pier

Hythe Pier från Hythe-stranden

Hythe Pier sträcker sig 700 yards (640 m) från centrum av Hythe till djupvattenkanalen i Southampton Water, vilket gör den till den 7:e längsta piren på de brittiska öarna. Den är cirka 16 fot (4,9 m) bred och har en gångväg och cykelväg på dess norra sida och Hythe Pier Railway på dess södra sida. Under normalt högvatten ligger piren 1,2 m över vattenytan.

Ett företag bildades för att bygga en brygga 1870 och 1871 fick det en parlamentslag för att göra det. Detta försök avstannade sedan och en pir byggdes inte.

Ett andra företag kallat Hythe Pier & Hythe & Southampton Ferry Company bildades i slutet av 1874. En ny lag antogs i parlamentet 1875, men rättsliga meningsskiljaktigheter med Southampton Harbor and Pier Board försenade kungligt medgivande till 1878. Bygget startade 1879 och piren öppnade den 1 januari 1881 efter att ha kostat £7 000 att bygga. Ursprungligen fanns ett tullhus vid bryggans landända, och detta ersattes av det nuvarande biljettkontoret under 1900-talets första decennium. Det ursprungliga tullhuset finns fortfarande kvar och är upptaget av en lokal researrangör. Storskaligt underhåll utfördes på piren 1896 till en kostnad av £1 500.

Piren och dess tillhörande strukturer tilldelades klass II-listad status i augusti 2021.

Hythe Pier Railway

Landstationen, med depå och reservlok
Piren med bryggtåget
Pirhuvudstationen

I 1878 års lag av parlamentet föreskrevs byggandet av en spårväg längs piren, även om en inte ursprungligen anlades. Lastbilarna som transporterade bagage längs piren visade sig skada bryggdäcket och 1909 anlades en smalspårig järnväg på den norra sidan av piren för att ersätta dem. Fordonen var handdrivna och banan lades i plan med bryggdäcket.

1922 anlades den nuvarande elektrifierade järnvägen på pirens södra sida. Banan läggs till 2 ft ( 610 mm ) smalspår och elektrifieras vid 250 V DC av en tredje skena på havssidan av banan. Banan består av ett enda spår utan passerande slingor, med två icke-elektrifierade sidospår vid landändan. Ett av sidospåren går in i linjens täckta verkstad. Stationer, utrustade med låga träplattformar, finns i båda ändar av linjen. Pirhuvudstationen har ett övergripande tak, medan landstationen har ett biljettkontor och väntande skydd.

Linjen drivs av två fyrhjuliga elektriska lokomotiv byggda 1917 av Brush med verksnummer 16302 & 16307 (enkelt omnumrerade till nr 2 & nr 1 - '7'an ser ut som en '1'.). De var ursprungligen batteridrivna och användes vid första världskrigets senapsgasfabrik i Avonmouth . De överfördes till Hythe efter kriget, där de konverterades för att hämta kraft från en tredje skena och fick sina batterier borttagna. Det fanns från början ett tredje lok, men det användes som reservdelar och skrotades slutligen 1935. Allt som återstår av den 3:e traktorn är elmotorn med serienumret "16304".

Linjen äger fyra boggipassagerarbussar , varav två har en förarhytt vid sina havsändar. I normal drift består det enda tåget av ett av loken som driver tre passagerarvagnar, med en fyrhjulig platt vagn för bagage. Loket är alltid på landsidan och passagerarvagnen mot havet måste ha en förarhytt. Linjen har också en fyrhjulig oljetanker, som används för att transportera bränsle till Hythe-färjorna.

Hythe Ferry

Hotspur IV vid pirhuvudet
Hythe Scen närmar sig Town Quay

Varje tåg ansluter vid pirhuvudet med en ankomst och avgång av Hythe Ferry. Färjan tar passagerare och cyklar och tar cirka 10 minuter för överfarten. På vägen passerar färjan terminalen som används av passagerarfartygen Queen Mary 2 och Queen Victoria och av andra kryssningsfartyg , vilket ger bra utsikt över fartygen när de är i hamn.

Southampton-terminalen ligger vid Town Quay, även terminalen för Red Funnel -färjorna till Isle of Wight . Town Quay ligger en kort promenad från stadens centrum, och är länkad till både stadskärnan och Southamptons centralstation med buss.

En färja har trafikerats från Hythe till Southampton sedan medeltiden, och den är markerad på en karta av Christopher Saxton från 1575. Ångfartyg introducerades 1830. Från 1889 var familjen Percy inblandad i driften av färjan, och fr.o.m. 1900 till 1980 drevs tjänsten av General Estates Company , ägt av Percy-familjen. Som en konsekvens av detta bar många av de använda färjorna namnet Hotspur , uppkallat efter Henry Percy eller Hotspur , som förevigades av William Shakespeare .

De nuvarande ägarna, Blue Funnel , har två reguljära fartyg som tillhandahåller färjetrafiken med en tredje, Ocean Scene, som skydd vid behov.

Tidigare färjor som har trafikerat tjänsten inkluderar:

  • MV Hythe Hotspur ex Gosport Ferry , Southsea Queen köpte 1978 för att driva kryssningar och fungera som beredskapsfartyg för färjan.
  • MV New Forester introducerades 1982. Hon använde motorerna som togs bort från Hotspur III .
  • MV Solent Rose lånades från Hurst Castle färjetrafik 2013.
  • MV Uriah Heep togs ur tjänst efter en kollision med piren den 13 maj 2016. Till följd av kollisionen drog Sjöfarts- och kustbevakningsverket tillbaka fartygets passagerarsäkerhetscertifikat och fartyget såldes senare.
  • Hotspur IV byggdes 1946 och tjänstgjorde på tjänsten fram till 2014.

Hotspur IV var den sista i raden av liknande färjor. En av hennes tidigare halvsystrar, Hotspur II från 1936, såg ytterligare tjänst som en färja på Firth of Clyde under namnet Kenilworth .

Ägarbyte av brygga

En lokal grupp höll ett offentligt möte den 24 november 2016 och tillkännagav sina avsikter att "rädda Hythe Pier and ferry" genom att inrätta en Charitable Community Benefit Society under namnet "Hythe Pier Heritage Association. I februari 2017 gjorde Hampshire County Council en nödbetalning till White Horse Ferries så att de kan chartra en ersättningsfärja medan MV Great Expectations genomgick underhåll.

Den 6 februari 2019, 140 år efter den ursprungliga bryggkonstruktionen, meddelade Blue Funnel att de hade för avsikt att överlämna piren till Hythe Pier Heritage Association.

Kollisioner

Den 30 juli 1885 träffades piren av skonaren Annie och skadade fem av pirens pålar. Den 26 augusti 1915 träffades piren av segelpråmen Itchen , även om det vid detta tillfälle inte var några skador på piren. Pirens pålar skadades återigen 1945 när ett infanterilandstigningsfartyg kolliderade med den.

Donald Redford lämnar Langstone Harbor

På kvällen den 1 november 2003 kl. 18:08 kolliderade mudderverket Donald Redford med piren och rev ett 46 meter långt hål genom mittsektionen och isolerade pirhuvudet från land. Mudderfartyget kolliderade inte med pirtåget och inga personskador inträffade. Händelsen inträffade några minuter efter att en skara människor var på väg hem efter en fotbollsmatch . Reparationer av piren utfördes av Dudley Barnes Marine med Beckett Rankine som designer; kostnaden var 308 000 pund och piren öppnade igen den 7 januari 2004. Mudderverkets befälhavare dömdes till åtta månaders fängelse efter att ha erkänt sig skyldig till en handling som sannolikt kan orsaka dödsfall eller allvarlig skada på någon person under påverkan av dryck och orsakar skador på en struktur under påverkan av drickande .

Den 13 maj 2016 kolliderade färjan Uriah Heep med piren och skadade färjans styrhytt och krävde att den togs ur trafik. Rapporten från Marine Accident Investigation Branch drog slutsatsen att förlusten av kontrollen som ledde till kollisionen nästan säkert berodde på ett mekaniskt fel i den hydrauliska kretsen som drev dragkraftsdeflektorn . Rapporten noterade också att färjeläget vid Hythe gav lite utrymme för att avbryta en inflygning i händelse av ett fel.

externa länkar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hythe_Pier,_Railway_and_Ferry&oldid=1130535301 "