Swansea kanal

Swansea Canal
Kanalen vid Pontardawe
Specifikationer
Maximal båtlängd	65 fot 0 tum (19,81 m)
Maximal båtstråle	7 fot 6 tum (2,29 m)
Lås	6 (ursprungligen 36)
Status	Restaurering föreslagen
Navigeringsmyndighet	Canal and River Trust
Historia
Ursprunglig ägare	Swansea Canal Company
Chefsingenjör	Charles Roberts
Andra ingenjör(er)	Thomas Sheasby
Datum för handling	1794
Datum slutfört	1798
Datum stängt	1931
Geografi
Startpunkt	Abercraf
Slutpunkt	Swansea Docks
Filial(er)	4 korta grenar

Swansea Canal
Spårvägar till Cribarths stenbrott Afon Tawe Gwaunclawdd Dock, Abercraf 36 Cae'r Bont övre lås 35 Cae'r Bont nedre lås Mynydd y Drum spårväg Cae'r Bont docka 32-34 Ynys Uchaf låser (3) 30-31 Ynys Isaf lås (2) Afon Giedd akvedukt 29 Ystradgynlais lås 25-28 Pen y Gorof-lås (4) Claypon's Tramway Extension Ynyscedwyn Branch Canal Gurnos Wharf Afon Twrch akvedukt 23-24 Gurnos lås (2) Spårvägsbro Ystalyfera Järn- och plåtverk 21-22 lås (2) Matarkanal 16-20 lås (5) (en del finns kvar) 15 Godre'r-Graig lås Slutet på avsmalnande sektion 14 Cilmaengwyn Lock B4603 väg Cwmdu akvedukt 12-13 Ynysmeudwy lås (2) Colliery spårväg Ynysmeudwy Branch Arthur Terrace bridge Herbert Street bridge Upper Clydach akvedukt 10-11 Pontardawe lås (2) 9 Trebanos lås B4603 väg 8 Grönt lås B4603 väg 7 Låsa 6 Mond Lock B4391 väg Nedre Clydach-akvedukten 5 Ynystawe lås Fendrod River West Wales Line Olika industriarbeten 3-4 Hafod Lås 2 låsa North Dock lås 1 lås och North Dock Basin Swansea järnvägsstation Canal Wharfs Swansea North Dock North Dock ingångssluss North Dock halvvattensbassäng

Swansea Canal ( walesiska : Camlas Abertawe ) var en kanal som konstruerades av Swansea Canal Navigation Company mellan 1794 och 1798 och löpte 16,5 miles (26,6 km) från Swansea till Hen Neuadd, Abercraf i södra Wales . Den var brant lutad och 36 slussar behövdes för att den skulle kunna resa sig 373 fot (114 m) över sin längd. De viktigaste lasterna var kol, järn och stål, och företaget var lönsamt.

Den såldes till Great Western Railway 1873 och fortsatte att gå med vinst fram till 1895. En period av nedgång följde, med den sista kommersiella trafiken som använde vattenvägen 1931. Därefter stängdes delar av den och fylldes i under en följd av ägare , men cirka 8,0 km finns kvar i vattnet. Swansea Canal Society, som bildades 1981, är aktivt involverad i planerna för dess restaurering.

Bakgrund

Kanalen konstruerades för att transportera kol från övre Swansea Valley till Swansea hamnar för export eller för användning i de tidiga metallurgiska industrierna i Lower Swansea Valley . Perioden 1830-1840 såg utvecklingen av städer och byar runt kanalen: Abercraf , Clydach , Penwyllt , Pontardawe , Ynysmeudwy, Ystalyfera och Ystradgynlais kom till när tidiga industrier utvecklades på dessa platser.

År 1817 inhägnades Fforest Fawr (engelska: Great Forest of Brecon ) och delades in i fält. Den täckte ett område på 159 km ² och ägdes av kronan, efter att ha använts för jakt av normandiska herrar. Kronan bestämde sig för att sälja den 1812 för att hjälpa till att finansiera Napoleonkrigen , men lokalbefolkningen med rätt att beta får och boskap på den gemensamma marken motsatte sig. 12,6 kvadrat miles (33 km ² ) såldes för att täcka kostnaden för Enclosure Commission, och omkring en tredjedel av den totala ytan erbjöds till försäljning 1819. Ungefär två tredjedelar av denna mark köptes av en industriman och London affärsman som heter John Christie . Christie hade redan utvecklat ett kalkstensbrott i Penwyllt och bestämde sig för att utveckla kalkugnar där också . 1820 flyttade han till Brecon och utvecklade Brecon Forest Tramroad . Detta nätverk bestod så småningom av över 100 miles (160 km) spår som förbinder gårdarna Sennybridge och Fforest Fawr (där Christie ville förbättra landet genom applicering av kalk), med träkolsförbränningscentralerna och kolutvinningen nedanför Fforest Fawr, med kalkugnar vid Penwyllt och järnbruk vid Ystradgynlais och Swansea Canal dockan för andra industrier nedströms. Innan han kunde slutföra systemet gick han i konkurs .

Historia

Med utvecklingen av Swansea hamn från 1760-talet övervägdes hur de rika mineraltillgångarna i Tawedalen skulle kunna flyttas till kusten. År 1790 undersökte William Padley dalen för en möjlig kanalväg, och 1791 ledde antagandet av en lag av parlamentet för att auktorisera den närliggande Neath-kanalen i uppmaningar till ett offentligt möte. Ett möte som hölls den 5 april 1793 utsåg kanalingenjören Thomas Sheasby att genomföra en undersökning. Planerna motarbetades av hertigen av Beaufort och andra handlare, som ville att kanalen skulle sluta längre upp i floden nära Landore och Morriston, där de redan hade kajer. Swansea Corporation gynnade rutten in till Swansea och erbjöd sig att bidra till dess kostnad, varpå hertigen, hans son markisan av Worcester och hertigens agent drog tillbaka sina prenumerationer. Denna åtgärd fick andra att prenumerera och £52 000 samlades in nästan omedelbart.

Till slut nåddes en kompromiss, med kanalen som slutade i Swansea, men hertigen byggde 1,4 miles (2,3 km) kanalen från Nant Rhydyfiliast till Nant Felin, på vilken han fick ta ut vägtullar, som inte kunde överstiga de vägtullar som debiterades av kanalbolaget för användning av resten av kanalen. Hertigens sektion kallades Trewyddfa-kanalen, men var en del av huvudlinjen. En parlamentslag som godkände konstruktionen antogs den 23 maj 1794, och Swansea Canal Company fick befogenhet att samla in 60 000 pund genom att ge ut aktier och ytterligare 30 000 pund om så krävdes. De var också auktoriserade att bygga spårvägar till alla platser inom 8 miles (13 km) från kanalen, och kanalgrenar till platser inom 4 miles (6,4 km). Det nya bolaget tog det ovanliga steget att utse alla aktieägare som ägde fem eller fler aktier till en styrkommitté, snarare än att välja en förvaltningskommitté, och att bygga kanalen med hjälp av direkt arbetskraft, snarare än att utse entreprenörer. Charles Roberts var ingenjör som ansvarade för projektet och fick hjälp av Thomas Sheasby.

Den första delen av kanalen från Swansea till Godre'r-Graig öppnades 1796, och hela längden av 16,5 miles (26,6 km) var klar i oktober 1798. Anläggningsarbeten omfattade 36 slussar och fem akvedukter för att bära kanalen över stora bifloder till floden Tawe, vid Clydach , Pontardawe , Ynysmeudwy, Ystalyfera och Cwmgiedd . Låsen på huvudsektionen var 69 gånger 7,5 fot (21,0 gånger 2,3 m), men de på Duke's sektionen var bara 65 fot (20 m) långa, och detta begränsade den maximala längden på båtar. Slussarna höjde kanalen från nära havsnivån vid Swansea till 373 fot (114 m) för att nå Abercraf. Vid Swansea byggdes kajer längs floden, där last kunde lastas om till kustfartyg. Ovanligt för sådana projekt låg den slutliga kostnaden väl inom budget, med projektet som kostade £51 602 fram till mitten av 1798. Styrgruppens tillvägagångssätt fungerade självklart bra, eftersom det behölls tills bolaget avvecklades.

Operationer

Båtarna var 65 fot (20 m) långa, 7 fot 6 tum (2,29 m) breda och bar 22 ton last när de var fullastad. Den sista smalbåten som byggdes på denna kanal var "Grace Darling" 1918 på Godre'r Graigs båtvarv.

Öppnandet av kanalen orsakade en ökning av industriell aktivitet längs dalen, med ett antal tillverkningsföretag som satte upp verk vid dess banker. Fyra korta grenkanaler byggdes och ett nätverk av spårvägar förenade gradvis gruvor och stenbrott till kanalen. År 1804 fördes 54 235 ton kol och kulm, och vinsten var tillräcklig för att utdelning av 3 procent skulle kunna utgå. Kvitton och utdelningar steg stadigt och nådde 10 522 pund och 14 procent 1840, medan de 1860 var 13 800 och 18 procent. Det finns få uppgifter om hur mycket trafik som transporterades, men uppskattningar baserade på mängden kol och kulm som fraktades från Swansea Docks tyder på omkring 386 000 ton 1839. Öppnandet av Tennant-kanalen till Swansea Docks 1824 resulterade i Swanseakanalens flodkajer förbättras och vägtullarna sänktes för att upprätthålla handelsnivåer.

Hamnanläggningarna i Swansea uppgraderades 1852, när floden Tawe avleddes till en ny kanal österut, och den ursprungliga kanalen, som inkluderade omlastningskajerna, blev en flytande hamn. En sluss konstruerades för att ge kanalbåtarna direkt tillgång till halvvattenbassängen ovanför North Dock , och en slinga av kanalen konstruerades längs kanten av den nya hamnen.

Nedgång

Nedre Clydach-akvedukten, där kanalen rinner över i floden Clydach

De första förslagen om att en järnväg skulle byggas längs Tawedalen, som skulle konkurrera direkt med kanalen, kom 1830. Mer seriösa järnvägsförslag lades fram 1845, när Canal Company gick med på att hyra ut kanalen till walesarna. Midland Railway för £4 264 per år, men systemet grundades. Ett annat plan för att hyra ut kanalen till Neath and Brecon Railway för £9 000 per år 1864 grundades också. 1860-talet var en hård tid för kanalen, eftersom stålindustrin successivt ersatte järnindustrin, och järnbruken drogs ihop eller lades ner. År 1871 närmade sig företaget Great Western Railway och förhandlade fram ett pris på £107 666 för den huvudsakliga Swansea-kanalen och £40 000 för hertigen av Beauforts Trewyddfa-kanal. Försäljningen ägde rum den 31 januari 1873.

Istället för att köra ner den drev Great Western Railway kanalen bra, och den förblev lönsam fram till 1895, då förluster rapporterades första gången, även om den återhämtade sig lite mellan 1898 och 1902. Tonnaget av kol som transporterades på kanalen var mycket högt, med 385 000 ton transporterade nedför kanalen till Swansea bara 1888. Den sista kommersiella lasten som transporterades på Swanseakanalen var 1931, då kol transporterades från Clydach till Swansea . Båtar fortsatte att trafikera kanalen efter det datumet men endast för underhållsarbete, med hästdragna båtar senast registrerade i Clydach 1958.

Kanalen övergavs gradvis, enligt villkoren i en serie lagar av parlamentet, med början med Great Western Railway Acts 1928 och 1931. Kanalen förstatligades 1947 och blev en del av British Transport Commission, vars lagar från 1949 och 1957 medfört ytterligare stängningar. Resten stängdes under villkoren i British Transport Commission Act från 1962, när kontrollen över kanalen övergick till British Waterways , som förblev ansvarig för underhållet av vattenvägen och dess strukturer fram till 2012, då de ersattes av kanalen och floden Lita på .

Närvarande

Ifyllning av mycket av kanalen har skett under de senaste 50 åren. Den norra delen påverkades av skapandet av A4067-vägen runt Ystradgynlais , medan den södra delen nedanför Clydach hade fyllts ut 1982, som en del av arbetet i samband med A4067 dubbelkörbanan. Bara fem miles (8,0 km) av kanalen är kvar i vatten, från Clydach till Pontardawe där den nu är en populär stig och är en del av väg 43 i National Cycle Network .

Kanalen mynnar från en akvedukt i Lower Clydach River vid den punkt där den förenar sig med floden Tawe . Ett projekt pågår för att muddra kanalen och ta bort den japanska knottörten som växer mycket runt Swansea Valley . Kanalen är en viktig livsmiljö för vattenfåglar och för ål . Lokala ungdomar från Clydach börjar ofta fiska utanför kanalens stränder för att fånga ålen.

1981 bildades Swansea Canal Society och har arbetat för att återställa de återstående delarna av kanalen. Det har gjort mycket för att förbättra den fysiska miljön i kanalen, och har föreslagit utvecklingen av en 35-mile (56 km) kryssningsrutt i samband med en återställd Neath och Tennant Canal .

Den 23 oktober 1998, efter kraftiga regn, steg vattennivåerna i kanalen, och vid Pontardawe rann ut över dragbanan och nedför en banvall. Flödet fick banken att gå sönder, och brottet orsakade omfattande översvämningar. Trettio hus, några industrienheter och butiker i centrum påverkades, med vattnet upp till 1,2 m djupt på sina ställen.

I början av 2019 fick kanalen ett bidrag på £320 000 från den walesiska regeringens program för landsbygdsutveckling. Bidraget var att finansiera muddring av cirka 1 mil (1,6 km) av kanalen från Trebanos till Coed Gwilym Park i Clydach. Denna sektion användes redan av en kanotuthyrningsföretag, men det extra djupet skulle göra det möjligt att använda den av en turbåt och som destination för spårbåtar. Glandwr Cymru ansvarade för att organisera muddringen, med arbete som skulle starta hösten 2019. Bevarandet av ett antal av strukturerna längs kanalen skulle också finansieras av anslaget, vilket markerar det första steget i en tioårsplan för att marknadsföra kanalen som ett kulturarv, besöks- och fritidsmål.

Rutt

Norra sektionen

Den övre änden av Swanseakanalen var en stor bassäng belägen väster om Aber-craf, nära en 'S'-krök i floden Tawe. Det fanns ett järnverk i närheten, och två spårvägar kopplade det till kalkstensbrott nära toppen av Cribarth , en kulle i nordost. Det fanns 33 stora stenbrott nära toppen, och många mindre, som betjänades av 10,5 miles (16,9 km) spårvägar. Nivåskillnader hanterades av 18 lutande plan , byggda vid olika tidpunkter mellan 1794, när kanalen öppnade, och 1890-talet, när stenbrottet upphörde. Huvudlinjen byggd av John Christie på 1820-talet omfattade fyra på varandra följande lutningar. Tidiga spårvägar byggdes till en spårvidd av 2 ft 3 in ( 686 mm ), men detta ersattes senare av 3 ft 6 in ( 1 067 mm ). Rheola Arms pub var inklämd mellan bassängen och floden, och Lamb and Flag Inn var beläget på flodens södra strand, tvärs över en bro. Kanalen styrde sydväst för att passera genom de två Cae'r Bont-slussarna vid Ynys-bydafau. Det fanns ett tegelbruk, några såggropar och en kalkugn vid den andra slussen, samt en brygga och torrdocka, byggd av Christie 1825. Från bryggan gick en spårväg över floden och steg upp till Mynydd y Drum med tre lutande plan. Delar av det var ursprungligen Gwaunclawdd Colliery-spårvägen, och även om mycket av Mynydd y Drum har tagits bort av dagbrottsbrytning, överlever ingången till collieriet. Den moderna vägen A4067 går längs kanalen från bassängen till strax efter den första slussen och svänger sedan söderut för att korsa floden.

Den isolerade akvedukten som förde kanalen över floden Twrch vid Ystalyfera

Kanalen fortsätter väster om floden och passerar genom den första av de tre Ynys Uchaf-slussarna, innan den svängde kraftigt åt väster, där det fanns ytterligare två slussar. Vägen korsar älven igen och följer återigen kanalens lopp från kröken. Innan man nådde Ynys Isaf fanns det en mycket bredare del av kanalen. De två Ynys Isaf-slussarna var belägna sydväst om byn, vardera sidan om Ship Inn . Den första av flera akvedukter bar kanalen över floden Giedd , där det fanns kalkugnar. Ystradgynlais Lock låg nära Bryn-y-groes, eftersom etableringen av staden Ystradgynlais öster om floden var en senare utveckling. Det fanns en annan bredare sektion, som redan 1878 var märkt "Old Quarry", men som hade en kolscen associerad med Pant-mawr Colliery 1904. Star Inn och Ynys Cedwyn Arms låg båda på östra stranden. Vid Gorof fanns ytterligare två slussar, den ena norr om bron och den andra söder om bron. Det fanns också ett vattenhjul vid den andra slussen, ett av 42 placerade längs kanalen.

Yniscedwyn antracitjärnverk; c. 1845.

År 1904 gick en spårväg från Pant-mawr Colliery längs den västra stranden av kanalen och korsade huvudet på den nedre slussen för att nå järnvägssidor från Ynyscedwyn-grenen av Midland Railway. Det fanns ytterligare två slussar längre västerut vid Pen-y-Gorof. Ynyscedwyn-grenen mötte Ynyscedwyn-verksgrenen nära den nedre och korsade svansen. Järnvägen följde loppet av den tidigare Claypons spårvägsförlängning, byggd av Joseph Claypon mellan 1832 och 1834. Han hade blivit ägare till Brecon Forest Tramways 1829, efter Christies konkurs. Den länkade Drum Colliery till Gurnos Wharf, och han tänkte använda lokomotiv på den, även om lokomotiv som arbetade från ände till slut inte skulle ha varit möjligt, eftersom det fanns en stor lutning i mitten. Detta var driven, snarare än att vara självverkande, eftersom han ville utveckla trafiken norrut från Gurnos till Brecon Forest Tramways. Den dubbelspåriga Ynysgedwyn-lutningen är en av de mest imponerande strukturerna av sitt slag i södra Wales som fortfarande överlever, och stiger 696 fot (212 m) längs sin 1 400 yard (1 300 m) längd. Gradienten ökar från 1 på 8 vid dess fot till 1 på 5 vid dess spets, där det finns rester av ett maskinhus. Strax nedanför bron där spårvägen korsade kanalen byggdes en grenkanal för att tjäna Ynysgedwyns järnverk. Den kröker sig längs kanten av en idrottsplats och spelplan, och den tidigare bogserbanan är nu en allmän gångväg.

Fortsatt mot sydväst vände sedan kanalens huvudlinje mot söder. Vägen A4067 lämnar kanalen en kort stund, för att följa spåret av järnvägen, och kanalen är markerad av en mindre väg och allmän gångstig, tills den når rondellen på B4599 Gurnos Road. En kort längd av kanalen överlever nedanför rondellen, där den korsar floden Twrch på en akvedukt. Detta var ett av de första i Storbritannien som byggdes med hydrauliskt murbruk och restaurerades 1995, även om det inte innehåller något vatten. Det fanns två slussar vid Gurnos, en vid en majskvarn och den andra vid järnvägsstationen. A4067 återförenas med kanalbädden nedanför stationen och flankeras av Canal Terrace i väster. Vid altanen fanns ett litet tegelbruk och det mycket större Ystalyfera järn- och plåtbruk lite längre fram i kanalen. Detta inkluderade en rad med elva masugnar , vilket gör den till den största sådan installationen i södra Wales, och plåtfabriken var den största i världen.

Kanalen passerade väster om Plåtverket, men vägen passerar längs dess östra kant. Från Ystalyfera till Godre'r-graig är kanalen praktiskt taget rak, men vägen är något förskjuten österut. Vägen har gjort kanalen smalare, men resterna av sex av de sju slussarna är fortfarande synliga, och det finns andra industribyggnader som var förknippade med kanalen som fortfarande existerar. Den avsmalnande kanalen, som är 6 till 8 fot (1,8 till 2,4 m) bred, ägs av Canal and River Trust och fungerar som en matare från floden Tawe. Vid Godre'r-graig svänger kanalen åt väster, men vägen fortsätter söderut. Cirka 1 mil (1,6 km) av kanalen mellan delningen och Ynysmeudwy ägs av Neath Port Talbot County Borough Council och förvaltas som ett naturreservat.

Mittsektion

Nedre Ynysmeudwy Lock, med sin restaurerade låsstuga

De flesta av de kommande 8,9 km är i vatten, och en del av det har återställts. Efter det orestaurerade Cilmaengwyn-slusset korsas kanalen av vägen B4603 och korsar nästan omedelbart Cwmdu-akvedukten. Den mindre bron nedanför akvedukten var känd som Pottery Bridge, för det fanns en keramik i närheten från 1850. Kinalera fördes upp i kanalen med pråm, och en mängd olika föremål tillverkades av arbetsstyrkan, som bestod av 112 personer vid dess topp. Många av de gjorda föremålen är nu samlarbara. År 1898 var dess plats ockuperad av ett bleckplåtsverk, som betjänades av ett sidospår som ansluter till en järnväg på den bortre sidan av floden.

Ynysmeudwy övre och nedre slussar är nedanför bron. År 1878 korsades den nedre slussen av en järnväg som förbinder Cwm-nant-du Collieries med ett patentbränsleverk, vid slussen och fortsatte över floden för att ansluta sig till järnvägslinjen. Kolgruvorna lades ner 1898, och endast en kort del av järnvägslinjen återstod, eftersom länken över slussen och floden hade tagits bort. Därefter kom en gren från kanalens huvudlinje till sidan av floden, med en brygga i slutet. En spårväg förband dockan till Waun-y-coed Colliery på södra stranden av floden, och det fanns spårvägsförbindelser till Cwm-nant-llwyd Colliery i söder och en annan i nordöst. Grenen är tydligt synlig från bron där A-vägen korsar, men det finns inga strukturer synliga längre av själva kajen och det är svårt att gå till denna sektion på grund av tillväxten av odlingar etc. Kanalen är navigerbar från Ynysmeudwy Lower Lås till Pontardawe , där ytterligare framsteg blockeras av Ynysgylennen-bron, som har sänkts. Kanalen fortsätter lite längre, passerar under Herbert Street Bridge och över Upper Clydach Aqueduct, innan den försvinner in i en kulvert.

Den kulverterade delen innehöll en gång en brygga och de två Pontardawe-slussarna. Pontardawe Tin Plate Works låg omedelbart öster om kanalen mellan slussarna, och 1878 betjänades av järnvägssidor som korsade floden för att nå verket. När man närmar sig Trebanos , kommer kanalen ut igen från sin kulvert för att nå Trebanos Lock och Green Lock. The Pheasant Bush Tin Works bredvid Trebanos Lock lades ner 1898. Vid Coedgwilym Park svänger kanalen kort västerut för att passera under B4603 Pontardawe Road-bron, och sedan fanns det ytterligare en kort kulverterad sektion under en rådsdepå, som var placering av ett lås. Man kunde gå runt råddepån och nivåfallet mellan varje ände var ganska märkbart. Det förekom att sluss 6 fortfarande var intakt under depån vid den punkt där kanalen föll ner i kulverten genom stora metallgaller. Kommundepån har sedan dess stängts och dragbanan återupprättats genom platsen. En del arbete har gjorts för att undersöka slussen, och även om toppen av slussväggarna togs bort vid den tidpunkt då depån byggdes, spetsades det som var kvar försiktigt om, vilket bevarade de nedre väggarnas integritet. Det gick en kort spårväg nedanför slussen till Ynys-penllwch Graig-ola Colliery. Mond Lock var nästa, med B4603:an korsade svansen av låset. Nedanför bron ligger Mond Nickel Works , som grundades 1900 efter att kemisten Dr Ludwig Mond upptäckte en process för att framställa rent nickel . Nickelmalm importerades från Kanada, och platsen valdes för att det fanns tillgångar av antracitkol , vatten, transportförbindelser till Swansea och en tillgänglig arbetskraft. Kanalen korsar Lower Clydach River på en akvedukt, som släpper ut vatten i floden, och den vattnade delen stannar abrupt cirka 50 yards (46 m) längre fram.

Södra delen

Nästa sluss låg vid Ynystawe i industriområdet sydväst om den nuvarande ändstationen. År 1879 omgavs det av ett gasverk, ett tegelverk, Clydach Foundry, ett plåtverk och ett nätverk av järnvägssidor som strålade ut från nära Cwm Clydach järnvägsstation. Kanalen vände sig åt söder, för att löpa bredvid floden, och sedan åt sydväst, där den löpte parallellt med Swansea Vale Railway . Banan för båda är nu markerad av vägen A4067. Avfart 45 på motorväg M4 är byggd över kanalens sträcka. Vid Tirpenry svängde kanalen åt väster, medan järnvägen passerade längs den östra kanten av Midland Tinplate Works och Morriston Tinplate Works. A4067 följer järnvägens kurs vid denna tidpunkt, men fortsätter att följa kanalens bädd lite längre söderut. Från denna peka söderut omgavs kanalen av en stor mängd industriella verk runt 1900. Detta inkluderade Tir Penrys kemiska verk och Unionens kemiska verk; Morriston Pottery and Copper Pit, som var en kolgrop; Forest spleter verk och Morriston spelter verk; Rose kopparverk, Plas Marl kolgrop och Landore kopparverk; Millbrook järnverk, Landore plåtverk och Landore Siemens stålverk. En spårväg korsade kanalen för att nå Hafods kopparverk, lite längre öster om kanalen. Nästa var Hafod fosfatverk, där det fanns en sluss med en docka strax ovanför den på östra stranden, och Hafod nickel- och koboltverk, där det fanns en annan sluss, med torrdockor på den västra stranden nedanför. Den sista delen av kanalen markeras av platsen för Morfa Road, som går bredvid järnvägsspåren som leder till Swanseas High Street järnvägsstation . I öster låg North Dock , och det fanns ett nätverk av kajer och ytterligare två slussar, en som leder in i dockan, med en sista slinga byggd för att betjäna huvuddelen av North Dock. North Dock stängdes 1930, som ett resultat av utvecklingen av nya hamnar öster om Tawe, även om halvvattenbassängen vid dess södra ände förblev i bruk fram till 1969.

Återställande av den ursprungliga vägen till Clydach skulle inte vara möjlig, men sedan byggandet av en spärrflod över Swansea Bay bibehålls vattennivåerna i floden vid alla tidvattentillstånd, och därför skulle den kunna användas för att nå Llansamlet , varifrån Fendrod River kan kanaliseras för att nå en stor sjö. Sjön ligger öster om floden Tawe, och från den skulle cirka 3 miles (4,8 km) ny kanal och en akvedukt över Tawe krävas för att ansluta till resterna av den ursprungliga kanalen.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Abercraf bassäng		SN808124
River Giedd akvedukt		SN789110
River Twrch akvedukt		SN772092
Start av vattnat avsnitt		SN751064
Cwmdu akvedukt		SN741057
Övre Clydach-akvedukten		SN721039	Slutet på den vattnade delen
Start av den nedre vattnade delen		SN714030
Nedre Clydach-akvedukten		SN689011	Slutet på den nedre vattnade delen
Swansea Docks kajer		SS658935

Se även

• Storbritanniens kanaler
• Det brittiska kanalsystemets historia

Bibliografi

•   Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Hadfield, Charles (1967). Kanalerna i södra Wales och gränsen . David och Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1 .
•   Hughes, S (1990). Arkeologin för ett tidigt järnvägssystem: Brecon Forest Tramroads . Aberystwyth: RCAHMW. ISBN 978-1-871184-05-1 .
• Ludgate, Martin (12 november 2020). "Restoration: Unlocking the Swansea" . Kanalbåt . Arkiverad från originalet den 3 december 2021.
•   Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 4: Fyra län och de walesiska kanalerna . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8 .
•   Potter, Hugh (augusti 2007). "Dalernas kanaler". Waterways World . ISSN 0309-1422 .
• Priestley, Joseph (1831). "Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien" . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.

externa länkar

• Swansea Canal Society registrerade välgörenhet
• Canal and River Trust
• Swansea Community Boat Trust
• www.geograph.co.uk : foton av Swansea-kanalen
• BBC Wales inslag på kanalen