Henry Ramey Upcher

Henry Ramey Upcher utanför hennes sjöbod
History
United Kingdom
Namne	Uppkallad efter Henry Ramey Upcher , fredsdomaren.
Ägare	Lokal privat organisation. HRUEN ÄR INTE EN RNLI-LIVBÅT
Beordrade	november 1883
Byggare	Lewis 'Buffalo' Emery, Sheringham.
Officiellt nummer:
Donator:
Station	Sheringham
Kosta	£150
Lanserades	4 september 1894
Sponsras av	Beställd på bekostnad av Caroline Upcher, Henry Upchers änka.
Döpt	Av Caroline Upcher
Öde	Förvaras permanent i sitt ursprungliga sjöbod i Sheringham
Generella egenskaper
Längd	34 fot 8 tum (10,57 m)
Stråle	11 fot 3 tum (3,43 m)
Installerad ström	16 åror och två segel
Framdrivning	Försedd med en stor storsail och en mizzen.
Anteckningar	Den 23 september 2011 lade National Historic Ships Committee till Henry Ramey Upcher till det nationella registret över historiska fartyg (certifikat nr 2481).

Henry Ramey Upcher var den andra privata livbåten som var stationerad i den engelska staden Sheringham i grevskapet Norfolk . Hon sjösattes den 4 september 1894 och stannade på stationen i 41 år tills hon långsamt drog sig tillbaka från tjänsten och 1935 hade helt upphört med räddningsarbetet. Livbåten visas nu permanent i hennes ombyggda originalbåtsbod.

Två livbåtar

Unikt Sheringham har under de senaste två livbåtstjänsterna kört samtidigt, en privat och den andra drivs av RNLI. Livbåten Henry Ramey Upcher var den privata tjänstens båt. Denna livbåt var en gåva av Mrs. Caroline Upcher från Sheringham Hall , donerad till fiskarna till minne av Mrs. Caroline Upchers make Henry Ramey Upcher.

Design och konstruktion

Henry Ramey Upcher byggdes av Lewis 'Buffalo' Emery från Sheringham till en kostnad av £150. Hennes köl lades ner den 4 april 1894 efter att en sökning hade tagit flera månader för att hitta en lämplig träbit för att forma kölen. Detta markerades med ett ceremoniellt slag av den första spiken av Miss Upcher och Mrs Russel Upcher. Båten byggdes i stil med de lokala krabbfiskebåtarna med hjälp av lokal ek för plank och kopparfästen . Båten var 39 ft 8 tum (12,09 m) lång och 11 ft 3 tum (3,43 m) bred och var dubbelsidig. Hon drevs med 16 åror och hon var försedd med ett stort storsegel och en mizzen . Hon var mycket lättare än RNLI:s livbåt William Bennett som var på Sheringham-stationen under denna period. Svårigheter med att sjösätta RNLI-båten gjorde henne också snabbare att sjösätta. Dessa två faktorer gjorde henne mycket populär bland fiskarna som bemannade henne. På minussidan tenderade hennes extra bredd att göra henne mer benägen att transportera vatten under svåra förhållanden och var därför mindre lämpliga än RNLI-båtarna i tung sjö. Hennes namngivningsceremoni ägde rum den 4 september 1894 av Mrs. Upcher. När den sjösattes bestod besättningen på Henry Ramey Upcher vanligtvis av 28 man. Detta var en styrman , andre styrman och 16 roddare; ytterligare 8 man skötte seglen och två arbetade med pumparna nära aktern.

Räddningar och service

Livbåtsdopet ägde rum den 4 september 1894 och utfördes av Mrs. Caroline Upcher. Livbåten välsignades av pastor Arthur Upcher, som var Henry Ramey Upchers yngste bror. Ceremonin sågs från klipporna och landgången av hundratals lokalbefolkning. Efter ceremonin sjösattes livbåten i ruskigt väder för en kort demonstration där hon prövades under segel och åra, med styrman Barnes Cooper vid rodret och en besättning på trettio. Henry Ramey Upcher sjösattes till över 50 tjänster och hon arbetade nära med livbåtarna, William Bennett och JC Madge från RNLI. Hon förblev i tjänst till 1935 och hon räddade över 200 själar.

Fiskarens vän

Henry Ramey Upcher byggde upp sig ett utmärkt rykte hos de lokala fiskarna upp och ner längs norra Norfolks kust. Detta rykte byggdes på det arbete som utfördes av den privata livbåten samtidigt som den hjälpte nödställda fiskefartyg. Livbåtsmännen, som själva var fiskare, var fullt medvetna om konsekvenserna för en man och hans närmaste familj om en båt försvann till sjöss. Med detta i åtanke Henry Ramey Upcher , till skillnad från RNLI-båten, gå långt, inte bara för att rädda fiskaren utan även deras redskap och båt. Ett exempel på detta ägde rum 1913 när livbåten sjösattes för att rädda de tre besättningarna på fiskebåten Lilian of Sea Palling . Fiskarna räddades tillsammans med sina nät. Livbåtsbesättningen hämtade båten och lyckades till och med ta ombord fångsten av makrill. Detta bar de upp från havet och sålde fångsten åt honom. En av de frälsta fiskarna sa att han alltid skulle uppskatta männen i Sheringham och vad de hade gjort för honom. Hade de tappat sin båt och sina nät skulle det ha inneburit en förlust på minst 50 pund, en stor summa pengar 1913.

SS Commodore

Förutom serviceräddningarna till de lokala fiskefartygen kallades 1896 livbåten ut för att hjälpa fyra ångfartyg i nöd. Den svåraste av dessa var till ångfartyget Commodore som ägde rum den 7 november 1896. Ångfartyget hade körts in på stranden en halv mil ÖST om Sheringham vid Old Hythe. Kommodoren hade inte varit ensam i sin nöd i den måttliga stormen som blåste. Två andra fartyg hade också grundstött men hade lyckats flyta på nytt. Livbåten sjösatte TILL hjälp av ångbåten och lyfte fjorton besättningsmedlemmar på ett säkert sätt tillsammans med tre lokala fiskare som hade åkt för att hjälpa fartyget tidigt och fastnade ombord i den rådande stormen. Livbåten landade männen i Sheringham vid tvåtiden på morgonen. Kulingen fortsatte att öka under nästa dag och nästa kväll blev Commodore ett totalt vrak. Hon satt fast på stranden i sju år tills hon förklarades som en fara för sjöfarten och sprängdes isär.

Briggen Ispolen

Den 23 januari 1897 var den norska briggen Ispolen med en last med is under viss nöd. Ispolen hade gått igenom en storm i två dagar och hade fraktat mycket vatten under den tiden . Hon hade tagit sig till kusten i hopp om att söka hjälp och begav sig till en ångbåt som låg för ankrad offshore nära Cromer . Kaptenens avsikt var att kontakta ångbåten för att ta reda på om det fanns en lokal livbåt i närheten som kunde hjälpa till. Tyvärr hade vinden och ösregn blåst henne nära stranden och den iakttagande lokala fiskaren insåg att hon snart skulle vara på stranden och slog larm. Sheringham RNLI livbåten William Bennett kunde inte sjösättas från hennes station eftersom hennes landgång och en del av havsväggen hade spolats bort i samma nordvästliga kuling föregående dag. Hennes besättning var tvungen att släpa William Bennett på hennes vagn till den östra landgången strax nedanför Beeston Hill där hon kunde sjösättas. Henry Ramey Upcher var också förberedd för lansering var snart till sjöss med styrmannen Barnes Cooper vid rodret. Vid det här laget var klockan 13:45 och Ispolen hade nu gått på grund strax utanför kusten. I en snabbt försämrad situation Henry Ramey Upcher flyttat bredvid det drabbade fartyget, men besättningen som hade varit helt oförberedd hade inga rep redo att knyta ihop båtarna. Resultatet av detta gjorde att livbåten kolliderade med Ispolen våldsamt, skadade livbåtens korkskärm och knäckte två av hennes åror. Livbåtens andra inflygning var mer framgångsrik när livbåten lyckades säkra ihop de två båtarna med hjälp av gripkrokar som kastades in i Ispolens förrigg . Hållande båtarna och med avsevärd risk för livbåten kunde besättningen på åtta man föras till livbåtens relativa säkerhet. Kort efter landsattes de räddade männen vid Sheringham. Nyheten vidarebefordrades till de besvikna besättningsmännen på William Bennett när de skulle sjösätta vid Beestons östra landgång.

Krigstidstjänst

Under första världskriget utförde flera räddningar, hjälpte ångfartyg och de lokala fiskefartygen. Ofta hjälpte lokalt inkvarterade soldater till med hennes uppskjutningar. En sådan räddning ägde rum den 23 januari 1915. Kollastfartyget (collier) SS Empress , på väg från London till Sunderland hade träffat ett gammalt vrak på Sheringham Shoal och började sjunka. Ångarens besättning på tjugoen hade lyckats överge skeppet och hade tagits ombord på det närliggande ångfartyget Tullochmore . Henry Ramey Upcher plockade männen från Tullochmore och landade dem säkert i Sheringham. Följande dag återvände livbåten till vraket med kaptenen som vid det här laget hade drivit av Shoal men ingenting kunde räddas och kejsarinnan sjönk i ett område av havet som kallas Fairway , där hon under många år blev en fara för sjöfarten kl. lågvatten.

Position av vraket av SS-kejsarinnan idag

• på ett djup av 15 m (49 fot)

och en höjd av 2,5 m (8,2 fot)

Långsam pensionering

Under åren efter första världskriget togs Henry Ramey Upcher i bruk väldigt få gånger. Stadens RNLI-båt började användas mer, och i större utsträckning, den nya motorlivbåten som placerats ut längs kusten vid Cromer. Cromer livbåt hade mycket större kapacitet och uthållighet än stadens livbåtar. Under 1920- och 1930-talen användes livbåten endast på mycket få tjänster. Under eran före starten av andra världskriget Henry Ramey Upcher främst på insamlingsevenemang i staden. Hennes senaste sjösättning ägde rum den 16 augusti 1945 och resulterade ironiskt nog i att Henry Ramey Upcher krävde hjälp av RNLI livbåt. Henry Ramey Upcher hade åkt till sjöss med sextio passagerare för att delta i stadens regatta för att fira Victory over Japan Day . Den gamla livbåten var cirka två mil utanför kusten när hon stötte på problem. Båten kunde inte ta sig fram mot en mycket stark västlig bris. Foresters ' Centenary lanserades och tog Henry Ramey Upcher i släptåg och strandade henne i Sheringham.

Efterkrigstiden

Under åren efter andra världskriget stannade Henry Ramey Upcher i sin båtbod nästan bortglömd förutom av några av de lokala fiskarna som tog hand om henne. På 1960-talet började både lokala och turister visa ett visst intresse för livbåten. En advokat från London vid namn Mr. David Lumsden visade särskilt intresse för livbåten och på hans initiativ reparerades båtboden och 1975 öppnades den för allmänheten med Henry Ramey Upcher som blev det största intresset.

Henry Ramey Upcher Fishermans Heritage Center

1977 spenderade Sheringham Town Council £3000 på ytterligare reparationer och förbättringar av skjulet och livbåten. Livbåten och dess skjul öppnades upp för allmänheten. Idag Henry Ramey Upcher bevarad i sitt ursprungliga skick och är inrymd i hennes ursprungliga livbåtsskjul på toppen av West slipway i Sheringham.

Räddning och service

Henry Ramey Upcher
Datum	Olycka	Liv räddade
1894
21 oktober	Fyra fiskebåtar och en hoveller	13
26 oktober	Sex krabbbåtar	12
1895
3 maj	Två fiskebåtar	2
10 december	Ett antal fiskebåtar	16
1896
26 januari	Ångfartyg Dewdrop , assisterat fartyg
19 februari	Ångfartyg Astrid , assisterat fartyg
17 oktober	Ångfartyget Cavendish , assisterat fartyg
7 november	Steamship Commodore räddade 3 fiskare och 14 besättningar	17
1897
23 januari	Brig Ispolen	12
3 februari	Antal tändare,	12
1900
26 februari	Schooner Swan , assisterat fartyg
29 maj	Sju slängbåtar	17
1901
2 december	whilk båtar	2
1906
6 januari	Spritsail pråm Teutonic	4
1908
1 mars	Barque Lodore , stod vid sidan av
5 juni	Fiskebåt	8
1910
28 november	Fiskebåt, stod vid sidan av
1911
8 april	Åtta whilkbåtar	16
1912
21 januari	Steamboat Inca , assisterat fartyg
3 december	Sex fiskefartyg	11
1913
7 maj	Fiskebåt Lilian of Sea Palling	3
9 maj	Fiskebåt Dove , räddat fartyg	2
1914
5 januari	Fem fiskefartyg	11
16 november	Ångfartyget Vera från Newcastle på Tyne , sjösatt för att assistera
1915
23 januari	Ångskeppskejsarinnan av Sunderland . _	21
12 maj	Fem fiskefartyg	11
1919
26 april	Motorfiskefartyg Maple Leaf , stod vid sidan av.
26 juli	Motorfiskefartyg Welcome Home och Premier stod vid sidan av.
1921
30 januari	Snäckbåtar, stod vid sidan av
1927
12 februari	Ångfartyget Helmsman från Newcastle stod bredvid
1928
8 maj	Krabbbåtar	2
1930
27 februari	Motorfiskefartyg White Heather och Welcome Home	3
1932
27 maj	Krabbabåt Gwendoline	2
1935
11 maj	Nio fiskebåtar från Sheringham stod vid sidan av