Lätt kryssare
En lätt kryssare är en typ av små eller medelstora krigsfartyg . Termen är en förkortning av frasen "lätt pansarkryssare ", som beskriver ett litet fartyg som bar pansar på samma sätt som en pansarkryssare: ett skyddsbälte och däck. Dessförinnan hade mindre kryssare varit av den skyddade kryssningsmodellen och endast haft pansardäck. Även om de var lättare och mindre än andra samtida fartyg var de fortfarande riktiga kryssare, och behöll den utökade handlingsradien och självförsörjningen för att agera självständigt runt om i världen. Genom sin historia tjänade de i en mängd olika roller, främst som konvojeskorter och jagarfartyg, men också som scouter och flottans stödfartyg för stridsflottor.
Ursprung och utveckling
.jpg)
De första små ångdrivna kryssarna byggdes för den brittiska kungliga flottan med HMS Mercury som sjösattes 1878. Sådana andra och tredje klass skyddade kryssare utvecklades och blev gradvis snabbare, bättre beväpnade och bättre skyddade. Tyskland tog ledningen i design av små kryssare på 1890-talet och byggde en klass av snabba kryssare – Gasellklassen – kopierade av . andra nationer Sådana fartyg drevs av koleldade pannor och fram- och återgående ångmaskiner och förlitade sig delvis på arrangemanget av kolbunkrar för deras skydd. Antagandet av oljeeldade vattenrörspannor och ångturbinmotorer innebar att äldre små kryssare snabbt blev föråldrade. Vidare kunde nykonstruktion inte förlita sig på skydd av kolbunkrar och skulle därför behöva anta någon form av sidobepansring. Den brittiska Chatham -gruppen av stadsklasskryssare var en avvikelse från tidigare design; med turbinframdrivning, blandad kol- och oljeeldning och ett 2-tums skyddande pansarbälte samt däck. De var alltså per definition pansarkryssare, trots att de bara förträngde 4 800 ton; den lätta pansarkryssaren hade anlänt. De första riktiga moderna lätta kryssarna var Arethusa -klassen som hade all oljeeldning och använde lättviktsmaskineri av jagartyp för att göra 29 knop (54 km/h).
Historia
första världskriget
Vid första världskriget hade brittiska lätta kryssare ofta antingen två 6-tums (152 mm) och kanske åtta 4-tums (102 mm) kanoner , eller en enhetlig beväpning av 6-tums kanoner på ett skepp på cirka 5 000 ton, medan tyska lätta kryssare utvecklades under kriget från 4,1-tums (104 mm) till 5,9-tums (150 mm) kanoner. Kryssarbyggandet i Storbritannien fortsatte oavbrutet tills amiral "Jacky" Fisher utsågs till First Sea Lord 1904. Dels på grund av önskan att minska överutgifterna i ljuset av de ökande kostnaderna för att hålla jämna steg med tysk marinproduktion och dels på grund av att han kände att typen var föråldrad, Fisher godkände några nya kryssare och skrotade 70 äldre. Fishers tro att stridskryssare skulle ersätta lätta kryssare för att skydda kommersiell sjöfart visade sig snart vara opraktisk, eftersom deras höga konstruktionskostnad uteslöt deras tillgänglighet i tillräckligt antal för att göra det, och jagare var för små för scoutuppdrag. Gruppen av 21 stadsklass som startade 1910 visade sig vara utmärkta i spaning i alla typer av väder och kunde bära tillräckligt med bränsle och ammunition för att bevaka sjöfarten . Arethusa - klassen , som lanserades tre år senare, var också framgångsrik. Brittiska designers fortsatte att förstora och förfina efterföljande kryssningsdesigner under hela kriget. C -klassens fartyg startades 1913, och av dessa finns HMS Caroline kvar - den enda bevarade överlevande från slaget vid Jylland .
Tyskarna byggde ett antal lätta kryssare i tron att de var bra multi-purpose fartyg . Till skillnad från britterna, som byggde både långdistanskryssare som Town-klassen för handelsskydd och "scout"-kryssare med kort räckvidd för flottans stöd, byggde tyskarna en enda serie lätta kryssare för båda funktionerna. Jämfört med den brittiska "scout"-typen var de tyska fartygen större, långsammare och mindre manövrerbara men, genom en serie av klasser, förbättrades de konsekvent i sjögående kvaliteter. Tyskarna var dock mycket sena med att anpassa 5,9-tums kanoner (inte gjorde det förrän Pillau -klassen 1913); Storamiral Alfred von Tirpitz motstridighet i frågan åsidosatte önskningar från andra i den tyska flottan . Under ungefär en treårsperiod efter den brittiska Weymouth -klassen i Town-serien, kompletterad med en enhetlig beväpning av 6-tums kanoner, och före den tyska Pillau -klassen, var tyska lätta kryssare (som Magdeburg- och Karlsruhe -klassen kryssare ) snabbare men bibehöll en lättare 104 mm huvudbeväpning jämfört med deras motsvarigheter i brittisk Town-klass. Med Pillau och Wiesbaden -klassen följde tyskarna det brittiska exemplet med tyngre kanoner.
Tidigare tyska lätta kryssare konkurrerade med en serie brittiska scoutkryssare som hade en högre hastighet på 25 knop, men mindre 3-tums 12 punds kanoner eller 4-tums kanoner. Tyskarna färdigställde de två sista av sina Bremen -klass 1906 och 1907 och följde upp dem med fyra kryssare av Königsberg -klass och två kryssare i Dresden -klass mellan 1905 och 1908. Dessa två sista klasser, större och snabbare än Bremen , var beväpnade samma (tio 4,1-tums kanoner) och bar mindre däcksrustning. Andra stormakter koncentrerade sig på slagskeppskonstruktion och byggde få kryssare. USA , Italien och Österrike-Ungern byggde var och en endast en handfull scoutkryssare medan Japan och Spanien lade till några exempel baserade på brittiska mönster; Frankrike byggde inga alls.
Under första världskriget fortsatte tyskarna att bygga större kryssare med 150 mm kanoner medan de brittiska Arethusa -klassen och tidiga C-klasskryssarna återgick till en betoning på överlägsen hastighet med en mer lättbeväpnad design för flottans stöd.
Mellan krigen
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_6_July_1942_(19-N-30916).jpg)
USA återupptog att bygga lätta kryssare 1918, till stor del på grund av att de fartyg de då hade i tjänst hade blivit föråldrade. Det första av dessa, de tio fartygen i Omaha -klassen , förflyttade 7 050 ton och var beväpnade med tolv 6-tums (152 mm) kanoner. Åtta av dessa kanoner var monterade i dubbelvånings kasematter vid fören och aktern, en återspegling av USA:s preferenser före kriget för kraftig eld i slutet. Snabba och manövrerbara var de omtyckta som sjöbåtar trots att de var väldigt blöta i ruskigt väder.
Termen lätt kryssare fick en ny definition av London Naval Treaty från 1930. Lätta kryssare definierades som kryssare med kanoner på 6,1 tum (155 mm) eller mindre, med tunga kryssare definierade som kryssare med kanoner på upp till 8 tum (203 mm). I båda fallen fick fartygen inte vara större än 10 000 ton.
_in_the_Hudson_River,_in_1939_(80-G-1023215).jpg)
Efter 1930 koncentrerade sig de flesta sjömakterna på att bygga lätta kryssare eftersom de redan hade byggt upp till de maximala begränsningarna för tunga kryssare som tillåts enligt Washingtonfördraget. Japan lade ner sina fyra kryssare av Mogami -klassen mellan 1931 och 1934. Det politiska klimatet från 1936 till 1939 gav förnyad konstruktion av lätta kryssare en extra brådska. Britterna byggde 11 under denna period, vilket kulminerade i de två fartygen i Town-klass , beväpnade med 12 6-tums (152 mm) kanoner. De nya fartygen var större och bättre bepansrade än andra brittiska fördragskryssare, med ett 4,5-tums (114 mm) bälte i städerna och var kapabla till 32,5 knop, men försökte för det mesta hålla sig inom tidigare fördragsbegränsningar. USA försökte också följa fördragens begränsningar när de färdigställde sju av sina nio kryssare i Brooklyn - klass mellan 1938 och september 1939. Dessa fartyg var ett svar på Japans Mogami och var en indikation på stigande spänningar i Stillahavsteatern. Japan, som nu anser sig inte ha några restriktioner, började rusta upp sina Mogami med 10 8-tums (203 mm) kanoner. De gjordes därmed om till tunga kryssare.
Andra världskriget
_steaming_at_high_speed,_circa_in_November_1941_(NH_57455).jpg)
Under andra världskriget hade lätta kryssare kanoner från 5 tum (127 mm) av den amerikanska Atlanta -klassen och 5,25 tum av den brittiska Dido -klassen luftvärnskryssare, upp till 6,1 tum, även om den vanligaste storleken var 6 tum , den maximala storlek som tillåts enligt London Naval Treaty för att ett fartyg ska anses vara en lätt kryssare. De flesta japanska lätta kryssare hade 5,5-tums kanoner och kunde knappast anses vara i samma klass som en US Navy lätt kryssare dubbelt så stor och som bär mer än två gånger så mycket eldkraft. Atlantas och Didos föddes ur det taktiska behovet av fartyg för att skydda hangarfartyg, slagskepp och konvojer från luftangrepp .
USA skulle gå in i full krigstidsproduktion av de lätta kryssarna i Cleveland -klassen , varav 27 skulle tillverkas. Ovilliga att tillåta förändringar för att bromsa produktionen, tillät USA att fartyg av klassen byggdes med allvarlig övervikt. De tillhandahöll AA-screening för snabbfartygen, landbombardement och anti-jagare screening för den amerikanska flottan. De bytte ett huvudvapentorn mot ytterligare AA-, eldlednings- och radarinstallationer över Brooklyn -klassen.
Lätt kryssare idag
BAP Almirante Grau från den peruanska flottan var den sista lätta kryssaren i tjänst, pensionerad 2017, och kommer att bli ett museifartyg i Lima . Ytterligare fyra finns bevarade som museifartyg : HMS Belfast i London , HMS Caroline i Belfast , USS Little Rock i Buffalo, New York , och Mikhail Kutuzov i Novorossiysk . Liknande fartyg inkluderar de skyddade kryssarna Aurora ( St. Petersburg ) och USS Olympia ( Philadelphia, Pennsylvania ), och fören av Puglia ( Gardone Riviera ).
I den amerikanska flottan har lätta kryssare skrovklassificeringssymbolen CL . Både tunga kryssare och lätta kryssare klassificerades under en gemensam CL/CA-sekvens efter 1931.
Se även
- Pansarkryssare
- Battlecruiser
- Tung kryssare
- Lista över kryssare från andra världskriget
- Skyddad kryssare
- Oskyddad kryssare
Bibliografi
- Osborne, Eric W., Cruisers and Battle Cruisers: An Illustrated History of Their Impact (ABC-CLIO, 2004). ISBN 1-85109-369-9 .
externa länkar
- Brittiska lätta kryssare från första världskriget
- Tyska lätta kryssare från första världskriget
- Kryssare från andra världskriget