Glenlee (fartyg)

Glenlee

Glenlee som Galatea 1922 i Cartagena Harbour
History
Storbritannien
namn	Glenlee (1896–1898) Islammount (1898–1919)
Ägare	Archibald Sterling and Co Ltd, Glasgow (1896-1898) Islamount Sailing Ship Co Ltd (Robert Ferguson & Co), Dundee (1898-1905) Flint Castle Shipping Co Ltd (Robert Thomas & Co), Liverpool (1905-1918) John Stewart & Co, London (1918-1919)
Registreringshamn	Port Glasgow (1896-1898) Dundee (1898-1905) Liverpool (1905-1918) London (1918-1919)
Byggare	Anderson Rodger & Company, Bay Yard, Port Glasgow , Renfrewshire, Skottland
Kosta	£24 000 (1896)
Gårdsnummer	324
Lanserades	3 december 1896
Jungfruresa	13 december 1896
Öde	Såld 1919
Italien
namn	Clarastella
Ägare	Società Italiana di Navigazione Stella d'Italia
Registreringshamn	Genua
Förvärvad	1919
Öde	Såld 1922
Spanien
namn	Galatea
Ägare	Escuela Naval Militar de Oficiales, spanska flottan
Förvärvad	1922
Hemmahamn	Ferrol (1922-1981) Sevilla (1981-1993)
Öde	Såld 1993
Storbritannien
namn	Glenlee
Ägare	Clyde Maritime Trust, Glasgow
Förvärvad	1993
Hemmahamn	Glasgow
Status	Museiskepp
Generella egenskaper
Typ	Tremastad bark
Tonnage	1 613 bruttoregisterton (BRT) 1 488 NRT
Förflyttning	c. 2 990 ton
Längd	201 fot (61 m) LBP 282 fot (86 m) LOA 223 fot (68 m) LOD (längd på däck) 245,5 fot (74,8 m) LOH (skrovets längd)
Stråle	37,5 fot (11,4 m)
Hållbarhetsdjup	22,5 fot (6,9 m)

Glenlee är en tremastad bark med stålskrov , byggd som ett lastfartyg i Port Glasgow under det namnet 1896 för Glasgow -ägare. Med senare ägare fick hon namnet Islammount och Clarastella . Från 1922 var hon segelövningsfartyget Galatea i den spanska flottan. Sedan 1993, med sitt ursprungliga namn, Glenlee varit ett museifartyg på Riverside Museum på Pointhouse Quay, Glasgow, känt som The Tall Ship at Glasgow Harbor .

Beskrivning

Glenlee byggdes av Anderson Rodger & Company på deras Bay Shipyard i Port Glasgow för Glen-line för Glasgow-rederiet Archibald Sterling & Co. Ltd., och sjösattes den 3 december 1896. Hon har en skrovlängd på 245,5 ft ( 74,8 m), bredd på 37,5 fot (11,4 m) och djup på 22,5 fot (6,9 m), den totala längden med spetsen är 86 m (282 fot).

Hon mättes till 1 613 BRT och 1 488 NRT. Riggad endast med dubbla toppsegel över dubbla toppsegel, var hon inte utrustad med kungliga segel (baldheader rigging) för att spara kostnader för redskap och sjömän. Som med många skalliga segelfartyg var de fyrkantiga seglen lite bredare än seglen på en standardrigg för att få segelyta för bättre framdrivning.

Karriär

Glenlee lade till vid sitt nya hem utanför Riverside Museum , Glasgow.

Den 13 december 1896, bara tio dagar efter att hon sjösatts fullt riggad och sjöduglig, förde hennes jungfruresa henne i barlast till Liverpool och därifrån med styckegods till Portland, Oregon . I 23 år handlade hon som bulklastfartyg under Red Ensign via Godahoppsudden till Australien , återvände via Kap Horn , först under ägandet av Archibald Sterling and Co, Glasgow, sedan som Islamount of Islamount Sailing Ship Co Ltd (Robert) Ferguson & Co), Dundee (1898-1905), och slutligen med Flint Castle Shipping Co Ltd (Robert Thomas & Co), Liverpool (1905-1918).

Islamount döptes om till Clarastella 1919 när hon bytte ägare till Star of Italy Italian Shipping Company ( italienska : Società Italiana di Navigazione Stella d'Italia ) i Milano som registrerade henne i Genua . Den nya ägaren lät reparera och utrusta henne med två dieselhjälpmotorer (1922).

1922 kom skeppet i händerna på Officers Military Navy School ( spanska : Escuela Naval Militar de Oficiales ) som Galatea för att användas som ett segelutbildningsfartyg. Under denna period genomgick fartyget en hel del förändringar i skrovet och överbyggnaden . En flygande brygga installerades på bajsdäcket , en flygande jibboom fästes vid spikbågsprötet och många andra förändringar som installationen av boendefaciliteter för 300 kadetter.

I april 1931 blev hon en del av den spanska republikanska flottan . Vid tiden för kuppen i juli 1936 var hon till sjöss med de spanska sjökadetterna. Den första nyheten om revolten var Madrids radiomeddelande den 20 juli. Befälhavaren Don Fausto Escrigas tog emot detta personligen och förstörde omedelbart fartygets trådlösa så inga fler meddelanden av det slaget kunde tas emot. Han tog sedan skeppet till Teneriffa på Kanarieöarna som kontrollerades av nationalisterna . Imponerad av kanonerna i fortet där, samtyckte fartygets personal att gå med i den nationalistiska saken. Tillägget av Galatea till den nationalistiska flottan var av stor betydelse. Eftersom huvuddelen av den spanska flottan var republikansk var nationalisternas största behov utbildade sjömän. Besättningen på Galatea hade erfarenhet av att utbilda officerare och män och vände sig snabbt till den uppgift som nationalisterna gav dem. Enligt nationalistiska siffror utbildades över 4 000 personer i Galatea som opererade från Cadiz under krigets tre år.

Bevarande

Efter mer än 47 års tjänst som segel och senare som ett stationärt utbildningsfartyg lades hon först upp i A Graña , Ferrol, hennes spanska registreringshamn. 1981 pläterades undervattensskrovet om vid torrdockan i Ferrol. Senare riggades Galatea helt ner till en hulk och bogserades till Sevilla för att användas som ett flytande museum.

Hur som helst hade fartyget försämrats så långt att man så småningom beslutade att skrota henne. 1990 upptäckte en brittisk marinarkitekt (Dr. Sir John Brown, 1901-2000) skeppet och 1993 räddades hon från att skrotas och köptes därefter av Clyde Maritime Trust på auktion för 5 000 000 ₧ eller 40 000 pund. Efter att ha gjort skrovet sjövärdigt (alla öppningar på däck stängdes och den flygande bron som sträckte sig över bajsdäcket under hennes tjänst i Spanien och den bifogade flygande jibben togs bort) återfördes fartyget till Glasgow månader senare i bogsering från Sevilla.

Glenlees galjonsfigur "Mary Doll" .

Efter förberedande arbeten i torrdockan som borttagning av onödiga propellrar, kontroll och reparation av alla plåtar under vattenlinjen och ny färg, började en sex år lång restaureringsprocess inklusive en nyskuren galjonsfigur av trä, en komplett uppsättning av ny rigg inklusive återmontering och omstegning av hennes ursprungliga master och återkorsning av de gamla gårdarna (1998), såväl som många andra utbyten (original däckshus) och reparationer. Hennes gamla master och många av de gamla varven, som fortfarande fanns någonstans i Spanien, återlämnades av spanjorerna när de insåg att det gamla fartyget verkligen skulle förnyas till sin ursprungliga "Kap Horn-status", gråmålad igen med "pistolportar" . Hennes propellrar är nu belägna på gården vid gårdens arm av City Of Glasgow College, Nautical Faculty vid floden Clyde .

Dess ägare försökte återskapa den ursprungliga galjonsfiguren, som finns kvar i La Graña, Ferrol (La Coruña) och, utan att göra det, beställdes en kopia för 12 000 euro. Svaret som gavs i en sarkastisk ton var att galjonsfiguren inte skulle återlämnas förrän britterna återvände Gibraltar .

Förutom skrovet måste fartyget byggas om. Alla ändringar som gjorts på fartyget av de spanska och tidigare ägarna skulle tas bort, till exempel alla hytter som byggts för praktikanterna och järnskrotbarlasten i lastrummens ramar. Först fick hon tillbaka sitt ursprungliga namn, Glenlee , av Lord Provost of Glasgow den 6 juli 1993 när skeppet anlände till Glasgow för första gången sedan hennes sjösättning 1896. Glenlee är nu erkänt som en del av National Historic Fleet .

Som ett museifartyg och turistattraktion erbjuder Glenlee utbildningsprogram, evenemang inklusive utställningar och är en plats för West End Festival och volontärarbete. Sedan juni 2011 har fartyget varit öppet på Glasgows nya Riverside Museum .

externa länkar

• Glenlee - Tallships officiella hemsida
• Glenlee på Clyde-Built Database
• Glenlee på Clyde Maritime Centre, Glasgow
• Glenlee i tider som Islammount
• fyrkantig riggarplats för Glenlee , en väldokumenterad plats för dess restaureringshistoria
• Glenlee på sailing-ships.oktett.net
• The Tall Ship, Glenlee - Clyde Waterfront Heritage