HMS Duke of York (17)
 HMS Duke of York i mars 1942, medan han eskorterade Convoy PQ 12
|
|
| History | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Duke of York |
| Namne | George VI (tidigare hertigen av York ) |
| Beordrade | 16 november 1936 |
| Byggare | John Brown and Company , Clydebank , Skottland |
| Gårdsnummer | 554 |
| Ligg ner | 5 maj 1937 |
| Lanserades | 28 februari 1940 |
| Bemyndigad | 4 november 1941 |
| Avvecklade | november 1951 |
| Stricken | 18 maj 1957 |
| Identifiering | Vimpelnummer : 17 |
| Motto | " Honi soit qui mal y pense " - franska: "Skäms alla som tycker illa om det" |
| Öde | Skrotades 1957 på Shipbreaking Industries, Ltd., Faslane , Skottland |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Slagskepp av King George V -klass |
| Förflyttning | 42 076 långa ton (42 751 t) djuplast |
| Längd |
|
| Stråle | 103 fot 2 tum (31,4 m) |
| Förslag | 34 fot 4 tum (10,5 m) |
| Installerad ström | 110 000 shp (82 000 kW) |
| Framdrivning | |
| Fart | 28,3 knop (52,4 km/h; 32,6 mph) |
| Räckvidd | 15 600 nmi (28 900 km; 18 000 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 1 556 (1945) |
|
Sensorer och processsystem |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporterade | 4 × Supermarine Walrus sjöflygplan |
| Flyganläggningar | 1 × dubbeländad katapult (borttagen tidigt 1944) |
HMS Duke of York var ett slagskepp av kung George V -klass från Royal Navy . Lagts ner i maj 1937, konstruerades skeppet av John Brown and Company i Clydebank , Skottland , och togs i bruk i den kungliga flottan den 4 november 1941, varefter han såg stridstjänst under andra världskriget.
I mitten av december 1941 transporterade hertigen av York premiärminister Winston Churchill till USA för att träffa president Franklin D. Roosevelt . Resan genom haven var svår även för Nordatlanten, skrev Churchill till sin fru "Att vara i ett skepp i sådant väder som detta är som att vara i ett fängelse, med en extra chans att drunkna." och september 1942 var hertigen av York involverad i konvojeskorteringsuppgifter, inklusive som flaggskepp för Heavy Covering Force of Convoy PQ-17, men i oktober sändes hon till Gibraltar där hon blev flaggskeppet för Force H.
I oktober 1942 var hertigen av York involverad i den allierade invasionen av Nordafrika, men såg lite agerande eftersom hennes roll bara krävde henne för att skydda de medföljande hangarfartygen . Hertigen av York stoppade det portugisiska fartyget Gil Eannes den 1 november 1942 och ett kommando arresterade Gastão de Freitas Ferraz . Britterna hade plockat upp radiotrafik som tydde på marinspionage, vilket möjligen äventyrade sekretessen för den kommande Operation Torch .
Efter Operation Torch var Duke of York involverad i Operations Camera and Governor, som var avledningsoperationer som var utformade för att dra tyskarnas uppmärksamhet bort från Operation Husky , invasionen av Sicilien . Den 4 oktober hertigen av York med hennes systerskepp Anson för att täcka en styrka av allierade kryssare och jagare och det amerikanska transportfartyget Ranger , under Operation Leader , som plundrade tysk sjöfart utanför Norge. Attacken sjönk fyra handelsfartyg och skadade ytterligare sju svårt.
Den 26 december 1943 var hertig av York en del av en insatsstyrka som mötte det tyska slagskeppet Scharnhorst utanför Nordkap i Norge. Under förlovningen som följde slog Scharnhorst Duke of York två gånger med liten effekt, men blev själv träffad av flera av Duke of Yorks 14 -tums granat, vilket tystade ett av hennes torn och träffade ett pannrum. Efter att ha rymt tillfälligt från hertigen av Yorks kraftiga eld, träffades Scharnhorst flera gånger av torpeder, vilket gjorde att hertigen av York kunde öppna eld igen, vilket bidrog till att Scharnhorst slutligen sänktes efter en löpning som varade i tio och en halv timme.
1945 tilldelades hertigen av York till den brittiska Stillahavsflottan som dess flaggskepp , men led av mekaniska problem på Malta som hindrade henne att anlända i tid för att se någon handling innan Japan kapitulerade .
Efter kriget förblev hertigen av York aktiv tills hon lades upp i november 1951. Hon skrotades så småningom 1957.
Konstruktion
I efterdyningarna av första världskriget utarbetades Washington Naval Treaty 1922 i ett försök att stoppa en kapprustning som utvecklades mellan Storbritannien, Japan, Frankrike, Italien och USA. Detta fördrag begränsade antalet fartyg som varje nation fick bygga och begränsade förskjutningen av kapitalfartyg till 35 000 långa ton (36 000 ton). Dessa restriktioner förlängdes 1930 genom Londonfördraget , men i mitten av 1930-talet hade Japan och Italien dragit sig tillbaka från båda dessa fördrag och britterna blev bekymrade över bristen på moderna slagskepp i den kungliga flottan. Amiralitetet beordrade därför byggandet av en ny slagskeppsklass: King George V klassen - . På grund av bestämmelserna i både Washington Naval Treaty och Treaty of London , som båda fortfarande var i kraft när King George Vs designades, begränsades klassens huvudsakliga beväpning till 14 tum (356 mm) kanoner . De var de enda slagskeppen som byggdes vid den tiden för att följa fördraget och även om det snart blev uppenbart för britterna att de andra undertecknarna av fördraget ignorerade dess krav, var det för sent att ändra klassens design innan de fastställdes 1937.
Duke of York var det tredje fartyget i King George V- klassen och lades ner på John Brown & Companys varv i Clydebank , Skottland , den 5 maj 1937. Titeln Duke of York var i viloläge vid den tiden, efter att ha varit det som hölls av kung George VI innan hans tronföljd i december 1936. Slagskeppet sjösattes den 28 februari 1940 och färdigställdes den 4 november 1941 och anslöt sig till hemmaflottan vid Scapa Flow .
Beskrivning
Duke of York förflyttade 36 727 långa ton (37 316 t ) som byggt och 42 076 långa ton (42 751 t) fullt lastade. Fartyget hade en total längd på 740 fot (225,6 m), en bredd på 103 fot (31,4 m) och ett djupgående på 29 fot (8,8 m). Hennes designade metacentriska höjd var 6 fot 1 tum (1,85 m) vid normal belastning och 8 fot 1 tum (2,46 m) vid djup belastning.
Hon drevs av Parsons utrustade ångturbiner som drev fyra propelleraxlar. Ånga tillhandahölls av åtta Admiralty 3-trums vattenrörspannor som normalt levererade 100 000 shp (75 000 kW ), men kunde leverera 110 000 shp (82 000 kW) vid nödöverbelastning. Detta gav Duke of York en toppfart på 28 knop (52 km/h; 32 mph). Fartyget fraktade 3 700 långa ton (3 800 t) eldningsolja, som senare utökades till 4 030 långa ton (4 100 t). Hon bar också 183 långa ton (186 ton) dieselolja, 256 långa ton (260 ton) reservmatarvatten och 430 långa ton (440 ton) sötvatten. I full fart Duke of York en räckvidd på 3 100 nmi (5 700 km; 3 600 mi) vid 27 knop (50 km/h; 31 mph).
Beväpning
Duke of York monterade 10 BL 14 tum (356 mm) Mk VII-vapen, som monterades i ett Mark II tvillingtorn framåt och två Mark III fyrdubbla torn, ett framåt och ett akterut . Vapnen kunde höjas 40 grader och sänkas 3 grader, medan deras träningsbågar varierade. Torn "A" kunde röra sig 286 grader, medan torn "B" och "Y" båda kunde röra sig 270 grader. Hydrauliska drivningar användes i tränings- och höjningsprocessen, och uppnådde hastigheter på två respektive åtta grader per sekund. En full pistol med bredsida vägde 15 950 lb (7 230 kg), och en salva kunde avfyras var 40:e sekund. Den sekundära beväpningen bestod av 16 QF 5,25 tum (133 mm) Mk I dubbeländamålsvapen som var monterade i åtta dubbla torn. Den maximala räckvidden för Mk I-kanonerna var 22 009,6 m vid 45 graders höjd, luftvärnstaket var 49 000 fot (14 935,2 m). Vapnen kunde höjas till 70 grader och tryckas ned till 5 grader. Den normala eldhastigheten var tio till tolv skott per minut, men i praktiken kunde vapnen bara avfyra sju till åtta skott per minut .
Tillsammans med sina huvud- och sekundärbatterier bar Duke of York 48 QF 2 pdr (40 mm (1,6 tum)) Mk.VIII " pom-pom" luftvärnskanoner i sex åttadubbla, motordrivna, monteringar. Dessa kompletterades med sex 20 mm (0,8 tum) Oerlikon lätta AA-kanoner i enkla, handarbetade, fästen.
Verksamhetshistoria
Andra världskriget
.jpg)
I mitten av december 1941 åkte hertigen av York ombord på premiärminister Winston Churchill för en resa till USA för att konferera med president Franklin D. Roosevelt . Hon anlände till Annapolis , Maryland , den 22 december 1941, gjorde en shakedown-kryssning till Bermuda i januari 1942 och avgick till Scapa Flow den 17 januari med Churchill som återvände hem med flyg.
Den 1 mars 1942 gav hon nära eskort för Convoy PQ 12 i sällskap med slagkryssaren Renown , kryssaren Kenya och sex jagare. Den 6 mars förstärktes den styrkan med ett av hertigen av Yorks systerskepp , kung George V , och hangarfartyget Victorious , den tunga kryssaren Berwick och sex jagare som ett resultat av amiral John Toveys oro för att slagskepp Det tyska slagskeppet Tirpitz kan försöka fånga upp konvojen. Den 6 mars sjösattes det tyska slagskeppet och sågs av en brittisk ubåt runt 19:40; ingen kontakt togs dock, förutom en misslyckad lufttorpedattack av flygplan från Victorious .
Senare samma månad bildades Convoy PQ 13 och hertigen av York utgjorde återigen en del av eskortstyrkan. I början av april hertigen av York , kung George V och bäraren Victorious kärnan i en stödstyrka som patrullerade mellan Island och Norge för att täcka flera konvojer till Sovjetunionen. I slutet av april, när kung George V av misstag rammade och sänkte jagaren Punjabi i tät dimma och fick betydande bågskador, skickades hertigen av York för att avlösa henne. Hon fortsatte i dessa operationer till och med maj, då hon fick sällskap av det amerikanska slagskeppet USS Washington . I mitten av september eskorterade Duke of York Convoy QP 14 .
I oktober 1942 skickades hertigen av York till Gibraltar som det nya flaggskeppet för Force H och stödde de allierade landningarna i Nordafrika följande månad. Under denna tid hertigen av York under luftangrepp av italienska flygplan vid flera tillfällen, men räden var relativt småskaliga och hanterades snabbt av "paraplyet" som tillhandahålls av flygplanet från de medföljande bärarna Victorious , Formidable and Furious . Efter denna åtgärd återvände hertigen av York till Storbritannien för en ombyggnad.
Med hennes ombyggnad avslutad, återtog hertigen av York sin status som flaggskepp från 14 maj 1943 i väntan på att kung George V och Howe lämnade för Operation Husky , den allierade invasionen av Sicilien . Operation Gearbox i juni 1943 involverade ett svep av hertigen av York och Anson , i sällskap med de amerikanska slagskeppen USS Alabama och South Dakota , för att tillhandahålla avlägsen täckning för mindre operationer i Spetsbergen och Kola Inlet , medan den följande månaden avledningsoperationer, kod- namngivna "Kamera" och "Norges guvernör", utfördes för att dra tyskarnas uppmärksamhet bort från Operation Husky . Den 4 oktober hertigen av York och Anson en styrka av allierade kryssare och jagare och den amerikanska bäraren USS Ranger under Operation Leader , som plundrade tysk sjöfart utanför Norge. Attacken resulterade i att fyra tyska handelsfartyg sjönk och sju andra skadades, vilket tvingade många av dem att grundstötas.
Åtgärd mot Scharnhorst
1943 flyttade det tyska slagskeppet Scharnhorst till Norge , en position varifrån hon kunde hota de arktiska konvojerna till Ryssland . Med Tirpitz och två pansarskepp [ citat behövs ] också i norska fjordar , var det nödvändigt för den kungliga flottan att tillhandahålla tunga eskorter för konvojer mellan Storbritannien och Ryssland. En av dessa sågs av tyskarna i början av december 1943, och den allierade underrättelsetjänsten drog slutsatsen att följande konvoj, Convoy JW 55B , skulle attackeras av de tyska ytfartygen. Två ytkrafter (styrkor 1 och 2) tilldelades för att ge avlägsen täckning till JW 55B, som hade lämnat Loch Ewe den 22 december. Den 25 december 1943 rapporterades Scharnhorst till sjöss, eskorterad av fem jagare av Narvik-klassen ( Z-29 , Z-30 , Z-33 , Z-34 och Z-38 ). Force 1, bestående av länsklassens tunga kryssare Norfolk , och Town-class lätta kryssare Belfast och Sheffield , tog kontakt strax efter 0900 den 26 december. En kort skjutning följde, utan skada på Force 1, men två träffar från en kryssares vapen på Scharnhorst resulterade i att hennes radarkontroller förstördes. I allt sämre väder, oförmögen att effektivt kontrollera sin eld, Scharnhorst inte omvandla en taktisk fördel med större räckvidd och skottvikt. Av rädsla för att hon befann sig i en skytteduell med ett slagskepp Scharnhorst sig bort och distanserade sina förföljare. Hon sprang igen Force 1 efter en andra kort skärmytsling runt lunchtid som inte skadade Scharnhorst ytterligare , men som resulterade i träffar på Norfolk som inaktiverade ett huvudbatteritorn och hennes radar. Kriegsmarine Konteradmiral ( konteramiral ) Erich Bey , ombord på Scharnhorst , beordrade Scharnhorst att återvända till hamnen i Altafjord , Norge, efter att ha lossat sina jagare för att självständigt söka upp konvojen JW 55B. [ citat behövs ]
Samtidigt stängdes Force 2, bestående av Duke of York , den lätta kryssaren i kronkoloniklassen Jamaica och fyra jagare ( S-klassen Saumarez , Savage och Scorpion , och den norska jagaren Stord ), och det uppskattades att en nattaktionen med Scharnhorst skulle börja runt 17:15. Men Scharnhorst ändrade kurs, och Belfast återfick radarkontakten och skickade den till Force 2. Duke of York gjorde sin första radarkontakt kl. 16:17, på ett avstånd av 45 500 yd (41 600 m), och Force 2 började manövrera för bredsideseld och torpedkörningar av jagarna. Belfast avfyrade stjärngranater vid 1648 för att belysa Scharnhorst , följt av ytterligare ett stjärngranat från en av hertigen av Yorks 5,25 tum (133 mm) kanoner, och överraskade Scharnhorst med sitt huvudbatteritränade fram och akter. Vid 16:50 Duke of York stängt till mindre än 12 000 yd (11 000 m) och öppnat eld med en full 10-kanons bredsida , vilket gjorde en träff. Även om Scharnhorsts återvändande eld stod under kraftig eld, gick över hertigen av York ett antal gånger och träffade henne två gånger . Ett 28,3 cm (11,1 in) granat passerade genom stormasten och dess babords ben utan att detonera, men fragment från träffen förstörde kabeln till huvudsökradarn . Ett 15-centimeter (5,9 tum) granat genomborrade också babordsstaget på förmasten utan att explodera. Vid 1655 tystade ett 14 tum (356 mm) granat från hertigen av York Scharnhorsts främre batteritorn Anton och Bruno, men hon höll farten så att räckvidden 1824 hade öppnats till 21 400 yd (19 600 m), när hertig av York upphörde med elden efter att ha förbrukat 52 bredsidor. Men ett granat från de sista salvorna genomborrade Scharnhorsts pansarbälte och förstörde hennes pannrum nr 1, saktade ner skeppet och tillät de förföljande brittiska jagarna att ta om henne .
Force 2:s jagare attackerade klockan 18:50 med torpeder , avfyrade 28 och gjorde mål med fyra. Detta bromsade ytterligare Scharnhorst , och klockan 19:01 öppnade hertigen av York och Jamaica igen eld, på en räckvidd av 10 400 yd (9 500 m). Klockan 19:15 började Belfast också beskjuta Scharnhorst , och både Belfast och Jamaica avfyrade sina återstående torpeder. Minst tio 14-tumsgranater hade redan träffat det tyska slagskeppet, orsakat bränder och explosioner och tystat det mesta av sekundärbatteriet. År 1916 hade alla tre huvudtornen på 28,3 centimeter (11,1 tum) ombord på Scharnhorst slutat skjuta, och hennes hastighet hade sänkts till 10 knop (19 km/h; 12 mph). Duke of York upphörde med elden vid 19:30 för att låta hennes eskorterande kryssare och jagare stänga på Scharnhorst . I slutskedet av striden avfyrade jagarna Matchless , Musketeer , Opportune och Virago totalt 19 torpeder mot Scharnhorst, vilket fick henne att lista dåligt till babord, och klockan 19:45 kapsejsade Scharnhorst och sjönk snabbt efter en löpande action som varade tio och en halv timme och tog med sig 1 932 män (det fanns bara 36 överlevande). Efter att hon sjönk och de flesta av de återstående tyska tunga ytenheterna drog sig tillbaka från Norge, minskade behovet av att upprätthålla kraftfulla ytstyrkor i brittiska hemmavatten.
Efterföljande operationer
Den 29 mars 1944 lämnade hertigen av York och huvuddelen av hemmaflottan Scapa Flow för att ge en stödstyrka för konvojen JW 58 . Fartyget opererade i Arktis och som skydd för transportörer som genomförde Goodwood-serien av luftangrepp på Tirpitz i mitten till slutet av augusti. I september, när hon renoverades och delvis moderniserades i Liverpool , lades radarutrustning och ytterligare luftvärnskanoner till. Hon beordrades sedan att ansluta sig till den brittiska Stillahavsflottan och seglade i sällskap med sitt systerskepp Anson den 25 april 1945. Ett problem med fartygets elektriska kretsar försenade henne medan hon var på Malta och som ett resultat nådde hon inte Sydney fram till den 29 juli, då det för sent för henne att ta någon meningsfull del i fientligheterna mot japanerna.
Icke desto mindre, i början av augusti, tilldelades Duke of York till Task Force 37 , tillsammans med fyra hangarfartyg och hennes systerskepp King George V . Från den 9 augusti genomförde TF 37 och tre amerikanska bärararbetsstyrkor en serie flyganfall mot Japan, som fortsatte till den 15 augusti då en kapitulation trädde i kraft. Efter avslutandet av fientligheterna hertigen av York , tillsammans med hennes systerskepp, kung George V , i kapitulationsceremonierna som ägde rum i Tokyobukten . Följande månad hertigen av York till Hong Kong för att ansluta sig till flottan som samlades där för att acceptera överlämnandet av den japanska garnisonen. Hon var flaggskeppet för den brittiska Stillahavsflottan när japanerna kapitulerade, och förblev så till juni 1946, då hon återvände till Plymouth för en översyn .
Efter kriget
Duke of York var flaggskeppet för hemmaflottan efter krigets slut och förblev i aktiv tjänst till april 1949. Hon lades upp i november 1951 och den 18 maj 1957 beordrades hon skrotas. Hon bröts upp av Shipbreaking Industries, Ltd., i Faslane . Skeppets klocka räddades och gavs till Duke of York School (sedan omdöpt till Lenana School ) i Nairobi, Kenya .
Refits
Under sin karriär rustades Duke of York om vid flera tillfällen för att få sin utrustning uppdaterad. Följande är datum och detaljer för de ombyggnader som genomförts.
| Datum | Plats | Arbetsbeskrivning |
|---|---|---|
| april 1942 | Rosyth | 8 × singel Oerlikon 20 mm kanon tillagd. |
| December 1942 – mars 1943 | Rosyth | 14 × singel 20 mm tillagd. |
| Början av 1944 | 2 × enkel 20 mm borttagen; 2 × tvilling 20 mm tillagd. | |
| September 1944 – april 1945 | Liverpool | 2 × 4-fats 40 mm tillsatt, 2 × 8-fats 2-pdr pom-pom tillsatt, 6 × 4-fats 2-pdr pom-pom lagt till, 14 × twin 20 mm lagt till, 18× enkel 20 mm borttaget, Flygplan anläggningar tas bort. Radar av typ 273 borttagen, radar av typ 281 ersatt av radar av typ 281B , radar av typ 284 ersatt med 2 × typ 274 radar ; 2 × radartyperna 277 , 282 och 293 tillagda. |
| 1946 | 4 × 4-fats 2-pdr pom-pom tillsatt, 25 × enkel 20 mm borttagen. |
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Burt, RA (1993). Brittiska slagskepp, 1919–1939 . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2 .
- Buxton, Ian & Johnston, Ian (2021). Slagskeppet Duke of York : Anatomy from Building to Breaking . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-7729-4 .
- Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Chesneau, Roger (2004). King George V Battleships . ShipCraft. Vol. 2. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9 .
- Garzke, William H. Jr. & Dulin, Robert O. Jr. (1980). Brittiska, sovjetiska, franska och holländska slagskepp från andra världskriget . London: Jane's. ISBN 978-0-71060-078-3 .
- Konstam, Angus (2009). Brittiska slagskepp 1939–45 (2) Nelson och King George V klasser . Nya Vanguard. Vol. 160. Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-389-6 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagskepp under andra världskriget: utvecklingen och tekniska historien om den kungliga flottans slagskepp och slagkryssare från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Stephen, Martin (1988). Sea Battles in Close-Up: World War 2 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6 .
- Tarrant, VE (1991). Slagskepp av King George V klass . London: Arms and Armour. ISBN 1-85409-026-7 .
externa länkar
- Maritimequest HMS Duke of York sidor
- Alan Sutherland RN Collection på MaritimeQuest
- Nyhetsfilmer av HMS Duke of York (sista fjärdedelen av klippet).
- HMS Duke of York i tung sjö under arktisk konvojtjänst
