HMS Liverpool (C11)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Liverpool .

HMS Liverpool FL 004984.jpg
Liverpool på gång, 28 februari 1942
Historia
Storbritannien
namn Liverpool
Namne Liverpool
Beordrade 1935
Byggare Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan
Ligg ner 17 februari 1936
Lanserades 24 mars 1937
Bemyndigad 2 november 1938
Avvecklade 1952
Identifiering Vimpelnummer : C11

Heder och utmärkelser
Öde Såld för skrot, juli 1958
Allmänna egenskaper (som byggd)
Klass och typ Lätt kryssare i stadsklass
Förflyttning
Längd 591 fot (180 m) totalt
Stråle 64 fot 10 tum (19,76 m)
Förslag 20 fot 7 tum (6,27 m)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 växlade ångturbinset
Fart 32,3 knop (59,8 km/h; 37,2 mph)
Räckvidd 6 000 nmi (11 000 km; 6 900 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph)
Komplement 800–850
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras Tre supermarinvalrossar ; en katapult

HMS Liverpool , uppkallad efter hamnstaden Liverpool i nordvästra England, var en lätt kryssare i stadsklass från Royal Navy i tjänst från 1938 till 1952.

Under andra världskriget fick Liverpool fyra stridsheder och skadades allvarligt i två attacker av italienska torpedbombplan . Kryssaren opererade på olika sätt med marinstationerna i Ostindien och Kina och med medelhavs- och hemmaflottan . Medan den tilldelades som flaggskepp till China Station i januari 1940, inledde kryssaren en diplomatisk incident med Japan när hon fångade linjefartyget Asama Maru utanför Japans kust. Liverpool deltog i striderna om Espero-konvojen och Kalabrien , de arktiska konvojerna och Operation Harpun under Maltas konvojer . Den 14 juni 1942, under Operation Harpoon, Liverpool av en luftattack och var tvungen att genomgå reparationer och ombyggnad i Rosyth , Skottland under resten av kriget.

Liverpool gick tillbaka till tjänsten 1945 och tilldelades som flaggskepp till Medelhavsflottan . I början av 1950-talet hamnade kryssaren i Port Said för att stödja den brittiska administrationen av Suezkanalzonen , när egyptisk gerilla kampanjade mot den. Kryssaren togs ur drift 1952 vid en tidpunkt då Royal Navy snabbt minskade i styrka. Liverpool bröts upp 1958, på Rosyth.

Design och beskrivning

De lätta kryssarna i Town-klass designades som motsvarigheter till de japanska kryssarna i Mogami - klassen som byggdes under tidigt 1930-tal och den andra omgången av tre fartyg förstorades, med de kraftfullaste motorerna och den bredaste strålen av alla kryssare efter 1927 Royal Navy, för att upprätthålla hastighet och stabilitet med vikten av, en andra lågvinkel huvudstyrare (2) T284 LADCT, för att ge två kanals eldkontroll av de sex tums torn som möjliggör, samtidigt ingrepp med ytmål framför och akter om kryssarna och för att ge en andra nivå av däckspansar över toppen av pansarlådan runt de fyra huvudmagasinen (I HMS Gloucester och den tredje 'Belfast'-gruppen sträckte sig det extra däckspansarbältet också längre över motorerna). Liverpool förflyttade 9 394 långa ton (9 545 t) vid standardlast och 11 930 långa ton (12 120 t) vid djuplast . Fartyget hade en total längd på 591 fot (180,1 m), en balk på 64 fot 10 tum (19,8 m) och ett djupgående på 20 fot 7 tum (6,3 m). Hon drevs av fyra Parsons - växlade ångturbinuppsättningar , som var och en drev en axel, som utvecklade totalt 82 500 axelhästkrafter (61 500 kW ) och gav en maximal hastighet på 32,3 knop (59,8 km/h; 37,2 mph). Liverpool monterade också en katapult med tre Supermarine Walrus . Ånga till turbinerna tillhandahölls av fyra Admiralty 3-trumspannor . Fartyget transporterade maximalt 2 075 långa ton (2 108 t) eldningsolja vilket gav henne en räckvidd på 6 000 nautiska mil (11 110 km; 6 900 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph). Skeppets komplement var 800–850 officerare och manskap .

Fartygen i Town-klass monterade tolv BL sex-tums (152 mm) Mk XXIII-kanoner i fyra trippelkanonstorn . Tornen betecknades 'A', 'B', 'X' och 'Y' framifrån och bak. Deras sekundära beväpning bestod av åtta QF fyra-tums (102 mm) Mk XVI dubbelfunktionsvapen i dubbla fästen. Deras lätta luftvärnsbeväpning bestod av ett par fyrdubbla fästen för tvåpunds (40 mm) AA-gevär ("pom-pom") och två fyrdubbla fästen för 0,5-tums (12,7 mm) Vickers AA-kulspruta . Skeppen bar två ovanvatten, trippelfästen för 21-tums (533 mm) torpeder .

saknade ett fullängds vattenlinjepansarbälte . Sidorna på Liverpools pann- och maskinrum och magasinens sidor skyddades av 4,5 tum (114 mm ) pansar. Toppen av magasinen och maskinutrymmena skyddades av 2 tum (51 mm) pansar. Pansringen som skyddade de viktigaste kanontornen hade en tjocklek på 2–4 tum.

Historia

kommissionen (1935–1939)

Se även: Kryssare i stadsklass (1936)

Köpt som svar på de amerikanska Brooklyn- och japanska Mogami -klasserna av lätt kryssare, Town-klassen bestod av tre varianter för totalt 10 fartyg. Dessa fartyg var avsedda för flottans uppgifter snarare än handelsskydd , vilket deras föregångare hade designats för. Klassen representerade en betydande förbättring av beväpning och rustning, vilket gav rimligt skydd mot 8-tums (200 mm) granater. Deras primära beväpning av tolv 6-tums (150 mm) kanoner i trippeltorn, jämfört med de åtta och sex vapen som ägdes av de föregående Leander- och Arethusa -klasserna, höll sig fortfarande till begränsningarna i Londons sjöfördrag . Liverpool blev en av de tre stadsklasskryssarna – med Gloucester och Manchester – som beställdes till en något reviderad design som kallas Liverpool , Liverpool eller Typ II-underklassen. Den andra gruppen behöll en nästan identisk konfiguration , endast differentierad av en stråle förstorad till 62,4 fot (19,0 m) (jämfört med Southamptons stråle på 61,8 fot (18,8 m)), en omdesignad bro och förbättrad brandkontrollutrustning .

Beställt enligt 1935 års uppskattningar lades kölen av Liverpool ner vid Govan den 17 februari 1936 och sjösattes den 24 mars 1937 av Priscilla Norman , hustru till guvernören för Bank of England Montagu Norman . Liverpool blev den första kryssaren som sjösattes på Fairfield -varvet sedan länsklassen Norfolk . Efter att ha beställts i flottan den 2 november 1938, tilldelades Liverpool till East Indies Station under befäl av kapten AD Read. Innan utplaceringen besökte kryssaren hennes namnes hamn i januari 1939. Liverpool Woman's Service Bureau försåg kryssaren med en unionsflagga och White Ensign , medan stadens Corporation gav besättningen "tre par ljusstakar, en silverbägare och två buggar" ". Liverpools besättning hade redan fått en silverklocka och tallrik som ursprungligen var i hennes föregångares ägo .

Stationer i Ostindien och Kina (1939–1940)

Liverpool anlände till Ostindien förberedde sig för utplaceringen i Medelhavet i två månader och fick motordefekter korrigerade. I början av andra världskriget utgjorde Liverpool en del av 4th Cruiser Squadron, som hon lämnade i november för att överföra till 5th Cruiser Squadron, China Station . Medan den var en del av stationen blev kryssaren inblandad i en diplomatisk incident när hon snappade upp det japanska passagerarlinjefartyget Asama Maru den 21 januari 1940. Den brittiska regeringen tillät stationens rapporter om att tyska sjömän i USA hade ordnat transport till Tyskland. överbefälhavaren att dirigera ett krigsfartyg att gå ombord på Asama Maru och kvarhålla misstänkta passagerare, förutsatt att proceduren inte inträffade inom synhåll från Japans kust. Bara 35 miles (56 km) öster om Niijima , utanför Honshū , lokaliserade Liverpool fodret och tog bort 21 av skeppets passagerare, som av britterna troddes vara överlevande från det försvunna tyska linerfartyget Columbus . Asama Maru hade varit sen och hade avvikit från sin förväntade kurs, vilket krävde en operation mycket närmare Japans kust.

Det japanska linjefartyget Asama Maru , ca. 1931

Liverpool avfyrade ett varningsskott över Asama Marus pilbågar för att tvinga linern att stanna, och satte därefter in 12 män för att genomföra sökningen. Fyra dagar efter händelsen NYK Line kapten Watanabe, under sken av pensionering, och anklagade honom för "felaktigt uppförande". Japans regering fördömde operationen som ett missbruk av krigförande rättigheter och protesterade formellt mot aktionen, som ytterligare eskalerade spänningarna mellan de två länderna. De japanska och brittiska regeringarna försökte avskaffa tvisten genom förhandlingar och den 5 februari accepterade de två länderna ett förslag som innebar att nio tyskar skulle friges i utbyte mot att Japan lovade att neka tyska medborgare i militäråldern tillgång till sina fartyg. I Australiens officiella krigshistoria sades det att den högste av de nio tyskarna, kapten Groth, påpekade under sin passage till Japan ombord på den beväpnade handelskryssaren Kanimbla att operationen hade varit "ett utmärkt arbete och en handling vilket skulle avskräcka resten av de tyska besättningarna som fortfarande är kvar i USA, cirka 1000 man, från att göra passagen".

I april blev Liverpool flaggskeppet för konteramiral Arthur Murrays Red Sea Force , som bildades med den australiensiska kryssaren HMAS Hobart . Rödahavsstyrkan var avsedd att hjälpa till att utföra sjöstrategin i området genom att utföra en mängd olika uppgifter, såsom patrullering och blockadupprätthållande i händelse av krig med Italien. Under tiden i området eskorterade Liverpool en konvoj som transporterade kontingenter från den australiensiska militären till Suez . När Liverpool beordrades till Medelhavet i juni, avsade sig sin status som flaggskepp med överföringen av amiral Murray till den Nya Zeelands kryssare HMNZS Leander i Port Sudan . För att ta emot amiralen och hans stab Leander tre officerare och sju manskap till Liverpool .

Första torpederingen (1940–1941)

HMS Liverpool i torrdocka vid Mare Island Naval Shipyard , 26 juni 1941. Fartyget är utrustat med en provisorisk falsk bog.

Liverpool utgjorde en del av den 7:e kryssarskvadronen och blev en av nio kryssare som kunde sättas upp av Medelhavsflottan kort efter att det fascistiska Italien gick in i kriget. Hon mötte första gången italienska fartyg utanför Libyens kust den 12 juni 1940 när hon beskjuter positioner nära Tobruk med Gloucester och fyra jagare. Kryssarna attackerade fem fartyg, inklusive den föråldrade pansarkryssaren San Giorgio , och sänkte minsveparen Giovanni Berta. Den 28 juni upptäckte ett brittiskt kort Sunderland patrullflygplan tre italienska jagare väster om Zante . Den 7:e kryssarskvadronen var till sjöss för att stödja konvojens operation MA.3 när den ändrade kurs för att engagera jagarna. Liverpool såg dem 60 miles (97 km) sydväst om Cape Matapan vid 18:30 och öppnade eld tre minuter senare. Den efterföljande aktionen, utförd på ett minimum av cirka 14 000 yards (8,0 mi), resulterade i förstörelsen av den italienska Espero . De två överlevande jagarna nådde Benghazi med sina förnödenheter. Liverpool tog lätt skada i förlovningen. Ammunitionen hade snabbt utarmats av kryssarskvadronen. Vid slutet av aktionen Liverpools besättning nästan förbrukat innehållet i hennes skalrum och rapporterade att varje pistol hade 40 granater kvar . Amiralitetet kritiserade skvadronens utgifter för cirka 5 000 6-tums (150 mm) skott, vilket amiral Andrew Cunningham , överbefälhavare för Medelhavsflottan, tillskrev dess oerfarenhet och hans insisterande på att konfrontera de italienska krigsfartygen före natten. Ändå orsakade användningen av en så stor volym granater att MA.3, som hade omfattat två konvojer från den belägrade ön Malta , avbröts .

Medelhavsflottan följde MA.3 med operation MA.5 i början av juli. Under utplaceringens gång fick amiral Cunningham rapporter om en stor formation av italienska krigsfartyg och ändrade kurs mot Taranto för att avlyssna. Den 9 juli mötte flottorna varandra utanför Kalabrien , i den första stora striden mellan de allierade och italienska flottorna i Medelhavets teater. Liverpool och medkryssaren Neptunus började skjuta klockan 15:22, åtta minuter efter att italienska kryssare startade sin spärreld på en räckvidd av 23 600 yards (13,4 mi). Efter ett kontinuerligt eldutbyte träffade slagskeppet Warspite det italienska slagskeppet Giulio Cesare klockan 16:00, vilket fick den italienska flottan att lämna striden. Italienska flygplan attackerade Liverpool med bomber den 12 juli medan hon var på väg tillbaka till Alexandria, Egypten , vilket orsakade dödsfall och skadade tre, inklusive kryssarens befälhavare. Senare i juli Liverpool konvojen AN.2 från Egypten på väg till grekiska hamnar i Egeiska havet och den söderutgående konvojen AS.2 från Egeiska havet. Den senare konvojen kom under kraftig attack av italienska flygplan den 29:e; Liverpool var det enda fartyget som träffades när en oexploderad bomb penetrerade två däck och dödade en rating. Den skadade var Stoker First Class Patrick Leslie Harney, 32 år, från Stalybridge, Cheshire.

När Medelhavets lätta styrkor omstrukturerades i augusti byttes Liverpool till 3:e kryssarskvadronen, grupperad med Gloucester och Kent under ledning av konteramiral Edward de Faye Renouf. [ förtydligande behövs ] Den 28 september, som en del av Operation MB.5, fortsatte Liverpool och Gloucester till Malta och transporterade förstärkningar, flygare och RAF- proviant. Kryssarna – kort skyddade Orion , av en styrka bestående av slagskeppen Valiant och Warspite , hangarfartyget Illustrious med sitt flygplan, kryssarna York och australiensiska HMAS Sydney och 11 jagare – kom under upprepade luftangrepp. Båda kryssarna lossnade senare från sjöstyrkan och nådde ön den 30:e.

En Savoia-Marchetti SM.79 attackerar en oidentifierad Maltakonvoj. Liverpool torpederades två gånger av den här typen av plan.

Flottan gick åter till sjöss den 8 oktober med avsikten att stödja Maltas konvoj MF.3 och den Alexandria-bundna konvojen MF.4, samtidigt som de försökte skapa ett möte med den italienska flottans huvudsakliga tillgångar. Även om amiral Cunningham inte förverkligade sitt senare mål, som var begränsat till ett samarbete med italienska jagare, nådde konvojerna sina respektive destinationer. Illustrious genomförde då flygoperationer mot italienska installationer på ön Leros . Medan Liverpool och andra eskorter återvände från sortien den 14 oktober, attackerade italienska torpedbombplan kryssaren, vilket orsakade avsevärd skada på den främre sektionen och orsakade att bränsle släpptes ut från flygtanken. Liverpool torpederades av en Savoia-Marchetti 278-6 som styrdes av Capitano Massimiliano Erasi. Enligt kapten Read, trots att bensinen enligt föreskrift var omgiven av 70 ton vatten, nådde bränslet mässdäcken och blev utsatt för en elektrisk kortslutning. Den efterföljande explosionen, klockan 19:20, äventyrade allvarligt Liverpools bågestruktur, omslöt förslottet i lågor och sprängde det lediga "A"-tornet .

Liverpools besättning förberedde kryssarens Carley-flottor och andra små farkoster medan krigsfartyg, inklusive ? , började anlända till platsen. [ förtydligande behövs ] Orion , undersökt av luftvärnskryssarna Calcutta och Coventry , tog henne i släptåg i aktern . Medan den bogserades den 15 oktober Liverpools fören från skrovet. Senare på dagen begravdes 12 av kryssarens sjömän (inklusive en oidentifierbar vid den tiden) till havs . Ytterligare tre dog på natten och begravdes innan de två kryssarna nådde hamnen i Alexandria den 16 oktober. Liverpools förluster i attacken hade uppgått till 3 officerare och 27 besättningsmän dödade och 35 besättningsmän sårade . Hennes kapten överfördes i slutet av oktober till slagskeppet Ramillies ; hans efterträdare var kommendör Welby. Enligt tidningen för Midshipman William Hayes hade Liverpool , liksom närliggande krigsfartyg, varnats för en nära förestående attack via radioriktningssökare (RDF), men den oerfarna klassificeringen på vakt vid hans post rapporterade inte detta till sina överordnade på grund av uppenbar förvirring .

Som en del av fartygets interimsreparationer lät Liverpool konstruera och montera en provisorisk falsk för . När Liverpool väl kunde ge sig ut på en lång resa, åkte Liverpool till USA för att få sin båge rekonstruerad på Mare Island Naval Shipyard i Vallejo, Kalifornien . Fartygets närvaro skulle inte avslöjas förrän i september när US Navy Department släppte en lista som identifierar 12 fartyg belägna i olika hamnar. På varvet Liverpool utöka sin luftvärnsbeväpning med nio enkla 20 mm Oerlikon- kanoner. Hon reste i november till Storbritannien, främst för att få uppgraderade radarsystem installerade.

Andra torpederingen (1942–1945)

Efter att ha återvänt till aktiv tjänst blev Liverpool underordnad den 18:e kryssarskvadronen vid Scapa Flow och utplacerade till stöd för de arktiska konvojerna . Förhållandena som allierade fartyg utstod under konvojerna visade sig vara extrema, med iskallt väder, snöstormar och frekventa attacker från Luftwaffe och Tysklands flotta. Liverpool anlände till Arktis som en ersättare för den skadade kryssaren Trinidad . Hon gick med i Convoy QP 10 , bestående av 16 handelsfartyg och fem jagare, den 12 april 1942 som en eskort på sin resa från den ryska Kolahalvön till Island . Konvojen utsattes för upprepade attacker från U-båtar och flygplan under tre dagar. Fyra fartyg sänktes (varav två sjönk den 11 april) och ett skadades; QP 10 anlände till Reykjavík den 21.

En konvoj av fartyg vid den allierade flottbasen Hvalfjörður , Island, sett från hangarfartyget Victorious , maj 1942

I mitten av maj anslöt sig Liverpool till en grupp krigsfartyg som skulle ha eskorterat Trinidad på hennes återresa till Storbritannien. Efter tillfälliga reparationer i Ryssland började Trinidad den 13 maj. Gruppen som inkluderade Liverpool placerade sig väster om Bear Island , i Barents hav , för att träffas med kryssaren. Den 14 maj Trinidad för upprepade attacker och sattes i brand av bomber . Britterna var tvungna att evakuera och sänka henne dagen efter när branden blev okontrollerbar. Liverpool och resten av konteramiral Burroughs grupp blev själva attackerade på återresan. Den 25 maj Liverpool eskortera PQ 16 , en konvoj av 35 handelsfartyg på väg till Murmansk , den största konvojen som hittills genomförts till stöd för Sovjetunionen . PQ 16 hade avsevärt skydd, inklusive de lätta och tunga kryssarna Nigeria , Kent och Norfolk , och många jagare och ubåtar, med avlägset skydd som tillhandahålls av hemflottan . Oundvikligen kom konvojen under attack, som började med en sortie den 25 maj som skadade fraktfartyget SS Carlton . Ihållande attacker från U-båtar och minst 242 tyska flygplan gav totalt sju fartyg sänkta 26–27 maj. Kryssareskorten bytte till den återvändande konvojen QP 12 den 26 maj.

Liverpool återvände till Medelhavet i juni för att delta i Operation Harpoon , en del av Maltas konvojer . Medan de tilldelades Force W som täckte konvojen WS.19 den 14 juni, attackerades Liverpool och konvojen av minst 38 Axis-flygplan. De förlamade Liverpool och sänkte det holländska fraktfartyget Tanimbar , vilket i slutändan berövade konvojen en nära kryssareskortering när Kenya och Charybdis täckte Force W:s hangarfartyg när italienska fartyg attackerade de överlevande köpmännen och jagarna. Torpeden som träffade Liverpools styrbords sida träffade maskinrummet, vilket delvis översvämmade kryssaren och inaktiverade hennes maskineri och styrutrustning . Reducerad till en hastighet av 4 knop (7,4 km/h), var Liverpool tvungen att tas under bogsering av jagaren Antelope . Under resten av dagen fokuserade italienska flygplan på Liverpool snarare än konvojen. Innan gruppen anlände till Gibraltar den 17 juni utsattes gruppen för ytterligare luftangrepp och Liverpool ådrog sig ytterligare skador på grund av tillbud. För Liverpool registrerades offer från den ursprungliga attacken i fartygets logg som 15 dödade och 22 sårade. Dödsfallen från torpederingen hade stannat kvar i maskinrummet och påverkats av värmeexponering, vilket krävde utdelning av ytterligare en tota rom till den frivilliga hämtningsfesten.

Liverpool (bakgrund) i torrdocka vid Rosyth 1943 vid sidan av Berwick (förgrund)

Liverpool fick tillfälliga reparationer på Gibraltar och återvände till Storbritannien i augusti. Även om reparationer på Rosyth var klara i juli 1943, skulle tillräcklig personal inte tilldelas Liverpool förrän i slutet av 1945. På Rosyth genomgick Liverpool en längre period av ombyggnad och underhåll. Ombyggnaden uppgraderade Liverpools radarutrustning, tog bort "X"-tornet och flygplanskatapulten och utökade kryssarens defensiva beväpning (som inkluderade en ökning till 28 pom-poms , i sex fyrdubbla och fyra enkelfästen, sju Bofors 40 mm kanoner i enkla fästen och tillägg av fem 20 mm Oerlikon-kanoner).

Efter andra världskriget (1945–1958)

Liverpool återvände till tjänst i oktober 1945 för att gå med i den 15:e kryssarskvadronen av Medelhavsflottan, där hon tjänade mest som ett flaggskepp. I oktober 1946 avbröts Liverpools besök i Grekland av gruvdriften på Korfukanalen av jagarna Saumarez och Volage . Med amiral Algernon Willis ombord, ångade Liverpool till Korfu som svar och tog emot den sårade kaptenen av Saumarez vid Corfu Bay. I april 1948 transporterade kryssaren olympiska facklor och relaterade föremål som förberedelse för det ceremoniella upptakten till de olympiska sommarspelen i London.

Amiral Rhoderick McGrigor , First Sea Lord , leds ombord på Liverpool i Valletta , Malta , 1952. Kryssaren tjänade som flaggskeppet för Medelhavsflottan.

Medan de låg till kaj i hamnen i Alexandria den 22 januari 1950, underhöll Liverpool kung Farouk . Med en 21-kanons salut av kryssaren träffade Farouk viceamiral Louis Mountbatten och ambassadören i Egypten och uttryckte senare sitt "nöje över besöket och att förnya min bekantskap med Royal Navy". I september 1951 Liverpool , som flaggskepp för amiral John Edelsten , det första brittiska krigsfartyget att besöka Jugoslavien efter kriget och inspekterades av landets ledare marskalk Tito i staden Split . Det hade varit Royal Navys första officiella besök i landet på 12 år.

Efter upphävandet av det anglo-egyptiska fördraget i oktober 1951 skickade den kungliga flottan fartyg till Port Said efter att hamnarbetare deklarerat en strejk i protest mot den brittiska administrationen av Suezkanalzonen . Kryssarna Gambia och Liverpool tog i följd ansvaret för hamnoperationer och försåg män för att ersätta otillgängliga arbetare och skydda mot gerillaattacker på anläggningar. I januari anklagade egyptiska medier Liverpool för att ha skjutit sina vapen in i hamnen under ett engagemang med gerillasoldater, vilket den brittiska militären häftigt förnekade och tillskrev felaktig identifiering.

Efter avveckling 1952 gick Liverpool in i reserven vid Portsmouth Naval Dockyard . Liverpool blev ett boendefartyg i Portsmouth och användes av "Senior Officer, Reserve Fleet " och hans personal. Övergripande planer utarbetades för moderniseringen av HMS Liverpool. Kryssarna i Town-klassen bedömdes som lämpliga för montering av tre av de nya dubbla Mk 26 dubbla 6-tums kanonerna, medan de mindre kryssarna i Fiji- och Minotaur-klassen kunde rymma endast två. HMS Belfast och HMS Liverpool som de två största kryssarna i stadsklass ansågs vara prioriterade för modernisering i början av 1950-talet och med Minotaur -klasskryssarna, HMS Superb och HMS Swiftsure , var de enda äldre kryssarna från krigstid för vilka ett fullständigt fartygsskydd drogs. , för modernisering med efterkrigstidens vapensystem. Emellertid började den gradvisa rationaliseringen av den kungliga flottan på allvar på 1950-talet under Duncan Sandys försvarsvitbok från 1957, och reserven på minst 551 fartyg avskaffades. Med det fullständiga tillbakadragandet av krigstidskryssare på 1960-talet, ersattes rollerna för Liverpool och hennes samtida i praktiken av de guidade missiljagarna Tigerklassen i länsklassen och de tre kryssarna i . Liverpool såldes 1958 för att ha brutit upp i Bo'Ness, Skottland; mer än 12 månader förflutit innan fartyget var helt nedmonterat.

Anteckningar

  •   Basset, Ronald (1988). HMS Sheffield: The Life and Times of "Old Shiny" . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-434-9 .
  •   Bäst, Anthony (1995). Storbritannien, Japan och Pearl Harbor: Att undvika krig i östra Asien, 1936–41 . London: Routledge. ISBN 0-415-11171-4 .
  •   Bishop, Chris (2002). The Encyclopedia of Weapons of World War II . New York: Sterling Publishing. ISBN 1-58663-762-2 .
  •   Brown, Paul (2009). Storbritanniens historiska skepp: skeppen som formade en nation . London: Anova Books. ISBN 1-84486-093-0 .
  •   Bunker, John (2006), Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in World War II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-099-4 .
  •   Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2 .
  •   Clark, Chris (2001). Encyclopaedia of Australia's Battles . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-634-7 .
  •   College, JJ; Warlow, Ben [1970] (2010). Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy . London: Kasematten. ISBN 1-935149-07-5 .
  •   Connell, GG (1979). Valiant Quartet: His Majesty's Anti-Aircraft Cruisers Curlew, Cairo, Calcutta och Coventry . London: William Kimber. ISBN 0-7183-0426-8 .
  • Coulter, JLS (1954). Royal Naval Medical Service , Volym II: Operations, History of the Second World War. London: HMSO. OCLC 59027794 .
  •   Edwards, Bernard (2002). Vägen till Ryssland: Arktiska konvojer 1942 . Annapolis, MD. Naval Institute Press. ISBN 1-59114-732-8
  • Fitzsimons, Bernard (1969), The Illustrated Encyclopaedia of 20th Century Weapons and Warfare , Volym 22. New York: Columbia House. OCLC 177305886 .
  •   Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8 .
  •   George, James L. (1998). Historia om krigsskepp: Från antiken till det tjugoförsta århundradet, Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-312-5 .
  • Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy, 1939–1942 , Volym I , arkiverad från originalet den 15 mars 2009. Australien i kriget 1939–1945. Canberra: Australian War Memorial; omtryckt elektroniskt av Australian War Memorial, awm.gov.au. Hämtad 14 september 2010. OCLC 848228 .
  •   Haggie, Paul (1981). Britannia at Bay: The Defense of the British Empire Against Japan, 1931–1941 . Oxford: Clarendon Press. ISBN 0-19-822641-1 .
  •   Haag, Arnold (2000). Det allierade konvojsystemet 1939–1945: dess organisation, försvar och operation . Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-033-0 .
  •   Hill, JR; Ranft, Bryan (2002). The Oxford Illustrated History of the Royal Navy . London: Oxford University Press. ISBN 0-19-860527-7 .
  •   Kemp, Paul (2004). Konvoj: Drama i arktiska vatten . Edison, NJ: Castle Books. ISBN 0-7858-1603-8 .
  •   Leggett, Eric (1974). Incidenten på Korfu . London: Seeley. ISBN 0-85422-075-5 .
  •   Marder, Arthur Jacob. (1981). Gamla vänner, nya fiender: Royal Navy och Imperial Japanese Navy . London: Oxford University Press. ISBN 0-19-822604-7 .
  •   McCart, Neil (2012). Town Class Cruisers . Liskeard, Storbritannien: Maritime Books. ISBN 978-1-904-45952-1 .
  •   Morris, Douglas (1987). Kryssare från Royal and Commonwealth Navies . Cornwall: Maritime Books. ISBN 0-907771-35-1 .
  •   Moses, Sam (2006). Till varje pris: Hur ett förlamat skepp och två amerikanska handelsfartyg vände tidvattnet från andra världskriget . New York: Random House Trade. ISBN 0-345-47674-3 .
  •   O'Brien, Phillips Payson (2001). Teknik och sjöstrid under 1900-talet och framåt . London: Routledge. ISBN 0-7146-5125-7 .
  •   Preston, Antony (1987). Kungliga flottans historia under 1900-talet . Novato, CA: Presidio Press. ISBN 0-86124-364-1 .
  •   Raven, Alan & Roberts, John (1980). Brittiska kryssare under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7 .
  • Read, AD (1949). Transaktioner av Royal Institution of Naval Architects . London: Royal Institution of Naval Architects.
  •   Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X .
  • Roskill, Stephen Wentworth (1954). Kriget till sjöss, 1939–1945, Volym II: Balansperioden, Andra världskrigets historia . London: HMSO; omtryckt elektroniskt av ibiblio, ibiblio.org. Hämtad 20 september 2010. OCLC 603469054 .
  •   Smith, Peter C. (2002). Piedestal . Manchester: Crécy Publishing. ISBN 0-907579-19-1 .
  •   Smith, Peter Charles; Dominy, John (1981). Kryssare i aktion, 1939–1945 . London: William Kimber. ISBN 0-7183-0218-4 .
  •   Stevens, David (2005). Royal Australian Navy under andra världskriget . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-184-2 .
  •   Titterton, GA [1952] (2002), The Royal Navy and the Mediterranean , Volym I. Naval Staff Histories. London: Routledge. ISBN 0-7146-5179-6 .
  • Tovey, John C. (1950). Konvojer till norra Ryssland, 1942 , tillägg till London Gazette (39041). London: Hennes Majestäts brevpapperskontor. Hämtad 14 september 2010.
  •   Waters, Conrad (2019). British Town Class Cruisers: Design, utveckling och prestanda; Southampton & Belfast klasser . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-1885-3 .
  • Waters, Sydney David [1956] (2004), Royal New Zealand Navy , Nya Zeelands officiella historia under andra världskriget 1939–45. Wellington, Nya Zeeland: War History Branch, Department of Internal Affairs; omtryckt elektroniskt Official War History project, Wellington, Nya Zeeland: New Zealand Electronic Text Centre, nzetc.org. Hämtad 8 september 2010. OCLC 11085179 .
  •   Wettern, Desmond (1982). British Seapowers nedgång . London: Jane's. ISBN 0-7106-0043-7 .
  •   Whitley, MJ (2000). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Caxton Editions ISBN 1-86019-874-0 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Liverpool_(C11)&oldid=1137286496 "