Metra
Metra ( rapporteringsmärke METX ) är pendeltågssystemet i Chicagos storstadsområde som betjänar staden Chicago och dess omgivande förorter via Union Pacific Railroad , BNSF Railway och andra järnvägar. Systemet driver 242 stationer på 11 järnvägslinjer. Det är det fjärde mest trafikerade pendeltågssystemet i Förenta staterna av ryttare och det största och mest trafikerade pendeltågssystemet utanför New York Citys storstadsområde . År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 14 080 700, eller cirka 115 800 per vardag från och med tredje kvartalet 2022. Den uppskattade mest trafikerade dagen för Metra-åkarna inträffade den 4 november 2016 – dagen för segern i Chicago Cubs 2016 World Series .
Metra är ättling till många pendeltågstjänster från 1850-talet. Det nuvarande systemet dateras till 1974, när Illinois General Assembly etablerade Regional Transportation Authority (RTA) för att konsolidera all kollektivtrafik i Chicago-området, inklusive pendeltåg. RTA:s skapelse var ett resultat av det förväntade misslyckandet med pendeltrafik som drivs och ägs av olika privata järnvägsföretag på 1970-talet. I en omorganisation 1983 placerade RTA pendeltågen under en nybildad Commuter Rail Division, som namngav sig som Metra 1985. Godsjärnvägsföretag driver fortfarande fyra av Metras rutter under köp av tjänster. Metra äger all rullande materiel och ansvarar för alla stationer tillsammans med respektive kommun. Sedan starten har Metra riktat mer än 5 miljarder dollar till pendeltågssystemet i Chicagos storstadsområde tillsammans med CTA . I januari 2023 rullade Metra ut en ny tågspårningswebbplats i realtid för att ge passagerare större insyn i deras pendling.
Historia
Tidig pendeltåg i Chicago
Sedan starten på 1800-talet har Chicago varit en viktig knutpunkt i Mellanvästern i det nordamerikanska järnvägsnätet. Den har mer spår som strålar i fler riktningar än någon annan stad i Nordamerika. Järnvägar satte upp sitt högkvarter i staden och Chicago blev ett centrum för att bygga godsvagnar, personbilar och diesellok. Tidiga pendlartjänster drevs av Chicago, Burlington och Quincy , Chicago och Northwestern och Milwaukee Road .
På 1930-talet hade Chicago världens största kollektiva transportsystem, men pendeltågstrafiken började minska. I mitten av 1970-talet gick pendlarlinjerna en oviss framtid till mötes. Burlington Northern , Milwaukee Road, Chicago och North Western och Illinois Central hade förlorat pengar i flera år och använde tågsätt med passagerarbilar så långt tillbaka som 1920-talet.
Bildandet av RTA
.jpg)
För att ge stabilitet till pendeltågssystemet bildade Illinois General Assembly Regional Transportation Authority 1974. Dess syfte var att finansiera och planera Chicago-regionens kollektivtrafik. Efter att först ha använt begagnad utrustning, tog RTA leverans av de första nya EMD F40PH- loken 1976. Den F40PH-flottan är fortfarande i tjänst idag. De företag som länge hade tillhandahållit pendeltåg i Chicago-området fortsatte att driva sina linjer under kontrakt med RTA.
Mindre än ett decennium senare led den regionala transportmyndigheten redan av pågående ekonomiska problem. Dessutom gick två järnvägsleverantörer, Rock Island Line och Milwaukee Road , i konkurs, vilket tvingade RTA att skapa Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation för att driva deras linjer direkt 1982. 1983 omorganiserade Illinois lagstiftande församling byrån. Den omorganisationen lämnade Regional Transportation Authority som ansvarade för den dagliga driften av alla buss-, tunga järnvägs- och pendeltågstjänster i hela Chicagos storstadsområde. Det var också ansvarigt för att styra pris- och servicenivåer, sätta upp budgetar, hitta källor för kapitalinvesteringar och planering. En ny pendeltågsdivision skapades för att hantera pendeltågsoperationer; tillsammans med CTA och Pace var det en av RTA:s tre "servicestyrelser".
Metra branding
Styrelsen för RTA Commuter Rail Division träffades första gången 1984. I ett försök att förenkla driften av pendeltåg i Chicago-området, antog den i juli 1985 ett enhetligt varumärke för hela systemet – Metra, eller Met ropolitan Ra il . Den nyligen omorganiserade Metra-tjänsten bidrog till att få en enda identitet till de många infrastrukturkomponenterna som betjänas av den regionala transportmyndighetens pendeltågssystem. Systemet är dock fortfarande juridiskt känt som RTA:s pendeltågsdivision.
Idag driver Metras operativa arm, Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, sju Metraägda rutter. Fyra andra rutter fortsätter att drivas av Union Pacific (tidigare Chicago & North Western ) och BNSF (tidigare Burlington Northern ) under kontrakt med Metra. Service i hela nätverket tillhandahålls under Metra-namnet (i linje med Metras mål att tillhandahålla en enda identitet för alla pendeltåg i regionen). Metra äger också all rullande materiel, kontrollerar priser och personalnivåer och ansvarar för de flesta stationerna. Godsrederierna som trafikerar rutter enligt kontrakt använder dock sina egna anställda och kontrollerar företrädesrätten för dessa rutter.
Tillväxt och expansion
I slutet av 1900-talet och början av 2000-talet upplevde Metra rekord i ryttare och utökade sina tjänster. År 1996 organiserade Metra sin första nya linje, North Central Service , som går från Union Station till Antiochia. År 2006 lade det till nya mellanliggande stopp på samma rutt, utökade Union Pacific West Line från Genève till Elburn och utökade SouthWest Service från Orland Park till Manhattan. Under 2012 hade det 95,8 % genomsnittlig prestanda i tid (mätt endast för ett tågs ankomster till dess sista station inte mer än sex minuter försenade). Det publicerade också sin fjärde högsta volym i sin historia trots minskade sysselsättningsmöjligheter i centrala Chicago.
Metra fortsatte att söka expansionsmöjligheter och förbättra passagerarservicen. Under de senaste tre decennierna har Metra investerat mer än 5 miljarder dollar i sin infrastruktur. Den investeringen har använts till att köpa ny rullande materiel, bygga nya stationer, renovera spår, modernisera signalsystem och uppgradera stödanläggningar. Förutom kärnförbättringar på Union Pacific Northwest och Union Pacific West Lines, avancerade planeringen av två nya Metra-linjer, SouthEast Service och Suburban Transit Access Route ( "STAR" Line).
Korruption
Metra har också kantats av anklagelser och utredningar om korruption. I april 2002 avgick styrelseledamoten Don Udstuen från både Metra och hans chefsjobb i Illinois State Medical Society, efter att ha erkänt att han tagit mutor för att styra Metra-kontrakt till företag som är associerade med den tidigare lagstiftaren Roger Stanley och erkänt sig skyldig till sin del i Illinois Operation Safe Vägskandal .
I april 2010 ställdes Metras verkställande direktör, Phil Pagano, inför utredning för att ha tagit en otillåten bonus på 56 000 $ och befanns senare ha fått 475 000 $ i semesterersättning på ett felaktigt sätt. Dagen då byråns styrelse var planerad att diskutera hans öde, klev Pagano framför ett rörligt Metra-tåg i ett uppenbart självmord. Runt tiden för Paganos död dök också anklagelser upp om att en Metra-anställd krävde en utbetalning på 2 000 USD från studion som använde Metra i filmen Source Code från 2011 . Den anställde blev senare entledigad från sina arbetsuppgifter och gick i pension.
I juni 2013 sa Metras vd Alex Clifford abrupt upp sin position utan någon offentlig kommentar. Det rapporterades gradvis att hans utträde hade krävts av Metras styrelse, som förhandlade fram ett avgångsvederlag på $871 000 inklusive ett sekretessavtal . Cliffords avskedande påstås ha arrangerats för att han avvisade förfrågningar om beskydd och befordran, inklusive en begäran om att främja en långvarig anhängare av statsrepresentanten Michael Madigan . I kölvattnet av denna skandal avgick fem styrelseledamöter. I augusti 2013 valde de återstående styrelseledamöterna enhälligt Don Orseno till interim VD. (Sex-ledamötesstyrelsen verkade med minskat antal medlemmar och saknade således befogenhet att välja en permanent VD. Orseno och Alex Wiggins delade uppgifter som medverkställande direktörer.) Orsenos långa järnvägskarriär, som började med arbete med att sätta upp tåg och kontrollera dörrar. för Chicago, Rock Island och Pacific Railroad spelade positivt i styrelsens beslut. I oktober 2013 hade lokala tjänstemän återställt Metras styrelse till 11 medlemmar. Efter att ha granskat fyra kandidater, utnämnde den ombildade styrelsen formellt Orseno till VD för Metra i januari 2014. 2014 rapporterades "en lång historia av politiskt beskydd vid anställning av" Metra, baserat på tidigare filer.
Underfinansiering
Under lång tid hade Metra inte tillräckligt med resurser för att hålla det mesta av utrustning och rullande materiel uppdaterad. I genomsnitt fick byrån cirka 700 miljoner dollar per år, men Metra säger sig behöva cirka 2 miljarder dollar om året, vilket bara sedan 2020 har åstadkommits. På grund av detta var Metra tvungen att dra ner på ny rullande materiel, istället för att tillgripa deras ombyggnadsprogram, där de bygger om rälsvagnar och lokomotiv med nyare toppmoderna verktyg. Ombyggnader kostar bara en bråkdel så mycket som att köpa ny rullande materiel, till exempel med sina Amerail-byggda bilar. Ombyggnadsprogram kan bygga om åldrande bilar för cirka 650 000 USD, medan det skulle kosta cirka 3 miljoner USD att köpa samma vagn ny.”
Operationer
Stationer
Metra servar passagerare genom stationer i hela Chicagos storstadsområde . Varje station, såvida det inte är en rutt- eller filialterminal, tillhandahåller resor mot (inkommande) och bort från (utgående) centrala Chicago. Därför kan en passagerare ansluta mellan staden och en förort eller mellan två punkter i förorten med hjälp av Metra-tjänsten. Även om Metras pendeltågssystem är utformat för att ansluta punkter över hela Chicagos storstadsområde, ger det vissa förbindelser inom staden inom Chicago.
Metratåg kommer från en av fyra stationer i centrala Chicago. Sex linjer har sitt ursprung vid Union Station . De tre Union Pacific-linjerna har sitt ursprung i Ogilvie Transportation Center , tidigare och fortfarande populärt kallad North Western Station. Rock Island District har sitt ursprung vid LaSalle Street Station . Metra Electric District har sitt ursprung vid Millennium Station , tidigare och fortfarande ofta kallad Randolph Street Terminal. Alla fyra terminalerna är belägna inom gångavstånd från Chicago Loop , så Metra-passagerare kan enkelt byta till en annan Metra-linje när de anländer till centrum. Metras stadscentrerade service är fortfarande populär bland förortspendlare som arbetar i centrum, backpendlare och de som besöker Chicago för fritidsaktiviteter och turism .
Stationer finns över hela Chicago, såväl som i förortsregionen Cook , DuPage , Kane , Lake , McHenry och Will - ett område som i stort sett har samma utsträckning som den inre ringen av Chicagos storstadsområde. En station ligger i Kenosha, Wisconsin .
Rutter
Metra trafikerar 11 linjer, varav de flesta är från mitten av 1800-talet. Fyra linjer drivs enligt avtal om köp av tjänster. BNSF Line-tjänsten drivs av BNSF Railway . De tre linjerna ut ur Ogilvie Transportation Centre (tidigare North Western Station) drivs av Union Pacific Railroad . De övriga sju linjerna drivs av Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), Metras operativa dotterbolag. Inkommande tåg på varje linje går hela tiden fram till Chicago-terminalen, men många utgående tåg kör inte fram till deras respektive linjers ändstation (till exempel kör de flesta tåg på Union Pacific Northwest Line inte till Harvard; istället , som slutar vid Crystal Lake).
█ BNSF
- BNSF-linjen är Metras mest trafikerade sträcka. Denna 37,5-mile (60,4 km) rutt går från Union Station till Aurora , Illinois. Det hade i genomsnitt 63 000 passagerarresor på vardagar under 2018–2019.
- Metras minst nedlåtande linje, Heritage Corridor är en 37,2 mil (59,9 km) rutt, som går från Union Station till Joliet , Illinois under vardagars rusningstid endast i toppriktningen. Det hade i genomsnitt 2 600 passagerarresor på vardagar under 2018–2019.
- Den kortaste Metra Line, Metra Electric District är en 31,5 mil (50,7 km) rutt från Millennium Station till University Park , med filiallinjer som servar Blue Island (förutom söndagar och helgdagar) och South Chicago (93rd Street) . Linjen hade i genomsnitt 28 100 passagerare vardagsresor 2018–2019.
- Milwaukee District North Line är en 49,5 mil (79,7 km) rutt från Union Station till Fox Lake, Illinois. Linjen hade i genomsnitt 22 100 passagerarresor på vardagar 2018–2019.
- Milwaukee District West Line är en 39,8 mil (64,1 km) rutt från Union Station till Big Timber Road i Elgin, Illinois ; på helger och helgdagar, upphör tjänsten i centrala Elgin . Linjen hade i genomsnitt 20 600 vardagspassagerarresor 2018–2019.
- North Central Service är en 52,8 mil (85,0 km) rutt från Union Station till Antioch , Illinois. Det hade i genomsnitt 5 600 passagerarresor på vardagar under 2018–2019. Den går inte alls på helger och helgdagar.
.jpg)
- Rock Island District är en 40,0 mil (64,4 km) rutt (inte inklusive den 6,6 mil (10,6 km) Beverly Branch) till de sydvästra och södra förorterna. Linjen har 26 stationer på två grenar från LaSalle Street Station till Joliet . Vissa tåg grenar av på ett lokalt spår och avslutar på Blue Island . Det hade i genomsnitt 26 900 passagerarresor på vardagar under 2018–2019.
- SouthWest Service är en 40,8 mil (65,7 km) rutt från Union Station till Manhattan , Illinois, även om de flesta tåg slutar på Orland Park 179th Street . Det hade i genomsnitt 9 600 passagerarresor på vardagar under 2018–2019. Den körs inte alls på söndagar och helgdagar, och lördagstjänsten är för närvarande inställd.
- Den enda rutten som går utanför Illinois, Union Pacific North Line, är en 51,6 mil (83,0 km) rutt från Ogilvie Transportation Center till Kenosha , Wisconsin, med de flesta tåg som slutar i Waukegan , Illinois. Linjen hade i genomsnitt 34 600 passagerarresor på vardagar under 2018–2019.
- Den längsta Metra-rutten, Union Pacific Northwest Line, är en 63,2 mil (101,7 km) rutt från Ogilvie Transportation Center till Harvard , Illinois, med de flesta tåg som slutar i Crystal Lake . Under vardagar förutom helgdagar inkluderar tjänsten också en 7,59-mile (12,21 km) filiallinje från Pingree Road till McHenry . Linjen hade i genomsnitt 40 100 vardagspassagerarresor 2018–2019.
- Union Pacific West Line är en 43,6 mil (70,2 km) rutt som går från Ogilvie Transportation Center till Elburn , Illinois. Linjen hade i genomsnitt 27 900 passagerarresor på vardagar under 2018–2019.
Föreslagna vägar
Metra föreslog två rutter i början av 2000-talet, SouthEast Service , som skulle förbinda några delar av de södra förorterna med Chicagos centrum, och Suburban Transit Access Route , som skulle förbinda olika förorter med varandra utan att gå in i centrum. Från och med 2020 är det bara SouthEast Service som fortfarande övervägs.
Pre-Metra rutter
Flera pendlarlinjer lades ner innan Metra etablerades. Illinois Central West Line från nuvarande Millennium Station till Addison, Illinois, (stängd 1931), Pennsylvania Railroad line till Valparaiso, Indiana, (stängd 1935), New York Central linje från LaSalle Street Station till Elkhart, Indiana, (stängd 1964) ), och fyra Chicago & North Western linjer till St. Charles, Aurora, Freeport och Kenosha-Harvard (alla kommuner i Illinois och Wisconsin, stängda 1930–51). Burlington Route hade trafik mellan Aurora och West Chicago, Illinois (stängd 1943). Chicago Eastern Illinois drev pendlingstrafik på denna linje från Dearborn Station till Dolton respektive Momence. Pendlarlinjen för Chicago och östra Illinois till Momence, Illinois, upphörde 1935, medan Chicago och Western Indiana-trafiken till Dolton, Illinois, avbröts 1964. Chicago Great Western hade pendlartrafik till DeKalb, Illinois (stängd 1906). Santa Fe-tjänst till Joliet, Illinois (stängd 1903). Men Metra kör service till Joliet, Illinois, på två rutter: Heritage Corridor och Rock Island District.
Riderskap
Antalet passagerare har sakta minskat på alla utom en linje sedan 2014, som ses nedan. Siffrorna efter 2020 har påverkats drastiskt av den pågående covid-19-pandemin . Även om månadsrapporter från 2022 visar kraftiga förbättringar jämfört med 2021, ligger de fortfarande dramatiskt under nivåerna före pandemi.
Årligt ridtid
| Linje | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BNSF linje | 16,658,357 | 16 400 290 | 16,325,320 | 16,235,817 | 15,822,652 | 15,468,014 | 3,659,617 | 2,483,782 | |
| Heritage Corridor | 729,139 | 723,803 | 718 015 | 727,202 | 728,467 | 734 098 | 177,838 | 82,197 | |
| Metra Electric District | 9,415,916 | 9,054,649 | 8,642,365 | 8,149,977 | 7,716,121 | 7,282,993 | 2 019 403 | 1,836,723 | |
| Milwaukee District North Line | 7,237,913 | 7,094,564 | 6,934,684 | 6,818,808 | 6,610,059 | 6,549,143 | 1,556,783 | 1 094 292 | |
| Milwaukee District West Line | 6,946,268 | 6,771,637 | 6,621,104 | 6,349,963 | 6,143,996 | 5,904,808 | 1,480,973 | 1 059 742 | |
| North Central Service | 1,817,335 | 1,758,118 | 1,730,494 | 1,684,357 | 1,640,984 | 1,589,905 | 340,682 | 146,668 | |
| Rock Island District | 8,544,753 | 8,305,273 | 8,112,784 | 7,923,588 | 7,578,330 | 7,338,133 | 1,952,547 | 1,669,273 | |
| Sydväst service | 2,659,040 | 2,604,292 | 2,538,273 | 2,457,418 | 2,420,921 | 2,356,767 | 574,815 | 305,167 | |
| Union Pacific North Line | 9,328,441 | 9,248,834 | 9,220,477 | 9 030 120 | 8,689,776 | 8,552,117 | 2 300 363 | 1,954,284 | |
| Union Pacific Northwest Line | 11,609,358 | 11 301 755 | 11,183,739 | 10,910,882 | 10,597,680 | 10,384,356 | 2,602,403 | 1,962,084 | |
| Union Pacific West Line | 8,423,188 | 8,367,264 | 8,375,067 | 8,332,483 | 8,139,344 | 7,883,185 | 1,945,886 | 1,486,536 | |
| Total | 83,369,706 | 81,630,476 | 80,402,319 | 78,620,612 | 76,088,329 | 74,043,156 | 18,611,311 | 14 080 749 | |
| År | Riderskap | |
|---|---|---|
| 2008 | 86,808,870 | |
| 2010 | 81 369 000 | |
| 2012 | 81,270,253 | |
| 2014 | 83,369,706 | |
| 2015 | 81,630,476 | |
| 2016 | 80,402,319 | |
| 2017 | 78,620,612 | |
| 2018 | 76,088,329 | |
| 2019 | 74,043,516 | |
| 2020 | 18,611,311 | |
| 2021 | 14 080 749 |
Vardagsryttare
| Linje | 2008 |
Juli 2008– juni 2009 |
2010 |
Juli 2011– juni 2012 |
Juli 2015– juni 2016 |
Juli 2016– juni 2017 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BNSF linje | 63 400 | 63 500 | 64 600 | 67 400 | 65 300 | 63 900 | |
| Heritage Corridor | 2 800 | 2 800 | 2 600 | 2 600 | 2 400 | 2 400 | |
| Metra Electric District | 42 800 | 41 200 | 36 200 | 36 400 | 32 800 | 31 600 | |
| Milwaukee District North Line | 26 100 | 26 000 | 23 500 | 23 100 | 22 900 | 22 800 | |
| Milwaukee District West Line | 22 900 | 22 600 | 22 300 | 22 800 | 22 300 | 22 100 | |
| North Central Service | 5 700 | 5 800 | 5 400 | 5 800 | 5 800 | 5 800 | |
| Rock Island District | 35 600 | 33 900 | 30 500 | 30 700 | 29 800 | 28 700 | |
| Sydväst service | 10 200 | 9 900 | 9 500 | 9 700 | 9 900 | 9 600 | |
| Union Pacific North Line | 41 000 | 42 000 | 36 400 | 35 400 | 35 500 | 34 700 | |
| Union Pacific Northwest Line | 43 500 | 43 500 | 40 900 | 41 000 | 40 700 | 39 600 | |
| Union Pacific West Line | 30 900 | 30 800 | 29 400 | 30 300 | 27 200 | 26 900 | |
| Total | 325 000 | 322 100 | 301 200 | 305 200 | 294 600 | 288 100 | |
Helgens ridning
| Linje |
Juli 2011– juni 2012 |
|
|---|---|---|
| BNSF linje | 24 600 | |
| Heritage Corridor | — | |
| Metra Electric District | 14 300 | |
| Milwaukee District North Line | 9 500 | |
| Milwaukee District West Line | 9 600 | |
| North Central Service | — | |
| Rock Island District | 6 800 | |
| Sydväst service | 400 | |
| Union Pacific North Line | 17 300 | |
| Union Pacific Northwest Line | 19 500 | |
| Union Pacific West Line | 14 100 | |
| Total | 116 100 | |
| Period | Genomsnittlig helgåkare |
|---|---|
| 2008 | 120 700 |
|
Juli 2008– juni 2009 |
124 600 |
| 2010 | 121 800 |
|
Juli 2011– juni 2012 |
116 100 |
|
Juli 2015– juni 2016 |
108 300 |
|
Juli 2016– juni 2017 |
105 900 |
Anslutningar
Transport i Chicago består av en kollektivtrafikinfrastruktur som möjliggör intermodala förbindelser till lokala, regionala, nationella och internationella transporttjänster. Parkeringsplatser finns tillgängliga i anslutning till de flesta förorts Metra-stationer för passagerare som ansluter till deras tåg med bil . De flesta parkeringsplatser drivs av kommunen de är belägna i. Avgifter och böter bedöms också av den lokala kommunen; Parkering är dock vanligtvis gratis på helger och de flesta helgdagar. CTA- bussar för kollektivtrafik och Pace- bussar i förorter ansluter till många Metra-stationer i centrum och i förorterna. Månadskortinnehavare erbjuds kopplingsmöjligheter till dessa tjänster. Dessutom ansluter många intercitybusslinjer med passagerare utanför Union Station.
Chicago "L" har också transfer med Metra på vissa stationer i Chicago. De flesta "L"-linjer korsar slingan och ger närliggande tillgång till alla Metra-terminaler i centrum. Det finns också överföringspunkter mellan Metra och "L" utanför Loop, såsom överföringar från Union Pacific Northwest Line till Blue Line vid Irving Park och Jefferson Park Transit Center ; och från Union Pacific West Line till Green Line vid Oak Park. 'L'-tåg meddelar downtown Metra-förbindelser ombord när de tillkännager nästa 'L'-stopp.
Union Station fungerar som både en Metra-station och Amtraks station i Chicago. Förutom Illinois Service och Hiawatha Service går Amtrak-tågen rikstäckande inklusive service till stater som sträcker sig över båda kustlinjerna . Passagerare som ansluter från Ogilvie Transportation Center kan nå Union Station genom dess norra plattformar på motsatt sida av Madison Street , med Millennium- och LaSalle-stationerna också inom kort gångavstånd från Union Station. Ett antal förorts Metra-stationer delas också med Amtrak.
South Shore Line , en interurban linje som förbinder Chicago med Indiana-förorterna och South Bend , har sitt ursprung vid Millennium Station och fungerar längs mycket av Chicago-delen av Electric District line, så långt söderut som 63rd Street . Enligt ett långvarigt konkurrensklausulavtal stannar östgående South Shore-tåg endast vid delade Electric District-stationer för att gå ombord på passagerare, och västgående South Shore-tåg stannar endast för att släppa passagerare.
Positiv tågkontroll
När det gäller PTC-mandatet som passerade kongressen , tog Metra åtgärder för att hålla tidsfristen. Metra drog slutsatsen att mandatet den 31 december 2015 att ha PTC igång var ett orimligt krav. Detta överensstämde med den hållning som intagits av stora delar av järnvägsindustrin. Detta beror på en mängd olika faktorer inklusive men inte begränsat till: förseningar från regeringen och den grundläggande komplexiteten i att bygga ett program från grunden. Dessutom uppskattar Metra kostnaden för att implementera systemet på deras 1 100 miles (1 800 km) spår i Chicago-regionen till över 200 miljoner USD. Rädslan är att detta ofinansierade mandat kommer att avleda knappa kapitalfonder från andra väsentliga behov. Detta inkluderar att bygga och underhålla befintliga spår, stationer, signaler och annan utrustning som säkerställer en säker driftmiljö för alla Metras passagerare. Metra inser dock behovet av PTC men behövde en mer rimlig tidslinje för att implementera ett sådant program. Detta erkännande är delvis baserat på Metras tidigare olyckshistorik. Två anmärkningsvärda händelser var ett par olyckor i Rock Island District inom ett par år. Den första händelsen var en urspårning som inträffade den 12 oktober 2003, när ett tåg flög genom en 10 km/h korsning med 108 mph. En andra mycket liknande händelse inträffade den 17 september 2005, men var allvarligare. Den senare urspårningen dödade två passagerare och skadade 117. Båda dessa incidenter kunde ha förhindrats om PTC var på plats. Under båda omständigheterna skulle PTC ha åsidosatt ingenjören och saktat ner tåget till lämplig hastighet för att förhindra att en olycka inträffade.
Nyligen har Metra tagit betydande steg i processen för att fullt ut implementera PTC. Den 22 april 2015 godkände Metras styrelse ett kontrakt på 80 miljoner dollar till Parsons Transportation Group. Parsons var den enda anbudsgivaren och talar om komplexiteten i projektet. De kommer att ansvara för att integrera olika enheter från GPS, radio till markantenner i ett sammanhållet system. Gruppen har viss erfarenhet inom denna sektor tidigare då Parsons arbetade med pendeltågsbyrån Metrolink i södra Kalifornien för att installera deras system.
År 2020 slutförde Metra installationen av den positiva tågkontrollen. Detta kom till en kapitalkostnad på 400 miljoner dollar och en årlig driftskostnad på 20 miljoner dollar. Metras PTC-system fungerar med tåg från 12 andra järnvägsbolag.
Prissystem och biljettförsäljning
Priset bestäms av den sträcka en passagerare tillryggalagt. Varje station längs varje rutt har placerats i en specifik zon baserat på dess avstånd från respektive centralstation. Centralstationen och stationerna i centrum klassificeras som zon 'A' och varje ytterligare zon representerar i allmänhet ytterligare 5 miles (8,0 km) från ändstationen i centrum. Flera stationer kan placeras i samma zon trots att de är på samma linje. Priszonerna inkluderar A, B, C, D, E, F, G, H, I och J.
Biljetter
Det finns flera biljettalternativ för passagerare. Ryttare kan välja att köpa enkelbiljett, 10-resorsbiljetter, helgkort, dagskort eller månadskort.
- En enkelbiljett används för enkel resa mellan två stationer. För resor tur och retur kan två enkelbiljetter köpas. Enkelbiljetter kan köpas från biljettombud, från Ventra -appen eller på tåget från en konduktör. Konduktörer kommer att ta ut en extra $5 om en biljettombud var tillgänglig vid passagerarens avgångsstation.
- En biljett för 10 turer ger tio turer mellan två zoner som fastställs vid köptillfället. Biljetter med tio resor kan delas mellan passagerare och löper ut 90 dagar efter inköpsdatumet. Tioturers biljetter kan köpas från biljettombud eller från Ventra-appen.
- Ett lördags- eller söndagspass ger obegränsat antal resor mellan alla zoner för en passagerare på en lördag, söndag eller vissa helgdagar. Helgkort kan alltid köpas av konduktörer utan tilläggsavgift. Helgkort kan också köpas från biljettombud eller från Ventra-appen. Från och med 2022 kostar helgkort på lördag eller söndag 7 USD.
- Ett helgpass (endast Ventra-appen) ger obegränsat antal resor mellan alla zoner för en passagerare på en lördag och söndag. Tidigare utökades helgkorten till att omfatta helgdagar i anslutning till helgen, men denna praxis verkar ha upphört. [ citat behövs ] Helgpass är endast tillgängliga i Ventra-appen. Från och med 2022 kostar helgkort 10 USD.
- Ett dagspass (endast Ventra-appen), som liknar ett lördags- eller söndagspass, ger obegränsad resa under en dag vilken dag som helst i veckan. $6-dagarspasset är giltigt för obegränsade resor inom en till tre zoner. Dagskortet på $10 är giltigt för obegränsade resor mellan alla zoner. Passagerare måste välja den/de zoner som ligger längst bort de vill resa till när de köper passet. Dagspasset på 6 USD och dagspasset på 10 USD är endast tillgängliga i Ventra-appen.
- Ett månadskort ger obegränsat antal resor mellan två zoner för en passagerare varje dag i respektive månad. Månadskort kan användas på vilken linje som helst inom de angivna zonerna. Månadskort kan köpas från biljettombud eller från Ventra-appen. Innehavare av månadskort kan också resa bortom de zoner som anges på månadskortet genom att köpa inkrementella biljetter från konduktörer på tåget. Inkrementella biljetter kostar $1 bortom den första zonen och 50 cent för varje ytterligare zon därefter. Det finns ingen avgift för att köpa inkrementella biljetter för månadskortinnehavare. Under en pilotperiod som börjar i juli 2022, som löper till slutet av året, säljer Metra ett "Super Saver" månadskort, som ger obegränsade resor mellan alla zoner på vilken linje som helst för 100 USD, eller 70 USD som reducerat pris för Metra Electric District och Rock Island District . Även från och med juli 2022 har PlusBus och Link-Up kombinerats för att bilda det nya Regional Connect Pass. Regional Connect Pass är tillgängligt för $30 för innehavare av månadskort och tillåter obegränsade resor på CTA-bussar och "L", såväl som Pace-bussar. Passagerare som köper ett månadskort via Ventra-appen kan köpa och ladda passet direkt på ett länkat Ventra-kort. Passagerare som köper ett månadskort från en Metra-biljettagent kan köpa passet i form av en Ventra-biljett.
Program för sänkta priser
Metra tillåter vissa resenärer att köpa biljetter till reducerat pris eller till och med åka gratis. Dessa program för reducerat pris och gratisresa administreras av Metra och RTA . Vissa förskolestudenter , ungdomar , pensionärer , medlemmar av USA:s väpnade styrkor och personer med funktionshinder kan kvalificera sig för dessa program. Tidsbaserade och geografiska begränsningar gäller för dessa program och passagerare måste se till att de kvalificerar sig innan de försöker köpa specialbiljetter eller åka gratis. Cook County lanserade pilotprojektet Fair Transit den 4 januari 2021, planerat att initialt pågå i tre år. Under pilotprojektet kommer alla förare på Metra Electric och Rock Island-linjerna att betala Metras reducerade biljettpriser.
På Union Pacific North Line kan passagerare på väg till ett evenemang i Ravinia Park åka gratis till evenemanget efter att ha visat sin Ravinia Festival e-biljett för konduktören.
Säkerhet och trygghet
Metras anställda, Metrapolisen och andra allmänna säkerhetsmyndigheter ansvarar för att upprätthålla säkerheten och säkerheten på sina linjer, ombord på sina tåg och på stationer i olika grad. Även om järnvägstransporter är en av de säkraste formerna av landresor, kan kompromisser till Metras säkerhet och säkerhet uppstå genom fotgängarolyckor, självmordsförsök , fordonskrockar, urspårning , terrorism och andra incidenter . Att inte upprätthålla säkerhet och säkerhet kan resultera i skador på utrustning och infrastruktur, omfattande serviceavbrott, traumatiska skador och förlust av liv . Därför anser Metra och andra byråer säkerheten som en högsta prioritet och avsätter en betydande mängd resurser för att bekämpa dessa faror.
Från och med försommaren 2013 har Metra tillkännagett planer på att utöka polispatrullering på de sju linjer som byrån driver: Milwaukee Districts North and West, North Central Service, Heritage Corridor, South West Service, Rock Island och Electric Distrikt. Polispatrullerna kommer inte att vara på tåglinjerna BNSF och Union Pacific eftersom dessa linjer drivs av järnvägarna som äger dem och säkerheten faller på dessa företag. På frågan om varför patrullerna ökade, sa talesmannen Michael Gillis: "Det finns ingen speciell anledning, förutom det faktum att vi vill vara mer proaktiva och mer medvetet synliga för våra ryttare".
Rättsväsende
Metra Police Department är en särskild brottsbekämpande myndighet som har till uppgift att tillhandahålla polistjänster till passagerare, anställda, utrustning och egendom. Avdelningen har fler än 100 poliser och ansvarar för säkerheten på alla vägar och stationer. I ett försök att hjälpa till att samordna krisberedskap och incidenthantering är alla Metra-poliser certifierade i National Incident Management System . Dessutom arbetar Metrapolisen med Chicago Police Department som medlem i Chicago Alternative Policing Strategy . Thomas A. Cook var den enda Metra-polisen som har dödats i tjänsten hittills.
Järnvägssäkerhet
Metras fokus på järnvägssäkerhet kommer från många fronter bortom verksamheten, inklusive krisberedskap och allmänhetens medvetenhet. Uppbyggnaden av järnvägsplattformar , användning av signaler för övergångsställen och tutsignaler utgör ett kritiskt system som används för att kommunicera pendeltågens rörelser till fotgängare och fordon. Utanför dessa operativa komponenter, strävar Metra aggressivt efter säkerhet genom allmänhetens medvetenhet. Metra använder sitt eget Operation Lifesaver- program och använder det för att sprida säkerhetsmeddelanden. Metra håller också evenemang som främjar järnvägssäkerheten i skolor och anordnar en säkerhetsaffischtävling som belönar vinnarna med priser och visar deras affischer på månadskort och på stationer.
Metra har belönats med flera EH Harriman Awards för anställdas säkerhet, senast med en bronsutmärkelse i klass B (line-haul railroads med mellan 4 och 15 miljoner anställda timmar per år) för 2005. Tidigare Harriman Awards som tilldelades Metra inkluderar guldutmärkelser för 2003 och 2004 och ett silverpris för 2002.
Metra räknar med att implementera positiv tågkontroll på hela sitt system under 2019, fyra år efter den federalt mandaterade deadline 2015.
Incidenter
Mellan 2001 och 2010 dödades 156 icke-anställda personer med Metra-utrustning och Metra-ägda spår. I genomsnitt dödades 15 personer årligen baserat på uppgifter från det årtiondet. Det högsta antalet dödsfall under ett år under den tiden inträffade 2002, med 23 dödsfall och 2010, med 21 dödsfall. Majoriteten av dessa dödsfall inträffade vid vägkorsningar och på järnvägar som involverade en kollision med ett tåg; endast fyra dödsfall involverade passagerare ombord på tåget.
Den värsta pendeltågskatastrofen i Illinois inträffade före bildandet av Regional Transportation Authority. Pendeltågskraschen i Chicago 1972 bestod av en kollision med två tåg på Metra Electric, då under kontroll av Illinois Central. Kollisionen resulterade i 45 dödsfall och 332 skadade. Två decennier senare upplevde Metra sin första järnvägskatastrof, Fox River Grove buss-tågkollision 1995 . Denna olycka involverade en kollision av ett från Union Pacific Northwest Line och en skolbuss vid en korsning, vilket resulterade i 21 skador och sju gymnasieelevers död. 2003, en annan incident involverade ett Rock Island District -tåg som spårade ur medan det bytte från ett spår till ett annat, vilket skadade 45 passagerare. År 2005 spårade ett tåg med 200 passagerare längs samma spårsträcka ur och kolliderade sedan med en stålbro, vilket resulterade i två dödsfall och 117 skadade. Orsaken till båda olyckorna bedömdes vara mänskliga fel; tågen gick med hastigheter över 68 miles per timme (109 km/h) när de borde ha gått 10 miles per timme (16 km/h).
Den 11 maj 2022 kolliderade Metra tåg #1242 med en lådbil vid Clarendon Hills på Metra BNSF Line , vilket resulterade i fyra skador och en död. Passageraren som dödades, en 72-årig kvinna från Downers Grove, kastades ut från ett fönster på tåget under kollisionen. Denna incident, från och med maj 2022, är den andra incidenten i Metras historia som resulterade i en passagerares död.
Förutom förlusten av människoliv, skador, skador och serviceavbrott orsakade av olyckor, har Metra och andra transportbyråer varit inblandade i mångmiljontals rättegångar och förlikningar som härrör från säkerhetsfel. Dessa fel har också resulterat i uppdaterade säkerhetspolicyer och justeringar av utrustning och varningsanordningar.
Rullande lager
Nuvarande lok
Alla Metras lok är dieselelektriska lok . Huvuddelen av dess lokflotta består av F40PH-lok. Electric District använder elektriska multipelenheter .
| Byggare | Modell | Vägnummer | År byggt | Rutter tilldelade | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| EMD | SW1 | 2 | 1946 | Växeltjänst, arbetståg | Ursprungligen ägt av Illinois Central Railroad , senare sålt till Rock Island Railroad . #2 har modifierats med MU Car-kopplingar. Den används för att överföra bilar från Metra Electric på 47th Street till Blue Island-styrhuset för att bibehålla en korrekt hjulprofil på Metra Electric MU-bilar. Det ryktades vara en av de äldsta operativa dieslarna i Illinois och det äldsta operativa loket i USA som inte bevarats. |
| SW1200 | 3 | 1954 | Ursprungligen Milwaukee Road | ||
| SW1500 | 4–6, 8–9 | 1967–68, 1971–72 | Ursprungligen södra Stilla havet | ||
| GP23ECO | 10–11 | 1969, 1966 | Två GP23ECO från Progress Rail. Båda byggda som GP40. | ||
| F59PHI | 73–93 | 1998 | Milwaukee District, North Central Service, Heritage Corridor, Union Pacific Lines |
Lok #90 målat i Chicago & North Western -arvsfärg. Ex-Amtrak Cascades och Pacific Surfliner 450-470, de första av dessa levererades till Metra i slutet av oktober 2018. |
|
| F59PH | 94–99 | 1988 | Milwaukee District, North Central Service, Heritage Corridor | 97–99 fd AMT . Togs i bruk 2015. Målad i färgschemat "blixt". | |
| F40PH-3 | 100–149, 173–184, 215–217 | 1977, 1979–81, 1983, 1988–89 | Alla dieselvägar |
100-149 ombyggd till -3 specifikationer mellan 2008–2012. 100 ommålade till RTA-omslag från 14 september 2017 till mitten av 2018. 104 med ett färgschema för att hedra staden Chicago, avslöjat den 4 maj 2022. 174-184 byggdes om till -3 specifikationer mellan 2016–2017. 173 byggdes om till -3 specifikationer 2018 för att ersätta den havererade F40PHM-2 #205. 215-216 såldes till Metra 2009 av TCRM och renoverades av Progress Rail före service. 215 drabbades av en stor brand den 3 december 2018 och har inte återgått till tjänst sedan dess. Lok #217, ett fd VRE- lokomotiv som såldes till Metra 2016, har byggts om till en F40PH-3 och målats om till "blixt"-färgschemat. |
|
| F40PH-2 | 150–172 | 1983 | Union Pacific Lines | Pensionering pågår | |
| F40PHM-3 | 185–204, 206–214 | 1991–1992 | BNSF, Rock Island, SouthWest Service |
Ombyggd till -3 specifikationer från F40PHM-2 mellan 2016–2020. När de byggdes som F40PHM-2 var de de sista lokomotiven i F40PH-serien som byggdes av EMD. 194 var den första F40PHM-2 som byggdes om och målades om. 210 drabbades av en brand den 13 juni 2019. Den återgick i drift i december 2020. Lok #211 är målad i CB&Q- arvsfärg. |
|
| MPI | MP36PH-3C | 401–427 | 2003–2004 | Rock Island, Milwaukee District, North Central Service |
Konverterad från MP36PH-3S med början 2015 med 417. Lok #402 målat i State of Illinois-livery. Lok #405 målat i Milwaukee Roads arv. Lok #425 målat i Rock Island- arvsfärg, med Don Orseno-namn. |
| EMD | SD70MACH | 500-514 | TBD | BNSF | Begagnade SD70MAC-lok konverterade för Metra-service. 15 på beställning, med alternativ för 27 till. Det första loket levererades i oktober 2022 och målades i ett RTA-arvsschema. Nya lok kommer att levereras ungefär en gång per månad under hela 2022 och 2023. De första loken beräknas tas i bruk 2023. |
| F40C | 611, 614 | 1974 | Milwaukee District | 611 och 614 gick i pension 2003 och 2004. I januari 2005 togs de tillbaka i drift medan flera då nya MP36PH-3S-lok var ur drift med mjukvaruproblem. På grund av F40PH-ombyggnadsprogrammet återupptogs de i drift i april 2009 och förblev i drift till mitten av 2012. 611 och 614 finns kvar på Western Avenue-gården. |
.jpg)
Pensionerade lok
| Byggare | Modell | Vägnummer | Byggt år |
Rutter tilldelade | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| EMD | F7 | 305, 308 | 1949 | Alla dieselvägar | Såld till Illinois Railway Museum . 305 har återställts som Chicago och North Western 411, medan 308 fortfarande är målad i Metra-färger. |
| E8 | 507–510, 512–522 | 1950–53 | CNW rutter |
508, 516 och 518 ägs nu av IPH , 515 ägs nu av Illinois Railway Museum från och med december 2021. 522 ägs av LWV och omnumrerades till 101. 519 är privatägt, numrerad MREX 97. Ligger för närvarande i Arizona Järnvägsmuseum i Chandler, Arizona . |
|
| E9 | 511 | 1955 | Ägs av UP och kosmetiskt restaurerad till originalnummer UP 949. | ||
| F40C | 600–610, 612–613 | 1974 | Milwaukee District | Allt skrotat. | |
| SW1500 | 7 | 1968 | Växeltjänst, arbetståg | Såld till NRE i Dixmoor IL 2015 och möjligen skrotad på grund av anläggningens stängning 2020. | |
| SW1 | 1 | 1938 | Ägs ursprungligen av Illinois Central Railroad, såldes senare till Rock Island Railroad. #1 modifierades med MU Car-kopplingar och var det äldsta driftlokomotivet i USA som inte är bevarat. Den användes för att överföra bilar från Metra Electric på Blue Island till Blue Island-styrhuset för att bibehålla en korrekt hjulprofil på Metra Electric MU-bilar. Pensionerades och auktionerades ut i juni 2021 på grund av ett internt motorfel. | ||
| F40PHM-2 | 205 | 1992 | BNSF, RI, Southwest Service | Nummer 205 förliste i en CSX-urspårning den 8 mars 2018 och skrotades på plats. |
Tränare
-6.JPG)
| Tal | Typ | Arv | År byggt | Kvantitet | Byggare | Disposition |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
700–787 790–795 |
Coach Coach/Cab |
Burlington Route |
1950–65 1965 |
94 | Budd |
I drift, ombyggd 1973 700–740, 752, 781, 790–795 sålda till MItrain i Michigan |
|
796–815 816–820 7100–7121 |
Coach/Cab Coach Coach |
Burlington Northern |
1973 1973 1977–78 |
47 | Drift | |
| 6001–6194 | Tränare | Metra | 2002–05 | 194 | Nippon Sharyo | |
| 7200–7382 | Milwaukee Road | 1961–80 | 183 | Budd | ||
| 7400–7497 | Metra | 1996–98 | 98 | Amerail | I drift, ombyggd 2012 | |
| 8200–8238 | Coach/Cab | Milwaukee Road | 1961–74 | 39 | Budd | Drift |
| 8239–8275 | RTA | 1978–80 | 37 | Drift – Vissa har konverterats till bussar. | ||
| 8400–8478 | Metra | 1994–98 | 79 | Morrison-Knudsen /Amerail | Drift – Huvudsakligen tilldelad UP-linjerna. | |
| 8501–8608 | 2002–05 | 108 | Nippon Sharyo | Drift | ||
| TBD | 2024–27 | TBD | Alstom | På beställning. Alstom Coradia bilevel tränare. Initial order inkluderar 200 bilar, med option på 300 fler. | ||
| 7700–7866 | Tränare | Chicago och North Western | 1960–70 | 167 | Pullman | Drift – Fem har köpts tillbaka på grund av problem med pengar. |
| 7600–7613 | 1955 | 14 | St. Louis | Pensionerad – Två bevarade på Illinois Railway Museum | ||
| 7650–7681 | 1956 | 32 | Pullman | Pensionerad – En bevarad på Illinois Railway Museum | ||
| 7867–7871 | Rock Island | 1970 | 5 | Pullman | 7869 nu en cykelbil. Vila pensionerad | |
| 7880 | Tränare (tidigare Parlor) | Chicago och North Western | 1958 | 1 | Pullman | Pensionerad |
| 7881–7885 | Tränare | Rock Island | 1970 | 5 | ||
| 7900–7901 | Klubbbil | Chicago och North Western | 1955 | 2 | St. Louis | |
| 8700–8763 | Coach/Cab | 1960–68 | 64 | Pullman | Pensionerad – En bevarad på Illinois Railway Museum
8749 är en cykelbil. |
Privata klubbtränare
| Tal | Typ | Arv | År byggt | Byggare | Disposition |
|---|---|---|---|---|---|
| 553 | Privat järnvägsvagn | Chicago och North Western | 1949 | ACF | Verksamhet på Union Pacific North Line |
| 555 | Pensionerad |
Elektriska flera enheter
Metras elektriska enheter är också kända som Highliners .
| Tal | Typ | Arv | År byggt | Byggare | Status |
|---|---|---|---|---|---|
| 1201–1226 | MU tränare | Metra | 2005 | Nippon Sharyo | Drift |
| 1227–1238 | 2012 | Sumitomo Group | |||
| 1239–1279 | 2013 | ||||
| 1280–1386 | 2014–2016 | ||||
| 1501–1630 | Illinois centrala | 1971–1972 | St. Louis | Pensionerad | |
| 1631–1666 | 1978–1979 | Bombardier |
Se även
- Kollektivtrafik i Chicago
- Chicago 'L'
- Chicago Transit Authority
- Tempo (transit)
- South Shore Line (NICTD)
Vidare läsning
- "Ledare är överens om att pusha för Metra" . Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 december 2004 . Arkiverad från originalet 2005-01-07 . Hämtad 2005-01-20 .
- "Bystyrelsen söker Metra förlängning" . McHenry Online . Arkiverad från originalet 2005-02-26 . Hämtad 2005-01-20 .
- "Metra: Drivs av sin historia, en modern järnväg i Chicago bär sitt förflutna med sig" . Trains Magazine, juli 2003, av J. David Ingles . Hämtad 2018-02-07 .
- "CTA:s "Domeday Budget" - och vad det betyder för Metra-ryttare" (PDF) . On the Bi-Level, specialutgåvan maj 2005 . Arkiverad från originalet (PDF) 2005-05-27 . Hämtad 2005-06-08 .
- J. David Ingles, Metra: "Bästa pendeltåg", tåg juli 1993
externa länkar
Ruttkarta :