Seoul Metropolitan tunnelbana
 | |||
| Seoul Metropolitan Subway | |||
|---|---|---|---|
Seoul Metro 2000-serien tåg på linje 2
| |||
| Översikt | |||
| Inhemskt namn |
수도권 전철 / 首都圈電鐵 Romaniseringar se ruta nedan |
||
| Ägare | Sydkoreas regering , Seoul Metropolitan Government , Incheon Metropolitan City , Bucheon City , Uijeongbu City , Yongin City | ||
| Plats | Seouls huvudstadsområde | ||
| Transittyp | Snabb transitering , pendeltåg | ||
| Antal rader | 23 | ||
| Antal stationer | 768 | ||
| Årligt ridtid |
1,91 miljarder (2017, linjer 1-9, Seouls tunnelbana) 1,16 miljarder (2017, Korail) |
||
| Drift | |||
| Började operationen | 15 augusti 1974 (47 år sedan) | ||
| Operatör(er) | Seoul Metro , Korail , Incheon Transit Corporation och privata snabbtransportoperatörer | ||
| Teknisk | |||
| Systemlängd | 1 262,2 km (784,3 mi) (alla linjer) | ||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||
| |||
| Seoul Metropolitan tunnelbana | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | |
| Reviderad romanisering | Sudogwon Jeoncheol |
| McCune–Reischauer | Sudokwŏn Chŏnch'ŏl |
Seoul Metropolitan Subway är ett storstadsjärnvägssystem som består av 23 snabba transit- , lätta tunnelbanor , pendeltåg och persontransportlinjer belägna i nordvästra Sydkorea . Systemet betjänar större delen av Seouls storstadsområde inklusive Incheon -metropolen och satellitstäder i Gyeonggi-provinsen . Vissa regionala linjer i nätverket sträcker sig bortom Seouls storstadsområde till landsbygdsområden i norra Chungnam-provinsen och västra Gangwon-provinsen , som ligger över 100 km (62 mi) från huvudstaden.
Nätverket består av flera system som bildar ett större, sammanhängande system. Dessa är den egentliga Seouls tunnelbana, som består av Seouls tunnelbanelinjer 1 till 9 och vissa spårvägslinjer, som betjänar den egentliga staden Seoul och dess omgivningar; Korail regionala järnvägslinjer , som betjänar storstadsregionen och utanför; Incheon tunnelbanelinjer , som drivs av Incheon Transit Corporation , som servar den egentliga staden Incheon ; och diverse spårvägslinjer, såsom Gimpo Goldline och Yongin Everline , som förbinder hörnen av sina respektive städer med resten av nätverket. Det mesta av systemet drivs av tre företag - Seoul Metro , Korail (Korea Railroad Corporation) och Incheon Metro - medan resten drivs av ett sortiment av lokala kommunala företag och privata järnvägsföretag.
Dess första tunnelbanelinje, linje 1 , började byggas 1971 och började fungera 1974, med genomgång till Korails förortsjärnvägar. Från och med 2022 har nätverket 331,5 km (206,0 mi) spår bara på linjerna 1–9.
Översikt
Den första linjen i Seouls tunnelbanenät började byggas 1971. Den första delen av tunnelbanan byggdes med den billigare konstruktionsmetoden för kapning och täckning . De första linjerna förlitade sig starkt på japansk teknik och efterföljande linjer införskaffade teknologisk import från Japan och Storbritannien. Till exempel, linje 1 öppnade 1974 med genomgående tjänster som sammanfogade kringliggande Korail förortsjärnvägslinjer påverkade av Tokyos tunnelbana . Idag drivs många av Seoul Metropolitan Subways linjer av Korail, Sydkoreas nationella järnvägsoperatör.
Det har beskrivits som världens längsta tunnelbanesystem med flera operatörer efter ruttlängd . Tunnelbanan har gratis WiFi tillgängligt på alla stationer och tåg. Nästan alla stationer har plattformsskärmdörrar installerade; endast några mindre Korail -drivna stationer finns kvar med öppna plattformar. Senast 2017 kommer Korail att helt installera skärmdörrar på varje station och plattform. Världens första virtuella marknad för smartphoneanvändare öppnade på Seolleung station 2011.
Alla riktningsskyltar i systemet är skrivna på koreanska med Hangul , samt engelska och Katakana / kinesiska tecken för japanska och mandarinkinesiska. I tågen finns det dessutom många LCD-skärmar som ger servicemeddelanden, kommande hållplatser, YTN -nyheter, aktiekurser och animerade shorts. Det finns också förinspelade röstmeddelanden som ger den kommande stationen, eventuell linjeöverföring och den utgående sidan på koreanska, följt av engelska. På större stationer följs detta av japanska , sedan mandarinkinesiska , också.
Seoul Subway använder LCD-skärmar i fullfärg på alla stationer för att visa ankomsttider för tunnelbanan i realtid, som även finns på appar för smartphones. De flesta tåg har digitala TV-skärmar, och alla har luftkonditionering och klimatkontrollerade säten installerade som automatiskt värms upp på vintern. År 2014 blev det världens första tunnelbaneoperatör att använda transparenta displayer för annonser när man installerade 48 transparenta displayer på större stationer på linje 2 i Gangnam District . Alla linjer använder det smarta betalningssystemet för T-pengar som använder RFID- och NFC -teknik för automatisk betalning med smarta T-pengar-kort, smartphones eller kreditkort och man kan överföra till någon av de andra linjerna i systemet gratis.
Tåg på numrerade linjer och lätta järnvägslinjer går i allmänhet på det högra spåret, medan tåg på de namngivna tunga järnvägslinjerna (t.ex. Shinbundang Line , Bundang Line och AREX ) går på det vänstra spåret. Undantagen är tågen på linje 1 , såväl som de på linje 4 söder om Namtaeryeong station . Dessa linjer går på det vänstra spåret eftersom dessa järnvägslinjer är statliga eller genomgående till statliga egna linjer och följer en annan standard än tunnelbanan, en som följs av alla nationella järnvägslinjer med undantag för Ilsan- linjen .
Historia
Linje 1 , från Seongbuk-stationen till Incheon-stationen och Suwon-stationen , öppnade den 15 augusti 1974. Den 9 december 1978 lades Yongsan - Cheongnyangni -linjen via Wangsipni (nu en del av Jungang-linjen ) till linje 1. Linje 2 öppnade den 10 Oktober 1980. 1985 ändrades prissystemet från att debitera efter distans till zon och Edmondson-järnvägsbiljetten ändrades till en magnetisk pappersbiljett. Linje 4 öppnade den 20 april 1985 och linje 3 den 12 juli. Den 1 april 1994 Indeogwon - Namtaeryeongs förlängning av linje 4. Bundang Line , från Suseo station till Ori station , öppnade den 1 september. Den 15 november 1995 öppnade linje 5 . Jichuk - Daehwa förlängning av linje 3 öppnade den 30 januari 1996. Den 20 mars öppnade förlängningen Kkachisan - Sindorim av linje 2. Linje 7 öppnade den 11 oktober och linje 8 den 23 november. Den 6 oktober 1999 öppnade Incheon Subway Line 1 .
Seouls tunnelbanelinje 6 öppnade den 7 augusti 2000. År 2004 återgick prissystemet till att debitera efter distans, och gratis busstransfer infördes. Byeongjeom - Cheonan förlängning av linje 1 öppnade den 20 januari 2005. Den 16 december öppnade Jungang Line från Yongsan station till Deokso station . Uijeongbu - Soyosan förlängning av linje 1 öppnade och pendeltrafiken från Yongsan station till Gwangmyeong station började (med rutten nu förkortad från Yeongdeungpo till Gwangmyeong ) den 15 december 2006. Den 23 mars 2007 öppnade AREX . Jungang-linjens förlängning Deokso - Paldang öppnade den 27 december . Den 15 december 2008 öppnade förlängningen Cheonan - Sinchang av linje 1. Den magnetiska pappersbiljetten ändrades till ett RFID -baserat kort den 1 maj 2009. Den 1 juli öppnade Gyeongui-linjen från Seoul-stationen till Munsan-stationen , och den 24 juli öppnade linje 9 från Gaehwa-stationen till Sinnonhyeon-stationen .
Förlängningen Byeongjeom - Seodongtan av linje 1 öppnade den 26 februari 2010 och Gyeongchun-linjen öppnade den 21 december. Den 28 oktober 2011 öppnade Shinbundang-linjen från Gangnam-stationen till Jeongja-stationen . Suin -linjen , från Oido-stationen till Songdo-stationen , öppnade den 30 juni 2012. U-linjen öppnade den 1 juli, Onsu - Bupyeong-gu-kontorets förlängning av linje 7 den 27 oktober och Gongdeok - Gajwa - förlängningen av Gyeongui-linjen på 15 december och den 26 april 2013 öppnade EverLine . Den 27 december 2014 förlängdes Gyeongui-linjen till Yongsan och började löpa till Jungang-linjen och bildade Gyeongui·Jungang-linjen . Sinnonhyeon - Sports Complex förlängning av linje 9 öppnade den 28 mars 2015. Den 30 januari 2016 öppnade Jeongja - Gwanggyo förlängning av Shinbundang Line , följt av Songdo - Incheon förlängning av Suin Line den 27 februari. Incheon Subway Line 2 öppnade den 30 juli och Gyeonggang Line den 24 september. Gyeongui -Jungang Line förlängs en station österut till Jipyeong station den 21 januari 2017, med 4 tur och retur till Jipyeong station. Den 16 juni 2018 öppnade Seohae Line . Magongnaru-stationen på linje 9 blev en växlingsstation med AREX den 29 september 2018. Bundang-linjen förlängdes nordost till Cheongnyangni-stationen, vilket möjliggör anslutningar till Gyeongchun-linjen och regionala järnvägstjänster den 31 december 2018. Den 28 september 2019 öppnade Gimpo Goldline . Den 12 september 2020 förlängdes Suin Line mellan Hanyang Univ. vid Ansan och Suwon , som börjar interlining med linje 4 mellan Oido och Hanyang Univ. vid Ansan, såväl som genomkörning med Bundang-linjen för att bilda Suin-Bundang-linjen . Den 24 maj 2022 Sillim Line och blev det senaste tillskottet till Seoul Metropolitan Subway.
Linjer och grenar
Systemet är organiserat så att numrerade linjer, med vissa undantag, betraktas som snabba transitlinjer i städerna belägna inom Seoul National Capital Area (SNCA), medan pendeltågslinjer som drivs av Korail tillhandahåller en tunnelbaneliknande pendeltågstjänst som vanligtvis sträcker sig långt utanför SNCA:s gränser, ganska likt RER i Paris . AREX är en järnvägsförbindelse till flygplatsen som länkar Incheon International Airport och Gimpo Airport till centrala Seoul, och erbjuder både expressservice direkt till Incheon International Airport och all-stop pendelservice för människor som bor längs linjens närhet. Även om öppettiderna kan variera beroende på linjen i fråga, går Seoul Metropolitan Subway i allmänhet från 05.30 till 01.00 på vardagar och från 05.30 till midnatt på helger.
Rullande lager
Biljetter och biljettpriser
Seoul Metropolitan Subway-systemet fungerar på ett enhetligt transportprissystem, vilket innebär att tunnelbanor och bussar i Seoul , Incheon och Gyeonggi-do behandlas som ett system när det kommer till priser. Till exempel kan en tunnelbaneåkare byta till vilken annan linje som helst gratis (med undantag för Shinbundang Line , EverLine och U Line , de två sistnämnda lägger till en fast avgift på 200 respektive 300 vunna). Man kan också överföra till alla Seoul, Incheon, Gyeonggi-do eller några Chungcheongnam-do stadsbussar gratis och få rabatterade priser på de dyrare expressbussarna.
När det gäller Shinbundang Line varierar avgifterna beroende på vilken sektion som används. Sektionen Sinsa - Gangnam kostar alltid 500 won, medan sektionen Gangnam - Jeongja eller Jeongja - Gwanggyo -sektionen kostar 1000 vunna när den används ensam och 1400 totalt när den används tillsammans med en annan. Totalt är den maximala tilläggsavgiften en kan debiteras 1900 won, vilket kan uppnås genom att använda alla tre sektionerna.
Biljettbetalningar i Seoul hanteras huvudsakligen av T-money och Cash Bee, som även kan användas på bussar, närbutiker och många andra populära butiker. Ryttare måste röra i en telefon, kort eller annat tunnelbanekort och aktiverad enhet vid infartsgrindarna. Populära betalningsmetoder är att använda NFC-aktiverade Android- smarttelefoner (påfyllda eller fakturerade till ägarens kredit-/betalkort via T-money- appen) eller kredit- eller check- (betalkort) med inbyggd RFID-teknik som utfärdats av banken eller kortet företag.
Den nuvarande engångsbiljetten är ett plastkort i kreditkortsstorlek med RFID -teknik, som kan erhållas från automatiserade maskiner i varje tunnelbanestation. En depositionsavgift på 500 won ingår i priset och återbetalas när biljetten återlämnas på valfri station. Multiple use-kort säljs i närbutiker och funktionaliteten ingår i många kredit-/betalkort.
Priser (förutom engångsbiljetter) är för närvarande 1 250 won för en resa upp till 10 km (6,2 mi), med 100 won för varje efterföljande 5 km (3,1 mi). När 50 km (31,1 mi) har passerats, kommer 100 won att läggas till var 8:e km (5,0 mi). Engångsbiljettanvändare måste betala en RFID-deposition på 500 won plus 100 won tilläggsavgift för att få biljetten.
Det finns halvpris för barnbiljetter. Stadsstyrelsen använder också Seoul Citypass som ett transportkort. Pensionärer och funktionshindrade kvalificerar sig för gratis transit och kan få en gratisbiljett eller gå in och ut med sidoportar snarare än vändkors.
Internationella resenärer kan också använda ett Metropolitan Pass (MPASS) som ger upp till 20 resor per dag under den förbetalda varaktigheten på 1 dag till 7 dagar. Beroende på var du köper kortet är tjänsten begränsad till Seouls storstadsområde eller Jeju Island och fungerar inte i taxibilar eller vissa närbutiker.
Nuvarande konstruktion
Invigning 2023
- Linje 1 kommer att förlängas norrut från Soyosan station till Yeoncheon station i maj 2023, den befintliga linjen mellan Dongducheon och Soyosan ska uppgraderas och dubbelspåras.
- Seohae -linjen kommer att förlängas norrut efter mars 2023 från Sosa-stationen till Daegok-stationen , med transfer till linje 3 och Gyeongui-Jungang-linjen vid Daegok. Det kommer också att finnas transfer till linje 5, 9, AREX och Gimpo Goldline vid Gimpo International Airport station , samt linje 7 vid Bucheon Stadium station . Tjänsterna kommer att gå upp till Ilsan station och dela spårning med Gyeongui–Jungang Line från Neunggok station till Ilsan Station . Linjen kommer också att förlängas i oktober 2023 från Wonsi till Seohwaseongnamyang.
- Linje 8 kommer att förlängas norrut från Amsa-stationen till Byeollae-stationen på Gyeongchun-linjen i september 2023, med en överföring till Gyeongui-Jungang-linjen vid Guri-stationen och även till ByeollaeByeolgaram-stationen i framtiden, med en överföring till linje 4.
- GTX A kommer att öppna mellan Dongtan station och Unjeong station . Great Train eXpress (även känd som GTX) är en ny typ av separat express regional järnväg som kommer att omfatta ett nätverk av 3 linjer för att komplettera det befintliga tunnelbanenätet. Den första fasen av GTX A Line kommer slutligen att omfatta 11 stationer, över 83,3 km (51,77 mi).
Invigning 2024
- Incheon Subway Line 1 kommer att förlängas norrut i december 2024 med 6,8 km (4,226 mi), från Gyeyang station till Geomdan station, med 3 nya stationer. Geomdan-stationen förväntas senare bli en överföringsstation med Gimpo Goldline och Incheon Subway Line 2, för vilka förlängningar planeras.
- Wirye Line , en annan lätt tunnelbanelinje i sydöstra Seoul, kommer att öppna 2024 mellan Macheon station på linje 5 och delas upp i två grenar: en vid Bokjeong station på linje 8 och Bundang linje, och en vid Namwirye station, en station på linje 8 , med 12 stationer planerade. Medan den tekniskt sett är en del av tunnelbanesystemet, kommer Wirye Line faktiskt att vara en spårvägslinje .
Öppnar 2025 eller senare
- Dongbuk -linjen , en lätt tunnelbanelinje i nordöstra Seoul, är planerad att öppna 2025 med 14 stationer mellan Wangsimni-stationen och Eunhaeng Sageori-stationen.
- Gyeonggang -linjen kommer att förlängas västerut, från Pangyo-stationen till Wolgot-stationen 2026. Förlängningen kommer att vara 49,6 km lång och delvis dela spår med Sinansan-linjen . Det kommer att finnas ytterligare 11 stationer till linjen, inklusive överföringar tillgängliga på Wolgot station ( Suin-Bundang Line ), Siheung City Hall station ( Seohae Line , Sinansan Line ), Gwangmyeong Station ( linje 1 , Sinansan Line ), Anyang station ( linje 1 ) ), Indeogwon-stationen ( linje 4 , Indeogwon-Dongtan-linjen ). Tjänsten kan sedan utökas ytterligare västerut mot centrala Incheon genom att använda spåren av Suin-Bundang-linjen .
- Sinansan Line kommer att öppna 2025. Linjen kommer att starta vid Yeouido station och delas upp i två grenar: en till Hanyang University ERICA Campus station, och en till Songsan station på Seohae Line . Den andra grenen kommer delvis att dela spår med Seohae-linjen och Gyeonggang-linjen .
- Linje 7 kommer att förlängas med 3 stationer norrut till Okjeong-stationen i Yangju , med en överföring med Tapseok-stationen på U-linjen 2025. Den är också planerad att sträcka sig från Seongnam-stationen till Cheongna International City-stationen 2027, med en överföring med AREX .
- Linje 9 kommer att förlängas 4 stationer österut från VHS Medical Center-stationen till Saemteo Park-stationen, med en övergång till Godeok-stationen på linje 5 till 2028.
- Hagik-stationen , mellan Songdo-stationen och Inha University-stationen på Suin–Bundang-linjen , kommer att öppnas som en fyllningsstation när ombyggnaden av området runt den är klar. Detta område kommer att innehålla kulturella, kommersiella och medicinska faciliteter tillsammans med nya bostadsområden.
Godkänd för byggnation
Följande linjer har inte börjat byggas, men anses vara godkända efter att deras planer och finansiering har slutförts. De flesta av dessa linjer är planerade att börja byggas inom de närmaste åren.
- Wirye –Sinsa Line , en lätt tunnelbanelinje i sydöstra Seoul, kommer att öppna mellan Sinsa station och Wirye med 11 stationer planerade.
- Linje 7 kommer också att utökas ytterligare 3 stationer norrut från Okjeong station i Yangju , som för närvarande är under uppbyggnad, till staden Pocheon , med en ändstation vid Pocheon station.
- Shinbundang -linjen kommer att förlängas norrut från Sinsa-stationen till Yongsan-stationen , med 3 nya stationer över 5,3 km. Bygget kommer att påbörjas när överföringen av ägandet av Yongsan-garnisonen till den koreanska regeringen har slutförts.
- Shinbundanglinjen kommer också att förlängas söderut från Gwanggyo Jungang station till Homaesil station, med 5 nya stationer och 11 km spår. Bygget påbörjas 2023.
- Seobu -linjen är en ny lätt tunnelbanelinje, som kommer att ha en längd på 18 km och gå genom 16 stationer, med start vid Gwanaksan-stationen , som också är den sista stationen på Sillim-linjen , och sedan gå nordväst över Hanfloden och upp till Saejeol station på linje 6 . Bygget påbörjas 2023.
- Indeogwon -Dongtan Line är en ny tunnelbanelinje i den södra delen av Seouls huvudstadsområde . Den kommer att ha 17 stationer och en längd på 33,7 km, som börjar vid Indeogwon-stationen och slutar vid Dongtan-stationen . Byggstart är planerad till slutet av 2021.
- GTX B och GTX C har godkänts och kommer att erbjuda en ny snabb pendeltågstjänst för att komplettera den befintliga tunnelbanetjänsten. GTX C ska börja byggas 2022 och kommer att gå från Suwon Station till Deokjeong Station . Bygget av GTX B , som kommer att gå från Songdo-stationen till Maseok-stationen , bör följa strax därefter.
Planerad
Seoul stad
Seoul Metropolitan-regeringen publicerade en tioårsplan för utbyggnad av tunnelbanan med följande projekt under övervägande.
- Gangbukhoengdan Line , en ny linje som går i en båge norr om Seoul mellan Cheongnyangni station och Mok-dong station med 19 stationer planerade. Linjen kommer att tillhandahålla överföringar till linjerna 1, 3, 4, 5, 6, 9, AREX, Gyeongui–Jungang, Gyeongchun, Bundang och Ui linje.
- Ui LRT kommer att öppna en filiallinje från Solbat Park station till Banghak station på linje 1, förlängningen kommer att öppna med 3 stationer.
- Myeonmok Line är en lätt tunnelbana i det nordöstra området av Seoul som går mellan Cheongnyangni-stationen och Sinnae-stationen med 12 stationer och förbindelser till Gyeongchun-linjen och linje 6.
- Nangok Line är en gren av den lätta tunnelbanan Sillim Line i det sydvästra området av Seoul som går mellan Nangok-dong och Boramae Park med 5 stationer planerade.
- Mok-dong Line är en lätt tunnelbana i sydvästra Seoul som går mellan Sinwol-dong och Dangsan station på linje 2, med 12 stationer planerade.
- Linje 4 kommer att börja köra expresstjänster mellan Danggogae-stationen och Namtaeryeong-stationen .
- Linje 5 kommer att börja köra pendeltrafik som förbinder Gubeundari station på huvudlinjen och Dunchon-dong station på Macheon Branch.
- Sillim Line kommer att anslutas till Seobu Line med ett spår mellan Seoul National University station ( linje 2 ) och Gwanaksan (Seoul National Univ.) .
Incheon City
Incheon Metropolitan-regeringen arbetar på den andra Incheon Metro Network Construction Plan som ärver Incheon Metro Network Construction Plan som publicerades 2016. Den inkluderar byggandet av fem nya spårvagnslinjer. Utkastet förväntas släppas i oktober 2020.
- Incheon Subway linje 3 är planerad att vara en halvcirkelformad tunnelbanelinje för Incheon. Den kommer att korsa Seoul linje 1 vid Dowon station och till Incheon linje 1 vid Dongmak station .
Nätverkskarta
Se även
Anteckningar
externa länkar
- Officiella webbplatser per företag
- Seoul stads regering
- Seouls tunnelbana: Officiell Seoul-turism
- Engelskspråkig WMV-video som beskriver Seouls tunnelbanehistoria, nuvarande konstruktion och framtida projekt
| Järnvägar |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vägar |
|
||||||||||||||||
| Bussar |
|
||||||||||||||||
| Flygplatser | |||||||||||||||||
| Relaterade ämnen |
|
||||||||||||||||
Seouls huvudstadsområde _ |
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Busan |
|
||||||||||||||||
| Daegu |
|
||||||||||||||||
| Gwangju | |||||||||||||||||
| Daejeon | |||||||||||||||||
Tilt Letter : Under konstruktion | |||||||||||||||||
