Keretapi Tanah Melayu

Keretapi Tanah Melayu Berhad
Typ	Statsägda företag genom finansminister (Incorporated) (Malaysia)
Grundad	1992
Huvudkontor	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Kuala Lumpur, Malaysia
Nyckelpersoner	Mohd Rani Hisham Samsudin, VD KTMB
Tjänster	ETS; KTM INTERCITY; KTM KOMUTER; KTM KARGO; DMU (Diesel Multiple Unit); SKYPARK LINK;
Hemsida	www .ktmb .com .my

Keretapi Tanah Melayu Berhad
; ; Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد kinesiska : 马来亚铁道 tamilska : மலாயா தொடருந்
ம் Översikt
Huvudkontor	Kuala Lumpur
Rapporteringsmärke	KTMB
Plats	Malaysia halvön
Datum för operation	1885–nutid
Teknisk
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Elektrifiering	25 kV 50 Hz AC kontaktledning
Längd	2 783 km (1 729 mi)]

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد ) eller Malayan Railways Limited är den största järnvägsoperatören på halvön Malaysia. Järnvägssystemet går tillbaka till den brittiska kolonialtiden, då det först byggdes för att transportera tenn. Tidigare känd som Federated Malay States Railways (FMSR) och Malayan Railway Administration (MRA), förvärvade Keretapi Tanah Melayu sitt nuvarande namn 1962. Organisationen bolagiserades 1992, men förblir helägd av den malaysiska regeringen.

Historia

Ett KTM Intercity -tåg i Singapore.

1948 döptes FMSR om till Malayan Railways. Järnvägarna hade ödelagts av den japanska invasionen av Malaya, och ansträngningar gjordes för att återuppbygga de två huvudlinjerna, men många grenlinjer övergavs i processen.

MR började modernisera utrustningen med beställning av diesellokomotiv och rälsvagnar för att ersätta ångtransporter, och det första diesellokomotivet togs i bruk 1957. Rälsvagnarna togs i bruk 1960, först på kortdistanstrafik. Snabba tjänster introducerades senare, vilket minskade restiderna från Singapore till Kuala Lumpur till sex timmar, vilket var konkurrenskraftigt vid den tiden. MR och senare KTM fortsatte att beställa fler diesellokomotiv genom årtiondena, vilket gjorde de gamla ångloken överflödiga. Det sista ångloket togs ur drift 1974.

Malayan Railways drev också en flygtjänst från 1954 till 1958, känd som Federation Air Service . Tjänsten överfördes till Malayan Airways i mars 1958.

På 1970-talet stängdes många filiallinjer, såsom Batu Arang-filialen 1971 och den historiska Taiping to Port Weld-filialen 1972. Port Dickson-filialen omvandlades till enbart frakttrafik 1972, även om säsongsbetonad passagerartrafik fortsatte under en tid kort stund. Men byggandet fortsatte för en ny linje till Subang flygplats som användes för att transportera bränsle, som öppnade 1980.

Järnvägsbussar introducerades på 1980-talet för kortdistanspendling. De var utplacerade i Klang Valley, Kuala Lumpur till Ipoh, Ipoh till Butterworth, Gemas till Mentakab och Kulai till Singapore. På vissa rutter som Kulai till Singapore var järnvägsbussarna snabbare än konventionella tåg, och i det här fallet sparade restid på 15 minuter. De varade fram till introduktionen av KTM Komuter 1995, som tog över pendlingstrafiken i Klangdalen.

KTM bolagiserades 1992, med alla tillgångar nu under ägande och förvaltning av Railway Assets Corporation (RAC). Företaget drivs som ett privat företag även om det ägs och subventioneras av den malaysiska regeringen. Det har gjorts försök från privata företag att ta över verksamheten sedan dess, men sådana förslag avvisades av den malaysiska regeringen.

På 1990-talet startade ännu ett moderniseringsprogram. Förslag lades fram för att elektrifiera Västkustlinjen , som började med Klang Valley-området. Elektriska tåg gjorde sin debut den 3 augusti 1995 med KTM Komuter , med tjänster från Port Klang till Sentul och Rawang till Seremban. Enligt detta program renoverades eller byggdes befintliga stationer om och nya stationer byggdes.

Programmet möttes av förseningar under hela 2000-talet, då regeringen sköt upp många elektrifieringsprojekt. Från 2007 och framåt gjordes dock en förnyad satsning på att elektrifiera västkustlinjen. Slutförandet av sådana elektrifieringsprojekt från Padang Besar till Gemas har hittills möjliggjort starten av elektrifierade intercitytjänster i form av ETS . Eftersom projekten slutfördes i etapper, KTM Komuter- och ETS -tjänsterna under åren för att dra fördel av de uppgraderade linjerna. Ostkustbanan , som inte hade sett uppgraderingar på många år, kommer att se uppgraderingar i form av rehabiliterade spår, nya DMU:er och ombyggda stationer till 2021 .

Järnvägsnät

med 1000 mm spårvidd består av två huvudledningar och flera grenledningar.

Västkustlinjen

Västkustlinjen går från gränsen mellan Malaysia och Thailand, där den ansluter till Thailands statliga järnväg, till Woodlands Train Checkpoint i Singapore, som betjänar västkuststaterna på halvön Malaysia. Linjen går genom de flesta av de stora stationerna i halvön Malaysia, såsom Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth och Padang Besar järnvägsstation.

East Coast Line

East Coast Line förgrenar sig från västkustlinjen vid Gemas och går till Tumpat i Kelantan, som betjänar två av Malaysias östkuststater, Pahang och Kelantan. Trots sitt namn möter den kusten först när den når Tumpats järnvägsstation. Den går genom interiören, ofta genom djup djungel, vilket ger smeknamnet Jungle Railway .

Grenlinjer

Det finns flera grenledningar från de två huvudlinjerna. En del är blandad trafik, vänder sig till person- och godstrafik medan andra endast vänder sig till godståg.

Subang Jaya - Terminal Skypark (Passagerare)

Putra - Batu Caves (passagerare)
Butterworth - Bukit Mertajam (blandad trafik)
Port Klang - Pulau Indah (frakt)
Butterworth - North Butterworth Container Terminal (frakt)
Kempas Baru - Tanjung Pelepas (frakt)
Kempas Baru - Pasir Gudang (frakt)

Infrastruktur

Det totala nätverket sträcker sig över 1 641 km (1 020 mi). Nätverkets totala längd var 1 700 km (1 100 mi), men på grund av stängningen och efterföljande borttagning av spårsektionen mellan Tanjong Pagar järnvägsstation och Woodlands Train Checkpoint är nätverket nu kortare.

Västkustlinjen är dubbelspårig och elektrifierad mellan Padang Besar och Gemas, tillsammans med alla grenlinjer som används för passagerartrafik längs denna sträcka. Som en del av uppgraderingarna har alla plankorsningar tagits bort och modern signalering installerats.

Stationerna längs denna linje är en kombination av arvsstationer från kolonialtiden, som Ipoh Station och Kuala Lumpur Station, och moderna stationer som byggdes när linjen var dubbelspårig, som Taiping, Butterworth, Arau station.

Resten av västkustens huvudlinje från Gemas Station till Johor Bahru Sentral Station håller fortfarande på att dubbelspåras och elektrifieras under Gemas - Johor Bahru Electrified Double Track Project.

Ostkustbanan är enkelspårig. Efter att inte ha sett mycket uppgraderingar genom åren är linjen betydligt mindre modern än de uppgraderade delarna av Västkustbanan. Plankorsningar är fortfarande vanliga och det traditionella symboliska signalsystemet används fortfarande. Stationerna längs denna linje är äldre och mindre. Även om linjen kommer att förbli enkelspårig, pågår rehabiliteringsarbeten för att ersätta det slitna spåret och många stationer uppgraderas också.

De flesta av linjerna använder betongslipers, som hade ersatt träslipers från 1982 för Kerdau-Jerantut och Sungai Yu-Tumpat-linjerna och blev mer utbredda efter uppgraderingsarbeten de senaste åren.

När Ostkustbanans rehabiliteringsarbete och Västkustbanans dubbelspårning är klar kommer nätet uteslutande att använda betongslipers.

Rullande lager

Lista över Shunters
Klass	Tillverkare	År byggt	Byggd	Tal	Typ	Status
15	English Electric Co. Ltd.	1948-1949	20	15101-15120	Diesel-Elektrisk	Avvecklade. från och med juli 2021: 1 enhet bevarad på KTMB Sungai Petani Station.
16	North British Lokomotiv Företag	1955	6	16101-16106	Diesel-hydraulisk	Avvecklade
17	Kisha Seizo	1964	15	17101-17105	Diesel-hydraulisk	Avvecklade
18	Borsta HMA	1979	10	18101-18110	Diesel-Elektrisk	Avvecklade. Från och med juli 2021: 1 enhet bevarad på Johor Bahru Old Railway Station @ Museum
19	Hitachi	1983	10	19101-19110	Diesel-Elektrisk	I tjänst. Från och med juli 2021: 4 enheter aktiva, 6 enheter inaktiva.

Lista över Mainline Dieslar
Klass	Tillverkare	År byggt	Byggd	Tal	Typ	Status
20	English Electric Co. Ltd. Associated Vulcan Foundry Locomotive Works	1957	26	20101-20126	Diesel-Elektrisk	Avvecklade. En enhet bevarad på Sultan Alam Shah Museum, Shah Alam .
21	Kisha Seizo	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Diesel-hydraulisk	Avvecklade. Från och med juli 2021: 1 enhet bevarad på People's Museum, Malacka.
22	Engelska elektriska Associerade elektriska industrier Metro-Cammell	1971	40	22101-22140	Diesel-Elektrisk	Avvecklade. Från och med juli 2021: 5 enheter bevarade: Nationalmuseet (nr 22121, omnumrerat till 22102), First Galleria Taiping (nr. 22125), Tampin District Garden (nr. 22131), Johor Bahru gamla järnvägsstation @ Museum 3 överlåts för användning av anläggningsentreprenörer.
23	Hitachi Ltd. Japan	1983	15	23101-23115	Diesel-Elektrisk	I tjänst. Från och med juli 2021: 4 enheter aktiva, 2 enheter inaktiva, 9 enheter avvecklade med 1 enhet bevarad vid Istana Sultan Johor
24	Toshiba Corporation Japan, associerad Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Japan.	1987	26	24101-24126	Diesel-Elektrisk	I tjänst. från och med juli 2021: 10 enheter aktiva, 6 enheter inaktiva, 10 enheter avvecklade med 1 enhet bevarad på Mess Sri Kota, Bukit Tunku KL
25	Elektromotiv diesel	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Diesel-Elektrisk	I tjänst. Från och med juli 2021: 15 enheter aktiva, 2 enheter inaktiva.
26	Adtranz	2003	20	26101-26120	Diesel elektrisk	I tjänst. Från och med juli 2021: 19 enheter aktiva, 1 enhet inaktiv.
29	Dalian lokomotiv och rullande materiel	2005	20	29101-29120	Diesel elektrisk	I tjänst. från och med juli 2021: Alla 20 enheter aktiva.
YDM4	American Locomotive Company	1996	39		Diesel elektrisk	Exporterad

Lista över elektriska lok
Klass	Bild	Tillverkare	År byggt	Byggd	Tal	Typ	Status
EL		CRRC	2015	2	EL001-002	Elektrisk	Avvecklad, återvände till Kina

Lista över flera dieselenheter
Klass	Tillverkare	År byggt	Typ	Status
27	Commonwealth Engineering	1960	Diesel-elektrisk järnvägsvagn	Avvecklade
28	Hitachi	1966	Diesel-elektrisk järnvägsvagn	Avvecklade
Järnvägsbuss	Ganz Mavag	1988	Diesel Railbus	Avvecklade
61	CRRC Zhuzhou lokomotiv	2019	Diesel-Elektrisk Flera enheter	I tjänst

Lista över KTM Komuter Electric Multiple Units
Klass	Tillverkare	År byggt	Byggd	Tal	Status
81	Jenbacher	1994	18	EMU 01-EMU 18	5 renoverade och i drift
82	Facklig vagn och vagn	1996	22	EMU 41-EMU 62	Avvecklade
83	Hyundai Rotem	1996	22	EMU 19-EMU 40	I tjänst
92	CRRC Zhuzhou lokomotiv	2012	38	SCS 01-SCS 38	I tjänst

Lista över KTM ETS Electric Multiple Units
Klass	Bild	Tillverkare	År byggt	Byggd	Tal	Status
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009	5	ETS 01-ETS 05	I tjänst
93		CRRC Zhuzhou lokomotiv	2015 2019	19	ETS 201- ETS 210 ETS 211 - ETS 219	I tjänst

Depåer

Norra depån

Padang Besar Depå
Bukit Tengah Depå
Batu Gajah Depå
ETS Batu Gajah Depå
Centralverkstad Batu Gajah

Central Depå

KL Sentral Depå
Port Klang Depå
Sentul Depå

Södra depån

SCS Seremban Depå
Gemas Depå
Kempas Baru Depå

East Coast Depot

Tumpat Depå
Kuala Lipis Depå

Tjänster

Som ett nationellt järnvägsföretag är KTMB involverad i verksamheten med att tillhandahålla järnvägsbaserad transport. Detta kan delas in i fyra huvudtjänster:

KTM Intercity

KTM Intercity (Malay: KTM Antarabandar ) är varumärket för långdistanspassagerartåg som förbinder städer och större stad som trafikeras av KTMB-järnvägsnätet.

Tjänsten tillhandahålls med konventionella lok som transporteras. Tjänsten sträcker sig över nätets längd, förutom grenledningar. Daglig service transporterar passagerare från Johor Bahru, Johor, till Tumpat, Kelantan, Johor Bahru, Johor, till Gemas, Negeri Sembilan och Johor Bahru, Johor till Woodlands, Singapore.

KTM Intercity har också introducerat innovativa tjänster som syftar till att göra sitt tåg inte bara till ett transportmedel. Det är möjligt för kunder att hyra specialiserade coacher för event management, konferens och även bröllop.

Det har också varit involverat i olika typer av samarbeten, gemensamma kampanjer och korskampanjer med alla statliga turismorgan, resebyråer och reserelaterade branschaktörer för att utveckla järnvägspaket för gruppresenärer.

ETS (Electric Train Service)

KTM ETS , som står för Electric Train Service, är en snabb intercity tågtjänst av KTM som använder elektriska tågsätt. Tjänsten startade 2010 med hjälp av mätare.

Det fungerar för närvarande mellan städerna från Gemas, Negeri Sembilan till Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur till Ipoh, Perak och Kuala Lumpur till Butterworth, Penang.

Tågen går upp till 140 km/h (87 mph) på elektrifierade linjer. ETS erbjuder sina passagerare en bekväm och säker resa till sin destination med mycket konkurrenskraftiga restider jämfört med andra transportsätt.

Till exempel är restiden mellan KL Sentral och Ipoh cirka 2 timmar och 20 minuter, vilket kan jämföras med den tidigare intercitytågens restid på 3 timmar och 30 minuter medan bussar kan ta upp till 3 timmar.

Varje tågset kan ta upp till 350 passagerare. Passagerarna väntas på av ett team av engagerade flygvärdar och flygvärdinna ombord.

KTM Komuter

En KTM Komuter Class 83 vid Bank Negara station .

KTM Komuter är en pendeltågstjänst som betjänar Klangdalen och norra delen av Malaysia.

Den centrala sektorn består av Batu Caves Line, Seremban/Pulau Sebang Line , Port Klang Line och Tanjung Malim Line. Sedan 2018 driver KTM Komuter också en flygplatstågservice - Skypark Link som förbinder KL Sentral med Subang Airport . Flottan består för närvarande av klass 83 (tre bilar) och klass 92 (sex bilar).

Den norra sektorn består av två rutter, nämligen rutten Butterworth/Bukit Mertajam-Padang Rengas samt rutten Butterworth-Padang Besar.

KTM Komuter är ett flitigt använt transportsätt av pendlare som arbetar i Kuala Lumpur eftersom tjänsten är ett alternativ för vägresor, som ibland hämmas av trängsel. Praktiskt taget alla KTM Komuter hållplatser erbjuder "Park & Ride" parkeringsplatser för dem som kör till och från stationen eller stannar.

KTM Kargo

KTM Kargo tillhandahåller godstransporttjänster med ett nätverk som spänner över nästan hela KTMB:s järnvägsnät. Det är därför lättillgängligt från hamnar och Inland Container Terminal (ICT) samt industricentra.

Frakttjänster är en stor bidragsgivare till KTM:s totala intäkter. Det kommer att ytterligare stärka sin roll med den snabbt växande efterfrågan på transporter av varor.

För närvarande går det 45 godstågstjänster dagligen med 23 rutter dagligen, varav cirka 70 % är koncentrerade till den norra sektorn. KTMB kör 37 godstågstjänster dagligen, varav cirka 80 % var koncentrerade till den norra sektorn.

Tjänsterna inkluderar

Bukit Ketri - Kuang (Cement)
Padang Rengas - Batu Caves (cement)
Padang Rengas - Gelang Patah (cement)
Kanthan - Padang Jawa (cement)
Tasek - Gelang Patah (cement)
Prai - Padang Besar (South Thai Cargo)
Pelabuhan Klang - Prai (Landfeeder)
Pelabuhan Klang - Padang Besar (Landfeeder)
Pelabuhan Klang - Ipoh (Landfeeder)
Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (Landfeeder)
North Port - West Port (Inter Terminal Transfer)
West Port - North Port (Inter Terminal Transfer)
PTP - Pasir Gudang (Inter Terminal Transfer)
Prai - Thungsong (Landbridge)
Prai - Surathani (Landbridge)
Prai - Padang Besa (Thai) - (Landbridge)
Pelabuhan Klang - Hatyai (Landbridge)
Sungai Way - Bangkok (Landbridge)
Prai - Sungai Buloh (socker)
Gurun - Butterworth (urea)

De viktigaste varor som transporteras på järnväg omfattar följande:

Maritime containrar
Landbridge laster
Cement
Socker
Gips
Kemikalier

Det finns en mängd olika vagnar från en flotta på nästan 3 000 att välja mellan, för att tillgodose nästan alla typer av last som kan tänkas flyttas. Sköts det, av en grupp kundfokuserade yrkesmän som har möjlighet att hjälpa till med kundens behov och krav.

I allmänhet flyttas last antingen i öppna eller täckta vagnar. I framtiden kommer alla täckta vagnar att ersättas med containrar för att möjliggöra flexibilitet, dvs. gods kan demonteras från tåget och levereras direkt till kundens lokaler och därmed leva upp till konceptet med leverans från dörr till dörr.

Dotterbolag som inte är järnvägsföretag

KTM driver flera icke-järnvägsbaserade dotterbolag. Även om KTMB anses vara icke-kärnverksamheter har KTMB dragit nytta av dessa två verksamheter, vilket är:

Multimodal frakt (MMF)

Multimodal Freight Sdn. Bhd., som bildades 1988, licensierades som ett statligt godkänt containertransportföretag 1991, och fortsatte med att erhålla status som statligt godkänd multimodal transportoperatör (MTO) 1999. Företaget driver en flotta på 225 Prime Movers och 1 300 trailers av båda 20 fot och 40 fot konfigurationer. Flottan är utplacerad vid alla större hamnar och inlandshamnarna Ipoh och Nilai.

KTM Distribution (KTMD)

Dess kärnverksamhet är att tillhandahålla expresspaketdistributionstjänster till den kommersiella, industriella och administrativa sektorn och den är verksam i Malaysia och Singapore. Paketdistributionen sker genom dess dörr-till-dörr-tjänst eller från punkt till punkt genom dess station-till-station-tjänst. Företaget är också licensierat av Malaysian Communications & Multimedia Commission som leverantör av budtjänster, vilket gör att det kan bära brev och dokument upp till 2 kg (4,4 lb). Denna tjänst har hittills varit monopol på postavdelningen. Bolaget äger en 18 000 kvm (1 700 m ² ). egendom i Sri Damansara, från vilken den tjänar lagerhyresintäkter.

Modernisering

Sedan bolagiseringen av KTMB har ett moderniseringsprogram pågått. 1989 inledde man dubbelspårning och elektrifiering av stamlinjen mellan Rawang och Seremban, grenlinjerna mellan Batu Junction och Sentul och mellan Kuala Lumpur och Port Klang, vilket gjorde att KTM Komuter-tjänster kunde börja köras 1995. Successiv dubbelspårning projekt har möjliggjort utbyggnad av elektrisk dragkraft till intercitytjänster i form av ETS . Hela västkustbanan är planerad att vara helt elektrifierad 2022.

Genomförda projekt

Rehabilitering av 327 km (203 mi) långa spår från Paloh till Singapore och från Slim River till huvudlinjen Seremban i Malaysia (1988–1994) (70 miljoner USD)
Elektrifiering och dubbelspårning av rutten Rawang - Seremban (1990–1994) (62 miljoner USD)
Elektrifiering och dubbelspårning av järnvägslinjen Kuala Lumpur-Port Klang, inklusive utlöpare till Subang Jaya och Sentul (1991–1994) (66 miljoner USD)
Byggande av järnvägsbroar, väg över broar och gångtunnel längs Rawang-Kajang-rutten (1991–1994) (6 miljoner USD)
Byggande av järnvägsbroar, väg över broar och gångtunnel längs Kajang-Seremban-rutten (1991–1994) (16 miljoner USD)
Utvidgning av järnvägstunnlar nära Seremban (1994–1995) (4 miljoner USD)
Konstruktion av järnvägstrummor och lådor som skjuter längs Nilai-Seremban-rutten (1994–1995) (4 miljoner USD)
Spår som länkar Port Klang till Pulau Indah (1997–1999) (4 miljoner USD)
Konstruktion av hamnen i Tanjung Pelepas , en järnvägslänk i Johor (1999–2002) (121 miljoner USD)
Banarbeten vid Kuala Lumpur Sentral station (1999–2001) (RM14,3 miljoner)
Elektrifiering och dubbelspårning av rutten Rawang-Ipoh (2000-2008) (2,57 miljarder RM)
Elektrifiering och dubbelspårning av sträckan Sentul-Batu Caves (2006-2010) (515 miljoner RM)
Elektrifiering och dubbelspårning av Seremban-Gemas-rutten (2008-2013) (3,45 miljarder RM)
Elektrifiering och dubbelspårning av Ipoh-Padang Besar-rutten (2008-2014) (12,5 miljarder RM)
Elektrifiering och dubbelspårning av rutt Subang Jaya-Subang Airport (2013-2018) (RM521 miljoner)

Nuvarande projekt

Elektrifiering och dubbelspårning av Gemas-JB-rutten (2018-2022)
Rehabilitering av spår i Klang Valley (KVDT), Fas 1 (2016-2021)
Rehabilitering av spår i Klangdalen (KVDT), Fas 2 (2019 - 2027)
Rehabilitering av spår Gemas - Mentakab (paket A) (2016 - 2020)
Rehabilitering av spår Jerantut - Gua Musang (paket B) (2016 - 2020)
Rehabilitering av spår Gua Musang - Tumpat (paket C) (2016 -2020)

Föreslagna projekt

Outer Ring Railway Service för att ansluta alla förorter i Klang Valley utan att gå genom stadens centrum.
Konstruktion av länken Subang Jaya - Sungai Buloh som kommer att fungera som en godsbypass för att undvika att godståg måste gå in i Kuala Lumpur Komuter-nätverket. Verken är uppdelade i två faser; Fas 1 är från Subang Jaya - Subang Airport , Fas 2 är från Subang Airport - Sungai Buloh . Från och med nu var fas 1 redan avslutad.
En ny integrerad station vid namn Penang Sentral kommer att byggas som kommer att ansluta KTM Railway, monorail, buss och färjetrafik i en byggnad i Butterworth.
Utvidgning av ETS-tjänsten till Hat Yai

Styrelse

Ordförande: YBhg. Datuk Musa Hj Sheikh Fadzir
Verkställande direktör (VD): YBrs. Encik Mohd Rani Hisham Samsudin
Icke-oberoende, icke verkställande styrelseledamot: YBrs. Encik Iszad Jeffri Ismail
Oberoende icke-verkställande styrelseledamot: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
Chefer för strategiska affärsenheter;
- KTM Intercity: Puan Nurul Azha Mokmin
- KTM Komuter: Encik Roshidi Yahaya
- KTM Kargo: Encik Mohd Din Mohamad

Tidigare och nuvarande logotyper

KTM 1984-1991, designer Mr. Anuar bin Dan
KTM 1991 – Nuvarande

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Shamsuddin, Haji (1985). Malayan Railway, 1885 – 1985: Locomotive Centennial . Kuala Lumpur: Hidayah. ISBN 9679800024 .
Smith, Patrick G. (2006). Malayan Railways: En kort introduktion . Greenwich, Storbritannien: British Overseas Railways Historical Trust. ISBN 1901613011 .
Stanistreet, JA (1974). Keretapi Tanah Melayu: den malaysiska järnvägen . Lingfield, Surrey, Storbritannien: Oakwood Press. ISBN 0853611327 .

externa länkar

Keretapi Tanah Melayu officiella webbplats

Myndighetskontroll
Allmän	VIAF WorldCat
Nationalbibliotek	Förenta staterna

ம் Översikt

Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد kinesiska : 马来亚铁道 tamilska : மலாயா தொடருந்
Huvudkontor	Kuala Lumpur
Rapporteringsmärke	KTMB
Plats	Malaysia halvön
Datum för operation	1885–nutid
Teknisk
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Elektrifiering	25 kV 50 Hz AC kontaktledning
Längd	2 783 km (1 729 mi)]