Tåg

I ordning från toppen: Ett elektriskt lok som drar ett passagerartåg i Ryssland, en rackjärnväg i Schweiz, diesellokomotiv som drar ett godståg i Nya Zeeland, en monorail i Tyskland, ett tunnelbanetåg i Indien, ett restaurerat ånglok i USA

Ett tåg (från fornfranska trahiner , från latin trahere , "att dra, att dra") är en serie anslutna fordon som går längs ett järnvägsspår och transporterar människor eller gods . Tåg dras eller skjuts vanligtvis av lokomotiv (ofta bekant helt enkelt som "motorer"), även om vissa är självgående, till exempel flera enheter . Passagerare och last transporteras i järnvägsvagnar , även kända som vagnar. Tåg är designade för en viss spårvidd eller avstånd mellan rälsen. De flesta tåg kör på stålspår med stålhjul, vars låga friktion gör dem mer effektiva än andra transportformer.

Tågen har sina rötter i vagnar , som använde järnvägsspår och drevs av hästar eller drogs av kablar . Efter uppfinningen av ånglokomotivet i Storbritannien 1804 spred sig tågen snabbt över världen, vilket gjorde att gods och passagerare kunde flytta över land snabbare och billigare än någonsin tidigare. Snabbtrafik och spårvagnar byggdes först i slutet av 1800-talet för att transportera ett stort antal människor i och runt städer. Med början på 1920-talet, och accelererande efter andra världskriget, ersatte diesel- och elektriska lokomotiv ånga som drivkraft. Efter utvecklingen av bilar , lastbilar och omfattande nätverk av motorvägar som erbjöd större rörlighet, såväl som snabbare flygplan , minskade tågen i betydelse och marknadsandel, och många järnvägslinjer övergavs. Spridningen av bussar ledde till att många snabbtrafik- och spårvagnssystem stängdes även under denna tid.

Sedan 1970-talet har regeringar, miljöpartister och tågförespråkare främjat ökad användning av tåg på grund av deras högre bränsleeffektivitet och lägre utsläpp av växthusgaser jämfört med andra landtransportsätt. Höghastighetståg , som först byggdes på 1960-talet, har visat sig vara konkurrenskraftig med bilar och flygplan över korta till medellånga avstånd. Pendeltåg har vuxit i betydelse sedan 1970-talet som ett alternativ till överbelastade motorvägar och ett medel för att främja utveckling , liksom spårväg under 2000-talet. Godståg är fortfarande viktiga för transporter av bulkvaror som kol och spannmål, samt är ett sätt att minska trafikstockningarna med lastbilar.

Medan konventionella tåg kör på relativt plana spår med två räls, finns ett antal specialiserade tåg som skiljer sig väsentligt i sitt driftsätt. Monorails fungerar på en enda skena, medan bergbanor och rackjärnvägar är unikt utformade för att korsa branta sluttningar. Experimentella tåg som höghastighetståg, som använder magnetisk levitation för att sväva ovanför en styrbana, är under utveckling på 2020-talet och erbjuder högre hastigheter än till och med de snabbaste konventionella tågen. Utveckling av tåg som använder alternativa bränslen som naturgas och vätgas är en annan utveckling under 2000-talet.

Historia

Tidig historia

Stockton och Darlington specialinvigningståg 1825: sex vagnar med kol, regissörsvagn, sedan folk i vagnar

Tåg är en utveckling av hjulvagnar som körs på stenvagnar, varav de tidigaste byggdes av Babylon cirka 2 200 f.Kr. Från och med 1500-talet introducerades vagnar för att transportera material från gruvor; från 1790-talet infördes starkare järnskenor. Efter tidig utveckling under andra hälften av 1700-talet, 1804 drev ett ånglok byggt av den brittiske uppfinnaren Richard Trevithick det första ångtåget någonsin. Utanför kolgruvor, där bränsle var lättillgängligt, förblev ånglok oprövade tills Stockton och Darlington Railway öppnades 1825. Den brittiske ingenjören George Stephenson körde ett ånglok med namnet Locomotion No. 1 på denna 40-kilometer (25-mile) lång linje som tar över 400 passagerare i upp till 13 kilometer i timmen (8 mph). Framgången för detta lok, och Stephenson's Rocket 1829, övertygade många om värdet i ånglok, och inom ett decennium startade börsbubblan känd som " Railway Mania " över hela Storbritannien.

Nyheten om ånglokens framgångar nådde snabbt USA, där den första ångjärnvägen öppnade 1829. Amerikanska järnvägspionjärer började snart tillverka sina egna lok, designade för att klara de skarpare kurvorna och den grövre banan som är typiska för landets järnvägar.

Union Pacific Big Boy -loken representerade toppen av ångloksteknik och kraft

De andra nationerna i Europa noterade också den brittiska järnvägsutvecklingen, och de flesta länder på kontinenten byggde och öppnade sina första järnvägar på 1830- och 1840-talen, efter den första körningen av ett ångtåg i Frankrike i slutet av 1829. På 1850-talet, tåg fortsatte att expandera över Europa, med många influerade av eller köp av amerikanska lokdesigner. Andra europeiska länder eftersträvade sina egna distinkta mönster. Runt om i världen blev ångloken större och kraftfullare under resten av århundradet i takt med att tekniken utvecklades.

Tåg togs först i trafik i Sydamerika, Afrika och Asien genom konstruktion av kejserliga makter , som med början på 1840-talet byggde järnvägar för att stärka kontrollen över sina kolonier och transportera gods för export. I Japan, som aldrig koloniserades, anlände först järnvägar i början av 1870-talet. År 1900 var järnvägar i drift på alla kontinenter förutom obebodda Antarktis.

Ny teknik

Även när ånglokstekniken fortsatte att förbättras började uppfinnare i Tyskland arbeta med alternativa metoder för att driva tåg. Werner von Siemens byggde det första tåget som drevs av elektricitet 1879 och gick vidare till pionjären för elektriska spårvagnar . En annan tysk uppfinnare, Rudolf Diesel , konstruerade den första dieselmotorn på 1890-talet, även om potentialen för hans uppfinning för att driva tåg inte realiserades förrän decennier senare. Mellan 1897 och 1903 visade tester av experimentella elektriska lok på Royal Prussian Military Railway i Tyskland att de var livskraftiga och satte hastighetsrekord på över 160 kilometer i timmen (100 mph).

EMD FT satte scenen för diesellokomotiven att ta över från ångan.

Tidiga gasdrivna " doodlebug " självgående järnvägsvagnar togs i bruk på järnvägar under det första decenniet av 1900-talet. Experimenten med diesel- och gaskraft fortsatte, och kulminerade i den tyska " Flygande Hamburgaren " 1933, och den inflytelserika amerikanska EMD FT 1939. Dessa framgångsrika diesellokomotiv visade att dieselkraft var överlägsen ånga, på grund av lägre kostnader, lätt underhåll, och bättre tillförlitlighet. Samtidigt utvecklade Italien ett omfattande nätverk av elektriska tåg under de första decennierna av 1900-talet, drivet av landets brist på betydande kolreserver.

Dieselisering och ökad konkurrens

Andra världskriget medförde stor förstörelse för befintliga järnvägar över Europa, Asien och Afrika. Efter krigets slut 1945, tog nationer som hade lidit omfattande skador på sina järnvägsnät tillfället från Marshallplanens medel (eller ekonomiskt stöd från Sovjetunionen och Comecon , för nationer bakom järnridån ) och framsteg inom teknik för att konvertera sina tåg till diesel eller el. Frankrike, Ryssland, Schweiz och Japan var ledande när det gäller att anta utbredda elektrifierade järnvägar, medan andra nationer främst fokuserade på dieselisering . År 1980 hade majoriteten av världens ånglok gått i pension, även om de fortsatte att användas i delar av Afrika och Asien, tillsammans med några få hållplatser i Europa och Sydamerika. Kina var det sista landet som helt dieseliserade, på grund av dess rikliga kolreserver; ånglok användes för att transportera huvudtåg så sent som 2005 i Inre Mongoliet .

Tågen började möta stark konkurrens från bilar och godslastbilar på 1930-talet, som kraftigt intensifierades efter andra världskriget. Efter kriget blev flygtransporterna också en betydande konkurrent för persontågen. Stora mängder trafik övergick till dessa nya transportformer, vilket resulterade i en omfattande nedgång i tågtrafiken, både gods och passagerare. En ny utveckling på 1960-talet var höghastighetståg , som går på dedikerade ledningsrätter och färdas med hastigheter på 240 kilometer i timmen (150 mph) eller mer. Den första höghastighetstågservicen var japanska Shinkansen , som togs i bruk 1964. Under de följande decennierna utvecklades höghastighetstågnätverk över stora delar av Europa och östra Asien, vilket gav snabb och pålitlig service som konkurrerade med bilar och flygplan. Det första höghastighetståget i Amerika var Amtrak 's Acela i USA, som togs i trafik 2000.

Kina driver ett omfattande järnvägsnät för höghastighetståg

Till idag

Mot slutet av 1900-talet ledde en ökad medvetenhet om fördelarna med tåg för transporter till en återupplivning av deras användning och betydelse. Godståg är betydligt effektivare än lastbilar, samtidigt som de släpper ut mycket färre växthusgasutsläpp per ton-mil; Persontåg är också mycket mer energieffektiva än andra transportsätt. Enligt International Energy Agency , "I genomsnitt kräver järnvägen 12 gånger mindre energi och släpper ut 7-11 gånger mindre växthusgaser per tillryggalagd passagerarkilometer än privata fordon och flygplan, vilket gör det till det mest effektiva sättet för motoriserad passagerartransport. Bortsett från sjöfarten. , godsjärnväg är det mest energieffektiva och minst kolintensiva sättet att transportera gods." Som sådan anses järnvägstransporter vara en viktig del för att uppnå hållbar energi . Intermodala godståg, som transporterar dubbelstackade fraktcontainrar , har sedan 1970-talet genererat betydande affärer för järnvägar och tagit marknadsandelar från lastbilar. Ökad användning av pendeltåg har också främjats som ett sätt att bekämpa trafikstockningar på motorvägar i stadsområden.

Typer och terminologi

Ankomsten av Normandietåget, Gare Saint-Lazare , av Claude Monet , 1877, Art Institute of Chicago

Tåg kan sorteras i typer baserat på om de transporterar passagerare eller gods (även om det finns blandade tåg som transporterar båda), efter deras vikt ( tungtåg för reguljära tåg, lättspårväg för lättare snabbtrafiksystem), efter deras hastighet och med vad form av spår de använder. Konventionella tåg går på två räls, men flera andra typer av spårsystem används också runt om i världen.

Terminologi

Den järnvägsterminologi som används för att beskriva ett tåg varierar mellan länder. De två primära terminologisystemen är International Union of Railways termer i stora delar av världen och Association of American Railroads termer i Nordamerika.

Tåg definieras vanligtvis som ett eller flera lok kopplade tillsammans, med eller utan vagnar. En samling passagerar- eller godsvagnar som är sammankopplade (inte nödvändigtvis med ett lokomotiv) kallas (särskilt på brittisk och indisk engelska ) vanligtvis som en kratta . En samling rälsfordon kan också kallas en består . En uppsättning fordon som är permanent eller semipermanent sammankopplade (som Pioneer Zephyr) kallas ett tågsätt . Termen rullande materiel används för att beskriva alla typer av tågfordon.

Komponenter

Boggier

Järnvägsbil (boggi) i amerikansk stil med axellager

Boggier, även kända i Nordamerika som lastbilar, stödjer hjulen och axlarna på tåg. Lastbilar sträcker sig från bara en axel till så många som fyra eller fler. Tvåaxlade lastbilar är i den största användningen världen över, eftersom de är bättre i stånd att hantera kurvor och bära tunga laster än enaxlade lastbilar.

Kopplingar

Tågfordon är kopplade till varandra genom olika kopplingssystem. I stora delar av Europa, Indien och Sydamerika använder tåg främst buffertar och kedjekopplingar , medan i resten av världen används knogfästen .

Bromsar

Eftersom tåg är tunga behövs kraftfulla bromsar för att bromsa eller stoppa tåg och eftersom stålhjul på stålskenor har relativt låg friktion måste bromsarna fördelas på så många hjul som möjligt. Tidiga tåg kunde bara stoppas med manuellt åtdragna handbromsar, vilket krävde att arbetare åkte ovanpå bilarna och bromsade när tåget gick nedför. Handbromsar används fortfarande för att parkera bilar och lok, men det dominerande bromssystemet för tåg globalt är luftbromsar, uppfanns 1869 av George Westinghouse . Luftbromsar appliceras på en gång till hela tåget med hjälp av luftslangar.

Varningsanordningar

Denna hyttbil inkluderar ett horn (överst), en klocka (överst till höger), strålkastare (ovanför dörren), klassificeringsljus (röda lampor på sidan) och dikesljus (vita lampor på sidan)

För säkerhet och kommunikation är tågen utrustade med klockor , horn och ljus . Ånglok använder vanligtvis ångvisslor snarare än horn. Andra typer av ljus kan installeras på lokomotiv och bilar, såsom klassificeringsljus , Mars-ljus och dikesljus .

Cabs

Lok är i de flesta fall utrustade med hytter, även kallade körkupéer, där en lokförare styr tågets drift. De kan också installeras på omotoriserade tågvagnar som kallas hytt- eller kontrollvagnar , för att möjliggöra för ett tåg att fungera med loket baktill.

Operationer

Schemaläggning och utskick

För att förhindra kollisioner eller andra olyckor är tåg ofta schemalagda och står nästan alltid under kontroll av tågklarerare . Historiskt sett körde tåg baserat på tidtabeller ; de flesta passagerartåg fortsätter att köra baserat på fasta tidtabeller, även om godståg istället kan köras efter behov, eller när tillräckligt många godsvagnar finns tillgängliga för att motivera att köra ett tåg.

Underhåll

Ett antal underhållsfordon i arbete på Metro-North Railroad

Enkla reparationer kan göras medan ett tåg står parkerat på spåren, men mer omfattande reparationer kommer att göras vid en drivkraftdepå . Liknande faciliteter finns för att reparera skadade eller defekta tågvagnar. Underhåll av vägtåg används för att bygga och reparera järnvägsspår och annan utrustning.

Besättning

Lokförare , även kända som ingenjörer, är ansvariga för att köra tåg. Konduktörer ansvarar för tåg och deras gods och hjälper passagerare på passagerartåg. Brakeman , även känd som trainmen, var historiskt ansvariga för att manuellt ansätta bromsar, även om termen används idag för att hänvisa till besättningsmedlemmar som utför uppgifter som att manövrera växlar, koppla och koppla från tågvagnar och sätta handbromsar på utrustning. Ånglok kräver en brandman som ansvarar för tankning och reglering av lokets eld och panna. På passagerartåg hjälper andra besättningsmedlemmar passagerare, som kockar att laga mat och servicepersonal att ge mat och dryck till passagerare. Andra passagerartågsspecifika uppgifter inkluderar personbilsskötare, som hjälper passagerare med att stiga på och av tåg, svara på frågor och hålla tågvagnar rena, och sovvagnsskötare, som utför liknande uppgifter i sovvagnar .

Mätare

Ett smalspårigt tåg i Österrike

Runt om i världen används olika spårvidder för tåg. I de flesta fall kan tåg endast köra på spår som har samma spårvidd; där olika spårviddståg möts kallas det spårviddsavbrott . Standardspår , definierad som 1 435 mm (4 fot 8,5 tum) mellan rälsen, är den vanligaste spårvidden över hela världen, även om både bred- och smalspåriga tåg också används. Tåg måste också passa inom lastprofilen för att undvika nedsmutsning av broar och infrastruktur vid linjen, eftersom detta är en potentiell begränsande faktor på laster såsom intermodala containertyper som kan transporteras.

Säkerhet

De flesta urspårningar, som den här i Schweiz , är mindre och orsakar inga personskador.

Tågolyckor inträffar ibland, inklusive urspårningar (när ett tåg lämnar spåren) och tågvrak (krockar mellan tåg). Olyckor var vanligare under de tidiga dagarna av tåg, när järnvägssignalsystem , centraliserad trafikkontroll och felsäkra system för att förhindra kollisioner var primitiva eller ännu inte existerade. För att förhindra olyckor används system som automatiskt tågstopp ; dessa är felsäkra system som bromsar ett tåg om det passerar en röd signal och går in i ett upptaget block , eller om någon av tågets utrustning inte fungerar. Mer avancerade säkerhetssystem, såsom positiv tågstyrning, kan också automatiskt reglera tåghastigheten, vilket förhindrar att urspårningar kommer in i kurvor eller växlar för snabbt.

Moderna tåg har totalt sett mycket bra säkerhetsresultat, jämförbart med flygresor. I USA mellan 2000 och 2009 uppgick tågresorna i genomsnitt 0,43 dödsfall per miljard passagerarmil tillryggalagd. Även om detta var högre än för flygresor med 0,07 dödsfall per miljard passagerarmil, var det också långt under 7,28 dödsfall per miljard passagerarmil för bilresor. Under 2000-talet orsakade flera urspårningar av oljetåg dödsfall, framför allt den kanadensiska Lac-Mégantic järnvägskatastrofen 2013 som dödade 47 människor och jämnade ut stora delar av staden Lac-Mégantic .

Den stora majoriteten av tågrelaterade dödsfall, över 90 procent, beror på intrång på järnvägsspår eller kollisioner med vägfordon vid plankorsningar . Organisationer som Operation Lifesaver har bildats för att förbättra säkerhetsmedvetenheten vid järnvägskorsningar, och regeringar har också lanserat annonskampanjer. Tågen kan inte stanna snabbt när de är i hastighet; även en nödbroms kan fortfarande kräva mer än en mils stoppsträcka. Som sådan ligger tonvikten på att utbilda bilister att ge efter för tåg vid korsningar och undvika intrång.

Drivkraft

Ånglok i Zimbabwe

Innan ånga

De första tågen var repdragna, gravitationsdrivna eller drogs av hästar.

Ånga

Ånglok fungerar genom att använda en panna för att värma upp vatten till ånga, som driver lokets kolvar som i sin tur är kopplade till hjulen. I mitten av 1900-talet ersattes de flesta ånglok med diesel- eller elektriska lok, som var billigare, renare och mer pålitliga. Ånglok används fortfarande i gamla järnvägar som drivs i många länder för fritids- och entusiastmarknaden.

Diesel

Diesellokomotiv drivs med en dieselmotor, som genererar elektricitet för att driva dragmotorer. Denna är känd som en diesel-elektrisk transmission och används på nästan alla dieslar. Dieselkraft ersatte ånga av olika anledningar: diesellok var mindre komplexa, mycket mer pålitliga, billigare, renare, lättare att underhålla och mer bränsleeffektiva.

Elektrisk

Swiss Electric lokomotiv vid Brig, Schweiz

Elektriska tåg tar emot sin ström via luftledningar eller genom ett tredje räls elektriskt system, som sedan används för att driva dragmotorer som driver hjulen. Elektrisk dragkraft erbjuder en lägre kostnad per mil tågdrift men till en högre initial kostnad, vilket bara kan motiveras på högtrafikerade linjer. Även om kostnaden per anläggningsmil är mycket högre är eldragkraften billigare att driva tack vare lägre underhålls- och inköpskostnader för lok och utrustning. Jämfört med diesellokomotiv producerar elektriska lok inga direkta utsläpp och accelererar mycket snabbare, vilket gör dem bättre lämpade för passagerartrafik, särskilt under jord.

Andra typer

Ett gasturbinlokomotiv som drivs av Union Pacific Railroad

Olika andra typer av tågframdrivning har prövats, några mer framgångsrika än andra.

I mitten av 1900-talet utvecklades gasturbinlokomotiv och användes framgångsrikt, även om de flesta pensionerades på grund av höga bränslekostnader och dålig tillförlitlighet.

Under 2000-talet är alternativa bränslen för lokomotiv under utveckling, på grund av ökande kostnader för diesel och en önskan att minska utsläppen av växthusgaser från tåg. Exempel inkluderar hydrrail (tåg som drivs av vätebränsleceller) och användningen av komprimerad eller flytande naturgas .

Tågbilar

Olika typer av järnvägsvagnar på en klassificeringsvarv i USA

Tågvagnar, även kända som vagnar, är omotoriserade järnvägsfordon som vanligtvis dras av lok. Det finns många olika typer, specialiserade för att hantera olika typer av last. Några vanliga typer inkluderar lådvagnar (även kända som täckta godsvagnar ) som transporterar ett brett utbud av gods, platta bilar (även kända som platta vagnar ) som har plana toppar för att hålla last, trattbilar som transporterar bulkvaror och tankbilar som transporterar vätskor och gaser. Exempel på mer specialiserade typer av tågvagnar är flaskvagnar som håller smält stål, Schnabel-vagnar som hanterar mycket tunga laster och kylvagnar som transporterar ömtåliga varor.

Tidiga tågvagnar var små och lätta, ungefär som tidiga lok, men med tiden har de blivit större i takt med att loken blivit kraftfullare.

Persontåg

Andra klass kupé av ett China Railways CRH1A-A- tåg

Ett passagerartåg används för att transportera människor längs en järnvägslinje. Dessa tåg kan bestå av omotoriserade passagerarjärnvägsvagnar (även kända som bussar eller vagnar) som dras av ett eller flera lok, eller kan vara självgående; självgående passagerartåg är kända som flera enheter eller järnvägsvagnar . Persontåg färdas mellan stationer eller depåer , där passagerare kan gå ombord på och av. I de flesta fall kör persontåg enligt en fast tidtabell och har företräde framför godståg .

Persontåg kan delas in i korta och långa tåg.

Långtåg

Långdistanspassageratåg färdas över hundratals eller till och med tusentals mil mellan städer. Den längsta passagerartågtrafiken i världen är Rysslands transsibiriska järnväg mellan Moskva och Vladivostok , ett avstånd på 9 289 kilometer (5 772 mi). I allmänhet kan långdistanståg ta dagar att slutföra sina resor och stannar vid dussintals stationer längs deras rutter. För många landsbygdssamhällen är de den enda tillgängliga formen av kollektivtrafik.

Korta tåg

Kortdistans- eller regionala persontåg har restider mätt i timmar eller till och med minuter, i motsats till dagar. De går oftare än långdistanståg och används ofta av pendlare. Kortdistanspassagerartåg som är speciellt utformade för pendlare kallas pendeltåg .

Höghastighetståg

Den japanska 0-serien Shinkansen banade väg för höghastighetståg

Höghastighetståg är utformade för att vara mycket snabbare än konventionella tåg, och kör vanligtvis på sina egna separata spår än andra, långsammare tåg. Det första höghastighetståget var japanska Shinkansen , som öppnade 1964. På 2000-talet är tjänster som franska TGV och tyska Intercity Express konkurrenskraftiga med flygplan i restid över korta till medellånga avstånd.

En undergrupp av höghastighetståg är högre hastighetståg , som överbryggar klyftan mellan konventionella och höghastighetståg, och färdas med hastigheter mellan de två. Exempel inkluderar Northeast Regional i USA, Gatimaan Express i Indien och KTM ETS i Malaysia.

Snabba transittåg

Ett antal typer av tåg används för att ge snabb transitering till stadsområden. Dessa skiljer sig från traditionella persontåg genom att de trafikerar oftare, vanligtvis inte delar spår med godståg och täcker relativt korta sträckor. Många olika typer av system används globalt.

Snabbtåg som trafikerar tunnlar under jord kallas tunnelbanor, tunnelbanor eller tunnelbanor. Förhöjda järnvägar fungerar på viadukter eller broar ovan marken, ofta ovanpå stadens gator. "Metro" kan också syfta på snabb transit som fungerar på marknivå. I många system kan två eller till och med alla tre av dessa typer existera på olika delar av ett nätverk.

New Orleans Streetcar System är ett av de äldsta i världen

Spårvagnar

Spårvagnar, även kända i Nordamerika som spårvagnar, kör vanligtvis på eller parallellt med gator i städer, med täta stopp och hög trafikfrekvens.

Snabbspårväg

Skoda Artic lättåg nära katedralen i Tammerfors, Finland

Spårväg är en samlingsterm för en mängd olika system, som kan inkludera egenskaper hos spårvagnar, passagerartåg och snabba transitsystem.

Specialiserade tåg

Det finns ett antal specialiserade tåg som skiljer sig från den traditionella definitionen av ett tåg som en uppsättning fordon som färdas på två räls.

Monorail

Ett Tokyo Monorail- tåg

Monorails utvecklades för att möta medelstor trafik i stadstrafik och består av ett tåg som körs på en enda järnväg, vanligtvis förhöjd. Monorails representerar en liten del av de tågsystem som används över hela världen. Nästan alla monorail-tåg använder linjära induktionsmotorer.

Maglev

För att uppnå mycket snabbare drift över 500 kilometer i timmen (310 mph), har maglev-teknik forskats sedan tidigt 1900-tal. Tekniken använder magneter för att sväva tåget ovanför spåret, vilket minskar friktionen och tillåter högre hastigheter. Det första kommersiella maglevtåget var en flygplatstransfer som introducerades 1984 på Birminghams flygplats i England.

Shanghai Maglev Train , som öppnades 2003, är den snabbaste kommersiella tågtjänsten av något slag, som körs i hastigheter upp till 430 km/h (270 mph). Japans L0-serie maglev innehar rekordet för världens snabbaste tåg någonsin, med en topphastighet på 603,0 kilometer i timmen (374,7 mph). Maglev har ännu inte använts för kollektivtrafikrutter mellan städer , med endast ett fåtal exempel som används över hela världen från och med 2021.

Mina tåg

Gruvtåg körs i stora gruvor och transporterar både arbetare och gods. De drivs vanligtvis med el för att förhindra utsläpp som skulle utgöra en hälsorisk för arbetare under jord.

Ett bevarat pansartåg

Militariserade tåg

Medan de länge har varit viktiga för att transportera trupper och militär utrustning, har tåg ibland använts för direkt strid. Pansartåg har använts i ett antal konflikter, liksom järnvägsbaserade artillerisystem. Järnvagnsuppskjutna ICBM- system har också använts av kärnvapenstater.

Rack järnväg

För att klättra i branta sluttningar används specialiserade rackjärnvägar. För att undvika halkning används ett kuggstångssystem , med en kuggskena placerad mellan de två vanliga rälsen, som griper in i ett drivhjul under loket.

Linbana

Bergbanor används också för att klättra i branta sluttningar, men istället för ett ställ använd ett rep, som är fäst vid två bilar och en remskiva. De två bergbanan färdas upp och ner för sluttningen på parallella uppsättningar räls när remskivan roteras. Denna design gör bergbanor till ett effektivt sätt att flytta människor och last upp och ner för sluttningar. Den tidigaste bergbanan, Reisszug , öppnade omkring 1500.

Godståg

Ett Union Pacific godståg; höga utrymmen gör att dubbelstaplade containrar kan transporteras i brunnsbilar

Godståg är dedikerade till transport av gods (även känd som gods), snarare än människor, och består av godsvagnar eller vagnar . Längre godståg fungerar vanligtvis mellan klassificeringsvarv , medan lokaltåg tillhandahåller godstjänst mellan gårdar och individuella lastnings- och lossningspunkter längs järnvägslinjer. Större utgångs- eller destinationspunkter för gods kan istället betjänas av enhetståg , som uteslutande transporterar en typ av gods och förflyttar sig direkt från utgångspunkten till destinationen och tillbaka utan mellanliggande stopp.

Under rätt omständigheter är det billigare att transportera gods med tåg än andra transportsätt och dessutom mer energieffektivt än att transportera gods på väg. I USA flyttade järnvägar i genomsnitt ett ton gods 702 kilometer (436 mi) per gallon bränsle, från och med 2008, en effektivitet fyra gånger högre än för lastbilar. Miljö- och energiinstitutet uppskattar att tågtransporter av gods är mellan 1,9 och 5,5 gånger effektivare än med lastbil och dessutom genererar betydligt mindre föroreningar. Järnvägsfrakt är mest ekonomiskt när gods transporteras i bulk och över stora avstånd, men det är mindre lämpat för korta avstånd och små laster. Med tillkomsten av containerisering har godsjärnväg blivit en del av ett intermodalt godsnätverk kopplat till lastbilstransporter och containerfartyg .

Den största nackdelen med järnvägsfrakt är dess brist på flexibilitet och av denna anledning har järnvägen förlorat mycket av godsverksamheten till vägkonkurrens . Många regeringar försöker uppmuntra mer gods tillbaka till tåg på grund av de samhällsfördelar som det skulle medföra.

Kulturell påverkan

Ett leksakstågset i trä från svenska tillverkaren Brio

Från början av järnvägen har tåg haft en betydande kulturell inverkan över hela världen. Snabba tågresor möjliggjorde i dagar eller timmar resor som tidigare tog månader. Transporter av både gods och passagerare blev mycket billigare, vilket möjliggjorde nätverksekonomier över stora områden. Städer och städer längs järnvägslinjerna växte i betydelse, medan de som förbigicks minskade eller till och med blev spökstäder . Storstäder som Chicago blev framträdande eftersom de var platser där flera tåglinjer möttes. I USA spelade färdigställandet av den första transkontinentala järnvägen en stor roll i bosättningen av den västra delen av nationen av främmande migranter och dess införlivande i resten av landet. Den ryska transsibiriska järnvägen hade en liknande inverkan genom att förbinda det stora landet från öst till väst, och göra resor över det frusna Sibirien möjlig.

Tåg har länge haft ett stort inflytande på musik , konst och litteratur . Många filmer involverar eller utspelar sig på tåg . Leksakstågset används ofta av barn, traditionellt pojkar. Järnvägsfans finns runt om i världen, tillsammans med hobbyister som skapar modelltåglayouter . Tågentusiaster har i allmänhet ett positivt förhållande till järnvägsindustrin, men orsakar ibland problem genom intrång.

Se även

Bibliografi

Glancey, Jonathan (2005). Tåget . Carlton Publishing Group. ISBN 978-1-84442-345-3 .
Sill, Peter (2000). Ultimat tåget . Dorling Kindersley. ISBN 0-7894-4610-3 . OCLC 42810706 . OL 8155464M .

externa länkar

Ordboksdefinitionen av tåg på Wiktionary
Media relaterade till Tåg på Wikimedia Commons
tips för tågreseguide från Wikivoyage

Myndighetskontroll
Nationell	Frankrike BnF-data Israel Förenta staterna Lettland Tjeckien
Övrig	NARA