Utah Transit Authority

Utah Transit Authority
	Buss och TRAX-tåg vid 2700 West Sugar Factory Road-stationen
Grundad	3 mars 1970
Huvudkontor	; 669 West 200 South Salt Lake City, Utah
Plats	Wasatch Front , Utah , USA
Serviceområde	Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah och Weber län
Typ av tjänst	Transitbuss, spårväg , pendeltåg , spårvagn , snabbbuss
Rutter	; ; ; ; 89 aktiva busslinjer från och med augusti 2021 3 spårvägslinjer ( TRAX ) 1 pendeltågslinje ( FrontRunner ) 2 busslinjer för snabbtrafik ( UVX & OGX ) 1 spårvagn ( S-linje )
Hubs	; ; ; ; ; ; ; Central Pointe Murray / Murray Central North Temple / North Temple Bridge/Guadalupe Ogden Transit Center Orem Central Provo Central Salt Lake Central West Valley Central
Stationer	; ; ; 50 ( spårväg ) 15 ( pendeltåg ) 18 ( buss snabbt ) 7 ( spårvagn [hållplatser] )
Flotta	; ; ; ; Mer än 700 bussar 400 vanpools 114 lätta järnvägsfordon 53 pendeltågsvagnar 18 lok
Dagligt åkande	100 300 (vardagar, tredje kvartalet 2022)
Årligt ridtid	23 960 100 (2021)
Verkställande direktör	Jay Fox
Hemsida	rideuta.com

Utah Transit Authority ( UTA ) är ett speciellt servicedistrikt som ansvarar för att tillhandahålla kollektivtrafik i hela Wasatch Front of Utah , i USA , som inkluderar storstadsområdena Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City och Tooele . Den driver fasta ruttbussar, flexlinjebussar, expressbussar, skidbussar, tre spårvägslinjer i Salt Lake County ( TRAX ), en spårvagnslinje i Salt Lake City ( S-Line) och ett pendeltåg ( FrontRunner ) från Ogden genom Salt Lake City till Provo. UTA har sitt huvudkontor i Salt Lake City med verksamhet och garage på platser över hela Wasatch Front, inklusive Ogden, Midvale och Orem . Spårvägsfordon lagras och underhålls på gårdar på platser i South Salt Lake och Midvale . UTA:s pendeltågsutrustning förvaras och servas på en anläggning i Salt Lake City. År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 23 960 100, eller cirka 100 300 per vardag från och med tredje kvartalet 2022.

Historia

Utah Transit Authority spårar sina rötter till 1953 när flera bussbolag gick samman för att bilda organisationen. Ironiskt nog fanns bland de konstituerande företagen i UTA National City Lines , känd för sin påstådda kannibalisering av amerikanska spårvagnslinjer på uppdrag av General Motors. NSL hade köpt ut och omedelbart avvecklat de elektriska vagnarna som drivs av Utah Light and Traction Company i stadsdelar i Salt Lake City som Avenues på 1940-talet.

Under hela 1950-talet blev bussar mer och mer impopulära, med låga gaspriser och subventionerat byggande av motorvägar som Interstate 15 . År 1960 var busstrafiken bara ungefär en tredjedel av nivån i krigstidens Salt Lake, och medelåldern för åkarna var 14.

År 1969 antog Utah State Legislature Utah Public Transit District Act, som gjorde det möjligt för enskilda samhällen att ta itu med transportbehov genom att bilda lokala transitdistrikt. UTA grundades därefter den 3 mars 1970, när städerna Sandy , Salt Lake City och Murray röstade för att bilda ett transitdistrikt. Tjänsten utökades till Weber och Davis län 1973 och till Utah County 1985. Idag är UTA:s serviceområde över 1 400 kvadrat miles (3 600 km ² ) och täcker sju län: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah och Weber .

UTA såg en snabb expansion under mitten av 1970- och 1980-talet. Den strävade efter att effektivisera busssystemet, och förenade de östra och västra sidorna av Salt Lake Valley med öst–väst-linjer längs 2100 South, 3300 South/3500 South, och 4500 South/4700 South, 1975. Fyra busslinjer till Granger, Hunter (som idag omfattar West Valley City ), Kearns , Magna och Tooele skapades också samma år. Söndagsservice på 25 rutter började 1975, bara för att tas bort 1988. (Söndagsservice återupptogs 2001.) 1976 började UTA erbjuda skidbussservice till Alta , Brighton , Snowbird och Solitude skidorter i Big and Little Cottonwood Canyons . Idag erbjuder UTA säsongsbussar till dessa fyra orter samt Snowbasin Resort och Powder Mountain i Weber County och Sundance Resort i Utah County.

Sedan sekelskiftet har hela serviceområdet i UTA sett omstruktureringar av busslinjer, med början i Utah County år 2000. Weber och Davis counties såg över sin bussrutt 2002. Den största och mest omfattande förändringen av rutter skedde i Augusti 2007 i Salt Lake County, med målet att öka antalet förare med tolv procent. Före 2007 hade natttjänsten annan numrering och färdriktning än vanlig dagtid. Efter omdesignen skulle nattliga rutter behålla samma rutt och numrering som sina motsvarigheter dagtid. Rutter konsoliderades också, med 69 rutter reducerade till 60. Femtonminuterstrafik under vardagar dagtid utökades från två till 11 rutter, och alla andra rutter i systemet hade 30 minuters trafik under vardagarnas högtrafik åtminstone. "Snabba bussar", som kopplade förorter till staden och tog samma pris som lokalbussar (till skillnad från expressbussar, som krävde ett högre pris), introducerades också och utökades. Redesignförslaget möttes av kritik, med låginkomstgrupper som hävdade att redesignen fokuserade för mycket på pendlare snarare än de missgynnade. Ruttens omstrukturering uppnådde sitt avsedda mål – från 2007 till 2011 ökade antalet bussar i hela systemet från 77 500 till 88 700, en ökning med 18 procent.

Från och med 2010 resulterade en minskning av finansieringen som UTA fick från intäkter från försäljningsskatt i serviceminskningar. Snabba bussresor reducerades avsevärt, och många snabba busslinjer skars helt. Lördags- och natttjänst såg också snitt. Öppnandet av två nya TRAX -förlängningar förvärrade nedskärningarna av busslinjerna, särskilt i den västra sidan av dalen; rutter som tidigare reste från de västra förorterna till centrum skulle sluta vid gröna linjens stationer, med cyklister som förväntades slutföra resten av sina resor via den gröna linjen. För första gången 2010 var det ingen gudstjänst på Memorial and Labor days. Servicen på dessa helgdagar återställdes senare, och från och med 2020 tillhandahåller UTA buss- och tågtrafik på de flesta helgdagar med undantag för Thanksgiving, jul och nyårsdagen. När UTA:s järnvägsexpansionsprojekt närmar sig sitt slut och intäkterna ökar, har byrån indikerat att den långsamt kommer att börja återställa service inom en snar framtid.

Mitt i servicenedskärningarna och järnvägsutbyggnaderna slöt UTA ett avtal med Park City och Summit County om att börja köra en expressbuss mellan Salt Lake City och Park City i oktober 2011. Denna expresstjänst kallas PC-SLC Connect .

Busservice

Skidbussar vid Snowbird Ski Area.

UTA erbjuder för närvarande över 120 busslinjer inom sitt verksamhetsområde. De flesta av dessa rutter tillhandahåller regelbundna transporter hela dagen, medan många i första hand är pendlingsvägar. Vissa är specialtjänster, till exempel skidrutter som endast trafikerar säsong. Aktuella skidrutter inkluderar rutt 953 (Alta/Snowbird/Midvale), rutt 972 (Brighton/Solitude/Midvale), rutt 994 (Alta/Snowbird/Sandy), Route 880 (Sundance/Provo), rutt 674 (Powder Mountain/Ogden) , väg 675 (Snowbasin/Ogden) och väg 677 (Snowbasin/Layton). Ibland kommer även att erbjuda service för speciella evenemang eller utöka tjänsten vissa dagar på året som nyårsafton. UTA ändrar eller ändrar regelbundet sina busslinjer, men när det är rimligt möjligt (förutom tillfälliga omvägar) begränsar justeringarna till Bytesdagar . Majoriteten av busslinjerna stannar inom Ogden till Provo-korridoren, med begränsad trafik söderut till Santaquin, i Utah County, och norrut till Brigham City, i Box Elder County. Tjänsten till Santaquin är begränsad till en rutt, 805, som är en expressbuss till Utah Valley University. I Brigham City, Rt. 630 förbinder Downtown Brigham City med Ogden Transit Center. Rt. F638, (F står för Flex route) går runt Brigham City ungefär varje timme från 08:00 till 16:00 varje vardag, ingen helgservice.

Buss Rapid Transit

Utah Valley Express -buss, som visar de vänstra sidodörrarna.

Utah Valley Express- linjen går mellan Provo Centralstation och Orem Centralstation via Brigham Young University och Utah Valley University , med en dedikerad bussväg över större delen av rutten som ligger i mitten av University Parkway, University Avenue och East 700 North. Linjen öppnade i augusti 2018 och använder 60-fots ledade bussar med dörrar på båda sidor om bussen för att lasta passagerare från busstationer som ligger i mitten av medianen.

Ogden Express- linjen är för närvarande under uppbyggnad mellan Ogden Intermodal Transit Center och McKay-Dee Hospital , som använder en dedikerad bussväg som skär genom campus vid Weber State University och i mitten av Harrison Boulevard. Den 29 augusti 2022 öppnade en kort del av linjen, helt på Weber State University bussväg. Resten av linjen beräknas vara klar 2023. Linjen kommer att använda 40 fots batterielektriska bussar.

UTA drev tidigare 3500 South MAX- linjen mellan Magna och Millcreek TRAX-stationen via West Valley City . Linjen avbröts 2020 i början av covid-19-pandemin och är nu permanent nedlagd.

Gratis vagnservice

UTA Trolley på väg 601 i Ogden.

UTA har tre busslinjer som kör vagn-replikbussar, 601, 628 och 667, som trafikerar Ogden , Midtown ( Clearfield / Layton ) respektive Farmington ( Lagunen nöjespark ). Tjänsten är gratis på dessa rutter. Alla tre linjerna kör 30 minuters service på vardagar och 60 minuters service på lördagar. Ingen av de tre sträckorna går på söndag.

UTA Flex buss på väg F590

Flex rutter

UTA har 17 busslinjer som tillåts avvika upp till 3 ⁄ 4 mile (1,2 km) från sin inställda rutt för att plocka upp eller lämna passagerare. Dessa "flexibla" rutter kallas Flexrutter och indikeras med bokstaven "F" i början av ruttnumret (t.ex. F618). Flexrutter kombinerar bekvämligheten med trottoarkant-till-kantar-service med vanliga fasta rutter, vilket gör dem till ett lönsamt alternativ för många paratransit -åkare. Vissa regler och begränsningar gäller för Flex-rutter:

Endast två avvikelser är tillåtna per resa; men även med avvikelser håller rutter ett schema och avgår aldrig avsedda hållplatser tidigt.
Att åka Flex-rutter kostar detsamma som vanliga rutter; kostnaden för avvikelser är dock ytterligare 1,25 USD (utöver ordinarie biljettpris).
Avvikelser kan schemaläggas upp till sju dagar i förväg men inte mindre än två timmar före restiden och kan göras genom att ringa 801-BUS-RIDE (801-287-7433) mellan 8:30 och 15:00

Paratransit

UTA paratransit buss

I hela sitt verksamhetsområde tillhandahåller UTA paratransittjänster utöver sina FLEX-rutter för kvalificerade funktionshindrade passagerare som inte kan, vare sig tillfälligt eller permanent, utnyttja de andra transporttjänsterna som tillhandahålls av UTA (inklusive busstrafik, TRAX, S-Line, och FrontRunner ). Även om kostnaden för UTA för denna tjänst är betydande för UTA, förblir priset detsamma för passagerare.

Paratransit-priset är $4 för enkelriktad transport från trottoarkant till trottoarkant. Ryttare måste vara förkvalificerade för att använda tjänsten.

Transitcentraler

UTA driver tre transitcenter som är öppna och bemannade av kundtjänstpersonal under kontorstid (eller utökade öppettider) måndag till fredag (förutom helgdagar). De två första är Salt Lake Central station och Ogden Intermodal Transit Centre , som båda betjänas av FrontRunner och inter-county och lokal busstjänst (liksom TRAX, i fallet med Salt Lake Central). Alla andra transportnav som drivs av UTA-stationer (inklusive Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central och Provo ) är inte bemannade av kundtjänstpersonal.

Utöver transitcentren erbjuder UTA kundservice per telefon under utökade öppettider måndag till lördag. Förutom engelska kan hjälp vanligtvis tillhandahållas på följande språk: kinesiska , franska , spanska , tonganska och vietnamesiska .

Aktiv flotta

Bussar


Flottans nummer	Gör modell	År	Garage	Anteckningar
0202–0213	MCI D4500	2002	Ogden	Är för närvarande pensionerad
04001–04015	MCI D4500	2004	Ogden Timp	Är för närvarande pensionerad
05051–05070	MCI D4500CL	2005	Meadowbrook	Är för närvarande pensionerad
06001–06031	Gillig BRT 40'	2006	Ogden
07001–07034	Gillig BRT 40'	2007	Central Timp
09001–09042	Gillig BRT 40'	2009	Meadowbrook Timpanogos
09051–09055	Gillig BRT 40'	2009	Meadowbrook	Buss med bussstol utan bakdörr
09091–09095	MCI D4500CL	2009	Meadowbrook	Kör nu väg 901/902, snökedja eftermonterad
10001	Gillig BRT 40'	2009	Meadowbrook	Motorkonvertering från Cummins ISM till ISL; fungerar nästan aldrig
10002–10037	Gillig BRT 40'	2010	Meadowbrook
10051–10070	Gillig BRT Hybrid 40'	2010	Timpanogos	Hybrider Är för närvarande pensionerad
11001–11030	Gillig BRT 35'	2011	Meadowbrook Timpanogos	Utrustad snökedja; används på 880, 953, 972 och 994; skidservice
12001–12031	Gillig BRT 40'	2012	Meadowbrook
12041–12049	Gillig BRT Hybrid 40'	2012	Ogden	Hybrider
13001–13010	Gillig BRT CNG 40'	2013	Central	CNG-bussar
13031–13044	Gillig BRT Plus 40'	2013	Central	CNG-bussar
13051–13052	Gillig BRT 35'	2013	Meadowbrook	Utrustad snökedja; använd på 953, 972, 994; skidservice
14001–14020	Gillig BRT 40'	2014	Ogden
15001–15023	Gillig BRT Plus 40'	2015	Central	CNG-bussar
16001–16005	Gillig BRT 35'	2016	Ogden	Används på vägarna 674, 675 och 677
17001–17037	Gillig BRT 40'	2017	Ogden Meadowbrook
17038–17057	Gillig BRT 40'	2018	Meadowbrook
17071–17077	Gillig BRT 35'	2017	Ogden	Utrustad snökedja; används på 674, 675 och 677; skidservice
17101–17125	Ny Flyer XDE60	2017	Timpanogos	Används på väg 830X (UVX)
17201–17210	Ford F450 Glaval ADA Buss	2017	Riverside	Används på Flex Routes och ibland på Paratransit Services
18001–18024	Gillig BRT 40'	2018	Central
18101–18102	Gillig Trolley 35'	2018	Ogden	Används på vägarna 601, 628 och 667
18103–18104	Gillig Trolley 29'	2018	Ogden	Används på vägarna 601, 628 och 667
18151–18153	Ny Flyer XE40	2018	Central	Elbussar.
19001–19010	Gillig BRT 40'	2019	Meadowbrook
20001–20010	Gillig Low Floor 40'	2020	Meadowbrook
20051–20059	Gillig Low Floor 35'	2020	Meadowbrook	Utrustad snökedja; använd på 953, 972 och 994; skidservice
21001-21023	Gillig Low Floor 40'	2021	Meadowbrook Timpanogos	Utrustad snökedja
21071-21097	MCI D45 CRT LE	2021	Ogden Timpanogos
22001-	Gillig Low Floor 40'	2022	Timpanogos	Utrustad snökedja

Snabbspårväg

Modell	Antal i flottan	Tillverkad	Anteckningar
Siemens SD-100	23	1998
Siemens SD-160	17	2001–2003
Siemens S70	77	2010–2012	Används även på S Line.

Pendeltåg

Modell	Tillverkad	Vägnummer	Antal i flottan	Anteckningar
MPXpress MP36PH-3C lok	2007	1–21	18	#12, hyrdes ut till Northstar Line och förvärvades därefter av Northstar i juni 2010. #13 och #14 såldes till MBTA 2011 .
EMD GP39 lok	1967	901	1	Används inte för passagerarservice. Inköpt från Virginia Railway Express . Ursprungligen en GP40 som byggdes om till en GP39.
Bi-level Bombardier hyttbilar	2006	101–122	22	Brukade köra tåg söderut utan att behöva vända hela tåget.
tränare på två nivåer	2007	201–216	16	Coach bilar. Vissa är utrustade med cykelställ.

TRAX spårväg

Ett röd linje TRAX- tåg stationerat vid Daybreak Parkway-stationen

Befolkningsökning och åtföljande trängsel ledde till studien av genomförbarheten av spårväg i Salt Lake Valley i början av 1990-talet. Ett initiativ från 1993 att använda skatteintäkter för att köpa en underutnyttjad järnvägskorridor för potentiell användning av spårvägar avvisades av Salt Lake County-väljare. Länsstyrelsen motsatte sig höjda skatter för spårväg och anlitade till och med en lobbyist för detta. Icke desto mindre gick Utah Transit Authority framåt och kunde göra köpet med andra tillgängliga medel.

Ett Blue Line TRAX-tåg som korsar 200 söderut.

UTA lobbade också för finansiering och vann i augusti 1995 240 miljoner dollar från den federala regeringen som en del av budgeten för återuppbyggnaden av I-15 . Spårvägssystemet kallades TRAX . Detta federala anslag uppgick till över två tredjedelar av kostnaden för Blue Line till Sandy, och ytterligare räkningar skulle finansiera en andra linje till University of Utah . Salt Lake Citys framgångsrika anbud att vara värd för vinter-OS 2002 gav spårvägsprojektet viss prioritet framför transitprojekt i andra städer som konkurrerade om federala medel; Transportminister Federico Peña förklarade, "Vinter-OS i Salt Lake är inte bara Salt Lakes OS. De är nationens OS." Icke desto mindre förtjänade UTA:s kostnadseffektiva spårvägsprojekt stöd från Federal Transit Administration och skulle ha finansierats och byggts oavsett OS.

TRAX blev operativt den 4 december 1999 med en initial rutt på 17,3 miles (27,8 km) – Blue Line, sedan helt enkelt kallad Sandy/Salt Lake Line – från Sandy till Downtown Salt Lake City . För att fira erbjöd UTA gratisturer på den nya linjen hela dagen, och lokalbefolkningen stod i långa köer för att packas in i de nya spårvägsvagnarna. Blue Line utökades i april 2008 till Salt Lake Central station , och som en del av UTA:s FrontLines 2015-projekt slutfördes en utbyggnad av linjen med tre stationer längre söderut till Draper .

På grund av federal finansiering var de första 2,3 miles (3,7 km) av Red Line (eller University Line , som den ursprungligen hette), från centrala Salt Lake till University of Utah, i drift den 15 december 2001 – efter 16 månader av konstruktion och långt före den ursprungliga tidsplanen. Bygget påskyndades för att slutföras före vinter-OS 2002, för att göra det möjligt för åskådare att ta TRAX till öppningsceremonierna på Rice-Eccles Stadium . I ljuset av den ökade säkerheten i kölvattnet av attackerna den 11 september avbröts dock spårvägstrafiken under öppnings- och stängningsceremonierna. Bussar användes istället, och även om de var sårbara, transporterade de deltagare utan incidenter. En förlängning av 1,5 miles (2,4 km) längre österut till University of Utah Medical Center slutfördes den 29 september 2003, och en expansion på 10,6 miles (17,1 km) till South Jordan i det sydvästra hörnet av storstadsområdet öppnade den 7 augusti , 2011, med service till Daybreak Community . Samtidigt började TRAX-linjerna hänvisas till med ett färgkodat namn (snarare än destinationer) och Red Line-tågen reste inte längre i centrum, utan förbi stadens centrum och gick söderut och sedan sydväst.

Framgången med TRAX ledde till skapandet av en tredje linje – den gröna linjen – som går från flygplatsstationen på Salt Lake International Airport genom Downtown Salt Lake City till West Valley Centralstation i West Valley City . Denna linje öppnade också ursprungligen den 7 augusti 2011 och trafikerar 18 stationer. Flygplatsförlängningen av den gröna linjen, som lade till sex nya stationer och gav järnvägsservice från centrala Salt Lake City till Salt Lake International Airport för första gången, öppnade för trafik den 14 april 2013 .

FrontRunner pendeltåge

Ett FrontRunner- tåg vid Salt Lake Central

År 2002 tillkännagav UTA en överenskommelse med Union Pacific om att köpa ett segment av spår och höger-av-way för en pendeltågslinje från Salt Lake City till Pleasant View , strax nordväst om Ogden. Det nya pendeltåget fick namnet FrontRunner med hänvisning till att det var tänkt att köra upp och ner på Wasatch Front . Bygget av FrontRunner- korridoren började den 10 augusti 2005; sju stationer öppnade från Ogden till Salt Lake City den 26 april 2008. Som en del av FrontLines 2015-projektet har pendeltågskorridoren utökats söderut 71 km till Provo. Service påbörjades på den nya södra förlängningen den 10 december 2012. Framtida utbyggnad kan förlänga korridoren norrut till Brigham City i Box Elder County, och söderut till Payson och sedan Santaquin , med möjlighet att till och med sträcka sig så långt söderut som Nephi i Juab County .

I slutet av 2020 inledde UTA ett virtuellt öppet hus-evenemang där medborgare i Tooele kunde kommentera en potentiell expansion av FrontRunner eller busstrafik från Salt Lake City till Tooele County .

S-linjen

En spårvagn från S Line vid hållplatsen Fairmont

S -linjen (tidigare känd som Sugar House Streetcar) är en spårvagnstransitlinje som förbinder Sugar House (en stadsdel i Salt Lake City) med den närliggande staden South Salt Lake , såväl som UTA TRAX-systemet. Det är ett gemensamt projekt mellan UTA, Salt Lake City och South Salt Lake. S-linjen går längs den gamla Denver och Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (som ligger mellan 2100 South och motorvägen I-80 ) från Central Pointe TRAX Station i South Salt Lake österut till McClelland Street (1040 East) i Salt Lake City. S-linjen skiljer sig något från TRAX-linjerna genom att den går långsammare, stannar oftare och har "stopp" istället för "stationer". Den är också avsedd för kortare resor än TRAX, eftersom den ursprungliga längden på hela linjen bara är cirka 3,2 km.

Fas 1 av S-linjen öppnade för trafik den 8 december 2013. Framtida planer (fas 2) inkluderar att förlänga linjen för att gå vidare norrut genom Sugar House, men finansieringen för förlängningen har ännu inte säkrats.

Utöver S-linjen utvärderas flera andra områden i och runt Salt Lake City för liknande spårvagnslinjer, men inga specifika projekt har tillkännages än så länge.

Samåkning

UTA erbjuder också många pendlingsalternativ genom UTA Rideshare. Många av Rideshare-alternativen involverar en kombination av andra transportalternativ (t.ex. cykelskåp på järnvägsstationer, cykelställ på bussar samt FrontRunner- och TRAX-tågen). Även om många av dessa alternativ tillhandahålls av UTA, är vissa samordnade med andra alternativa transportalternativ (t.ex. Enterprise CarShare) .

En av de mest synliga är UTA Vanpool-programmet där pendlare samåkar och delar kostnaden (baserat på den totala månatliga körsträckan), medan UTA tillhandahåller skåpbilen, bränsle, fordonsunderhåll, fordonsförsäkring, ersättningsbilssupport och upp till 50 miles ( 80 km) per månad för personligt bruk av skåpbilen. Pendlarna ska också tillhandahålla utsedda förare och en bokhållare.

Andra tjänster från Rideshare inkluderar Ridematching-databasen för de som söker partners för mer traditionell samåkning , förslag på andra alternativ till vanlig pendling och alternativ för arbetsgivare att uppmuntra och/eller subventionera många av de alternativ som Rideshare föreslår.

Bytesdag

UTA justerar med jämna mellanrum sina buss-, TRAX-, S-Line- och FrontRunner- scheman för att möta ändrade behov av åkare. Såvida inte ett akut behov uppstår, till exempel när en ganska stor justering för att lösa anslutningar med FrontRunner gjordes i februari 2013, begränsar UTA i allmänhet Bytesdagar till mitten av april, augusti och december varje år. Ändringar kan inkludera nya rutter, eliminering av rutter, ruttändringar och schemaändringar. Många av UTA:s säsongsbetonade busslinjer (såsom skidbussservice) antingen börjar eller slutar på Change Days.

Verksamhetsområde

UTA är verksamt i länen Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah och Weber. Access sträcker sig från Brigham City i norr till Santaquin i söder. Serviceområdet omfattar alla städer däremellan, på väg så långt västerut som Grantsville i Tooele County och österut till Park City i Summit County. UTA tillhandahåller även service till många av de stora skidorterna längs Wasatch Front under vintermånaderna.

Tillgänglighet

Alla UTA:s TRAX- och FrontRunner -tåg och -stationer, spårvagnar och spårvagnshållplatser och bussar är kompatibla med Americans with Disabilities Act och är därför tillgängliga för personer med funktionshinder. Skyltar vid stationerna, på passagerarperrongerna och på tågen och spårvagnarna visar tydligt tillgänglighetsmöjligheter. Ramper på passagerarplattformen och assistans från tågoperatören kan vara nödvändiga för rullstolspåstigning på Blå linjen endast på vardagar; dessa ramper används inte på helger eller på den röda eller gröna linjen. I enlighet med Utah Clean Air Act och UTA-förordningen är rökning förbjuden på UTA:s egendom.

Park-&-Ride

Det finns många gratis Park-&-Ride- platser i hela UTA:s verksamhetsområde. Många drivs av UTA i samband med dess TRAX- och FrontRunner- stationer eller andra transitcenter, men andra underhålls av Utah Department of Transportation (UDOT). Dessutom Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga (LDS-kyrkan) utsett många av sina möteshuss parkeringsplatser för användning också. Vissa Park & Ride-platser erbjuder 24-timmarsparkering, medan andra erbjuder förlängd parkering eller flerdagarsparkering.

UTA driver parkeringsgarage i samband med två av sina stationer, Jordan Valley TRAX-stationen i West Jordan och Draper FrontRunner- stationen i Draper. UTA har också en " kiss-and-ride "-plats vid Draper FrontRunner- stationen. Den enda parkeringen vid Draper-stationen finns i parkeringshuset. Det fanns också parkering tillgänglig på den närliggande gatan innan staden Draper förbjöd parkering längs FrontRunner Boulevard.

Finansiering

UTA finansieringskällor

Lokal optionsskatt – 70,9 procent
Federal finansiering – 13,1 procent
Priser – 11,2 procent
Investeringar – 3,1 procent
Annonsering – 1,3 procent
Övrigt – ,3 procent

Priser

UTA:s busspriser är fasta, baserat på tjänstetyp, med expresslinjer som kostar mer. Från och med den 1 april 2013 är baspriset för buss och TRAX USD , och Paratransit är 4 USD. Ett pris på ett transportsätt kommer vanligtvis att överföras till ett annat ( t.ex. buss till TRAX, FrontRunne r till TRAX eller buss, etc. ). Pappers- och elektroniska överföringar är utfärdade och giltiga för användning på andra bussar, TRAX och S-Line. Priserna på FrontRunner är avståndsbaserade och kan överföras till TRAX eller buss, men TRAX eller busspriser kan inte överföras till FrontRunner utan köp av en uppgradering. Undantag gäller för barn under 6 år, som åker gratis med betald ryttare, upp till 3 år.

Många prisprodukter och en mängd olika rabatter och rabattkort är tillgängliga för kvalificerade ryttare. Dessa inkluderar heldags- och månadskort köpta i lokala butiker; pass för högskolestudenter, minderåriga och seniorer; Grupppass; och arbetsgivarsponsrade pass. Biljettautomater på alla FrontRunner- , MAX-, TRAX- och S-Line-stationer accepterar kontanter och större betal- och kreditkort. Medan biljettautomater tillhandahåller växel vid kontantköp, måste kontantbetalande förare ha det exakta biljettbeloppet när de går ombord på bussen, eftersom växling inte är tillgänglig.

2009 lanserade UTA ett automatiserat biljettinsamlingssystem (ARC) för att samla in biljettpriser med kontaktlösa smartkort . Som det första fullständiga AFC-systemet i USA som accepterar kontaktlösa bankkort, fick UTA-systemet, implementerat i samband med Vix Technology 2009 Innovation Award från American Public Transportation Association och 2009 Sesames Transportation Award.

UTA erbjuder nu ett förbetalt biljettkort som heter FAREPAY. FAREPAY-kort kan användas för att snabbt betala priser på alla UTA-drivna transporter (förutom paratransit). Korten kan köpas online eller ett UTA kundservicecenter, samt utvalda återförsäljare. Korten har en aktiveringsavgift på 3 USD en gång, men kan sedan laddas (eller laddas om) med så lite som 5 USD eller så mycket som 500 USD. Omladdning av kort kan också göras online eller hos ett UTA kundservicecenter, liksom samma utvalda återförsäljare som säljer korten. Åkare som betalar med FAREPAY får 40 procent rabatt på bussbiljett, 20 procent rabatt på TRAX och S-Line och upp till 20 procent rabatt på FrontRunner . Denna kampanj har förlängts till den 31 december 2017.

UTA har för närvarande en Free Fare Zone i centrala Salt Lake City som tillåter transportbeskyddare som både går in och lämnar buss- eller TRAX-tjänst inom zonen att åka utan kostnad. Zonen skapades ursprungligen 1985 och täcker ett område på cirka 36 stadskvarter. Gränserna är ungefär North Temple, 200 East, 500 South och 400 West. TRAX-stationer inom zonen inkluderar Arena , City Centre , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium och Temple Square . Dessutom inkluderar Free Fare Zone också området för State Capitol (norr till 500 North), bussen stannar på 400 South mellan 200 East och 300 East, och ytterligare tre TRAX-stationer: Library , Old GreekTown och Salt Lake Central . I juni 2012 avslöjade UTA planer på att eliminera Free Fare Zone, men i september 2012 tillkännagav man att man skulle fortsätta med zonen, men med några mindre justeringar, inklusive när och hur priser samlas in för service som slutar utanför zonen.

UTA har kritiserats för att ha några av de högsta priserna i transportbranschen. Under 2011 höjde UTA priserna som en del av en förändring i hur man hanterade bränsletillägg. "En nyligen genomförd analys av The Salt Lake Tribune visar att UTA redan hade bland de högsta buss- och tågpriserna i landet före den nya prishöjningen. Dess nuvarande totala biljettpris på 2,25 USD var den femte högsta bland 193 transitsystem nationellt. svarade på en undersökning från American Public Transportation Association som slutfördes i augusti förra året."

UTA-priserna har inte ökat sedan 2013. Under 2016 publicerade UTA information som visar att priset på 2,50 USD i kontanter är jämförbart med andra medelstora byråer. När 1,50 USD FAREPAY-priset tas med i beräkningen är priset lägre än många andra liknande kollektivtrafikföretag.

Ledarskap och drift

UTA styrs av en styrelse med tre medlemmar som ständigt instruerar byråpersonal att förbättra kollektivtrafiken längs Wasatch Front. Förvaltare utses av stads- och länsregeringarna som finansierar UTA med ett lokalt alternativ omsättningsskatter. Styrelseledamöter arbetar med att utse lokala representanter för att leda UTA så att byrån bäst kan möta behoven hos enskilda samhällen.

Lokala valda tjänstemän kan tjäna i UTA-styrelsen, och en plats är reserverad för en medlem av Utah Transportation Commission , som är en del av Utah Department of Transportation . Senatens president , parlamentets talman och guvernören i delstaten Utah utser också en plats var och en .

I juli 2013 meddelade Transportation Security Administration (TSA) att UTA för år 2012 hade fått "Gold Standard", TSA:s högsta säkerhetsbetyg. TSA rapporterade också att UTA var bland endast femton andra kollektivtrafikföretag som hade fått detta betyg under samma period.

Högre löner för chefer har varit ett problem. Under 2015 valde UTA-chefer att inte få en höjning av sin ersättning och vägrade också att få någon av sina vanliga årliga bonusar för 2015 och 2016 års perioder. UTA reviderade också sin ersättningspolicy den 19 maj 2015 för att få dem som tjänar mindre än de som har liknande jobbfunktioner på andra transitorganisationer i linje med branschstandarderna.

2016 meddelade den nyutnämnde vd:n Jerry Benson att två av de verkställande befattningarna skulle tas bort och att avdelningarna under de tidigare chefsansvaren skulle absorberas under de återstående medlemmarna av verkställande teamet.

VD Jerry Benson sades upp från och med den 7 maj 2018 efter bortgången av Utah SB 136.

UTA:s nuvarande verkställande direktör är Jay Fox.

Polisavdelningen

UTA driver också en brottsbekämpande arm, Utah Transit Authority Police Department . Avdelningen bedriver brottsbekämpande tjänster, brottsutredningar och allmän säkerhet genom busstransitering, pendeltåg och spårvägssystem.

FrontLines 2015

Syftet med FrontLines 2015-projektet var att möta de ökande transportbehoven för Wasatch Fronts växande befolkning. Den bestod av expansioner till både TRAX och FrontRunner och var den största expansionen i UTA:s historia. UTA förlitade sig starkt på intäkter från försäljningsskatt för att finansiera detta projekt. Den 10 december 2012 FrontRunner South -förlängningen för service och förlängde den tidigare linjen 45 miles (72 km) söderut från Salt Lake City till Provo. Denna nya expansion tillåter pendlare att resa från Provo till Salt Lake City på mindre än en timme. FrontRunner South var en förlängning av den tidigare linjen, som gick norrut från Downtown Salt Lake City till Pleasant View i norra Weber County. FrontLines 2015 lade till/utvidgade fyra tillägg i TRAX-systemet inklusive Mid-Jordan-förlängningen, West Valley City-förlängningen, flygplatsförlängningen och Draper-förlängningen. Även om alla projekt skulle vara slutförda till år 2015, slutfördes alla långt före schemat. TRAX- och West Valley-förlängningarna i mitten av Jordanien öppnade båda den 7 augusti 2011 och flygplatsförlängningen öppnade den 14 april 2013, följt av Draper-förlängningen den 18 augusti 2013. Strax före öppnandet av Draper-förlängningen i augusti 2013, UTA meddelade att FrontLines 2015-projektet hade slutförts under budget och år före schemat.

Pensionerad flotta

GMC 2000 flotta
Flottans nummer	Gör modell	Bild	År	Anteckningar
2001	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2002	GMC\|TDM-4507			Förvärvades av UTA 1974
2003	GMC\|TDM-4507			Förvärvades av UTA 1974
2004	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2005	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2006	GMC\|TDH-4509			Förvärvades av UTA 1974
2007	GMC\|TDH-4509			Förvärvades av UTA 1974
2008	GMC\|TDH-4509			Förvärvades av UTA 1974
2009	GMC\|TDH-4512			Förvärvades av UTA 1974
2010	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2011	GMC\|TDH-4512			Förvärvades av UTA 1974
2012	GMC\|TDH-4512			Förvärvades av UTA 1974
2013	GMC-TDH-4512			Förvärvades av UTA 1974
2014	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2015	GMC\|TDH-4515	UTA Bus 2015 på Ogden Garage	1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2016	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2017	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2018	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2019	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2020	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2021	GMC\|TDH-4515		1954	Ex Metro Transportation (1974)\| Ex Western Greyhound
2022	GMC\|TDH-4515		1958	Ex Lake Shore Motor Coach Lines (1974)\| Ex Los Angeles MTA\| Ex Metropolitan Coach Lines
2023	GMC\|TDH-4515		1958	Ex Lake Shore Motor Coach Lines (1974) \| Ex Los Angeles MTA\| Ex Metropolitan Coach Lines
2024	GMC\|PDA-4101		1948	Ex Ogden Bus Lines (1974) \| Ex Jordan Bus Co.
2025	GMC\|PD-4102			Ex Lake Shore Motor Coach Lines (1974)
2026	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2027	GMC\|PD-4104			Förvärvades av UTA 1974
2028	GMC\|PD-4104			Förvärvades av UTA 1974
2029	GMC\|PD-4104			Förvärvades av UTA 1974
2030	GMC\|PD-4104			Förvärvades av UTA 1974
2031	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2032	GMC\|TDH-5103			Förvärvades av UTA 1974
2033	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2034	GMC			Förvärvades av UTA 1974
2035	GMC\|TDH-5103			Förvärvades av UTA 1974
2036	GMC\|PD-4106		1964	Förvärvades av UTA 1974

3000 Flxible, Mercedes Benz och GM
Flottans nummer	Gör modell	År	Anteckningar
3001-3015	Flxible\|35096-6-1	1975
3501-3505	MB\|0-309D	1977	Mercedes Benz
3775	GM\|TDH-4509	1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) \| Ex Northern Indiana Transit
3777	GM\|TDH-4509	1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) \| Ex Northern Indiana Transit
3778	GM\|TDH-4509	1952	Ex Salt Lake City Lines (1970) \| Ex Northern Indiana Transit
3789-3798	GM\|TDH-4512	1958	Ex Salt Lake City Lines (1970)

4000, 5000 GM, AMG
Flottans nummer	Gör modell	År	Anteckningar
4035-4049	GM\|TDH-4517	1961	Ex Salt Lake City Lines (1970)
4101	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4102	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4103	GM\|TDH-4517	1961	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4104	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4105	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4106	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4107	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4108	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4109	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4110	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4111	GM\|TDH-4517	1961	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4112	GM\|TDH-4517	1961	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4113	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4114	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4115	GM\|TDH-4517	1961	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4116	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4117	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4118	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4119	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4120	GM\|TDH-4517	1962	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4121	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4122	GM\|TDH-4517	1959	Ex WMATA (1980)\| Ex DCTS
4123	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex WV&M
4124	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4125	GM\|TDH-4517	1960	Ex WMATA (1980)\| Ex AB&W
4201-4243	AMG\|10235B-8	1976
4301-4340	AMG\|10235B-8	1976	Skidbuss
4500-4505	GM\|T6H-4521A	1971
4506-4522	GM\|T6H-4523A	1972
4530-4583	AMG\|9635-6	1974
4801-4920	GM\|T8H-5307A	1976
5101-5140	GM\|TDH-5103	1950-51	Ex Salt Lake City Lines (1974)

8000 GM, Gillig, Orion 2
Flottans nummer	Gör modell	År	Anteckningar
8101-8150	GM\|T6H-5307N	1981	GMD (Kanada)
8301-8339	GM\|TC-40102N	1983
8401-8463	GM\|TC-40102N	1984
8465-8496	Gillig\|3596TB-6V92	1984	Phantom, Ski, 35ft, DD 6V92TA
8701-8778	Gillig\|40102TB-6V92T	1987	Phantom, 40ft, DD 6V92TA
8759-8764	Gillig\|40102TBL10	1987	Phantom, 40 fot, Cummins L10
8801-8815	Orion\|02.501	1988
8951-8996	Orion\|02.501	1989

9000, 0100 MCI, Orion (1,2,5) ElDorado National, Gillig, New Flyer
Flottans nummer	Gör modell	År	Anteckningar
9001-9066	MCI\|TC40102N	1991
9101-9109	Orion\|01.507	1991
9201-9276	Orion\|05.501	1992
9281-9285	Orion\|05.501	1992	CNG
9301-9347	Orion\|05.501	1993
9491-9499	ElDorado National\|RE-29	1994
9501-9561	Gillig\|40102TBM11	1995	Phantom, 40 fot, Cummins M11
9601-9615	Gillig\|40102TBS50	1995	Phantom, 40 fot, DDS 50
9631-9637	ElDorado National\|RE-29	1996
9651-9665	Gillig\|3596TBS50	1996	Phantom, 35 fot, DDS 50
9681-9699	Orion\|02.501	1996	Ex BC Transit
9701-9720	Gillig\|C20B096N4	1997	Phantom, 35 fot, DDS 50
9731-9741	Gillig\|C21D102N4	1997	Phantom, 40 fot, Cummins M11
9801-9212	Ny Flyer\|D60HF	1998
9891-9894	Orion\|02.501	1998	Ex Long Beach Transit (2001)
9901-9928	Gillig\|G22B102N4	1999	LF, 35 fot
9931-9997	Gillig\|G18D102N4	1999	LF, 40 fot
0101-0151	Gillig\|G22D102N4	2001	LF, 40 fot
0161-0171	Gillig\|G22B102N4	2001	LF, 35 fot

Se även

Transport i Salt Lake City

Anteckningar

Utah Transit Authority

UTA. "Fakta 2016" . rideuta.com . Utah Transit Authority . Hämtad 20 december 2016 .

externa länkar

Officiell hemsida
UTA på UtahRails.net — En indexsida för UTA:s TRAX spårväg, FrontRunner pendeltåg och UTA:s bussar, med omfattande kronologisk historia.

Utah Transit Authority
Järnvägslinjer	701 Blue Line 703 Röda linjen 704 Gröna linjen 720 S Line 750 FrontRunner
Buss Rapid Transit	830X Utah Valley Express (UVX) 602 Ogden Express (Delvis öppen, under konstruktion) Midvalley Connector (planerad) 5600 West BRT (föreslagen)
Polis	Utah Transit Authority Police Department
Tidigare rader	35M 3500 South MAX 702 Universitetslinjen