Cross River Rail

Cross River Rail
Cross River Rail
	Cross River Rail byggarbetsplats vid Roma Street station i centrala Brisbane
Översikt
Status	Under konstruktion
Ägare	Queensland regering
Plats	Brisbane , Australien
Termini	Dutton Park station; Utställningsstation;
Stationer	6
Hemsida	crossriverrail .qld .gov .au
Service
Typ	Pendeltågslinje
Systemet	Queensland Rail City nätverk
Operatör(er)	Queensland Rail
Rullande lager	Ny generation rullande materiel
Historia
Planerad öppning	2025
Teknisk
Linjens längd	10,2 km (6,3 mi)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Vägkarta
	Legend
	Flygplats , Caboolture , Doomben ,
	Sunshine Coast
	och Shorncliffe linjer
	Ipswich & Rosewood
	och Tennyson går längs
	Merivale Bridge
	över Brisbane River
	standardgodslinje Fisherman
	Islands
	Fisherman Islands
	standard spårvidd godslinje
	Beenleigh , Gold Coast
	och Tennyson linjer

Cross River Rail är ett underjordiskt tungt järnvägsprojekt som för närvarande byggs i Brisbane , Australien. Projektet kommer att se utvecklingen av en ny järnvägslinje under Brisbane River och en ombyggnad av ett antal stationer i Brisbanes centrala affärsdistrikt och längs Beenleighs järnvägslinje . Affärsfallet för projektet släpptes i augusti 2017, och byggarbetet började officiellt i september samma år. Projektet ersatte den planerade BaT-tunneln 2013 , som i sin tur hade ersatt det ursprungliga förslaget om Cross River Rail från 2010.

Projektet består av en ny 10,2 km lång linje genom CBD från Dutton Park i stadens söder till Bowen Hills i stadens norra, som förbinder befintliga Brisbane järnvägslinjer . Projektet inkluderar 5,9 km dubbla tunnlar och kommer att leverera fyra nya tunnelbanestationer vid Boggo Road , Woolloongabba , Albert Street och Roma Street , med utställningsstationen uppgraderad. Tunnelarbetet för projektet slutfördes 2021, med konstruktionen planerad att vara klar 2024 och den nya linjen i drift 2025.

Projektet tillhandahåller en andra järnvägskorsning av Brisbanefloden på grund av farhågor om att den enda järnvägsövergången i innerstaden, Merivale Bridge , skulle nå kapacitet. Enligt projektets affärscase, utan den nya tunneln skulle överbeläggning på de flesta linjer förväntas 2026. Cross River Rail anses vara den högsta infrastrukturprioriteten av Queensland regering . Infrastructure Australia utvärderade affärsfallet 2017 och uttryckte farhågor om att prognoserna för järnvägsbeskydd kanske inte uppnås och att fördelarna i affärsfallet kan vara överskattade.

Enligt planen kommer sydöstra Queensland-tåg att fungera i tre sektioner, som alla ansluter till de befintliga eller nya underjordiska Roma Street-stationerna. Sektor 1 kommer att koppla ihop guld- och solkusten direkt och trafikera tåg från Varsity Lakes och Beenleigh till Redcliffe Peninsula, Nambour och Gympie. Sektor två kommer att länka Rosewood- och Springfield-linjerna genom Central till inrikesflygplatsen och Shorncliffe. Sektor tre kommer att köra Ferny Grove-tåg genom Central och Southbank till Cleveland.

Historia

2010 Cross River Rail förslag

En rapport med titeln 2008 års Inner City Rail Capacity Study förutspådde att efterfrågan på Brisbane topptåg skulle fördubblas till 2016. Granskningen av Infrastructure Australia av det aktuella projektet visade att 2011 års affärscase beräknade 2016 års järnvägsbeskydd – utan Cross River Rail – som 374 000 passagerare per dag. Queensland Rail Annual Report för 2015–16 rapporterar beskydd av cirka 150 000 passagerare per dag för Citytrain-nätverket 2015–16. Mellan Salisbury och Dutton Park används den befintliga linjen av godståg som reser till Port of Brisbane och en terminal vid Acacia Ridge , och den förväntade ökningen av antalet passagerare kan avbryta godstrafiken om inte en ny linje byggs. Merivale Bridge är den enda järnvägsövergången i innerstaden i Brisbane, och 2016 förväntades den vara överkapacitet, vilket ledde till att Queensland-regeringen planerade för detta projekt.

De ursprungliga planerna för projektet släpptes den 11 november 2010. Projektet inkluderade en 9,8 kilometer lång tunnel, två nya ytstationer samt fyra nya tunnelbanestationer. Uppgraderingar till Moorooka och Rocklea föreslogs också. Tunnelbanestationer föreslogs inkludera detaljhandelsanläggningar och högst 120 000 passagerare påstods kunna flyttas under morgonens toppperiod.

Stadsstationen skulle byggas under Albert Street , med två ingångar och medger tåg upp till 200 m långa. Föreslagna stationer vid Woolloongabba och Exhibition skulle få namnet The Gabba respektive The Ekka.

Yeerongpilly valdes som den södra portalen eftersom den hade mindre inverkan på invånarna än en tunnelingång vid Fairfield . En ingång där skulle tillåta tåg på Ipswich-järnvägen att använda tunneln via Tennyson-järnvägen . Det gjorde det också möjligt för de befintliga bangårdarna i Clapham att användas som uppställningsgårdar, vilket förnekade behovet av att bygga en ny lagringsdepå för tåg någon annanstans.

2012 års reviderade plan

I juni 2012 tillkännagav den nyvalda Newman-regeringen planer på en nedskalad version av projektet som beräknas kosta 4,5 miljarder dollar. Den reviderade planen uteslöt uppgraderingar av befintliga stationer och extra tåglinjer ovan jord söder eller norr om den nya tunneln. Den reviderade planen förväntades vara klar 2020. Trettionio kommersiella fastigheter skulle ha återupptagits för projektet, inklusive Royal on the Park hotel och ytterligare nio fastigheter i det centrala affärsdistriktet. Hundra och fem bostadsfastigheter vid Yeerongpilly skulle ha återupptagits för utbyggnaden av Yeerongpilly-järnvägsstationen .

2013 förslag till buss- och tågtunnel

I november 2013 tillkännagav Queensland-regeringen en reviderad plan för BaT-projektet (buss och tåg) som ett alternativ till det tidigare Cross River Rail-förslaget. Den reviderade planen involverade en 14,8 m utvändig diameter (13,5 m inre diameter) 5,4 kilometer (3,4 mi) tunnel för att rymma både en dubbelspårig järnvägslinje på den lägre nivån och en tvåfilig bussbana ovanför. Kostnaden förväntades uppgå till 5 miljarder USD med konstruktionen som föreslås starta 2015 och slutföras 2021. Citytrain -beskyddet anges ha ökat med ett årligt genomsnitt på 3,4 % mellan 2006 och 2012, jämfört med en genomsnittlig årlig befolkningsökning på 2,4 % över samma period, vilket bekräftar prognoserna att Merivale Bridge kommer att nå kapacitet någon gång mellan 2016 och 2021. Denna kapacitetsbegränsning kan dock vara för pessimistisk eftersom tvivel har ställts på siffrorna före 2009 som tillhandahållits av Queensland Rail på grund av dubbelräkning av beskydd siffror.

Projekt beskrivning

Den nuvarande 2016 föreslagna 10,2 kilometer långa järnvägslänken innebär att man bygger en ny 5,9 kilometer lång tunnel under Brisbane River och Brisbanes centrala affärsdistrikt, skapar fem nya stationsområden i innerstaden och ökar kärnkapaciteten för järnvägsnätet. Linjen kommer att sträcka sig från Dutton Park , genom fyra nya tunnelbanestationer vid Boggo Road (intill Boggo Road busway station ), Woolloongabba , Albert Street och Roma Street , mot uppgraderade stationer vid Exhibition och Bowen Hills . En ny linje genom stadskärnan behövdes på grund av den centraliserade karaktären hos det befintliga innerstadsnätet av stationer. Om någon av innerstadstjänsterna avbröts ledde det till trafikflaskhalsar som skvalpade över stadstäckande tjänster.

Tunneln kommer att använda det europeiska tågkontrollsystemet och automatisk tågdrift . Maxkapaciteten är 24 tåg i timmen i varje riktning. Enligt projektets affärscase är den önskade designhastigheten 80 km/h. De fyra nya tunnelbanestationerna kommer att ha plattformsskärmdörrar, en första för Brisbane. Plattformar kommer att vara 220 m långa för att rymma framtida niobilståg, även om tunneln initialt kommer att köra sexvagnståg. Projektet kommer att använda en kombination av konstruktionsmetoder, inklusive konstruktion av stationslådor som kapas och täcks för vissa stationer, gruvstationshålor för CBD-stationerna och både tunnelborrningsmaskiner och väghuvuden för tunnelarbete .

I december 2019 påbörjades arbetet med rivningen av Brisbane Transit Center . Med en beräknad kapitalkostnad på 5,4 miljarder dollar förväntas det vara det största transportprojektet som någonsin byggts i Queensland. Dessutom identifierar projektets detaljerade affärscase att projektet kommer att resultera i kostnader på 4,9 miljarder USD för ytterligare tjänster och kompletterande tillväxtprojekt, och 4,4 miljarder USD för drifts- och underhållskostnader under en 30-årsperiod. Den 13 juni 2017 tilldelade regeringen i Queensland 2,8 miljarder dollar för att börja bygga järnvägslänken. De återstående 2,6 miljarder dollar av kapitalkostnader och andra projektkostnader föreslås allokeras i framtida budgetar. Infrastruktur Australien har observerat att tidiga projektdesigner låg till grund för projektkostnadsberäkningarna och är benägna att utforma mognadsrisker. Bygget startade i september 2017, med färdigställande planerat till 2024. Labourregeringen har sagt att projektet kommer att ge mer än 1 500 jobb varje år under konstruktionen och öka Queenslands ekonomi med 70 miljoner dollar.

Queensland Rails nya generation rullande materiel är kompatibla med Cross River Rails europeiska tågkontrollsystem och kommer att användas i de nya tunnlarna.

Den nya generationens rullande materielflotta kommer att verka i tunnlarna. Regeringen i Queensland har också inlett en process för att bygga en ny flotta med 65 EMU:er som kan fungera i den nya korridoren, där regeringen avsätter 600 miljoner dollar till de första 20 tågen 2020. 2021 nominerades tre tillverkare för projektet och Queensland. Regeringen åtog sig 7,1 miljarder dollar för att bygga alla 65 tåg, med byggandet av en specialbyggd anläggning i Maryborough . Utformningen av tågen, och den eventuella serviceplanen för Cross River Rail, har inte specificerats av regeringen.

Leverans

Projektet levereras genom offentlig-privata partnerskap och kontrakt, och är uppdelat i tre stora infrastrukturpaket. Den första är det offentlig-privata partnerskapet för tunnel, stationer och utveckling för att leverera de viktigaste tunnelbane- och tunnelarbetena, alliansen Rail, Integration and Systems för att leverera uppgraderingar av järnvägssystemet, och det europeiska tågkontrollsystemets kontrakt för att leverera det nya signalsystemet. Dessa kontrakt tilldelades 2019.

Stationer

Fyra nya tunnelbanestationer kommer att byggas i centrala Brisbane, medan utställningsstationen kommer att byggas ut. Dutton Park järnvägsstation flyttas och byggs om söder om Annerley Road .

Boggo Road

Boggo Road i innerstadsförorten Dutton Park kommer att vara ett livligt transportnav med en direkt växling tillgänglig med den föreslagna Brisbane Metro . Stationen kommer att ge direkt tillgång till fotgängare till Princess Alexandra Hospital och det föreslås att 134 tåg ska passera stationen under morgonens topp. Enkel tillgång till University of Queensland kommer att vara tillgänglig genom transfer från den närliggande Boggo Road busstation .

Woolloongabba

Woolloongabba järnvägsstation under uppbyggnad i februari 2021

Woolloongabba kommer att ge direkt tillgång till Gabba Stadium och till hälsoområdet Mater . Den har närliggande tillgång till South East Busway med hög kapacitet i väster. Gabba är planerad att byggas om för de olympiska spelen i Brisbane 2032, för vilka den kommer att fungera som huvudstadion. Som en del av detta kommer den nya stadion att vara nära integrerad med den nya Woolloongabba Cross River Rail-stationen.

Albertgatan

Albert Street kommer att tillhandahålla järnvägstjänster till den södra delen av Brisbane CBD , vilket ger direkt tillgång till parlamentet i Queensland och Queensland University of Technology, Gardens Point Campus . En station i södra CBD var avgörande eftersom både den befintliga Roma Street-stationen och Centralstationen ligger i den norra delen av staden. En station i detta område placerar det inom gångavstånd från nya tillväxtområden som Queen's Wharf och 1 William Street .

Roma Street

Rivning av Brisbane Transit Centre- komplexet i januari 2020 för att ge plats åt den nya Roma Street-stationens entré.

Den nya underjordiska stationen Roma Street kommer att vara en förlängning av den befintliga marknära stationen som kommer att ge direkt tillgång till det befintliga buss- och tågnätet samt den föreslagna tunnelbanan i Brisbane. Rivningen av Brisbane Transit Centre började i december 2019, och den skulle flyttas delvis under jord nära de underjordiska plattformsingångarna. En uppsättning nya höghus kommer att ockupera platsen.

Utställning

Den befintliga utställningsstationen i förorten Bowen Hills kommer att genomgå en omfattande uppgradering. Stationen öppnar bara några gånger om året och servar speciella evenemang som Brisbane Ekka som hölls på Brisbane Showgrounds . Efter att stationen har uppgraderats kommer den att öppna året runt med högfrekventa tjänster som kopplar samman det omgivande bostadsområdet.

Beenleigh linje

Sju befintliga järnvägsstationer kommer att uppgraderas vid Dutton Park station , Fairfield station , Yeronga station , Yeerongpilly station , Moorooka station , Rocklea station och Salisbury station . Dessa stationer kommer att byggas om med uppgraderade plattformar, nya tredje plattformar, nya hissar, nya slutna trappor och överfarter för väderskydd och nya avlämnings- och cykelanläggningar. Yeerongpilly stations befintliga hissar och gångbro kommer att behållas. Dutton Park-stationen kommer att flyttas och byggas om söder om Annerley Road .

Gold Coast Line

I juli 2021 meddelade delstatsregeringen att ytterligare tre stationer skulle byggas på Gold Coasts järnvägslinje som en del av Cross River Rail. Dessa kommer att ligga vid Pimpama , Hope Island och Merrimac .

Sunshine Coast Line

I mars 2022 tillkännagavs att Maroochydore-järnvägslinjen skulle planeras och byggas som huvudansvarig för de olympiska spelen i Brisbane 2032, med ett antal nya stationer på grenlinjen och tåg som kör genom Cross River Rail.

Konstruktion

Albert Street järnvägsstation under uppbyggnad i februari 2021

Byggarbetsplats för den nya underjordiska järnvägsstationen Roma Street i april 2021

I april 2016 tillkännagav Queensland-regeringen att den skulle inrätta Cross River Rail Delivery Authority för att leverera det nya projektet. Efter slutförandet av ett affärscase i augusti 2017, startade bygget officiellt i september 2017, då arbetet började med att riva den nedlagda GoPrint-byggnaden vid Woolloongabba, för att ge plats åt Cross River Rail.

I april 2019 utsåg regeringen i Queensland ett konsortium som leds av CIMIC-gruppen för att leverera olika aspekter av projektet. Konsortiet började arbeta i slutet av 2019, med en femårig byggtidsram.

I juni 2021 stoppades bygget under en helg på grund av arbetarnas oro över potentiellt utsläpp av farligt kiseldioxiddamm från transportbandet som transporterar tunnelavfall till ytan.

Byte från grävningarna transporteras till Rochedale där det görs om till tegel på ett tegelbruk. Tegelstenarna kommer att användas i bostadsbyggande i sydöstra Queensland .

En av tunnelborrningsmaskinerna (TBM) fick sitt namn efter professor Else Shephard, den andra efter Merle Thornton . Prefabricerade betongsegment tillverkades på Wacol av Wagners, ett Toowoomba-baserat byggföretag. TBM Else slutförde sin tunnelborrning när den bröt igenom till den norra portalen den 25 november 2021. Den andra maskinen slutförde sin tunnling den 17 december 2021. I september 2022 hade spår lagts under floden som förbinder stationerna Albert Street och Woolloongabba.

Jacobs Engineering Group ansvarar för omkonfigurering av befintligt nätverk, leverans och installation av stödjande järnvägssystem och sju stationsuppgraderingar.