Dubbel koppling
Olika typer av rullande järnvägsmateriel har olika kopplingar beroende på syfte och typ av utrustning som används och dess avsedda destination. Europeisk rullande materiel tenderar att använda buffertar och kedjekopplingar medan amerikansk rullande materiel använder en Janney-koppling eller "knuckle coupler". Dessa är inkompatibla med varandra, men där vissa järnvägar har skaffat äldre, billigare begagnad rullande materiel från olika länder eller regioner, istället för att behöva standardisera på en form av koppling, kan det vara användbart att kunna använda båda typerna av kopplingar på en bit rullande materiel utan att behöva ta bort något.
Det går att montera både buffertar och kedje- och knogfästen på samma bil, förutsatt att knogen kan svänga ur vägen. Alternativt är antingen en klack för att hålla kedjan gjuten i kopplingens kropp eller en kedja monterad ovanpå kopplingen. Detta görs även med en SA3-koppling byggd av SAB WABCO .
Lokomotiv och vissa godsvagnar från Indian Railways är utrustade med en "övergångskoppling" som innehåller en skruvkoppling inuti en knogkoppling : knogkopplingen förblir på plats och svänger inte iväg när den inte används. Skruvkopplingen är monterad på ett gångjärn på motsatt sida av knogfästet. De flesta indiska godsvagnar använder enbart knogfästet, utan buffertar, medan passagerarvagnar nästan uteslutande använder skruvkopplingar och buffertar. Undantag är de nya LHB-bussarna som importeras från Europa, och några andra märken av vagnar som konverterats till att använda knogfästen .
Vissa ryska lok och vagnar har buffertar tillsammans med centralkopplingen. Vid koppling till finsk utrustning placeras en kort kedja med ett block som passar i den centrala kopplingen på den ryska sidan som backar upp och komprimerar buffertarna så att kedjan kan läggas på kroken. (Detta är också det vanliga sättet att koppla lokomotiv till eller från vagnar, snabbare än att skruva loss länken.)
Brittiska lokomotivdragna passagerarvagnar antog ett dubbelkopplingssystem på 1950-talet. De har infällbara buffertar och en central Buckeye automatisk knogfäste som sänks för att avslöja en krok för en skruvkedjekoppling. Vid användning vilar ett stift genom buckeye-skaftet i den konventionella kroken. Ingen kedja finns på dubbelkopplade fordon, eftersom kedjan på det andra fordonet kan användas när knogfästet är ur vägen (nedåt). Kopplingen mellan lager var med den automatiska kopplingen (med buffertarna indragna), medan anslutningen till loket var med buffert-och-kedjesystemet med en skruvkoppling. Idag har detta dubbla kopplingssystem använts för alla lokdragna passagerartåg i Storbritannien för att möjliggöra snabbare växlingsoperationer.
Galleri
- Indiska och brittiska dubbla kopplingar med buffertar
Dubbelkoppling på ett modernt lok. ( Indisk lokomotiv klass WAG-9 ) Kedjan är monterad på ett gångjärn till höger om AAR-kopplingen
Brittisk stil dubbel buffert-och-kedja /halvautomatisk koppling med knoge svängd ur vägen (fallhuvud)
Mark 1 buss försedd med dubbel buffert-och-kedja/ janney-koppling , knogen är svängd ur vägen
Prototyp Mark 2 13252 utrustad med dubbel buffert-och-kedja/janney-koppling vid Mid-Norfolk Railway i april 2009
- Dubbla kopplingar och adaptrar
Kopplingsadapter för användning mellan Janney-koppling på ett lok och WABCO-2-kopplingar monterade på pendeltågsenheter på New Yorks Pennsylvania Station . Adaptern ses från botten
Hybridkoppling som möjliggör automatiska såväl som buffert- och kedjekopplingar på Swiss Re 420 lokomotiv
Ett finskt lok med dubbelkoppling { Unilink kopplare )
JNR Klass EF81 AAR -kopplingen till höger (borre sidan) av Shibata-kopplingen . Janney-kopplingen visas på plats på mittlinjen och Shibata-kopplingen visas som svängd ur vägen. Det finns en gemensam pivot som tillåter båda att svänga.
Klock-och-krok-koppling med Johnston- kopplingsadapterlänk
En Janney-kopplingsadapter installerad på en Scharfenberg-koppling
Detta lok spårades ur av jordbävningen i San Francisco 1906 . Loket hade tre länk- och stiftkopplingsfickor för att flytta standard- och smalspåriga vagnar.
Övergångseran AAR knogfäste. Spalten i knogen rymmer länken till en länk- och stiftkoppling eller en Johnston-koppling och det vertikala hålet i knogen rymmer tappen på endera kopplingen.
Dubbel koppling mellan länk- och stiftsystem med knogfäste . Knogkomponenten har tagits bort, vilket gör att en stift kan falla i det vertikala hålet i huvudet för att passa ihop med länken som bildar en ad-hoc-koppling.
.jpg)
