Järnvägar i Sydney

Den här artikeln handlar om järnvägar i Sydney i allmänhet. För organisationen som ansvarar för att upprätthålla den dagliga driften av förorts- och intercitytjänster, se Sydney Trains .

A set och M set på Liverpool station , på Sydney Trains T2 , T3 och T5 linjerna
Arlington station på L1 Dulwich Hill Line , 1 av 3 linjer på Sydney Light Rail- nätverket
Sydney Metro Northwest Line nära Kellyville station

Sydney , den största staden i Australien , har ett omfattande nätverk av passagerar- och godsjärnvägar. Passagerarsystemet inkluderar ett omfattande förortsjärnvägsnätverk , som drivs av Sydney Trains , ett tunnelbanenätverk och ett spårvägsnätverk . Ett dedikerat fraktnätverk finns också. Framtida utbyggnad av spårvägsnätet inkluderar Parramatta Light Rail . Befintliga spårvägstjänster är Inner West Light Rail och CBD & South East Light Rail .

Centralstationen är den stora ändstationen för Sydney Trains förortstjänster, medan Sydney Terminal (nu även känd som Central Station) servar NSW TrainLink regionala och intercity-tjänster. Sydneys spårvägsnät går också genom Central. Journey Beyonds Indian Pacific -tåg till Perth avgår också härifrån.

Sydneys förortsnät är det mest trafikerade i Australien, med över 359 miljoner resor som gjordes under räkenskapsåret 2017-18.

Passagerarservice

Huvudartikel: Sydney Trains
Fördelningskarta som visar andelen av den sysselsatta befolkningen som endast reser till jobbet med tåg, enligt 2011 års folkräkning
Sydney Trains passagerarjärnvägsnät.

Förorts järnvägstjänster i Sydney har drivits sedan 2013 av Sydney Trains . Över 1 miljon passagerarresor på vardagar görs på 2 365 dagliga tjänster över 2 080 km (1 290 mi) spår och genom 306 stationer (inklusive interurbana linjer). De flesta tåg går inte mellan midnatt och 04.30. Förortstjänster fungerar längs delarna av huvudlinjerna från Sydney till norr, väster, söder och sydväst, och även längs flera dedikerade förortslinjer. Alla dessa linjer är elektrifierade med 1500 V DC, med start 1926. Några av förortsstationerna betjänas också av intercity- och regionaltågen som drivs av NSW TrainLink.

De flesta förortstjänster fungerar till och med centrala Sydney via den underjordiska City Circle (inte en riktig cirkellinje utan en tvåvägsslinga som sträcker sig under CBD från centralstationen), Eastern Suburbs linje eller över Harbour Bridge . Det har funnits långsiktiga planer för en ytterligare underjordisk linje som passerar under Pitt Street till en ny hamnkorsning. Detta är för närvarande under uppbyggnad som en del av Sydney Metro City & Southwest och förväntas vara färdigt 2024.

Tidtabeller publiceras för alla linjer, och de flesta linjer körs med minsta frekvenser på var 15:e minut från tidig morgon till midnatt, 7 dagar i veckan. Frekvenserna är högre under högtrafik och över delade rutter. Även om frekvenserna matchar tunnelbanan i stadskärnan är det få Sydneybor som använder tunnelbanenätet som tunnelbana, de flesta resor är pendlingsresor från förorter till det centrala stadsområdet. Ett undantag från detta är Eastern Suburbs-linjen som betjänar de inre östra förorterna med hög täthet och öppnade 1979.

Rullande lager

Huvudartikel: Rullande järnvägsmateriel i New South Wales

Alla förorts passagerartåg i Sydney är elektriska multipelenheter .

Sydney Metro Northwest färdigställdes .

Dubbeldäckade släpvagnar levererades till NSW Government Railways på 1960-talet och inkorporerades i uppsättningar med endäcks motorvagnar. När de kombinerades med dubbeldäckarnas släpvagnar, bildade de världens första helt dubbeldäckare elektriska flerenhetståg. Majoriteten av förortspassageratågen i Sydney är idag dubbeldäckade enheter.

Depåer

Elbilar underhålls vid depåer i Hornsby i de norra förorterna, Mortdale i de södra förorterna och Flemington i de västra förorterna. En depå vid Punchbowl i sydväst stängdes 1994 och har sedan dess rivits. Dessa fyra depåer byggdes alla och öppnades i och med öppnandet av elektrifierade tjänster på 1920-talet.

Tungt underhåll av personbilar utfördes på Electric Carriage Workshops , Chullora och Suburban Car Workshops , Redfern . Tungt underhåll har nu lagts ut på Maintrain, ett UGL Rail -dotterbolag, med verkstäder i Clyde .

Godstjänster

Godstrafik fungerar över de flesta av förortsjärnvägslinjerna i Sydney, men på grund av den höga frekvensen av passagerartrafik och bristen på endast godsspår finns det ett utegångsförbud för godsrörelser under rusningstid.

De stora mellanstatliga godsvägarna är Main Southern och Main North linjerna, med Illawarra och Main Western -linjerna som betjänar linjenära industrier och som alternativa mellanstatliga rutter. I innerstadsområdet Metropolitan Goods-linjerna stora godsterminaler med de viktigaste passagerarlinjerna och Southern Sydney Freight Line som går parallellt med Main South-linjen från den västra änden av Metropolitan Goods-linjerna till en punkt bortom slutet av förortstrafiken . Northern Sydney Freight Corridor är en serie projekt längs Main Northern-linjen mellan Sydney och Newcastle som syftar till att öka antalet godståg som trafikerar sträckan genom att separera passagerar- och godstrafik.

Huvudtrafiken är containergods . Den huvudsakliga intermodala terminalen finns i Leightonfield , Yennora och Minto . Interstate-tågen till terminalerna i Sydney är upp till 1 500 meter (4 900 fot) långa, medan containertåg för kortdistanser från terminalerna till hamnen i Port Botany är cirka 600 meter (2 000 fot) långa. Koltjänster till Port Kembla är en annan stor trafik. Fraktoperatörer inkluderar Crawfords Freightlines , Independent Rail , Pacific National , Qube Holdings och SCT Logistics .

Historia

Sydneys järnvägssystem 1894.
Centralstationen 1924.
1939 nätverkskarta
Set F1, en bevarad förkrigsstandard " Red Rattler".

Den första järnvägen i Sydney öppnades 1855 mellan Sydney och Granville , nu en förort till Sydney men sedan ett stort jordbrukscentrum. Järnvägen bildade basen för New South Wales Government Railways . Passagerar- och godstrafik bedrevs från början. År 1880 var det halvtimmes service till Homebush .

1884 öppnade järnvägen från Strathfield till Hornsby. North Shore-linjen öppnade 1893 till en hamnsidestation vid Milson's Point, och byggdes ursprungligen för att parlamentet trodde att det skulle vara en kortare väg för landprodukter från norr till Sydney Harbour (en roll som den aldrig har fyllt). Sydneys första avsiktligt förortsjärnväg var en linje till Belmore som öppnade 1896 och förlängdes snart till Bankstown .

Sydneys förortspassagerartrafik försvårades allvarligt av det obekväma läget för dess stadsterminal, på en plats söder om Devonshire Street. De flesta av Sydneys befolkning var väl betjänad av spårvagnar , och förortsjärnvägarna hade en relativt liten initial roll att spela. Detta skulle förändras på 1920-talet.

Järnvägssystemet som det finns idag är verkligen resultatet av John Bradfields vision och framsynthet , en av Australiens mest respekterade och berömda civilingenjörer. Han var involverad i designen och konstruktionen av Sydneys tunnelbana på 1920- och 1930-talen, men han är mer känd för den tillhörande designen och konstruktionen av Sydney Harbour Bridge . Bradfields vision för tunnelbana i Sydney inspirerades av de tunnelbanor han observerade i Paris , London och New York City .

Elektrifiering

Det ursprungliga järnvägsnätet för Sydney CBD planerat av John Bradfield .

New South Wales använder ett overhead elektrifieringssystem på 1 500 volt likström . Även om den var underlägsen och dyrare än modern enfas växelströmsutrustning, var den på modet under 1920-talet, efter att ha använts i Melbourne sedan 1919 och är i allmänhet tillräcklig för drift av elektriska tåg med flera enheter. Men introduktionen av kraftfulla elektriska lokomotiv på 1950-talet, följt av Millennium-tåget 2002, avslöjade nackdelar i detta föråldrade elektrifieringssystem. Eftersom spänningen är relativt låg krävs höga strömmar för att leverera en given mängd ström, vilket kräver användning av mycket tunga kablar och transformatorstationsutrustning. Fram till ellokens pensionering från godstrafiken på 1990-talet var det ofta nödvändigt att observera en "effektmarginal" för att säkerställa att transformatorstationer inte överbelastades. Denna situation liknade den som gällde för Milwaukee Roads 3 000 VDC elektrifiering. Planer på att elektrifiera Hunter Valley vid 25 kV växelström övergavs på 1990-talet.

Elektrifieringen kom till Sydneys förorter den 9 december 1926 med den första elektriska tjänsten i förorten mellan centralstationen och Oatley på Illawarra-linjen . Samma år byggdes den första tunnelbanan norrut från Centralstationen till St James i Sydneys centrala affärsdistrikt. Elektriska tåg som tidigare hade avslutats vid Centralstationen fortsatte norrut, dyk under jorden vid Goulburn Streets tunnelportal, stannade vid Museumsstationen och avslutade sedan vid St James. Andra linjer elektrifierades snart. Också, i samband med konstruktionen av Sydney Harbour Bridge som öppnade 1932, konstruerades ytterligare en tunnelbanelinje med fyra spår från centralstationen till stadshuset och Wynyard . Två av spåren fortsatte över hamnbron som ansluter till North Shore-linjen .

Det var först 1956 som de två spåren som slutade vid Wynyard kopplades till linjen som slutade vid St James via Circular Quay-viadukten. Detta nya arrangemang, kallat City Circle , gjorde det möjligt för tjänster att göra en kontinuerlig körning genom staden och återvända till förorterna utan att behöva avsluta.

Tidslinje för elektrifiering

Nya elektrifierade linjer byggdes:

Organisation

Ett spårinspektionståg

Järnvägsnätet i Sydneys storstadsområde ägs, underhålls och drivs av Transport Asset Holding Entity , ett NSW State Government-ägt företag. Tredje parts tillträde till deras spår av andra godsoperatörer tillåts under ett öppet tillträdesarrangemang. Spår utanför Sydneys storstadsområde drivs och underhålls av Australian Rail Track Corporation . Förortspassageratåg inom Sydney drivs av Sydney Trains och långdistanståg som kör genom Sydney drivs av NSW TrainLink .

RailCorp bildades den 1 januari 2004 genom en sammanslagning av State Rail Authority (SRA) och storstadsfunktionerna i Rail Infrastructure Corporation (RIC). Fram till 1972 drevs järnvägar i NSW av Department of Railways New South Wales tills denna avdelning ersattes av Public Transport Commission (PTC), som också ansvarade för buss- och färjetrafik. 1980 bröts PTC upp i SRA, ansvarig för järnvägstjänster, och Urban Transit Authority (UTA), ansvarig för buss- och färjetrafik. UTA blev senare State Transit Authority 1989.

År 2001 skiljde Vägverket sin verksamhet ovanför spåret från sin spårägande- och underhållsverksamhet. Banunderhållsverksamheten och spårägandet flyttades till det nya RIC. Men denna uppdelning i ett horisontellt drevet järnvägssystem kritiserades för att ha tagit på sig skulden för järnvägsförseningar och olyckor mellan myndigheter, och 2004 blev järnvägarna i Sydney ett vertikalt drevet system igen med skapandet av RailCorp, en sammansmältning av SRA och staden. delar av RIC.

I juli 2013 reducerades RailCorp till att bli ägare till infrastrukturen och den rullande materielen, med tjänsteutbudet som det drev under varumärkena CityRail och CountryLink överfördes till Sydney Trains och NSW TrainLink .

Mätare

Alla tåg i Sydney använder standardspår 4 fot 8 + 1⁄2 . , in med ett avstånd på 1 435 mm ( ) mellan rälsen

Terminologi

Järnvägarna i Sydney använder i allmänhet brittisk härledd terminologi.

  • Points hänvisar till det som på amerikansk engelska kallas järnvägsväxlar , eller crossovers.
  • Upp hänvisar till riktningen "mot Sydney", där "Sydney" i allmänhet definieras som Central Station.
  • Ned hänvisar till riktningen "bort från Sydney", eller "mot landet".
  • Signallåda avser signalstyrningsinstallationen ( torn i amerikansk terminologi).

Järnvägslinjer

Huvudlinjer

Fyra huvudlinjer utstrålar från Sydney till norr, söder, väster och sydväst:

Andra förortslinjer

Andra passagerarlinjer förgrenar sig från eller ansluter till de fyra huvudlinjerna:

Snabba transitlinjer

Spårvägslinjer

En före detta Brisbane-spårvagn som avgår från Royal National Park-stationen till Sydney Tramway Museum i Loftus

Linjer med spårvägsspecifikationer :

Varulinjer

Ett 82-klasslok leder ett godståg

Flera järnvägslinjer transporterar endast gods:

  • Metropolitan Goods Railway från Flemington/Sefton till Port Botany, med tidigare grenar från Dulwich Hill till Rozelle Yard och från Lilyfield till Sydney Yard via Darling Harbour.
  • Southern Sydney Freight Line mellan Macarthur och Sefton, där den ansluter till Metropolitan Goods Line.
  • Northern Freight Pass mellan Thornleigh och Epping svänger in på Strathfield-linjen.

Stängda linjer

Det finns flera stängda linjer i Sydney:

Delar av linjerna Carlingford och Sandown kommer att omvandlas till en dedikerad korridor för Parramatta Light Rail , större delen av Carlingford Line som en del av spårvägstrafiken, och Sandown Line som delvis används för att ansluta den till en spårvägsdepå.

Föreslagen och under uppbyggnad

Huvudartikel: Föreslagna järnvägar i Sydney

Följande linjer är under uppbyggnad:

Underjordiska sektioner

Plattform 2 vid St James Station på City Circle
Bondi Junction Station på linjen Eastern Suburbs.
Hills Showground station på Sydney Metro Northwest linje.

Sydney har fyra tunnelbanelinjer. Dessa sektioner av järnvägen är förlängningar av pendeltågstrafiken på huvudlinjen och är inte ett helt segregerat tunnelbanesystem . De underjordiska sektionerna, särskilt City Circle , har vanligtvis täta tjänster. Sydney Metro utgör den största delen av Sydneys underjordiska järnvägar och det första tunnelbanesystemet i en australisk stad.

  • Den äldsta är den huvudsakliga stadsslingan, City Circle , som går mellan stationerna Central , Town Hall , Wynyard , Circular Quay , St James station och Museum . Central och Circular Quay är stationer ovan jord (Circular Quay är förhöjd, direkt under Cahill Expressway), medan resten är under jord. Linjen till St. James station och museum öppnades 1926, men Circular Quay var en "missing link" fram till 1956. Den "västra delen" av City Circle genom Town Hall och Wynyard till Sydney Harbour Bridge öppnade 1932, i samband med med öppnandet av Sydney Harbour Bridge .
  • Den andra, Eastern Suburbs fodrar , öppnade 1979. Den går mellan stationerna Redfern , Central, Town Hall, Martin Place , Kings Cross , Edgecliff , Woollahra (Oanvända plattformar) och Bondi Junction . Alla dessa är underjordiska, men det finns tre ovanjordssektioner, två på viadukten och en i skärning. De flesta av plattformarna vid Redfern- och Centralstationerna är ovan jord, inklusive plattformarna för City Circle, men linjen Eastern Suburbs är underjordisk. Vid tiden för dess byggande hade linjen varit avsedd att avslutas vid Kingsford , men den inskränktes vid Bondi Junction av politiska och ekonomiska skäl. I slutet av 1990-talet fanns det planer på att förlänga linjen till Bondi Beach , men dessa har sedan fallit igenom.
  • Den tredje tunnelbanelinjen är Airport Line , som öppnade 2000, före OS i Sydney . Detta betjänar Central, Green Square, Mascot , Domestic Airport (under inrikesterminalerna), International Airport (under International terminal på Sydney Airport) och Wolli Creek . Efter Wolli Creek ansluter den till den ovanjordiska East Hills-linjen vid Turrella .
  • Den fjärde tunnelbanan är järnvägsförbindelsen Epping till Chatswood , som öppnades 2009. Den länkar Chatswood till Epping , med nya underjordiska plattformar vid Epping och nya tunnelbanestationer vid Macquarie University , Macquarie Park och North Ryde . Linjen var avsedd att fortsätta från Epping till Parramatta , med den befintliga Carlingford-linjen, men denna sektion sköts upp under järnvägens konstruktion på grund av ekonomiska skäl. En stubtunnel byggdes i norra änden av Epping station i händelse av att arbetet med resten av linjen någonsin återupptogs. 2019 införlivades järnvägen från Epping till Chatswood i den nya tunnelbanan Northwest , vilket innebar att linjens pendeltågskonfiguration konverterades till ett snabbt transitsystem. Detta avslutade möjligheten att förlänga järnvägen till Parramatta som en pendeltågslinje.

Nedlagda tunnlar

Sydney har flera nedlagda tunnlar. De mest kända av dessa är de som leder ut från St James station . Det finns också flera nedlagda tunnlar och plattformar på Eastern Suburbs-linjen, som liksom St James station gav möjlighet till fyra tunnlar även om bara två är i bruk. Det finns en stubbtunnel vid North Sydney järnvägsstation, norr om plattform 2, för en aldrig konstruerad Manly till Mona Vale-linje.

Från toppen av den norra trappan till plattform 10 vid Redfern station är det möjligt att se den ofärdiga strukturen för de låga plattformarna "upp" (mot Centrala) Southern Suburbs. De tillhörande aldrig använda tunnlarna är ganska komplexa. Omedelbart till vänster finns (ytnivå) stubbtunneln för "nedåt" Southern Suburbs-spåret. Denna korta tunnel går ut på norra sidan av Lawson Street Road Bridge. Det finns minst nio järnvägstunnlar under förorten Redfern: några i bruk, några aldrig använda.

Perrongerna 26 och 27 vid Central ligger ovanför Eastern Suburbs Railway-plattformar och har aldrig använts för tåg. Liksom St. James station har dessa stationer stubbtunnlar, även om de är mycket kortare.

Det finns tre tunnlar för den gamla godslinjen i Pyrmont, som inte ingår i passagerarjärnvägssystemet. En går under Järnvägstorget , nära centralstationens bangårdar. Under en tid användes linjen för att serva Powerhouse Museum . Korridoren intill tunneln är nu en gångväg, själva tunneln är nedlagd. Den andra tunneln går under Glebe och är nu en del av Dulwich Hills lätta järnvägslinje från centralstationen (se Metropolitan Goods railway line) . Den tredje tunneln skapades år 2000 när en förlängning av City West Link Road genom Leichhardt byggdes ovanpå en skärning. Detta används nu även av Spårvägen.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railways_in_Sydney&oldid=1141931267 "