Pendlarstad
En pendlarstad är ett befolkat område som i första hand är bostäder snarare än kommersiellt eller industriellt. Rutinresor från hemmet till jobbet och tillbaka kallas pendling , vilket är varifrån termen kommer. En pendlarstad kan kallas med många andra termer: "sovrumsgemenskap" (Kanada och nordöstra USA), [ citat behövs ] " sovrumsstad ", " sovrumsförort " (USA), " sovrumsstad " eller " hemförort " ( Storbritannien/ Commonwealth /Irland). [ citat behövs ] I Japan kan en pendlarstad hänvisas till av wasei-eigo coinage " sängstad " ( ベッドタウン , beddotaun ) . Termen " exurb " användes från 1950-talet, men används sedan 2006 i allmänhet för områden utanför förorter och specifikt mindre tätt bebyggda än de förorter som exurbs invånare pendlar till.
Orsaker
Ofta bildas pendlingsstäder när arbetare i en region inte har råd att bo där de arbetar och måste söka bosättning i en annan stad med lägre levnadskostnader . I slutet av 1900-talet dot-com-bubblan och USA:s bostadsbubbla bostadskostnaderna i kaliforniska storstadsområden till historiska toppar, vilket ledde till exurban-tillväxt i angränsande län. Från och med 2003 Francisco anställd var över 80% av arbetsstyrkan i Tracy, Kalifornien i San Bay Area . [ citat behövs ]
I vissa fall kan pendlingsstäder vara resultatet av förändrade ekonomiska förutsättningar. Steubenville, Ohio, tillsammans med grannlandet Weirton, West Virginia hade en oberoende regional identitet fram till stålindustrins kollaps på 1980-talet. Steubenville Pike och Parkway West skapade också lättare tillgång till den mycket större staden Pittsburgh . 2013 lades Jefferson County, Ohio (där Steubenville ligger) till Pittsburghs storstadsområde som en del av dess större kombinerade statistiska område .
I Japan privatiserades det mesta av det nationella järnvägsnätet på 1980-talet men till skillnad från i Storbritannien ingick både den nationella järnvägens spår, tåg, stationer och fastigheter i privatiseringsavtalen. Japans privatdrivna järnvägar ser fastighetsinvesteringar och utveckling av pendlingsstäder som centrala för deras affärsmodell. Dessa järnvägar utvecklar kontinuerligt nya bostads- och kommersiella områden vid sidan av sina befintliga och nya rutter och stationer och anpassar sina tågscheman för att ge befintliga och blivande pendlare bekväma arbetspendlingsrutiner. Detta skiljer sig ganska mycket från nordamerikanska pendlingsstäder som nästan uteslutande är resultatet av transporter med bil.
Effekter
Där pendlarna är rikare och småstädernas bostadsmarknader svagare än bostadsmarknaderna i städerna, kan utvecklingen av ett sovrumssamhälle höja de lokala bostadspriserna och locka till sig exklusiva serviceföretag i en process som liknar gentrifiering . Långtidsboende kan förflyttas av nya pendlare på grund av stigande huspriser. Detta kan också påverkas av områdesbegränsningar i urbaniserade områden som hindrar byggandet av lämpligt billiga bostäder närmare anställningsorter.
Antalet pendlarstäder ökade i USA och Storbritannien under 1900-talet på grund av en trend för människor att flytta ut från städerna till det omgivande gröna bältet . I USA är det vanligt att pendlarstäder skapar skillnader i kommunala skattesatser. När en pendlarstad tar ut få företagsskatter måste invånarna betala bördan av den offentliga driftsbudgeten i högre fastighets- eller inkomstskatter . Sådana kommuner kan anstränga sig för att uppmuntra kommersiell tillväxt när en etablerad bostadsbas har nåtts.
I Storbritannien utvecklades pendlingsstäder av järnvägsföretag för att skapa efterfrågan på deras linjer. En pionjär på 1920-talet för denna form av utveckling var Metropolitan Railway (nu en del av Londons tunnelbana ) som marknadsförde sina Metro-land- utvecklingar. Detta initiativ uppmuntrade många att flytta ut från centrala London och innerstaden till förorter som Harrow , eller ut från själva London, till pendlingsbyar i Buckinghamshire eller Hertfordshire . Pendlarstäder och allmänna har nyligen byggts före adekvat transportinfrastruktur, vilket sporrar utvecklingen av vägar transportsystem . Dessa kan ta formen av spårvägslinjer som sträcker sig från stadskärnan till nya spårvagnsförorter och nya eller utökade motorvägar , vars konstruktion och trafik kan leda till att samhället blir en del av en större tätort .
En studie från 2014 av British Office for National Statistics visade att pendling också påverkar välbefinnandet. Pendlare är mer benägna att vara oroliga, missnöjda och ha en känsla av att deras dagliga aktiviteter saknar mening än de som inte behöver resa till jobbet, även om de får mer betalt.
Exurb
Termen exurb (en portmanteau av "extra & urban") myntades av Auguste Comte Spectorsky, i hans bok The Exurbanites från 1955 för att beskriva ringen av välmående samhällen bortom förorterna som är pendlarstäder för ett stadsområde. Men sedan en landmärkerapport från Brookings Institution 2006, används termen i allmänhet för områden bortom förorter och specifikt mindre tätt bebyggda än de förorter som exurbs invånare pendlar till.
Städer med relativt låg täthet – ofta med stora tomter och stora bostäder – skapar ett beroende av tunga motorfordon .
"De börjar som embryonala underavdelningar av några hundra hem längst bort, omgivna av busk. Sedan växer de – först gradvis, men snart med explosiv kraft – lockar till sig butiker, skapar jobb och kämpar för att hålla jämna steg med behovet av fler skolor, fler vägar, mer allt. Och så småningom, när ingen mer mark är tillgänglig och bostadspriserna har skjutit i höjden, börjar hela cykeln igen, ytterligare 15 minuter ner för vägen."
– Rick Lyman, New York Times
Andra hävdar att exurbana miljöer, som de som har uppstått i Oregon under de senaste 40 åren som ett resultat av delstatens unika markanvändningslagar, har hjälpt till att skydda lokalt jordbruk och lokala företag genom att skapa strikta urbana tillväxtgränser som uppmuntrar större befolkningstätheter i centraliserade städer, samtidigt som man bromsar eller kraftigt minskar stads- och förortsutbredning till jordbruks-, timmer- och naturområden.
Se även
externa länkar
- Central City White Flight: Rasliga och icke-rasliga orsaker
- Rybczynski, Witold (7 november 2005). "Förortsförtvivlan" . Skiffer .
- Spectorsky, Auguste C. (1955). Exurbaniterna . Lippincott, Philadelphia. OCLC 476943 .
- Lyman, Rick (2005). Living Large, by Design, i Middle of Nowhere The New York Times
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
