Cercanías Madrid

Cercanías Madrid
Cercanías Madrid
	Cercanías plattformar vid Nuevos Ministerios Station
Översikt
Ägare	Adif
Plats	Madrid , delar av Segoviaprovinsen och Guadalajaraprovinsen
Transittyp	Pendeltåg
Antal rader	9
Antal stationer	90
Dagligt åkande	880 000
Drift
Började operationen	1975 (Första avdelningen öppnades 1851)
Operatör(er)	Renfe Operadora
Antal fordon	Klass 442, 446, 447, 450, Civia
Framsteg	3-4 minuter (centralt segment)
Teknisk
Systemlängd	370 km (230 mi)
Spårvidd	; 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd (linje C-9) 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) Iberisk spårvidd (alla andra linjer)
Toppfart	120 km/h (75 mph)

Cercanías Madrid är pendeltågstjänsten som servar Madrid , Spaniens huvudstad , och dess storstadsområde. Den drivs av Cercanías Renfe , pendeltågsavdelningen för Renfe , det tidigare monopolet för järnvägstjänster i Spanien. Dess totala längd är 370 km.

Cercanías Madrid Karta, november 2018

Historia

Fram till 1989

Den första järnvägslinjen som avgår från Madrid (den andra i Spanien och den tredje på den iberiska halvön ) byggdes 1851 mellan Madrid och Aranjuez . Snart dominerades det växande spanska järnvägssystemet av två stora företag: Compañía del Norte (norra företaget), som trafikerade linjerna mellan Madrid och Atlanten norra Spanien från Estación del Norte (nuvarande Príncipe Pío ), Madrid- Zaragoza - Alicante (MZA) som skötte linjerna mellan huvudstaden och Medelhavet och Andalusiska städer från Atocha -stationen. En annan station, Delicias , trafikerade linjen till Lissabon . Andra mindre företag opererade från Madrid, mestadels i smalspår . Efter inbördeskriget , 1941, förstatligades de krisdrabbade järnvägsbolagen och gick med i den nya RENFE , och de smalspåriga linjerna stängdes successivt, den sista 1970. Nästan samtidigt byggdes den nya Chamartín -stationen och allt tjänsterna överfördes till huvudstationerna: Chamartín för norra och östliga linjer och internationella tjänster och Atocha för söder- och västgående tåg. Båda stationerna var förbundna med en tunnel, Connection Railway Line ( Línea de Enlaces Ferroviarios , en linje för att länka samman MZA-linjerna med Norte-linjerna; byggnaden startade under andra republiken och stod färdig först 1967. Förseningarna gav tunneln smeknamn på Túnel de la risa ("Skratttunneln" ( es )) , efter en nöjesattraktion mycket populär på 1930-talet. Införandet av RENFE 440-seriens tåg i Madrid på två pendellinjer 1975 anses vara början på det moderna nätverket Cercanías Madrid.

Utvecklingen av städerna runt Madrid som sovrumssamhällen började först i slutet av 1960-talet, i två olika delar av storstadsområdet:

Henareskorridoren

Den huvudsakliga linjen Madrid- Zaragoza - Barcelona följde dalen av floden Henares och gick genom den viktiga staden Alcalá de Henares till Guadalajara och Zaragoza . Städerna runt linjen ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , Alcalá själv) och några förorter i staden Madrid (Vallecas Villa, Vicálvaro ) började växa stora sovrumssamhällen, som var mycket beroende av järnvägen för att pendla till Madrid.

Syd-sydvästra området

Samtidigt började de tidigare landsbygdsstäderna Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada och Getafe (och några andra) växa som sovrumssamhällen. Dessa sovrumssamhällen var mindre järnvägsorienterade och förlitade sig mer på busstjänster och privata transporter, men snart utökades järnvägstrafiken: på linjen Madrid- Toledo för städerna Getafe och Parla , på linjen Madrid- Talavera de la Reina för Leganés och Fuenlabrada, och 1976 byggdes en bred iberisk spårvidd mellan Madrid och Móstoles , som ersatte den smalspåriga linjen som stängdes 1970.

Vid denna tidpunkt var tjänsterna en del av de normala RENFE-tjänsterna, och bilarna och stationerna hade samma standard som resten av företaget. På 1980-talet började tjänsterna att fungera mellan Madrid-Chamartín och den nya staden Tres Cantos , som också betjänar det autonoma universitetet i Madrids campus i Cantoblanco.

Från 1989 till 2008

Aravaca station

1989 delade RENFE upp sina tjänster i affärsområden ( áreas de negocio ), var och en med sina egna symboler och liv . Guld- och blåfärgerna ersattes av de röda, vita och gråa färgerna från det nya Cercanías och nya nätverkskartor gjordes, där linjerna var numrerade: medurs från norr, från Madrid till:

Cantoblanco [ es ] (senare utökad till Colmenar Viejo )
Guadalajara
Aranjuez
Parla
Fuenlabrada
Móstoles
Las Rozas (återvänder sedan till Madrid)
El Escorial / Cercedilla
Cotos [ es ]

1991 färdigställdes tunneln som passerade genom Madrid som förbinder C-5 och C-6, vilket upplöste C-6 till en ny förort till förort C-5.

Samtidigt uppskattades en förändring i tillväxten i huvudstadsregionen Madrid ; de nya bostadssatsningarna flyttade från den nordöstra och sydvästra delen av regionen till nordväst. RENFE startade sedan en ambitiös plan för tillväxt av Cercanías-nätverket: uppgradering av 1800-talslänken [ es ] från den ruttnande Norte-stationen, nu omdöpt till Príncipe Pío, till Atocha -stationen, genom de tidigare industridistrikten strax söder om Madrids centrum, begravning det underjordiska från Príncipe Pío till Delicias. Detta projekt, som kallas Pasillo Verde (Gröna korridoren), skapade också nya gator (nämligen Vallejo-Nájera Boulevard [ es ] och Imperial Boulevard) och bostadsprojekt. 1996 stod Pasillo Verde klar. En ny linje, C-10, startades för att länka Collado Villalba till Atocha Station genom den gröna korridoren.

År 2000 förlängdes linjen C-1 till städerna Alcobendas och San Sebastián de los Reyes , vilket avlastade den tunga vägtrafiken mellan dessa städer och Madrid. 2003 förlängdes C-7- linjen till Colmenar Viejo och 2004 C-5: an till Humanes . Båda förlängningarna var brinnande eftersökta, eftersom båda städerna redan var förbundna med järnväg till Madrid, så en Cercanías -tjänst ansågs logisk. Företaget utvecklade också de så kallade CIVIS-tjänsterna, som länkade viktiga stationer nonstop med centrala Madrid ( se nedan på CIVIS ).

Attackerna den 11 mars 2004

Attackerna den 11 mars 2004 inträffade i fyra tåg som cirkulerade längs linjen Madrid-Alcalá-Guadalajara-Zaragoza. Ett av tågen var en dubbeldäckare 450-serie som tjänade C-2 linje som kommer från Guadalajara till Chamartín ; de andra tre var 446-serien som avgick från Alcalá de Henares : två som betjänade C-1 fodrar till Alcobendas och en servar C-7 fodrar, avslutande i Príncipe Pío . Efter attackerna återinfördes tjänster följande dag, med RENFEs privata säkerhet förstärkt. Säkerhetsåtgärder och utformning av den rullande materielen har ackrediterats för att ha minskat antalet offer i attackerna avsevärt.

Från 2008 och framåt

2008 gjorde öppnandet av den andra nord-sydliga järnvägstunneln genom Madrid det möjligt för C-3, från Aranjuez, och C-4, från Parla, som brukade avsluta vid Atocha, att fortsätta sin rutt längre norrut, C-3 till El Escorial, och C-4 till Alcobendas-San Sebastián de los Reyes eller Colmenar Viejo omväxlande, som passerar Madrid. Nästa år invigdes järnvägsstationen Puerta del Sol i centrala Madrid, en del av denna andra tunnel. Den gamla C-1-linjen absorberades i C-4 och fram till 2011 fanns det ingen C-1-linje, då den återupplivades när järnvägen till Madrid-Barajas flygplats invigdes .

Sedan 2011 har inga nya linjer antagits, och länken till nöjesparken Parque Warner Madrid stängdes på grund av bristande användning. Förbättringarna har bestått av införandet av nya stationer i de befintliga linjerna och ytterligare anslutningar till Madrids tunnelbana , såsom tillfarten från Sol järnvägsstation till Gran Vía Street , öppnade 2021.

Rader

Nio linjer trafikerar Cercanías-nätverket. Det finns tre typer av linjer:

förort-till-Madrid linjer: dessa linjer gör en direkt länk mellan förorterna med centrala Madrid: linjer C-2 , C-7 och C-10 .

linjer från förort till förort, som går genom Madrid,: länkar dessa linjer samman två förorter, men de flesta passagerare går bara från en av förorterna till Madrid eller vice versa; faktiskt, vissa av dessa linjer har särskilda tjänster endast från förort till Madrid, speciellt under rusningstid, tidigt på morgonen eller sent på natten. Förort-till-förortslinjer är C-3 , C-4 , C-5 och C-8 .

intra-city linje: C-1 , går endast genom staden Madrid från Príncipe Pío till Madrids flygplats .

turistlinje: C-9 , från byn Cercedilla (terminalen för C-8) till skidorterna Navacerrada Pass och Cotos. Pågår endast från december till mars.

†	Upphängd linje

Cercanías Madrid pendeltågslinjer (från och med 5 februari 2018)
Rutt	Antal stationer	Längd	Schema
Príncipe Pío – Atocha – Chamartín – Aeropuerto T4	11	23,6 km 14,1 mi	[1]
Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara	19	65 km 40,6 mi	[2]
Chamartín – Atocha – Aranjuez	24	106,5 km 66,3 mi	[3]
Santa María de la Alameda – El Escorial – Villalba – Chamartín – Atocha – Aranjuez	24	106,5 km 66,3 mi	[3]
Alcobendas-San Sebastián de los Reyes/Colmenar Viejo – Chamartín – Atocha – Parla	18	62,2 km 38,1 mi	[4]
Móstoles-El Soto – Atocha – Humanes	23	45 km 27,1 mi	[5]
Príncipe Pío – Las Rozas – Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares	24	97 km 60,4 mi	[6]
Cercedilla – Villalba – Chamartín – Atocha – Alcalá de Henares – Guadalajara	32	135 km 83,1 mi	[7]
Cercedilla – Cotos	3	18,2 km 11,5 mi	[8]
Villalba – Príncipe Pío – Atocha – Chamartín – Aeropuerto T4	21	71,6 km 44,9 mi	[9]

Det kan hävdas att linjer C-2 och C-8 är samma linje, eftersom tågen som slutar C-8 linje i Atocha vanligtvis kommer att följa linje C-2 till Guadalajara och vice versa ; faktiskt, ett C-2 -tåg kommer att signeras El Escorial eller Cercedilla snarare än Chamartín , och ett C-8-tåg kommer snarare att signeras Guadalajara än Atocha.

Det finns ingen linje C-6 eftersom den kombinerades med linje C-5 .

År 2004 påbörjades konstruktionen av en andra central linje för att länka Atocha och Chamartín , för att avlasta den tunga trafiken i den gamla tunneln (byggd under 1930- och 1940-talen, då material var knappa och dåliga). Öppnande den 9 juli 2008, inkluderade den en ny station vid Sol of the Metro där tågen stannar istället för vid Recoletos på den gamla linjen. Tunneln används nu av C-3 och C-4 .

Stationer

Drift

Drifttider

Ganska konstigt för en sådan nattlivsstad som Madrid , går inte tågen sent på natten, mestadels av fackliga och säkerhetsskäl . Det första tåget som går på vardagar är 5:07 C-5- tåget från Móstoles/El Soto; resten av linjerna (förutom C-9 ) börjar fungera runt 05:30. Linje C-9, som är en grenlinje som ligger långt bort från centrala Madrid i Sierra de Guadarrama , går från 9:30 till 22:30.

Tågens frekvens beror på storleken på de städer som trafikeras och trafiken på linjen. Den centrala delen av nätverket, från Atocha till Chamartín , genom Recoletos och Nuevos Ministerios , har tåg var 3–4:e minut (av olika linjer) på vardagarnas högtrafik; de längre grenarna av C-8 -linjen har tåg varannan timme på helgerna.

Alla linjer (utom C-9 ) avslutar sina operationer runt midnatt.

Rullande lager

Det finns i princip tre serier av tåg i Madrid Cercanías-nätverket:

446-serien: byggd från 1989 och framåt, dessa är de vanligaste bilarna i nätverket, tillsammans med 447-serien. De används för nästan alla linjer. Deras maxhastighet är 100 km/h och kan ta 704 passagerare (204 sittande) i varje tre bilar. De använder ett AdTranz Propulsion & Control System, med CAF-boggier och kaross.

447-serien: byggd från 1993 och framåt. Deras maxhastighet är 120 km/h och kan ta 704 passagerare (204 sittande) i varje tre bilar. De använder ett Siemens Propulsion & Control System, med CAF-boggier och kaross.

450-serien: dubbeldäckaren 450-serien byggdes från 1990 och framåt. Bortsett från dubbeldäcket skiljer de sig från de andra serierna i sin nästan alla säteskonfiguration. De används mest på C-2 / C-8 och C-1- linjen. Deras maxhastighet är 140 km/h och de kan ta 1840 passagerare (1008 sittande).

De är också nya modulära och moderna tåg, kallade Civia (462, 463, 464 eller 465-serien). De delar samma design, serienumret beroende på antalet bussar, med minst 2 och max 5 bussar. De har designats som en ersättning för den gamla 440/440R-serien i CIVIS- tjänsterna. I Madrid finns det bara 465 serier.

Tågen i 446- och 447-serien kan fungera i två sammansättningar: en enkel sammansättning av tre vagnar (kallas tren corto eller kort tåg) och en dubbel sammansättning av sex vagnar (kallas tren largo eller långa tåg) Eftersom dubbelsammansättningen är den vanligaste, när en tjänst drivs av en enda sammansättning meddelas den tidigare.

Biljetter

Zoner i drift på Cercanías Madrid, från och med 2011

Cercanias är en del av Madrids regionala transportkonsortium ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) och följer dess zonindelningssystem, baserat i koncentriska zoner runt Madrid. Priset för resorna inom nätverket beror på antalet zoner som korsas.

Priser för en enkelbiljett i euro i april 2015:

Zoner	1 eller 2	3	4	5	6	7	Grön
Pris	1,70	1,85	2,60	3,40	4.05	5,50	8,70

Det finns också bonotren , som tillåter tio resor (priserna varierar från € 5,65 till 26,20) och abono mensual som tillåter två resor om dagen under en naturlig månad (priserna varierar från € 20,00 till 70,00) Abono mensual ska inte förväxlas med Abono Transportes , som tillåter användning av hela transportnätet – inte bara tåg.

CIVIS

CIVIS är en specialtjänst som fungerar på vissa linjer: först på C-10 och C-3 , och senare på C-2 . CIVIS-tjänsterna använder den direkta järnvägslinjen mellan Chamartín och San Fernando utan att stanna och ger därmed snabbare genomfart till San Fernando och stationer utanför.

Utvecklingsplaner

Eftersom Renfe (för närvarande) är en beståndsdel av det spanska ministeriet för infrastruktur, och nationella infrastrukturutvecklingsprojekt under de senaste tio åren har fokuserat på utvecklingen av det spanska höghastighetsnätet , har finansieringen av nya linjer varit knapp och tillväxten har varit långsam (i jämförelse med Madrids tunnelbanas rakethastighet) .

Eftersom Cercanías-nätverket är det enda kollektiva transportsystemet i Madrid som ägs av den spanska centralstaten ( i jämförelse med tunnelbanan och busstrafiken , som ägs regionalt, kommunalt och privat) har denna skillnad utnyttjats politiskt. En hård debatt mellan Madrids regionala regering (som driver tunnelbanan) och centralregeringen (som driver Cercanías) om vem som är ansvarig för att bygga linjen till den nya terminalen på Barajas flygplats försenade byggandet av alla järnvägsförbindelser. Madrids tunnelbanelinje 8 förlängning till terminal 4 öppnade i maj 2007, medan Cercanías-länken inte öppnade förrän 2011.

Se även

externa länkar

Officiell hemsida

Koordinater :