Metra Electric District

Metra Electric District
Metra Electric District
	Train anländer till Ivanhoe i Riverdale, Illinois
Översikt
Ägare	Metra
Plats	Chicago , Illinois, USA
Termini	Millennium Station; University Park , South Chicago (93rd Street) , Blue Island ;
Stationer	; ; ; 49 (totalt) (1 stängt) 19 (till 93rd St) 29 (till Blue Island) 34 (1 under ombyggnad) (till University Park)
Service
Typ	Pendeltåg
Systemet	Metra
Tjänster	3
Operatör(er)	Metra (Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation)
Dagligt åkande	34 000 (genomsnittlig veckodag 2014)
Teknisk
Linjens längd	31,5 miles (50,7 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Luftledning , 1 500 V DC
Vägkarta
	Legend
	0,80 mi
	1,29 km
	1,43 mi
	2,3 km
	IC West-linjen
	till Addison
	Amtrak
	till Union Station via St. Charles Air Line
	2,22 mi
	3,57 km
	2,68 mi
	4,31 km
	3,20 mi
	5,15 km
	31st Street
	demolated
	35th Street
	demolated
	39th Street
	demolated
	Chicago "L"
	Kenwood filial
	43rd Street
	demolated
	5,90 mi
	9,5 km
	50th Street
	revs
	6,54 mi
	10,53 km
	6,99 mi
	11,25 km
	7,43 mi
	11,96 km
	Chicago "L"
	Jackson Park filial
	8,33 mi
	13,41 km
	67th Street
	stängd
	9,10 mi
	14,65 km
	9,66 mi
	15,55 km
	10,28 mi
	16,54 km
	10,88 mi
	17,51 km
	11,49 mi
	18,49 km
	11,97 mi
	19,26 km
	12,51 mi
	20,13 km
	91st Street (South Chicago)
	revs
	13,04 mi
	20,99 km
	70th Street
	riven
	72nd Street
	riven
	9,32 mi
	15 km
	Calumet
	till Union Station
	Calumet
	till Valparaiso
	9,99 mi
	16,08 km
	10,38 mi
	16,7 km
	10,86 mi
	17,48 km
	11,37 mi
	18,3 km
	12,04 mi
	19,38 km
	13,06 mi
	21,02 km
	13,54 mi
	21,79 km
	13,95 mi
	22,45 km
	South Shore Line
	till South Bend Airport
	14,49 mi
	23,32 km
	15,60 mi
	25,11 km
	16,06 mi
	25,85 km
	16,68 mi
	26,84 km
	17,04 mi
	27,42 km
	17,87 mi
	28,76 km
	18,36 mi
	29,55 km
	18,91 mi
	30,43 km
	130th Street
	demolerade

Metra Electric District är en elektrifierad pendeltågslinje som ägs och drivs av Metra som förbinder Millennium Station (tidigare Randolph Street Station), i centrala Chicago , med stadens södra förorter . Från och med 2018 är det den femte mest trafikerade av Metras 11 linjer, efter linjerna BNSF , UP-NW , UP-N , och UP-W med nästan 7,7 miljoner årliga åkare. Även om Metra inte uttryckligen hänvisar till någon av dess linjer efter färg, är tidtabellsaccenterna för Metra Electric District tryckta i ljust "Panama orange" för att återspegla linjens ursprung med Illinois Central Railroad (IC) och dess Panama Limited passagerartåg . Bortsett från de ställen där dess spår går parallellt med andra huvudlinjer, är det den enda Metra-linjen som går helt på dedikerade passagerarspår, utan godståg som kör någonstans på själva sträckan (de enda undantagen är kanske tillfälligt arbete eller reparationståg) . Linjen är den enda i Metra-systemet med mer än en station i Downtown Chicago, och har också det högsta antalet stationer (49) av någon Metra-linje.

Det är den enda Metra-linjen som drivs av luftledningar , den enda linjen med högnivåplattformar och den enda linjen med tre servicegrenar. Tågen går på 1 500 V DC . Huvudlinjen norr om Kensington/115th Street delas med Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) South Shore Line , en elektrisk interurban linje genom norra Indiana till South Bend . Enligt ett långvarigt konkurrensklausulavtal plockar South Shore-tåg som stannar vid stationer som delas med Electric District endast passagerare på väg österut (utgående från Chicago) och släpper endast passagerare på väg västerut (inkommande till staden).

Från och med maj 2022 är stationen på 147th Street (Sibley Boulevard) stängd för återuppbyggnad till sommaren 2023, med passagerare som uppmuntras att använda Ivanhoe- eller Harvey -stationerna som alternativa alternativ.

Den 23 maj 2022 kör Metra 127 tåg (62 inkommande och 65 utgående) på linjen på vardagar. Av dessa kommer 27 inkommande tåg från University Park , fyra från Homewood , tre från Kensington/115th Street , 20 från South Chicago (93rd Street) och åtta från Blue Island . 10 utgående tåg avslutas på Blue Island, 22 vid South Chicago (93rd Street), tre på Kensington/115th Street, fyra vid Homewood och 26 vid University Park (ett utgående tåg till Blue Island, nr 245, kommer från Kensington/115th Street, inte Millennium Station ).

På lördagar driver Metra 41 tåg tur och retur på linjen, inklusive 21 på huvudlinjen till University Park, 16 tåg på South Chicago-filialen och fyra på Blue Island-filialen.

På söndagar och helgdagar driver Metra 22 tåg på linjen, med 12 tur och retur på huvudlinjen till University Park och 10 tåg som går på South Chicago-filialen. Servicen på Blue Island-filialen är avstängd under dessa tider.

Electric District har mer frekvent trafik än någon annan Metra-linje.

Sträckan av linjen från Millennium Station till 55th-56th-57th Street är den mest trafikerade delen av hela Metra-systemet. Metra Electric District har den bästa prestandan i tid av alla Metra-linjer, med i genomsnitt bara ett sent tåg i månaden 2014.

Historia

Steam-eran

Linjen byggdes av Illinois Central Railroad, en av de första pendeltrafiken utanför de stora storstadsområdena i nordöstra USA. Den öppnade den 21 juli 1856 mellan IC:s dåvarande centrala station, Great Central Station (nu Millennium Station) och Hyde Park . En del av linjen höjdes för World's Columbian Exposition 1893 i Jackson Park .

Linjen går före 1871 års Great Chicago Fire och körde på en bock strax utanför kusten i Lake Michigan . Efter branden dumpades rester av byggnader som förstördes av branden i sjön, vilket skapade en deponi som utgör grunden för Grant Park , som Metra Electric District går igenom.

Två grenar lades till: från Brookdale sydost till South Chicago i början av 1880-talet och från Kensington sydväst till Blue Island i början av 1890-talet, båda senare elektrifierade tillsammans med huvudlinjen.

När IC flyttade sin intercity-verksamhet till Centralstationen 1893, byggde den Randolph Street Terminal på den tidigare platsen för Great Central för att hantera dess växande pendlingsverksamhet.

Elektrisk IC-era

Ett centraltåg från Illinois i Richton Park 1968.

I början av 1900-talet körde IC upp till 300 ångtåg varje dag. 1919 samarbetade IC och Chicagos stadsregering för att bygga en berm från den södra förorten Homewood in i staden. De grävde också ett dike från den närmaste södra sidan in i själva staden, vilket eliminerade alla övergångar på huvudlinjen utom en strax söder om Richton Park- stationen. Universitetsparkens förlängning krävde att linjen korsade en mycket lång privat uppfart . South Chicago-filialen går i grad och korsar många stadsgator.

av gradkorsningar följdes av elektrifiering. IC:en elektrifierade pendlingsspåren 1926, från centrum till Matteson . Förutom att alla plankorsningar togs bort, skildes spåren från och flyttades till västra sidan av de två gods- och mellanstadsspåren . Vid McCormick Place strax söder om centrala Chicago korsade de två icke-elektrifierade spåren till Centralstationen den nya elektriska linjen. Elspåren fortsatte norrut till Randolph Street Terminal.

"IC Electric" var en gång Chicagos mest trafikerade förortsjärnväg och bar en hel del trafik inom staden såväl som till förortssamhällen. De tre linjerna transporterade 26 miljoner passagerare 1927, det första hela året av elektrifierad drift. Antalet passagerare steg till 35 miljoner 1929 och nådde en topp på hela 47 miljoner år 1946.

Tjänsten utökades 1,1 miles (1,8 km) söderut från Matteson till Richton Park , en ny station vid södra änden av bussförrådet, 1946.

Huvudlinjen hade sex spår mellan Roosevelt Road (Central Station) och 53rd Street (reducerad till fyra 1962), fyra till 111th Street, sedan två. South Chicago-filialen har två spår och Blue Island-filialen har ett enda spår.

1972 kollision

Pendeltågskraschen i Illinois Central Gulf , den värsta järnvägsolyckan i Chicagos historia, inträffade den 30 oktober 1972. Ett pendeltåg bestående av nya lätta tvåplans Highliner -bilar, på väg till Randolph Street Station under morgonrusningen, överskred 27th Street plattform och backade upp till stationen. Tvåplanståget hade redan löst ut signalerna till grönt för nästa tåg, ett äldre, tungt enplanståg i stål. Eftersom tvåplanståget backade i 11 miles per timme (18 km/h), träffades det av enplanståget i full fart. Enplanståget teleskoperade tvåplanståget, dödade 45 passagerare och skadade hundratals fler, främst i tvåplanståget. En stor bidragande faktor var att Illinois Central Gulf använde ett mörkgrå färgschema på framändarna av Highliner-flottan, vilket var mycket svårt att se på den molniga morgonen då olyckan inträffade. Efter olyckan målades ändarna av all ICG 1926 tungvikt som fortfarande var i bruk och Highliner MU-flottan delvis med ljusorange för extra synlighet.

RTA-eran

Monroe Street, till söder om vilken (nedre till vänster) Metra-spåren kommer ut från tunneln till Millennium Station.

1976 undertecknade Regional Transportation Authority ett kontrakt med Illinois Central Gulf för att finansiera dess pendeltrafik. Nästa år byggdes en förlängning på 2,3 miles (3,7 km) till den nuvarande terminalen vid University Park (ursprungligen kallad Park Forest South). Den 1 maj 1987 köpte Metra linjen och dess filialer för 28 miljoner dollar (66,8 miljoner dollar justerat för inflation). Linjen drivs nu av Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation, Metras operativa dotterbolag. Två mellanstadsfraktspår som behålls av ICG är nu en del av Canadian National Railway , som används av Amtrak City of New Orleans , Illini och Saluki -tåg.

Från 1988 och framåt var Randolph Street Terminal under nästan evig konstruktion. Byggandet av Millennium Park flyttade stationen helt under jord, och 2005 döptes den om till Millennium Station.

Metra Electric är den enda linjen på Metra-systemet där alla stationer (förutom 18th och 47th Streets, båda flagghållplatserna ) har biljettautomater. Maskinerna sålde ursprungligen magnetiskt kodade biljetter som låste upp vändkorsen. Personer med pappersbiljetter eller helgkort, med reducerade priser eller som hade problem med automaterna var tvungna att använda en blå eller orange kompistelefon för att kontakta en operatör som skulle låsa upp vändkorsen. Klagomål från passagerare som missade sina tåg fick Metra att ta bort vändkorsen i november 2003.

Huvudlinjen och South Chicago-filialen går dagligen, men Blue Island Branch är inte verksam på söndagar eller helgdagar. En unik egenskap hos Metra Electric-schemat är likheten mellan vardagar och lördagar. Många snabbtåg går hela dagen i båda riktningarna. På andra Metra-linjer går expresstrafiken uteslutande under morgon- och eftermiddagsrusningstiderna. Det är den enda Metra-linjen där all spårning uteslutande används för pendlingstrafik. Godståg och Amtrak-tåg går på ett par intilliggande spår som ägs av Canadian National Railroad.

Lågtrafik och lördagstrafik är frekvent, medan söndagstrafiken går varje timme norr om 63rd Street och varannan timme söder om 63rd.

halverades priserna på Metra Electric-linjen, tillsammans med Rock Island-linjen, för alla passagerare.

Potentiell expansion eller tjänsteändringar

Den föreslagna Gold Line, härledd från den tidigare och mer omfattande Grey Line-planen skulle få Electric District att fungera mer som en snabb transitlinje, genom att köra tåg oftare (var tionde minut mellan kl. 06.00 och midnatt) med reducerade överföringar till CTA-bussar och tåg. Till skillnad från den nuvarande tjänsten, som går förbi många stationer för att nå förortsstationer snabbare, skulle den göra alla stopp inom staden. Den skulle köra från Millennium Station till South Chicago (93rd Street) till en beräknad kostnad på 160 miljoner dollar. Sedan Guldlinjen föreslogs har idén om att tillhandahålla snabb transitservice längs Chicagos södra sjökant fått stort stöd från stadsdelar längs vägen. Trots sitt folkliga stöd har tjänstemän från CTA och Metra i stort sett avfärdat planen, med fokus på andra expansionsprojekt. godkände RTA och Chicago Department of Transportation 2009 $450 000 för en "South Lakefront Study" som förväntas ge antingen ett eller två nya transitprojekt som är berättigade till federal transitfinansiering.

En förlängning till Peotone, Illinois eller den föreslagna Chicagos förortsflygplats med ett stopp i Monee har övervägts sedan SouthWest Service utökades till Manhattan.

Den 24 maj 2017 meddelade Metra nya tidtabellsförslag för linjen. Det nya schemat kommer att ge snabb service för Hyde Park-stationerna var 20:e minut på vardagar fram till 19.00 och varje halvtimme på lördagar. Det föreslagna schemat kräver också ökad service på huvudlinjen från 63rd Street till Kensington, från varannan timme till varje timme. Men det föreslagna schemat kräver också eliminering av lätt använda Blue Island-tåg, inklusive all lördagstrafik.

Efter att ha granskat feedback från samhället bestämde Metra sig för att behålla fyra Saturday Blue Island-tåg och en sen nattresa till South Chicago. Den nya tjänsten trädde i kraft den 11 september 2017.

Riderskap

Sedan 2014 har det årliga antalet förare minskat från 9 415 916 till 1 836 723, en total minskning med 80,5 %.

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

7 000 000

8 000 000

9 000 000

10 000 000

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Rullande lager

Metra Electric District-linjer finns i Panama Orange, South Shore i Dark Burgundy

Metra Electric District använder andra generationens bi-level Highliner- bilar med flera enheter byggda av Nippon Sharyo . Dessa kommer att kompletteras med ytterligare EMU byggda vid Nippon Sharyos nya anläggning i Rochelle, IL som öppnades 2012. 2005 började dessa ersätta den ursprungliga Highliner -flottan som byggdes av St. Louis Car Company och Bombardier på 1970-talet.

Den 12 februari 2016 åkte de ursprungliga Highliners på sin sista körning i inkomsttjänst. Metra bekräftade i ett Facebook-inlägg att tjugofyra bilar skickas till museer runt om i mellanvästern i USA, inklusive Illinois Railway Museum, medan en obekräftad källa uppgav att några bilar skickades till Mendota, Illinois för att skrotas.

Tal	Typ	År byggt	Byggare	Status
1227-1387	Highliner II	2012 – nutid	Nippon Sharyo	I tjänst^
1201-1226	Highliner II	2005	Nippon Sharyo	I tjänst^
1501-1630	Highliner	1971-1972	St. Louis	Pensionerad
1631-1666	Highliner	1978-1979	Bombardier	Pensionerad
1100-1229	EMU- coach	1926	Pullman	Pensionerad
1230-1239	EMU- coach	1928	Pullman	Pensionerad
1301-1320	EMU trailer	1921	Pullman	Pensionerad
1321-1345	EMU trailer	1924	Pullman	Pensionerad
1346-1430	EMU trailer	1926	Standard stål	Pensionerad
1431-1440	EMU Trailer	1928	Pullman	Pensionerad

^1201-1226 hyrs ut till NICTD för användning på South Shore Line . Alla håller på att renoveras innan de överförs till South Shore.

^Ska numreras om

Stationer

Huvudgren

Grevskap	Zon	Plats	Station	Anslutningar och anteckningar
kock	A	Chicago	Millennium Station	NICTD: South Shore Line Chicago "L" : Röd (vid sjön ) , Grön Brun Orange Rosa Lila (i Washington/Wabash ) CTA Buss : 3, 4, X4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124 , 143, 147, 148, 151, 157 Pace Bus : 850, 851, 855 ChicaGo Dash
			Van Buren Street	NICTD: South Shore Line CTA Buss: 1, 3, 4, X4, 6, 7, J14, 26, 126, 130, 147, 148, 151
			Museum Campus/11th Street	NICTD: South Shore Line Chicago "L": Red Green Orange (vid Roosevelt ) CTA Buss: 1, 3, 4, X4, 6, 12, 18, 130, 146
			18th Street
			McCormick Place	NICTD: South Shore Line CTA Buss: 3 King Drive, 21 Cermak
			27:e gatan	CTA Bus: 3 King Drive, 21 Cermak
			31st Street	Stängt mellan 1960 och 1965
			35th Street	Stängt mellan 1939 och 1957
			39th Street (Oakland)	Stängt mellan 1939 och 1957
			43rd Street	Stängt mellan 1960 och 1965
			47th Street (Kenwood)	CTA Bus: 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 28 Stony Island, 47 47th
	B		51st–53rd Street (Hyde Park)	CTA Bus: 2, 6, 15, 28, 171, 172
			55th–56th–57th Street	NICTD: South Shore Line CTA Buss: 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U. of Chicago/Hyde Park
			59th Street/University of Chicago	CTA-buss: 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island
			63rd Street	NICTD: South Shore Line CTA Buss: 63 63rd
			67th Street	Stängd 1984 Plattformarna finns fortfarande kvar
			72nd Street	Stängt mellan 1960 och 1965
			75th Street (Grand Crossing)	CTA Bus: 30 South Chicago, 75 74-75
			79th Street (Chatham)	CTA Bus: 79 79
			83rd Street (Avalon Park)
			87th Street (Woodruff)	CTA Bus: 87 87
	C		91st Street (Chesterfield)
			95th Street/Chicago State University	CTA Bus: 4 Cottage Grove, N5 South Shore, 95 95th, 100 Jeffrey Manor Express, 115 Pullman/115th
			103rd Street (Rosemoor)	CTA Bus: 4 Cottage Grove, 106 East 103rd, 115 Pullman/115th
			107th Street	CTA Bus: 4 Cottage Grove, 115 Pullman/115th
			111th Street (Pullman)	CTA Bus: 4 Cottage Grove, 115 Pullman/115th
			Kensington/115th Street	CTA Bus: 4 Cottage Grove, 111A Pullman Shuttle, 115 Pullman/115th
			130th Street (Wildwood)	Stängt mellan 1960 och 1965
	D	Riverdale	Riverdale	Pace Bus: 348 Harvey–Riverdale–Blue Island
		Riverdale	Ivanhoe
		Harvey	147th Street (Sibley Boulevard)	Tillfälligt stängd till 2023 för renovering
		Harvey	Harvey	Tempobuss: 348, 349, 350, 352, 354, 356, 360, 361, 364, 890
	E	Hazel Crest	Hazel Crest	Pace Bus: 356 Harvey–Homewood–Tinley Park
		East Hazel Crest	Calumet	Pace Bus: 356 Harvey–Homewood–Tinley Park
		Homewood	Homewood	Amtrak : City of New Orleans , Illini och Saluki Pace Bus: 356 Harvey–Homewood–Tinley Park, 359 Robbins–South Kedzie Avenue
		Flossmoor	Flossmoor
	F	Olympia Fields	Olympia Fields
		Olympia Fields	211th Street (Lincoln Highway)	Pace Bus: 357 Lincoln Highway
		Matteson	Matteson
		Richton Park	Richton Park
Kommer	G	Universitetsparken	Universitetsparken	Pace Bus: 367 University Park–Park Forest River Valley Metro : University Park 1, University Park 2

South Chicago filial

Filialen lämnar huvudlinjen söder om den tidigare 67th Street-stationen.

Grevskap	Zon	Plats	Station	Anslutningar och anteckningar
kock	B	Chicago	Stenig ö	CTA Bus : 28 Stony Island, 71 71st/South Shore
			Bryn Mawr	CTA Bus: N5 South Shore Night, J14 Jeffrey Jump, 15 Jeffrey Local, 71 71st/South Shore
			Södra stranden	CTA Bus: 6 Jackson Park Express, 26 South Shore Express, 71 71st/South Shore
			Windsor Park	CTA Bus: N5 South Shore Night, 71 71st/South Shore, 75 74:e/75:e
			Cheltenham	CTA Bus: 79 79
			83rd Street	CTA Bus: N5 South Shore Night, 26 South Shore Express, 71 71st/South Shore
			87th Street	CTA Bus: 87 87
			91st Street (Södra Chicago)	Stängde 2001, ersattes av South Chicago (93rd Street)
			South Chicago (93rd Street)	CTA Bus: N5 South Shore Night, 26 South Shore Exp., 30 South Chicago, 71 71st/South Shore, 87 87th, 95 95th

Blue Island filial

Filialen lämnar huvudlinjen söder om Kensington/115th Street .

Grevskap	Zon	Plats	Station	Anslutningar och anteckningar
kock	C	Chicago	State Street	CTA Buss : 34 South Michigan
			Stewart Ridge
			West Pullman	CTA Bus: 8A South Halsted, 108 Halsted/95th Pace Bus : 352 Halsted, 359 Robbins–South Kedzie Ave
			Racine Avenue
		Calumet Park	Ashland Avenue
	D	Calumet Park	Burr ek	Pace Bus: 359 Robbins–South Kedzie Ave
	D	Blå ön	Blå ön	Metra : ■ Rock Island (vid Blue Island–Vermont Street ) Pace Bus: 348 Harvey–Riverdale–Blue Island, 349 South Western, 359 Robbins–South Kedzie Ave, 385 87/111/127:e

Fotnoter

Allen, John G.; Benedict, Roy G. "Chicago's Finest Transportation: The Illinois Central Electric" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 30 juli 2007.
Carlson, Norman (2006). "Tåg från Randolph Street: 150 års tjänst på Illinois Central och Metra Electric" ( PDF) ( pdf). Arkiverad från originalet (PDF) 2017-02-02 . Hämtad 2009-08-31 .
Ingles, J. David (juli 1993). "Metra: "Bästa pendeltåg" ". Tåg .
Middleton, William D. (1970). South Shore: Americas Last Interurban . Golden West-böcker. ISBN 978-0870950032 .

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Metra Electric District

KML är från Wikidata

Media relaterade till Metra Electric District på Wikimedia Commons