Trøndelags pendeltåg

Trøndelag Pendeltåg
Översikt
Ägare	norska järnvägsdirektoratet
Plats	Trøndelag , Norge
Transittyp	Pendeltåg
Antal rader	2
Antal stationer	35
Dagligt åkande	3 300
Drift
Började operationen	1 september 1993 (första sektionen öppnades 1864)
Operatör(er)	SJ Norge
Teknisk
Systemlängd	290 km (180 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	Diesel och El/Hybrid tåg

Trøndelags pendeltåg ( norska : Trønderbanen , urban östnorsk : [ˈtrœ̀ndərˌbɑːnn̩] ) är en pendeltågstjänst som verkar i Trøndelags län , Norge . Den drevs av Vy (tidigare norska statens järnvägar (NSB)) med klass 92 diesel multipla enheter , fram till 7 juni 2020 då SJ Norge tog över kontraktet till 2030. Tjänsten tillhandahåller en pendeltrafik som förbinder Trondheim med dess förorter, mellan städer i Innherred och som en järnvägsförbindelse till Trondheim flygplats, Værnes . Även om persontrafiken har trafikerats längs linjerna sedan 1864, skapades pendeltåget med en ökning av trafiken med befintlig rullande materiel 1993. 2019 användes systemet av 1,4 miljoner passagerare.

Huvudtrafiken går från Lerkendal i Trondheim via Trondheims centralstation och Trondheims flygplatsstation till Steinkjer på Nordlandsbanan . Tjänsten går varje timme, med extra rusningstjänster och reducerad service på kvällar och helger. En sekundär trafik går från Trondheim längs Dovrelinjen till Støren och längs Røroslinjen till Røros . Mittnabotåget trafikerar två gånger om dagen från Trondheim längs Meråkerbanan och Centralbanan i Sverige till Östersunds centralstation .

Rutt

Trøndelags
2:25 Røros 2:00 Ålen 1:49 Haltdalen 1:27 Singsås 1:00 Støren 0:49 Hovin 0:43 Lundamo 0:38 Ler 0:32 Kvål 0:24 Melhus 0:15 Heimdal 0:09 Selsbakk 0:10 Lerkendal 0:05 Marienborg 0:02 Skansen 0:00 Trondheim S 0:01 Lademoen/Nedre Elvehavn 0:02 Lilleby 0:06 Leangen 0:07 Rotvoll 0:10 Ranheim 0:15 Vikhammer 0:25 Hommelvik 0:33 Helvete 0:35 Trondheim flygplats 0:41 Stjørdal 0:47 Skatval 1:03 Åsen 1:10 Ronglan 1:15 Skogn 1:25 Levanger 1:26 HiNT Røstad 1:34 Bergsgrav 1:41 Verdal 1:49 Røra 1:54 Sparbu 2:05 Steinkjer

Levanger Station , som betjänar staden Levanger . Byggd i en kombination av medeltida, gotisk och romansk stil, är det en av flera bevarade stationer längs systemet.

Huvudnavet för pendelsystemet är Trondheims centralstation (Trondheim S). Den fungerar också som buss- och busstation och ändstation för intercitytågen längs Dovre- och Nordlandsbanan. Tjänsten går nordost genom Trondheim och stannar vid stationerna Lademoen/Nedre Elvehavn (som betjänar ett blandat bostads- och handelsområde), Lilleby (som betjänar ett bostadsområde), Leangen och Rotvoll ; de två sista betjänar var sitt campus vid Sør-Trøndelag University College . I Malvik trafikerar linjen två stationer: Vikhammer och Hommelvik . Efter att ha kommit in i Stjørdal är den första stationen Hell , där Meråkerbanan går av från Nordlandsbanan. Norrut ligger först Trondheims flygplats , Stjørdal (huvudstationen för att betjäna staden) och Skatval .

Efter infarten i Levanger trafikerar linjen byarna Åsen , Ronglan (endast begränsad trafik) och Skogn . Linjen går sedan in till centrum, där det finns två stationer: Levanger Station trafikerar stadskärnan och busstationen och HiNT Røstad trafikerar universitetsområdet vid Nord-Trøndelag University College . Linjen fortsätter till Verdal , där den betjänar förorten vid Bergsgrav före stadskärnan vid Verdal . Inderøy betjänas av bystationen Røra , innan linjen går in i Steinkjer , där den trafikerar byn Sparbu innan den avslutas i Steinkjers centrum .

Söder om Trondheim S går både huvudtrafiken och Røros-trafiken längs Dovre-linjen, och stannar vid Skansen , där det finns transfer till Trondheims spårväg , och Marienborg , som ligger bredvid St. Olavs Universitetssjukhus . Efter Marienborg avgrenar huvudtrafiken längs Stavne–Leangen-linjen till ändstationen vid Lerkendal , som betjänar Gløshaugen -campuset vid Norges teknisk-naturvetenskapliga universitet och Lerkendal Stadion , hemmaplan för Rosenborg BK .

Åsen station betjänar byn Åsen

Rørostrafiken fortsätter söderut och gör ytterligare två stopp i Trondheim: Selsbakk och Heimdal . Den fortsätter genom Melhus , där den gör fem stopp, ett i Melhus centrum och sedan i byarna Kvål , Ler , Lundamo och Hovin . I Midtre Gauldal stannar trafiken vid Støren , där Rørosbanan går från Dovrebanan. Den enkla dagliga trafiken till Oppdal går söderut, med ett mellanlandning vid Berkåk . Rørostrafiken fortsätter längs Rørosbanan och stannar vid Singsås innan den går in i Holtålen , där det finns stopp vid Haltdalen och Ålen . Terminalen ligger vid Røros , där det går övergång till regionala järnvägstjänster söderut.

Mittnabotåget startar vid Heimdal och trafikerar norrut via Trondheim S till Hell, där de grenar av och följer Meråkerbanan. I Stjørdal betjänar den Hegra innan den kommer in i Meråker , där den betjänar byarna Meråker och Kopperå innan den når svenska gränsen vid Storlien . Här fortsätter trafiken längs Centralbanan där stopp görs vid Enafors , Ånn , Duved , Åre , Undersåker , Järpen , Krokom , Östersund Väst och Östersunds centralstation.

Service

Systemet blev den första järnvägslänken till flygplatsen i Norden med öppnandet av Trondheims flygplatsstation 1994

Driftsunderskotten täcks genom subventioner från det norska transport- og kommunikationsdepartementet . Banan och övrig infrastruktur ägs av den statliga myndigheten Norska Jernbaneverket , medan den rullande materielen ägs och drivs av Norska Statsbaner (NSB). Underhåll av rullande materiel utförs av NSB-ägda Mantena .

Tjänsten Trondheim–Steinkjer har en fast framgång varje timme under dagen med extra rusningstrafik som ger en halvtimmes framgång. På kvällar och helger är det två timmars framsteg. Restiden från Lerkendal till Trondheim S är 10 minuter; från Trondheim S är restiden till Trondheims flygplats 35 minuter, till Stjørdal 41 minuter, till Levanger 1 timme och 25 minuter, till Verdal 1 timme och 41 minuter och till Steinkjer 2 timmar och 5 minuter. Tjänsten Trondheim–Røros tillhandahålls fem gånger per dag i varje riktning. Från Trondheim S är restiden till Melhus 24 minuter, till Støren 1 timme och till Røros 2 timmar och 25 minuter. En enkel morgon enkelriktad service erbjuds från Oppdal till Trondheim S; denna tjänst tar 1 timme och 45 minuter. Mittnabotåget till Östersund erbjuder två tur- och returresor per dag, med restid från Trondheim S till Östersund C 3 timmar och 46 minuter. Denna trafik bedrivs gemensamt mellan NSB och Veolia Transport .

Rullande lager

Klass 92

Huvudartikel: NSB Class 92

Ett klass 92-tåg vid Levanger

De flesta av tågen som körs på linjen är klass 92. De byggdes av Duewag 1984 och 1985 och består av två vagnar, vilket ger en sittkapacitet på 168 personer. En dubbelenhet är 49,45 meter (162,2 fot) lång och väger 92 ton (91 långa ton; 101 korta ton), varav motorbilen väger 58 ton (57 långa ton; 64 korta ton). Endast en bil drivs och är utrustad med en Daimler-Benz OM424A drivmotor som driver två elmotorer , vilket ger en uteffekt på 714 kilowatt (957 hk). Tågen är kapabla till 140 kilometer i timmen (87 mph) och är utrustade med varuautomater .

Klass 93

Huvudartikel: NSB Class 93

Ett antal klass 93 har byggts av Bombardier. Dessa kör mestadels regional trafik, till Mo i Rana / Bodø och Røros / Hamar och inte mycket på pendeltåget.

Klass 76

Huvudartikel: Stadler FLIRT § Norge

Från och med 2021 kommer nya Hybrid Electric-tåg från Stadler att ersätta alla klass 92:or och kommer att fungera i synk med klass 93:or.

Stationer

Pendeltågssystemet servar 39 järnvägsstationer , varav de flesta föregår pendeltågstjänsten. När Røros-, Meråker- och Nordlandsbanorna byggdes byggdes stationsbyggnader på alla ställen med en passerande slinga, och de flesta av dessa stationer finns kvar, även om de inte nödvändigtvis är öppna för resenärer. Det är dock bara Trondheim, Stjørdal, Steinkjer och Røros som är bemannade. Flera av stations- och driftbyggnaderna längs linjen har bevarats av det norska kulturminnedirektoratet . Dessa inkluderar stationerna vid Singsås, Hell, Skatval, Langstein, Skogn och Levanger. Systemets depå är belägen vid Marienborg, men tåg även över natten vid terminalstationer.

Historia

Klass 92-tåg i den gamla färgen på Östersunds centralstation

Omläggningen av tågtrafiken i Trøndelag gjordes 1993, när NSB annonserade varumärket Trønderbanen . Konceptet baserades på Jæren pendeltåg som hade etablerats föregående år och trafikerade mellan Stavanger och Egersund . Trøndelags pendeltåg skulle trafikera flera linjer, norr om Trondheim till Steinkjer och söderut till Oppdal och Tynset. De initiala planerna krävde fortsatt användning av klass 92 rullande materiel, men såg förändringar i tidtabeller och nya uppgraderade plattformar för 15 miljoner kr. Det gick ut på att bygga ett litet plattformshus med tak och glasväggar, men ett ramverk av trä, vid varje station. De var optimerade för att ge bra skydd mot olika vädertyper.

Tjänsten startade den 1 september 1993. Ändringarna av tidtabellen innebar nästan en fördubbling av antalet avgångar, särskilt mellan Trondheim och Stjørdal, där en framresa på en timme infördes. Tjänsten från Trondheim till Steinkjer hade tio dagliga rundturer. Medan lokaltåg tidigare hade funnits norr om Trondheim, var trafiken söderut till Oppdal helt nya i ett område som tidigare endast trafikerades av intercity- och nattåg. Den initiala trafiken bestod av fyra tjänster från Trondheim — norrut längs Nordlandsbanan till Steinkjer, österut längs Meråkerbanan till Storlien, söderut längs Dovrebanan till Oppdal och sydost längs Rørosbanan till Tynset.

Trondheims centralstation fungerar som mittpunkten för pendeltåget

Efter sex månaders drift hade tjänsten upplevt en trafikökning på 40 %. Den 15 november 1994 blev Trøndelags pendeltåg den första järnvägsförbindelsen till flygplatsen i Norden, när en ny terminal och Trondheims flygplatsstation öppnade på Trondheims flygplats, Værnes . NSB uppgav att deras primära mål inte var att konkurrera med de fyra flygbussar som flyger per timme som trafikerar hotellen i Trondheim, utan istället att tillhandahålla tjänster till samhällen i Nord-Trøndelag och söder om Trondheim. Investeringen på flygplatsen kostade 24 miljoner kr.

Från januari 1995 ökades frekvensen mellan Steinkjer och Melhus något. Den 26 september 1995 öppnade tågstationen i Trondheim igen som en renoverad station som trafikerar bussar, bussar och tåg. Investeringen kostade 50 miljoner norska kronor. 1997 konstaterade NSB att Trøndelags pendeltåg var olönsam och hotade att lägga ner den, tillsammans med en rad andra tjänster, om finansieringen inte ökades. Samma år reste 750 000 personer på pendeltåget. Ökningen på 20 % det året berodde delvis på att FIS Nordic World Ski Championships 1997 hölls i Trondheim, och var den tjänst i landet som hade störst tillväxt.

HiNT Røstad öppnade 2001 för att tjäna Røstad campus vid Nord-Trøndelag University College

Efter olyckan i Åsta den 4 januari 2000, då en klass 92 förstördes och togs ur drift, meddelade NSB att de skulle avsluta två av pendeltågstrafiken söder om Støren mot Oppdal. Samtidigt meddelade företaget en minskning av antalet tjänster från Trondheim till Steinkjer. Från den 11 juni 2000 avslutades all trafik på Dovre-linjen söder om Støren, vilket bara lämnade intercitytrafik. Samma år lanserades planer från lokala politiker och näringsliv på att halvera restiden mellan Trondheim och Steinkjer, under mottot "Trondheim till Steinkjer på en timme". NSB hoppades kunna införa en snabbare flygplatslänk, liknande Airport Express Train i Oslo, som skulle göra det möjligt för tågen att trafikera från Trondheim till flygplatsen på 20 minuter. Planerna skulle ha krävt uppsägning av tjänsten vid 17 av 21 stationer och investeringar för cirka 3,7 miljarder NOK.

I mars 2000 meddelade NSB att man övervägde att minska antalet stationer på pendeltågen från dåvarande 31 stationer till mellan 15 och 20. NSB uppgav att 50 % av stationerna endast svarade för 2 % av trafiken, och att en busstrafik – som skulle transportera människor till närmaste järnvägsstation – skulle vara mer ekonomiskt och minska restiden för de resterande resenärerna. NSB uppgav också att de hade för avsikt att göra om tjänsten som en del av Puls som används för den övriga pendeltågstrafiken. En del av anledningen till trafikbytet var att Nord-Trøndelags läns kommun hade tillåtit TrønderBilene att fördubbla antalet tjänster på sin konkurrerande busstrafik längs sträckan och att pendeltågen behövde öka sin hastighet för att inte tappa kunder till bussen.

Skatval Station betjänar Skatval , en lantlig by i Stjørdal

Från den 7 januari 2001 gjorde NSB flera stora förändringar av pendeltåget. En fast framgång varje timme infördes på tågen från Steinkjer till Trondheim; inklusive extra rusningståg från Lerkendal till Stjørdal, vilket ger 23 avgångar per dag i varje riktning. Söder om Trondheim omdirigerades tjänsten för att avslutas vid Lerkendal. Sex stationer stängdes: Muruvik, Solbakken, Mære , Østborg, Rinnan och Elberg. Samtidigt öppnade stationen vid Marienborg och Røstad . NSB införde också ett priszonsystem som gav upp till 20 NOK rabatt för enkelbiljettsresenärer och ungefär samma priser för månadskortinnehavare. En del av anledningen till utbyggnaden var att leveransen av de nya klass 93- tågen för regional trafik frigjorde fler klass 92-enheter. Detta gjorde det också möjligt för NSB att köra en del av tjänsterna med dubbelenhetståg (fyrabilar) i rusningstid.

Omstruktureringen innebar också att fyra linjer på Meråkerbanan och två linjer till Oppdal skulle minska, vilket innebär att all pendeltågstrafik på linjerna upphör. För trafiken till Oppdal hade NSB ett driftsunderskott på 1,7 miljoner norska kronor och 21 000 passagerare 1998. Meråkerbanan hade ungefär dubbelt så många passagerare. Banverket uppgav att om några privata företag ville trafikera sträckorna utan subventioner så stod de fria att göra det. Som kompensation fick resenärer mellan Trondheim och Rennebu och Oppdal med månadskort inte betala för platsreservationer på intercitytjänsterna. Sør-Trøndelags länskommun ansökte till ministeriet om att ta över ansvaret och köpa pendeltågstrafiken, så att de kunde fortsätta trafiken till Oppdal, men detta avslogs av ministeriet.

Världsarvsstaden Røros betjänas av Røros Station , systemets södra ändstation .

Från juni 2001 införde NSB ytterligare rusningståg mellan Trondheim och Steinkjer, vilket gav en halvtimmes framsteg. Från den 22 september 2002 inledde NSB och Trafikverket i Jämtlands län ett samarbete som innebar två dagliga rundresor med ett klass 92-tåg mellan Trondheim och Östersund i Sverige. Tågen bemannades av NSB på norska sidan av gränsen och av BK Tåg- personal på svensk sida, efter att den senare vunnit ett avtal om allmän trafikplikt med den svenska myndigheten. Från den 16 juni 2003 återinförde NSB pendeltåg mellan Trondheim och Oppdal. Från den 1 januari 2004 omorganiserades pendeltågstrafiken. Märket Trønderbanen övergavs och administrationen assimilerades i de funktionella avdelningarna och flyttades delvis till Oslo. 2005 och 2006 renoverades klass 92-tågen och fick en ny exteriör- och interiörfärg. Den 8 januari 2007 Lademoen/Nedre Elvehavn Station i Trondheim. Tidigare döptes den tidigare stationen Lademoen om till Lilleby så att den nya stationen som betjänar Nedre Elvehavn kunde få namnet Lademoen. Namnbytet orsakade protester från historiker och den kommunala nämnden som ansvarade för namngivningen. Den 4,4 kilometer långa Gevingåsentunneln öppnade den 15 augusti 2011, vilket förkortade restiden mellan Hommelvik och Værnes med fem minuter. Det tillåter också att antalet tåg på linjen mellan Trondheim och Stjørdal ökar till åtta tåg per timme (båda riktningarna tillsammans), vilket kommer att frigöra tillräcklig kapacitet för att tillåta ytterligare pendeltåg att köra till Stjørdal.

Sykehuset Levanger Station stängdes 2011 av formella tekniska skäl. Stationen låg i en kurva och inom signalområdet för Levanger Station (600 m avstånd). På grund av det intilliggande sjukhuset Levanger var stationen en av de mest trafikerade i systemet, med 90 000 årliga ryttare. Som kompensation anlades en ny gång- och cykelväg från Levanger Station till sjukhuset.

Framtida

Norske Tog köpte nyligen ny rullande materiel från Stadler, som kommer att trafikera linjen från 2021 tillsammans med klassen 93s. Dessa nya Stadler FLIRTS är Bio-Modal, eller Hybrid tåg vilket innebär att de har en liten extra vagn mitt i tåget för dieselmotorerna. Tågen kommer att gå på el där det finns ledningar, men på diesel-el norrut, tills elektrifieringen är klar. Denna elektrifiering är planerad att starta under de kommande månaderna 2020.

Sommaren 2020 tar SJ över som operatör av alla tåg.

Bibliografi

•   Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
•   Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon: En guide til jernbanens arkitekturhistoirie ( på norska). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-25294-7 .
•   Hellerud, Jan Erik; Hans-Petter Lyshaug; Roar G. Nilsson; Erland Rasten; Tore Svendsen (2001). Norske lok og motorvogner 1.1.2001 (på norska). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-23-6 .