Exo (kollektivtrafik)
 | |||
| Exo | |||
|---|---|---|---|
 Ett utgående tåg på Mont-Saint-Hilaire Line
| |||
| Översikt | |||
| Plats | Större Montreal | ||
| Transittyp |
Pendeltåg Expressbuss |
||
| Antal rader |
5 (pendeltåg) 278 (pendelbuss) |
||
| Antal stationer |
52 järnväg 19 buss |
||
| Dagligt åkande | 174 710 (alla lägen)
|
||
| Årligt ridtid | 44 737 400 (2018) | ||
| Verkställande direktör | Sylvain Yelle | ||
| Huvudkontor | 700 rue de la Gauchetière , Montreal , Quebec , Kanada | ||
| Hemsida | exo.quebec | ||
| Drift | |||
| Började operationen |
1859 (första avsnittet) 1 januari 1996 (som AMT) 1 juni 2017 (som Réseau de transport métropolitain) |
||
| Operatör(er) | Alstom | ||
| Rapporteringsmärken | EXO | ||
| Infrastrukturförvaltare |
Canadian National Railway Canadian Pacific Railway Réseau de transport métropolitain |
||
| Antal fordon |
41 lok 206 vagnar |
||
| |||
Exo , officiellt känt som Réseau de transport métropolitain ( RTM ; engelska: Metropolitan Transportation Network ), är ett kollektivtrafiksystem i Greater Montreal , inklusive ön Montreal , Laval ( Île Jésus ), och samhällen längs både North Shore of the Mille Îles River och den södra stranden av St. Lawrence River . Det skapades den 1 juni 2017 och tog över från Agence métropolitaine de transport . RTM driver Montreals pendeltågs- och storstadsbusstjänster och är det näst mest trafikerade systemet i Kanada efter Torontos GO Transit . I maj 2018 stämplades den tidigare Réseau de transport métropolitain (RTM) som Exo .
Exos territorium är samtidigt med Montreal Metropolitan Community- gränser, med tillägget av Kahnawake First Nations-reservatet och staden Saint-Jérôme . Den betjänar en befolkning på cirka 4,1 miljoner människor som gör mer än 750 000 resor dagligen i området på 4 258,97 km 2 (1 644,40 sq mi) som strålar ut från Montreal.
Exos mandat inkluderar driften av Montreals pendeltågstjänst , som förbinder centrumkärnan med samhällen så långt västerut som Hudson , så långt österut som Mont-Saint-Hilaire , så långt söderut som Candiac , och så långt norrut som Saint-Jérôme och pendlare bussar som tidigare kördes av lokala operatörer.
Samarbetspartners inom transport
Exos moderbyrå, Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), är ansvarig för transportplanering för Montreal- området.
Exo driver pendeltågstrafik såväl som busstrafik utanför de tre huvudsakliga befolkningscentrumen i Greater Montreal. I dessa områden tillhandahålls service av Société de Transport de Montréal på ön Montreal , Société de Transport de Laval i Laval och Réseau de transport de Longueuil för tätorten Longueuil .
Pendeltåg
Exos pendeltåg är dess högst profilerade division. Den har två typer av tåg: elektriska multipeltåg (EMU) som används på linjen Deux-Montagnes fram till dess stängning 2020, och dieselelektriska push-pull-tåg som används på alla andra. Deux-Montagnes linjen elektrifierades på grund av den 4,8 km (3 mi) långa dåligt ventilerade tunneln under Mount Royal till Centralstationen . Dieseltåg genom tunneln var vid en tidpunkt begränsade och är nu förbjudna; de dieseldrivna tågen på Mont-Saint-Hilaire-linjen , Via Rail och Amtrak anländer alla till centralstationen från riktningen mittemot tunneln.
Exo-pendeltågen fungerar på spår som ägs av antingen Canadian National eller Canadian Pacific . Mont-Saint-Hilaire-linjen går på CN-spår och trafikerar från centralstationen, medan Vaudreuil-Hudson-, Saint-Jérôme- och Candiac-linjerna går på CP-spår och trafikerar från Lucien L'Allier- terminalen , bredvid den historiska Windsor-stationen . Saint-Jérôme-linjen går också på Canadian Pacific (CP) spår och på exos egna spår mellan Sainte-Thérèse och Saint-Jérôme .
Deux-Montagnes-linjen, inklusive spårning och all infrastruktur, samt Mount Royal-tunneln, ägs till fullo av RTM.
Driften av all pendeltåg tillhandahölls genom kontrakt till CN och CP (på deras respektive järnvägsnät) fram till den 30 juni 2017. Verksamheten togs över av Bombardier Transportation från och med den 1 juli 2017, på ett 8-årigt kontrakt.
Tåglinjerna är integrerade med buss- och tunnelbanenätet som underhålls av Société de transport de Montréal ( STM).
Lista över pendeltågslinjer
| Tåglinjer | Linjens längd | Service invigd | Elektrifierad | Terminal | |
|---|---|---|---|---|---|
| 51,2 km (31,8 mi) | 1887/1982 | Nej | Hudson | Lucien-L'Allier | |
| 62,8 km (39,0 mi) | 1882/1997 | Saint-Jérôme | |||
| 25,6 km (15,9 mi) | 1887/2001 | Candiac | |||
| 34,9 km (21,7 mi) | 1859/2000 | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale | ||
| 52 km (32 mi) | 2014 | Mascouche | |||
Priser
Från och med den 1 juli 2022 har Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) som ansvarar för distributionen av biljettpriser i Montreal-området utsett 4 zoner på sitt territorium A, B, C och D. Ön Montreal är under zon A. Laval och Longueuil är en del av zon B. De norra och södra förorterna till Montreal (utanför ön) är en del av zon C. Zon D är ett territorium som inte står under ARTM:s överinseende men det är fortfarande ansvarigt för distributionen av priser där också.
Om en resa startar och slutar på ön Montreal krävs en biljett för alla lägen zon A. Detta inkluderar alla typer av kollektivtrafik (dvs. buss, tunnelbana, REM eller Exo). Om en resa lämnar zon A (Montreal) krävs ett pris för motsvarande zon. Till exempel kommer en resa mellan Montreal och Laval att kräva ett AB-pris för alla lägen. Priserna är giltiga i 120 minuter efter den första valideringen. Det finns inga biljettpriser; istället används ett betalningsbevissystem , där biljettkontrollanter slumpmässigt kontrollerar biljetter
Alla priser är tillgängliga i en billigare "reducerad" kategori för barn 6 till 17 år och seniorer som är 65 år eller äldre. Dessutom finns månadskort tillgängliga i en "student"-kategori (som är billigare än det vanliga priset men mer än det reducerade priset) för studenter 18 till 25 år gamla. För att dra nytta av de reducerade eller studentpriserna måste passageraren ha ett OPUS-kort med reducerat pris med namn och foto på. Att resa med pendeltågen är gratis för alla 5 och under samt barn 6 till 11 år som reser med en vuxen.
Efter introduktionen av OPUS säljs biljetter och pass till smartkortsystem nu av automatiserade varuautomater på varje station. Maskinerna accepterar kontanter, kredit- och betalkort. Köp för mer än 80 USD måste betalas med kort. Biljetter och pass säljs också i några butiker nära förortsstationerna. Se hela listan på RTM:s webbplats. Passen är giltiga i en kalendermånad och är normalt till försäljning från den 20:e i föregående månad till den 5:e i deras giltighetsmånad. Passagerare kan också prenumerera på OPUS+ som automatiskt debiterar passagerarens bankkonto eller kreditkort och lägger till passet på passagerarens OPUS-kort.
Rullande lager
Exo har en mängd olika rullande materiel, en del av det köpt från GO Transit , resten byggt specifikt för det. Det finns totalt 256 bilar och lok i flottan. [ citat behövs ]
Lokomotiv
| Tillverkare | Modell | Nummer i tjänst | Numrerad | År byggt | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Elektromotiv diesel | F59PHI | 11 | 1320–1330 | 2000-2001 | Används på linjerna Vaudreuil-Hudson , Saint-Jérôme och Candiac . |
| F59PH | 10 | 1340–1349 | 1990 | Inköpt från GO Transit (F59PH II - ex GOT 543-545, F59PH III - ex GOT 549-550, 552-553, 555-556). Används på linjen Vaudreuil-Hudson , Saint Jérôme , Mont-Saint-Hilaire och Mascouche . | |
| Bombardier | ALP-45DP | 20 | 1350–1369 | 2011-2012 | Används på linjerna Mont-Saint-Hilaire , Vaudreuil-Hudson , Mascouche och Saint-Jérôme . |
Den 28 januari 2022 meddelade Exo att de hade beställt 10 Siemens Charger- lok för att ersätta de äldre F59PH-loken i deras flotta.
Personbilar
- Nuvarande push-pull tågcoacher
- 160 flernivåbussar (bilar i 3000-serien) byggda mellan 2009 och 2011 av Bombardier Transportation (liknar NJ Transits & MARC:s flernivåflotta)
- 22 VII-bussar på två nivåer (bilar i serien 2000), inklusive 4 taxibilar; Byggd 2004 av Bombardier Transportation (liknande Go Transits Bilevel-flotta)
- Framtida tränare
- I juni 2017 beställde RTM 24 bussar på två nivåer från CRRC Tangshan , med leveranser förväntade till 2020. I april 2019 beställde byrån ytterligare 20 bussar.
- I mars 2018 meddelade RTM att de skulle köpa ytterligare 20 bilar i 2000-serien.
- Pensionerade tränare
- 24 enplansbussar (bilar i 700-serien); Byggd 1989 av Bombardier Transportation och renoverad 2011-2013 (liknar NJ Transits Comet II och Metro-Norths Shoreliner I-flotta)
- 80 bussar på en nivå (ursprungligen från GO Transit) ; Byggt mellan 1967 och 1976 av Hawker-Siddeley Kanada ; pensionerades efter ankomsten av de 160 flernivåbilarna.
- 9 kanadensiska Vickers galleribilar (ombyggda från juni 2005 till december 2006).
- 58 Bombardier MR-90 elektriska multipelenheter som uteslutande används på Deux-Montagnes-linjen . Dras tillbaka i december 2020 på grund av byggandet av Réseau express metropolitan .
De 22 bilevel-bussarna är i drift på Saint-Jérôme-linjen . AMT köpte inte ytterligare bilevels eftersom det försökte standardisera sin tågflotta med ankomsten av flernivåbussarna . Däremot köptes ytterligare 20 bilevels av RTM i mars 2018.
Den 18 december 2007 tilldelade AMT Bombardier ett kontrakt på 386 miljoner dollar för att bygga 160 pendlarbilar på flera nivåer. Dessa bilar är baserade på NJ Transits Multilevel-serie och kan ta sig in i Mount Royal Tunnel, till skillnad från de äldre BiLevel-bilarna i GO-stil. De är numrerade på 3000-talet.
Historia
Canadian National (CN) och Canadian Pacific (CP) hade länge kört pendeltåg i Montreal-området, men på 1980-talet hade deras tjänster minskat till en sträcka vardera. Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM), eller Montreal Urban Community Transportation Corporation (MUCTC), som redan skötte tunnelbane- och busstjänster över ön Montreal , tog över CN:s Deux-Montagnes pendeltrafik och CP:s Rigaud-tjänst 1982 när de två järnvägarna började minska sina tjänster.
1997 överfördes förvaltningen och finansieringen av båda linjerna till den nyskapade Agence métropolitaine de transport (AMT), som hade upprättats för att fördela finansiering och samordna transportplanering bland de många transitoperatörerna i hela Montreal-regionen. Senare samma år invigde AMT:en tjänst mellan Blainville och Jean-Talon (nu Parc ) tågstation i Montreals Park Extension- distriktet, som förbinder till tunnelbanan vid Parc . Ursprungligen designades tjänsten för att tillhandahålla ett tillfälligt alternativ för bilister från Laval och North Shore of Montreal, medan Highway 117 Dufresne Bridge reparerades. Tjänsten visade sig vara så populär att AMT fortsatte att finansiera den, och till och med utökade ett antal tåg till Lucien-L'Allier-stationen i centrum 1999, och fortsätter att tillhandahålla tjänst under lågtrafik på vardagar på denna linje. Tjänsten utökades längre norrut till Saint-Jérôme 2007.
År 2000 invigde AMT sin trafik till McMasterville (som går längs en CN-linje), och utökade den senare till Mont-Saint-Hilaire 2002.
År 2001 initierade AMT ett pilotprojekt som lanserade service på en femte linje (med CP-spår) till Delson . Detta utökades senare till Candiac 2005. Mer information om historien för varje linje finns i deras respektive artiklar.
2014 förvärvade AMT hela Deux-Montagnes-linjen från CN, inklusive ledningsrätt, infrastruktur, spårning, annan järnvägsutrustning, mark, trottoarbanor, rättigheter i Mount Royal-tunneln och lufträttigheter, i en transaktion på 97 miljoner dollar.
Den 1 juni 2017 upplöstes AMT för att bli Réseau de transport métropolitain, sedan Exo, den nya byrån som ansvarar för driften av pendeltågs- och storstadsbusstjänster, medan Autorité régionale de transport blev ansvarig för förvaltning, integration och planering kollektivtrafik i Greater Montreal.
Den 31 december 2020 stängdes linjen Deux-Montagnes permanent, med rutten från Montreals centralstation till Deux-Montagnes omvandlas till en sektion för den automatiserade lätta tunnelbanetjänsten känd som Réseau express métropolitain .
Bussar
Exo kör flera busslinjer genom sina dotterbolag som betjänar Montréals förorter. En av dem, Express Chevrier 90 , även kallad Express Terminus Centre-Ville 90 — drivs av RTL i Longueuil (med Van Hool AG300- bussar) och länkar Brossard-Chevrier Park and Ride in Brossard till Downtown Terminus .
Exo driver alla pendlingsbussar för förorterna North Shore och South Shore , förutom städerna Longueuil och Laval , som har sina egna transitkontor.
Riderskap
Under 2018 transporterade Exo 174 710 passagerare en vanlig vardag — 77 210 på tågen och 97 500 med pendelbuss, inklusive anpassade transporter.
| Järnvägslinjer | |||
| 6 | Deux-Montagnes linje | 7,284,100 | |
| 1 | Vaudreuil–Hudson linje | 4,164,200 | |
| 2 | Saint-Jérôme linje | 3 261 600 | |
| 3 | Mont-Saint-Hilaire linje | 2 245 000 | |
| 5 | Mascouche linje | 1 852 300 | |
| 4 | Candiac linje | 1 267 500 | |
| Delsumma — Järnvägslinjer | 20 074 700 | ||
| Busslinjer | |||
| Exo North Shore bussar | 12 682 000 | ||
| Exo South Shore-bussar | 11 981 300 | ||
| Exo Paratransit | 684 400 | ||
| Delsumma — Bussystem | 25 347 700 | ||
| Totalt — Exo System | 45 422 400 | ||
|---|---|---|---|
Framtida projekt
Vaudreuil–Hudson Line
För att öka servicen på Vaudreuil-Hudson-linjen finns det planer på att lägga till dedikerade spår för pendeltåg. De nuvarande spåren används av Exo under tillstånd från Canadian Pacific . Den 1 juli 2010 avbröts trafiken till Rigaud, på grund av Rigauds ovilja att betala årliga avgifter; järnvägslinjen slutar nu vid Hudson .
Candiac Line
Möjligheten att förlänga Candiac-linjen till Saint-Jean-sur-Richelieu och Saint-Philippe undersöktes av Quebecs regering 2014. 2016 avvisade studiens slutrapport det alternativet, med hänvisning till längre restider med tåg för människor i området .
Deux-Montagnes Line
Ursprungligen planerad i mitten av 2023, sedan försenad till slutet av 2024, håller Deux-Montagnes-linjen på att omvandlas till ett lätt tunnelbanesystem ( Réseau express métropolitain) ; det är inte längre en del av Exos pendeltågssystem.
Från och med den 11 maj 2020, när arbetet med Réseau express métropolitain intensifierades, var Mount Royal Tunnel inte längre tillgänglig för Exo-tåg. Som ett resultat av detta Mascouche och Deux-Montagnes vid stationerna Ahuntsic respektive Bois-Franc . (På Mascouche-linjen fortsätter två tåg om dagen till centralstationen via en förbifart genom Côte-Saint-Luc-gården och CN-huvudlinjen genom Saint-Henri, en omväg på cirka 54 minuter.) Den 31 december 2020 Deux-Montagnes-linjen permanent stängd för pendeltågstrafik när projektet Réseau express métropolitain fortsätter.
