Stratford och Moreton Spårväg

Karta över spårvägen, från 1930-talet; den norra delen har demonterats i detta skede och Moreton-Shipston-delen som används som järnväg

Stratford och Moreton Tramway var en 16 mil (25 km) lång hästdragen vagn som gick från kanalbassängen vid Stratford-upon-Avon i Warwickshire till Moreton-in-Marsh i Gloucestershire , med en gren till Shipston-on -Stour . Huvudlinjen öppnade 1826, medan grenen till Shipston öppnade 1836

Spårvägen användes för att bära Black Country- kol till de lantliga distrikten i södra Warwickshire via Stratford-on-Avon-kanalen , och kalksten och jordbruksprodukter norrut.

Den norra delen av spårvägen hade gått ur bruk i början av 1900-talet och monterades ned 1918. Den södra delen mellan Moreton-in-Marsh och Shipston-on-Stour omvandlades till en ångjärnväg 1889, och fortsatte att användas som en mindre grenledning fram till 1960.

Bakgrund

Den parlamentariska handlingen för linjen antogs 1821 och konstruktionen avslutades 1826, rutten har undersökts av järnvägspromotorn William James och konstruerad av John Urpeth Rastrick .

Spårvägen byggdes som en del av ett tidigt och ambitiöst system känt som Central Junction Railway, främjat av William James, för att förbinda Midlands med London via kanalen mellan Birmingham och Stratford-upon-Avon, spårväg till Oxford och slutligen med flodpråm ner Themsen till London . Men bara en del av denna rutt, till Moreton-in-Marsh, och en av de tre planerade grenarna byggdes någonsin. Den byggdes med den 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) Stephenson gauge , antagen av George Stephenson i nordöstra England.

Filialen till Shipston-on-Stour, auktoriserades den 10 juni 1833 och öppnade den 11 februari 1836.

Verksamhetshistoria

Vagn av den tidigare Stratford och Moreton Tramway, utställd i Stratford-upon-Avon

Godstrafiken befordrades av licensierade transportörer i egna vagnar . De kunde också köpa ytterligare en licens som kostar £12 per år för att transportera passagerare.

År 1829 gick spårvägen med rörelsevinst, även om vinsterna inte räckte till för att betala av de betydande skulder som spårvägen hade uppstått.

Den ångdrivna Oxford, Worcester och Wolverhampton Railway (OW&WR) öppnade 1853 och tjänade Moreton-in-Marsh med en ny järnvägsstation , som avskilde terminalbyggnaderna från grenen. Detta hade tvingat OW&WR att ta över spårvägen på ett evigt arrende från 1 maj 1847. Själva OW&WR blev en del av Great Western Railway (GWR) 1863. OW&WR uppgraderade linjen hela vägen till Stratford för att bära huvudlinjen vagnar, om än fortfarande hästdragna, eftersom den ursprungliga riksdagens lag förbjöd användningen av ånglok; även om detta gjorde det möjligt för en del genomfartstrafik att fungera, gjorde det inte mycket för att förbättra linjens förmögenheter, och 1859 öppnade OW&WR en filial till Stratford från Honeybourne som tog det mesta av den genomgående trafiken och som gjorde slut på alla förhoppningar om spårvägen bli en ekonomisk framgång. Även om spårvägen fortsatte att bära en del trafik, 1904, hade den norra delen av spårvägen till Stratford blivit nedlagd, och spåren lyftes 1918 som en krigsekonomisk åtgärd. Linjen övergavs formellt genom en lag från parlamentet 1926, exakt 100 år efter att den hade öppnats.

Den södra delen av spårvägen mellan Moreton och Shipston-on-Stour varade dock längre: GWR uppgraderade linjen för att låta den omvandlas till en konventionell ångjärnväg; för att göra detta var de tvungna att skaffa en lag från parlamentet för att tillåta användningen av ånglok. Linjen öppnade igen i sin nya form den 1 juli 1889 med lokomotivdrift, det blev därför Shipston-on-Stour-grenen av Great Western Railway. Spårvägslinjens skarpa kurvor gjorde det till en långsam resa. En passagerartrafik med fyra tåg vardera varje dag körde fram till den 8 juli 1929. Godstrafiken fortsatte tills stängningen den 2 maj 1960.

Resterna

Spårvägsbron vid Stratford-upon-Avon . De "järnvägslinjer" som syns är upplysta remsor.

Gammal vagn, från c 1840 använd av Thomas James, Coal Merchant, Shipston-on-Stour, på National Railway Museum i York

Den mest framträdande återstående delen av infrastrukturen är spårvägens tegelbågebro över floden Avon vid Stratford, som fortfarande används som en allmän gångbro och fortfarande är känd som Spårvägsbron .

En av de hästdragna vagnarna, som tillhörde Thomas Hutchings från Newbold Lime Works, finns bevarad en bit norr om Tramway Bridge, nära Shakespeare Memorial Theatre i Stratford-on-Avon, som ligger på en kort sträcka av bevarad spårväg. spår på stenblock. Newbold Lime Works skulle ha varit på Newbold på Stour .

En annan gammal kolvagn från spårvägen finns bevarad på National Railway Museum i York . Detta är från c 1840 och användes tidigare av Thomas James, Coal Merchant, Shipston-on-Stour.

Används sedan stängning

År 2020, som ett resultat av att fler människor gick och cyklade under covid-19- pandemin , bildades ett samhällsintresseföretag som heter Old Tramway Revived med målet att återöppna mer av den gamla spårvägssträckan söderut från Stratford-upon-Avon längs med A3400 som en aktiv transportkorridor mot Shipston. Företaget har redan fått stöd från flera av de lokala nämnderna, och i en presentation för Stratford Society noterades att det fanns ett tidigare övergivet försök att återöppna rutten i mitten av 1980-talet som använde Manpower Services Commissions arbetskraft för att rensa en del av linje.

Anteckningar

Källor

•   Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): mannen som upptäckte George Stephenson . Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-54-4 .
•   Norris, John (1968). "Spårvägen Stratford och Moreton". I Hadfield, Charles (red.). Vattenvägar till Stratford . Newton Abbot: David och Charles. s. 125–59. ISBN 0-7153-4231-2 .
•   Slater, Terry (1981). En historia om Warwickshire . London: Phillimore. ISBN 0-85033-416-0 .
•   White, HP (1986). Glömda järnvägar . Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0-946537-13-5 .
•   Jenkins, SC; Carpenter, RS (1997). Shipston-on-Stour-grenen . Didcot: Wild Swan. ISBN 1-874103-34-8 .