Fairford järnvägsstation

Fairford
Fairford järnvägsstation 1961
Allmän information
Plats	Fairford , Cotswold, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	1
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	East Gloucestershire Railway
Förgruppering	Great Western Railway
Eftergruppering	Great Western Railway
Nyckeldatum
15 januari 1873	Stationen öppnar
18 juni 1962	Stationen stänger

Oxford, Witney och Fairford Railway
Oxford, Worcester & Wolverhampton Rly till Worcester │ till Oxford Yarnton A40 väg Cassington Halt River Evenlode Cassington Canal Eynsham South Leigh River Windrush Witney Goods Junction River Windrush Witney varor Witney A4095 väg Brize Norton och Bampton Carterlm och Bampton Carterlm Langford Little Faringdon korsar floden Leach Lechlade A361 väg A417 Fairford

Fairford järnvägsstation tjänade staden Fairford i Gloucestershire . Det var den västra ändstationen av Oxford, Witney och Fairford Railway mellan Oxford och Fairford. Den hade en plattform och en stationsbyggnad i sten.

Historia

Stationen öppnades den 15 januari 1873 av East Gloucestershire Railway (EGR). Det byggdes i öppna fält bredvid vägen till Lechlade , 1 mil (1,6 km) öster om Fairford . Precis som med stationerna vid Lechlade och Alvescot , var Fairford en enkel struktur med en plattform, byggd av honungsfärgad lokal Cotswold-sten som speglade arkitekturen i de närliggande byarna. Det fanns också en standard Great Western Railway signalbox , en Pagoda Platform Shelter och ett litet permanent skjul som inhyste en motoriserad vagn. Nära motorboden fanns en vattentank och en gammal hästbox som användes som en mässhydda, medan en sporre ledde till en 45 fot (14 m) skivspelare och ett kolningssteg. Tanken drevs av en ånga som tillfördes från lokinjektorer .

Fairford station, 1950.

GWR 7400 nr 7412 med ett lokaltåg till Oxford i februari 1962.

Stationen designades inte som en ändstation: linjen fortsatte ytterligare 500 yards (460 m) väster om stationen och fördubblades för att bilda en rundslinga, slutligen slutade vid ett buffertstopp med en vagnssida på ena sidan och en timmer motorhus på den andra. Det gjordes flera försök att förlänga linjen bortom Fairford. Den ursprungliga planen skulle ha sett linjen löpa från Cheltenham via Andoversford och Coln Valley till Fairford och Lechlade där den skulle delas upp i två rutter: en östlig gren till Witney och en sydlig linje för att förena sig med Faringdon Railway . Detta motarbetades av Great Western Railway, vars linje Cheltenham till Swindon gav en kortare väg till London och som var försiktig med förslag som skulle tillåta London och North Western Railway att konkurrera om sin trafik i södra Wales . Överenskommelse nåddes med Great Western om en modifierad rutt via Bourton-on-the-Water på Banbury och Cheltenham Direct Railway men Great Western drog tillbaka sitt stöd efter invändningar från aktieägare som ansåg att planen var ett riskabelt och onödigt förslag. Även om East Gloucestershire Railway fick parlamentariskt godkännande för sitt ursprungliga förslag via Andoversford, kunde den inte finansiera det och beslutade att koncentrera sig på sektionen mellan Fairford och Witney. Nästa försök gjordes 1890 när Great Western erbjöd sig att köpa East Gloucestershire och Witney Railways, vilket ledde till att direktörerna för East Gloucestershire frågade Witneys direktörer om de skulle stödja en inställning till Midland och South Western Junction Railway för en förlängning till Cirencester . Witneys direktörer tackade nej eftersom de hade fått ett bra erbjudande från Great Western för sina aktier. 1895 Midland Railway , London och North Western Railway och Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway en stamväg till södra Wales via Fairford och Oxford. Detta besegrades av Great Western genom att köpa bort stödet från Manchesterföretaget genom vissa eftergifter. Ett annat förslag kom 1899 när en grupp lokala affärsmän och markägare lade fram ett system enligt Light Railways Act 1896 för en linje parallell med A40-vägen som stöddes av Oxfordshire och Gloucestershire County Councils men som inte fick stöd från regeringen och övergavs i 1903. Slutligen, under andra världskriget , tanke gavs till att ansluta Fairford förgrena sig med Highworth förgrena sig fodrar genom att använda en 6-mile (9,7 km) sporre mellan Lechlade och Hannington . Förmögenhetsuppgången gjorde att förslaget inte togs vidare.

Stationsplats 1992.

Eftersom Fairford inte hade tänkts som en ändstation skapade dess layout ett antal problem. Den 246 fot (75 m) plattformen var obekvämt placerad tvärs över stationens hals, vilket hindrade gården från att lätt växlas om det fanns ett tåg vid plattformen. I händelse av att denna defekt inte behövde åtgärdas eftersom stationen aldrig var särskilt upptagen; kvitton från 1903, 1913 och 1923 visar att i genomsnitt 6 500 biljetter utfärdades medan godstrafiken aldrig översteg 10 000 ton och runt 400 paket sändes, även om det en gång förekom en betydande mjölktrafik med 15 000 gallons som skickades dagligen till London. Dessutom fanns det inte tillräckligt med utrymme för motorn att köra runt tåget för återresan, vilket innebar att tåget måste dras fram till godsslingan där motorn lossades och placerades på det intilliggande spåret för att dra bussarna till buffertar med hjälp av en kabel tills punkterna rensades och motorn kunde återta sin position.

Under andra världskriget var Fairford station upptagen med trafik för RAF Fairford och ett andra godsspår lades till stationen 1944. Stationen stängdes tillsammans med East Gloucestershire Railway den 18 juni 1962. I dess sista dagar, stationen hade inte mer än ett dussin vanliga användare.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Terminal		Great Western Railway East Gloucestershire Railway		Lechlade Line och stationen stängda

Nutid

Efter stängningen anpassades stationsbyggnaden till kontor av Antocks Lairn och överlevde bland industrienheterna som byggdes på den tidigare godsgården. Någon gång efter 1991 revs strukturen och ersattes av en modern industrienhet. Konturen av den fyllda skivspelaren var fortfarande synlig 1991.

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Clinker, CR (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (2nd ed.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0 . OCLC 655703233 .

•   Conolly, W. Philip (januari 1976). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (5:e upplagan). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0320-3 . EX/0176.
•   Jenkins, Stanley C. (1985) [1975]. Fairford-grenen . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-853613-16-8 . LP86.
•   Mitchell, Victor E.; Smith, Keith; Lingard, Richard (april 1988). Filiallinje till Fairford . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-52-5 .
•    Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Simpson, Bill (1997). En historia av järnvägarna i Oxfordshire; Del 1: Norden . Witney: Lamplight Publications. ISBN 978-1-89924-602-1 .
•   Waters, Laurence; Doyle, Tony (1992). British Railways förr och nu: Oxfordshire . Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN 978-0-94797-187-8 . Nr 15.
•   Waters, Laurence (1986). Järnvägscentra: Oxford . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1590-6 .
•   Yorke, Stan (2009). Lost Railways of Gloucestershire . Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-163-0 .

externa länkar

• Bilder och detaljer om stationen
• Station på ett OS från 1947, karta
• Station på nedlagda stationer
• Arkiverad sida med information om stationer efter stängning