USS Monitor

Den här artikeln handlar om den första USS Monitor, en järnklädd inbördeskrig. Se USS Monitor (LSV-5) för landningsfartyget för fordon från andra världskriget .

USS Monitor at sea.jpg
Teckning av Monitor till sjöss
Historia
USA
namn Övervaka
Beordrade 4 oktober 1861
Byggare Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn
Kosta $275 000
Ligg ner 25 oktober 1861
Lanserades 30 januari 1862
Bemyndigad 25 februari 1862
Öde Förlorad till havs under en storm, 31 december 1862 (utanför Cape Hatteras , North Carolina )
Status Vraket lokaliserat 27 augusti 1973, delvis bärgat
Generella egenskaper
Typ Övervaka
Förflyttning 987 långa ton (1 003 t )
Ton börda 776 ton ( bm )
Längd 179 fot (54,6 m)
Stråle 41 fot 6 tum (12,6 m)
Förslag 10 fot 6 tum (3,2 m)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 6 knop (11 km/h; 6,9 mph)
Komplement 49 officerare och värvade män
Beväpning 2 × 11-tums (280 mm) Dahlgren-pistoler med slät hål
Rustning
USS Övervaka
USS Monitor is located in North Carolina
USS Monitor
USS Monitor is located in the United States
USS Monitor
närmsta stad Cape Hatteras, North Carolina
Område 9,9 tunnland (4,0 ha)
Byggd 1861–1862
Arkitekt John Ericsson
Arkitektonisk stil Järnklätt krigsskepp
NRHP referensnummer . 74002299
Viktiga datum
Lades till NRHP 11 oktober 1974
Utsedda NHL 23 juni 1986

USS Monitor var ett järnklädd krigsfartyg som byggdes för Union Navy under det amerikanska inbördeskriget och färdigställdes i början av 1862, det första sådana skepp som beställdes av marinen. Övervaka spelade en central roll i slaget vid Hampton Roads den 9 mars under befäl av löjtnant John L. Worden , där hon kämpade mot den järnklädda kasematten CSS Virginia (byggd på skrovet av den sjunkna ångfregatten USS Merrimack ) till ett dödläge. Designen av skeppet kännetecknades av dess roterande torn , som designades av den amerikanske uppfinnaren Theodore Timby ; det duplicerades snabbt och etablerade monitorklassen och typen av pansarkrigsfartyg som byggdes för den amerikanska flottan under de kommande årtiondena.

Resten av fartyget designades av den svenskfödde ingenjören och uppfinnaren John Ericsson och byggdes på bara 101 dagar i Brooklyn , New York vid East River med början i slutet av 1861. Monitor presenterade ett nytt koncept inom fartygsdesign och använde en mängd olika nya uppfinningar och innovationer inom skeppsbyggnad som fångade världens uppmärksamhet. Drivkraften att bygga Monitor föranleddes av nyheten att de konfedererade byggde ett järnpläterat pansarfartyg vid namn Virginia på det gamla federala marinvarvet i Gosport , nära Norfolk , som effektivt kunde engagera unionsfartygen som blockerade Hampton Roads hamn och James Flod som leder nordväst till Richmond (konfederationens huvudstad). De kunde i slutändan avancera obestridda mot Washington, DC , uppför Potomacfloden och andra kuststäder. Innan Monitor kunde nå Hampton Roads hade de konfedererade järnklädda redan förstört segelfregatten USS Cumberland och USS Congress och hade kört ångfregatten USS Minnesota på grund. Den natten Monitor och precis när Virginia skulle avsluta Minnesota och St. Lawrence den andra dagen, konfronterade den nya unionsjärnen det konfedererade skeppet och hindrade henne från att utlösa ytterligare förstörelse på unionsfartygen i trä. En fyra timmar lång strid följde, där varje skepp slog mot varandra med kanoneld på nära håll, även om inget av skeppen kunde förstöra eller allvarligt skada det andra. Detta var den första striden som utkämpades mellan pansarkrigsfartyg och markerade en vändpunkt i sjökrigföring.

De konfedererade var tvungna att kasta sig ut och förstöra Virginia när de drog sig tillbaka i början av maj 1862 från Norfolk och dess marinvarv, medan Monitor seglade uppför James River för att stödja unionsarmén under halvönskampanjen under general-in-chief George B. McClellan . Fartyget deltog i slaget vid Drewry's Bluff senare samma månad, och stannade kvar i området och gav stöd till general McClellans styrkor på land tills hon beordrades att gå med i Union Navy-blockader utanför North Carolina i december. På väg dit grundade hon under släp under en storm utanför Cape Hatteras på årets sista dag. Monitors vrak upptäcktes 1973 och har delvis räddats . Hennes vapen, pistoltorn , motor och andra reliker visas på Mariners' Museum i Newport News, Virginia , några kilometer från platsen för hennes viktigaste militära aktion.

Uppfattning

Medan konceptet med fartyg skyddade av pansar existerade före tillkomsten av den järnklädda monitorn , uppstod behovet av järnplätering på fartyget först efter att den explosiva granatskjutande Paixhans-pistolen introducerades till sjökrigföring på 1820-talet. Användningen av tung järnplätering på sidorna av krigsfartyg var inte praktiskt förrän ångframdrivningen mognade tillräckligt för att bära dess stora vikt. Utvecklingen inom vapenteknik hade gått framåt på 1840-talet så att ingen praktisk tjocklek av trä kunde motstå kraften i ett skal. Som svar började USA konstruktionen 1854 av ett ångdrivet järnklädd krigsfartyg, Stevens Battery , men arbetet försenades och designern, Robert Stevens , dog 1856, vilket stoppade ytterligare arbete. Eftersom det inte fanns något trängande behov av ett sådant fartyg vid den tiden, fanns det liten efterfrågan på att fortsätta arbetet på det ofärdiga fartyget. Det var Frankrike som introducerade de första operativa pansarfartygen samt de första granatkanonerna och gevärskanonerna. Erfarenheter under Krimkriget 1854–1855 visade att pansarskepp kunde motstå upprepade träffar utan betydande skada när franska järnklädda flytande batterier besegrade ryska kustbefästningar under slaget vid Kinburn . Ericsson påstod sig ha skickat den franske kejsaren Napoléon III ett förslag på en bildskärmsdesign, med ett kanontorn, i september 1854, men inga uppgifter om någon sådan inlämning kunde hittas i det franska ministeriet för marinens arkiv (Ministre ) de la Marine ) när de genomsöktes av marinhistorikern James Phinney Baxter III . Fransmännen följde dessa fartyg med den första oceangående järnklädda, pansarfregatten Gloire 1859 , och britterna svarade med HMS Warrior .

Unionsflottans inställning till järnklädda förändrades snabbt när man fick reda på att de förbundsmedlemmar konverterade den tillfångatagna USS Merrimack till en järnklädd på marinvarvet i Norfolk, Virginia . Därefter drevs det brådskande av Monitors färdigställande och utplacering till Hampton Roads av rädslor för vad de konfedererade järnklädda, nu omdöpt till Virginia , skulle kunna göra, inte bara för unionens fartyg utan för städer längs kusten och flodstränderna. Nordliga tidningar publicerade dagliga redovisningar av de konfedererades framsteg när det gäller att omvandla Merrimack till en järnklädd; detta fick den fackliga flottan att färdigställa och distribuera Monitor så snart som möjligt.

Ordet om Merrimacks återuppbyggnad och omvandling bekräftades i norr i slutet av februari 1862 när Mary Louvestre av Norfolk, en frigiven slav som arbetade som hushållerska för en av de konfedererade ingenjörerna som arbetade på Merrimack , tog sig igenom de konfedererade linjerna med nyheter som förbundsmedlemmarna byggde ett järnklädd krigsfartyg. Dolt i hennes klänning fanns ett meddelande från en facklig sympatisör som arbetade på Navy Yard som varnade för att den tidigare Merrimack , omdöpt till Virginia av de konfedererade, närmade sig sitt slutförande. Vid hennes ankomst till Washington lyckades Louvestre träffa marinsekreteraren Gideon Welles och informerade honom om att de konfedererade närmade sig slutförandet av sin järnklädda, vilket förvånade Welles. Övertygad av de papper som Louvestre bar på, fick han produktionen av Monitor att påskyndas. Welles skrev senare i sina memoarer att "Mrs Louvestre stötte på ingen liten risk när han kom med denna information ...".

Godkännande

John Ericsson, designer av USS Monitor

Efter att USA fått besked om konstruktionen av Virginia anslog kongressen 1,5 miljoner dollar den 3 augusti 1861 för att bygga ett eller flera bepansrade ångfartyg . Den beordrade också skapandet av en styrelse för att undersöka de olika konstruktionerna som föreslagits för pansarskepp. Den fackliga flottan annonserade efter förslag till "järnklädda ångfartyg för krig" den 7 augusti och Welles utsåg tre högre officerare till Ironclad Board följande dag. Deras uppgift var att "undersöka planer för färdigställandet av järnklädda fartyg" och överväga dess kostnader.

Ericsson lämnade ursprungligen ingen inlaga till styrelsen, men blev involverad när Cornelius Bushnell , sponsorn av förslaget som blev pansarslupen USS Galena , behövde få sin design granskad av en marinkonstruktör . Styrelsen krävde en garanti från Bushnell att hans skepp skulle flyta trots tyngden av dess rustning och Cornelius H. DeLamater från New York City rekommenderade att Bushnell skulle rådgöra med sin vän Ericsson. De två träffades första gången den 9 september och igen dagen efter, efter att Ericsson hunnit utvärdera Galenas design. Under detta andra möte visade Ericsson Bushnell en modell av hans egen design, den framtida Monitor , som härrörde från hans design från 1854. Bushnell fick Ericssons tillåtelse att visa modellen för Welles, som sa till Bushnell att visa den för styrelsen. Vid granskning av Ericssons ovanliga design var styrelsen skeptisk, oroad över att ett sådant fartyg inte skulle flyta, särskilt i grov sjö, och avvisade förslaget om ett helt järnlastat fartyg. President Lincoln , som också hade granskat designen, åsidosatte dem. Ericsson försäkrade ombord att hans skepp skulle flyta och utbrast, "Havet ska rida över henne och hon ska leva i det som en anka". Den 15 september, efter ytterligare överläggningar, accepterade styrelsen Ericssons förslag. Ironclad Board utvärderade 17 olika konstruktioner, men rekommenderade endast tre för upphandling den 16 september, inklusive Ericssons Monitor- design.

De tre järnklädda fartygen som valdes ut skilde sig väsentligt i design och riskgrad. Monitor var den mest innovativa designen på grund av dess låga fribord , järnskrov med låga djupgående och totala beroende av ångkraft. Det mest riskabla elementet i dess design var dess roterande pistoltorn , något som inte tidigare hade testats av någon flotta. Ericssons garanti om leverans inom 100 dagar visade sig vara avgörande för valet av hans design trots risken.

Design och beskrivning

Modell av monitor
Inombords planer för Monitor

Monitor var ett ovanligt kärl i nästan alla avseenden och beskrevs ibland sarkastiskt av pressen och andra kritiker som "Ericssons dårskap", "ostlåda på en flotte" och "Yankee cheesebox". Det mest framträdande särdraget på fartyget var ett stort cylindriskt kanontorn monterat midskepps ovanför det övre skrovet med lågt fribord, även kallat "flotten". Detta sträckte sig långt förbi sidorna av det lägre, mer traditionellt formade skrovet. Ett litet bepansrat lotshus var monterat på övre däck mot fören, men dess position hindrade Monitor från att avfyra sina vapen rakt fram. Ett av Ericssons främsta mål med att designa fartyget var att presentera minsta möjliga mål för fiendens skottlossning. Fartyget var totalt 179 fot (54,6 m) långt , hade en stråle på 41 fot 6 tum (12,6 m) och hade ett maximalt djupgående på 10 fot 6 tum (3,2 m). Monitor hade ett tonnage på 776 ton burten och deplacerade 987 långa ton (1 003 t). Hennes besättning bestod av 49 officerare och värvade män.

Fartyget drevs av en encylindrig horisontell ångmaskin med vibrerande spak, också designad av Ericsson, som drev en 9-fots (2,7 m) propeller, vars axel var nio tum i diameter. Motorn använde ånga som genererades av två horisontella eldrörspannor vid ett maximalt tryck på 40 psi (276 kPa ; 3 kgf/cm 2 ). Motorn på 320 hästkrafter (240 kW) var designad för att ge fartyget en toppfart på 8 knop (15 km/h; 9,2 mph), men Monitor var 1–2 knop (1,9–3,7 km/h; 1,2– 2,3 mph) långsammare i drift. Motorn hade ett hål på 36 tum (914 mm) och ett slag på 22 tum (559 mm). Fartyget fraktade 100 långa ton (100 t) kol. Ventilation till fartyget tillfördes av två centrifugalfläktar nära aktern, som var och en drevs av en 6-hästkrafter (4,5 kW) ångmaskin. En fläkt cirkulerade luft genom hela fartyget, men den andra tvingade luft genom pannorna, vilket berodde på detta forcerade djupgående. Läderbälten kopplade fläktarna till deras motorer och de sträcktes när de var våta, vilket ofta inaktiverade fläktarna och pannorna. Fartygets pumpar var ångdrivna och vatten skulle samlas i fartyget om pumparna inte kunde få tillräckligt med ånga för att fungera.

Tvärgående skrovsektion genom tornet

Övervakarens torn mätte 20 fot (6,1 m) i diameter och 9 fot (2,7 m) högt , konstruerat med 8 tum (20 cm) rustning (11 tum framför vid kanonportarna) vilket gör fartyget totalt sett något topptungt. Dess rundade form hjälpte till att avleda kanonskott. Ett par ångdrivna åsnemotorer roterade tornet genom en uppsättning kugghjul; en fullständig rotation gjordes på 22,5 sekunder under testningen den 9 februari 1862. Finkontroll av tornet visade sig vara svårt; ångmaskinerna skulle behöva placeras i omvänd riktning om tornet överskrider sitt märke, eller en annan full rotation skulle behöva göras. Det enda sättet att se ut ur tornet var genom pistolportarna ; när kanonerna inte användes, eller drogs tillbaka för omladdning under strid, svängdes tunga järnportstoppar ner på plats för att stänga kanonportarna. Inklusive kanonerna vägde tornet cirka 160 långa ton (163 t); hela vikten vilade på en järnspindel som måste lyftas upp med hjälp av en kil innan tornet kunde rotera. Spindeln var 9 tum (23 cm) i diameter vilket gav den tio gånger den styrka som behövdes för att förhindra tornet från att glida i sidled. När tornet inte användes vilade det på en mässingsring på däcket som var avsedd att bilda en vattentät tätning. I tjänst visade sig dock detta läcka kraftigt, trots tätning av besättningen. Gapet mellan tornet och däcket visade sig vara ett problem eftersom skräp och granatfragment kom in i springan och fastnade i tornen på flera monitorer av Passaic - klassen , som använde samma torndesign, under det första slaget vid Charleston Harbor i april 1863. Direktträffar på tornet med tunga skott kan böja spindeln, vilket också kan sätta fast tornet. För att få tillgång till tornet underifrån, eller för att hissa upp krut och skott under strid, var tornet tvunget att rotera mot styrbord, vilket skulle rada in ingångsluckan i tornets golv med en öppning i däcket nedanför. Tornets tak var lätt byggt för att underlätta eventuellt utbyte av fartygets kanoner och för att förbättra ventilationen, med endast gravitationen som håller takplåtarna på plats.

Sidovy av den utskurna kopian av tornet i sjöfartsmuseet , med endast en 11-tums (280 mm) Dahlgren-pistol monterad

Tornet var avsett att montera ett par 15-tums (380 mm) slätborrade Dahlgren-vapen , men de var inte klara i tid och 11-tums (280 mm) kanoner byttes ut, som vägde ungefär 16 000 pund (7 300 kg) vardera. Monitors vapen använde standarddrivladdningen på 15 pund (6,8 kg) som specificerades av 1860 års ammunition för mål "avlägsen", "nära" och "vanliga", fastställd av pistolens designer Dahlgren själv . De kunde avfyra ett 136-pund (61,7 kg) runt skott eller beskjuta upp till en räckvidd på 3 650 yards (3 340 m) på en höjd av +15°.

Toppen av pansardäcket var endast cirka 18 tum (460 mm) ovanför vattenlinjen . Den var skyddad av två lager av 1 ⁄ 2 tum (13 mm) pansar av smidesjärn. Sidorna på "flotten" bestod av tre till fem lager 1-tums (25 mm) järnplåtar, uppbackade av cirka 30 tum (762 mm) furu och ek. Tre av plattorna sträckte sig hela 60-tums (1 524 mm) höjden på sidan, men de två innersta plattorna sträckte sig inte hela vägen ner. Ursprungligen hade Ericsson för avsikt att använda antingen sex 1-tums plattor eller en enda yttre 4-tums (100 mm) platta med tre 3 ⁄ 4 -tums (19 mm) plattor, men den tjockare plattan tog för mycket tid att rulla. De två innersta plattorna nitades ihop medan de yttre plattorna skruvades fast i de inre. En nionde platta, endast 3 ⁄ 4 tum (19 mm) tjock och 15 tum (381 mm) bred, skruvades fast över kolvfogarna på det innersta rustningsskiktet. Glasventiler på däcket gav naturligt ljus för fartygets inre ; i aktion täcktes dessa av järnplåtar.

Roads fanns det oro hos några marinens tjänstemän som bevittnade striden att Monitors design kunde möjliggöra enkel ombordstigning av de konfedererade. I ett brev daterat den 27 april 1862 skrev kommendörlöjtnant OC Badger till löjtnant HA Wise, assisterande inspektör för ammunition, och rådde om användningen av "vätskeeld", skållningsvatten från pannan genom slangar och rör, som sprutades ut via ventilerna och pilothusets fönster, att slå tillbaka fiendens gränsare. Wise som var ombord och inspekterade Monitor efter striden svarade i ett brev av den 30 april 1862: "Med hänvisning till Monitorn, i samma ögonblick som jag hoppade ombord på henne efter kampen såg jag att en ångdragare med tjugo man kunde ha tagit övre delen av henne på lika många sekunder ... Jag hör att varmvattenledningar är anordnade för att skålla angriparna när de kanske vågar sätta sin fot på henne." Chansen att använda en sådan taktik dök aldrig upp. Det finns motstridiga uppgifter om huruvida en sådan anti-personell bestämmelse har installerats.

Konstruktion

drawing showing the Launch of USS Monitor into the East River at Brooklyn
Lansering av Monitor , 1862

Commodore Joseph Smith , chef för Bureau of Yards and Docks , skickade ett formellt meddelande till Ericsson om godtagandet av hans förslag den 21 september 1861. Sex dagar senare undertecknade Ericsson ett kontrakt med Bushnell, John F. Winslow och John A. Griswold, där det stod att att de fyra delägarna skulle dela lika mycket i vinsten eller förlusterna som uppstår vid byggandet av järnklädseln. Det var en stor försening, dock över undertecknandet av det faktiska kontraktet med regeringen. Welles insisterade på att om Monitor inte skulle visa sig vara en "fullständig framgång", skulle byggarna behöva återbetala varje cent till regeringen. Winslow motsatte sig denna drakoniska bestämmelse och var tvungen att övertalas av sina partners att skriva under efter att marinen avvisat hans försök att ändra kontraktet. Kontraktet undertecknades slutligen den 4 oktober för ett pris på 275 000 USD som ska betalas i omgångar allt eftersom arbetet fortskred.

, och Ericssons konsortium ingick kontrakt med Thomas F. Rowland från Continental Iron Works vid Bushwick Inlet (i dagens Greenpoint, Brooklyn ) den 25 oktober för konstruktion av Monitors skrov. Hennes köl lades samma dag. Tornet byggdes och monterades på Novelty Iron Works på Manhattan , demonterades och skickades till Bushwick Inlet där det återmonterades. Skeppets ångmaskiner och maskineri konstruerades vid DeLamater Iron Works , också på Manhattan. Chefsingenjör Alban C. Stimers , som en gång tjänstgjorde ombord på Merrimack , utsågs till chef för fartyget medan hon genomgick konstruktion. Även om han aldrig formellt tilldelades besättningen, stannade han ombord på henne som inspektör under hennes jungfruresa och strid.

Konstruktionen fortskred i kramper, plågades av ett antal korta förseningar i leveransen av järn och tillfällig brist på kontanter, men de försenade inte fartygets framfart med mer än några veckor. De hundra dagar som tilldelats för hennes konstruktion passerade den 12 januari, men marinen valde att inte straffa konsortiet. Namnet "Monitor", som betyder "en som förmanar och korrigerar förövare", föreslogs av Ericsson den 20 januari 1862 och godkändes av assisterande marinens sekreterare Gustavus Fox . Medan Ericsson stod på dess däck i trots mot alla sina kritiker som trodde att hon aldrig skulle flyta, sjösattes Monitor den 30 januari 1862 till jubel från publiken, även de som hade satsat på att skeppet skulle sjunka rakt till botten, och togs i bruk den 25 februari.

Redan innan Monitor togs i drift körde hon en misslyckad uppsättning sjöförsök den 19 februari. Ventilproblem med huvudmotorn och en av fläktmotorerna hindrade henne från att nå Brooklyn Navy Yard från Bushwick Inlet och hon var tvungen att bogseras dit nästa dag. Dessa problem löstes lätt och Monitor beordrades att segla till Hampton Roads den 26 februari, men hennes avgång var tvungen att försenas en dag för att ladda ammunition. På morgonen den 27 februari gick fartyget in i East River som förberedelse för att lämna New York, men visade sig vara nästan ostyrbart och måste bogseras tillbaka till maringården. Vid undersökning hade styrväxeln som styrde rodret varit felaktigt installerad och Rowland erbjöd sig att justera rodret, vilket han beräknade ta bara en dag. Ericsson föredrog dock att revidera styrväxeln genom att lägga till en extra uppsättning remskivor eftersom han trodde att det skulle ta kortare tid. Hans modifiering visade sig vara framgångsrik under försök den 4 mars. Gunnery-försök utfördes framgångsrikt föregående dag, även om Stimers två gånger nästan orsakade katastrofer eftersom han inte förstod hur rekylmekanismen fungerade på Ericssons vagn för 11-tums kanonerna. Istället för att dra åt dem för att minska rekylen vid avfyrning, lossade han dem så att båda kanonerna träffade baksidan av tornet, lyckligtvis utan att skada någon eller skada vapnen.

Ericssons revolutionerande torn, även om det inte var utan brister, var ett unikt koncept inom vapenmontering som snart anpassades och användes på örlogsfartyg runt om i världen. Hans Monitor- design använde över fyrtio patenterade uppfinningar och var helt olik alla andra örlogsfartyg vid den tiden. Eftersom Monitor var ett experimentfarkost, brådskande behövt, snabbt byggt och nästan omedelbart sjösatt, upptäcktes ett antal problem under hennes jungfruresa till Hampton Roads och under striden där. Ändå Monitor fortfarande utmana Virginia och hindra henne från att ytterligare förstöra de återstående fartygen i unionsflottiljen som blockerade Hampton Roads.

Under inbördeskrigets "boomtid" kunde Ericsson ha tjänat en förmögenhet med sina uppfinningar som användes i Monitor , men istället gav USA:s regering alla sina Monitor- patenträttigheter och sa att det var hans "bidrag till den ärorika unionens sak".

Besättning

Engraving showing Commander Worden likeness in 1862
Kommendör Worden 1862

Övervakarens besättning var alla frivilliga och uppgick till 49 officerare och värvade män. Fartyget krävde tio officerare: en befälhavare, en verkställande officer, fyra ingenjörer, en medicinsk officer, två befälhavare och en betalmästare. Innan Worden fick välja, sätta ihop och engagera en besättning för att övervaka måste fartyget färdigställas. De ursprungliga officerarna vid tidpunkten för Monitors idrifttagande var:


Officerare för USS Monitor vid driftsättning (25 februari 1862)
Löjtnant John Lorimer Worden , befälhavare
Löjtnant Samuel Greene , verkställande direktör    Tredje biträdande ingenjör, Robinson W. Hands
Tillförordnad mästare , Louis N. Stodder    Fjärde biträdande ingenjör, Mark T. Sunström
Tillförordnad mästare, JN Webber    Tillförordnad assisterande betalmästare, William F. Keeler
Förste assisterande ingenjör, Isaac Newton Jr.    Tillförordnad biträdande kirurg, Daniel C. Logue
Andre biträdande ingenjör, Albert B. Campbell

Fyra av officerarna var linjeofficerare och ansvariga för hanteringen av fartyget och driften av kanoner under strid, medan ingenjörsofficerarna ansågs vara en klass för sig. I Monitors torn övervakade Greene och Stodder lastning och avfyring av de två 11-tums Dahlgrens . Varje pistol var bemannad av åtta män. I Wordens rapport av den 27 januari 1862 till Welles uppgav han att han trodde att 17 man och 2 officerare skulle vara det maximala antalet i tornet som tillät besättningen att arbeta utan att komma i vägen för varandra.

photo showing original Officers of Monitor in 1862
USS Monitor Officers på däck, poserade av hennes pansarvapentorn, medan fartyget befann sig i James River, Virginia, 9 juli 1862. US Navy Library identifierar dem som, översta raden, från vänster till höger: Second Assistant Engineer Albert B. Campbell ; Tredje biträdande ingenjör Mark Trueman Sunström; Tillförordnad biträdande betalmästare William F. Keeler; och löjtnant L. Howard Newman (exekutiv officer för USS Galena ). Mellersta raden, vänster till höger: Tillförordnad mästare Louis N. Stodder ; Master's Mate George Frederickson; Tillförordnad volontärlöjtnant William Flye; Tillförordnad biträdande kirurg Daniel C. Logue; och löjtnant Samuel Greene . Sittande på däck framför, från vänster till höger: tredje assisterande ingenjör Robinson W. Hands och tillförordnad Master EV Gager. Ett liknande fotografi visar övervakarens förste assisterande ingenjör Isaac Newton.

Monitor krävde också underofficerare: bland dem var Daniel Toffey, Wordens brorson. Worden hade valt ut Toffey att tjänstgöra som hans kaptenstjänsteman. Två svarta amerikaner fanns också bland de värvade männen i besättningen.

Bostadsrum för de högre officerarna bestod av åtta separata välmöblerade hytter, var och en försedd med ett litet ekbord och en stol, en oljelampa, hyllor och lådor och en golvbeläggning av duk täckt med en matta. Hela besättningen fick getskinnsmattor att sova på. Belysningen för varje bostadsområde tillhandahölls av små takfönster på däck ovanför, som täcktes av en järnlucka under strid. Officersrummet låg framför kajdäcket där officerarna åt sina måltider, höll möten eller umgicks under den lilla fritid de hade. Den var väl inredd med en orientalisk matta, ett stort ekbord och andra sådana föremål. Ericsson hade personligen bekostat kostnaderna för all inredning till officeren.

Många detaljer om Monitors historia och insikter om besättningens vardag har upptäckts från korrespondens som skickats från de olika besättningsmedlemmarna till familj och vänner medan de tjänstgjorde ombord på järnklädda . I synnerhet korrespondensen från George S. Geer, som skickade mer än 80 brev, ofta kallade The Monitor Chronicles , till sin hustru Martha under hela tiden för Monitors tjänst ger många detaljer och insikter i varje kapitel av de järnkläddas korta kort. -levd historia, som erbjuder ett sällsynt perspektiv på en sjömans upplevelse på sjöfronten under inbördeskriget. Breven från den tillförordnade betalmästaren William F. Keeler till sin fru Anna bekräftar också många av kontona om affärer som ägde rum ombord på Monitor . Bokstäverna från Geer och Keeler är tillgängliga för visning och finns på Mariners' Museum i Virginia. Andra besättningsmedlemmar intervjuades senare i livet, som Louis N. Stodder , en av de sista besättningsmedlemmarna som övergav Monitor minuter innan hon sjönk i en storm till sjöss, som var den sista överlevande besättningsmedlemmen på Monitor och levde långt in på 1900-talet .

Service

Den 6 mars 1862 avgick skeppet New York på väg till Fort Monroe , Virginia, bogserat av den oceangående bogserbåten Seth Low och åtföljd av kanonbåtarna Currituck och Sachem . Worden, som inte litade på tätningen mellan tornet och skrovet, och struntade i Ericssons råd, kilade in den förstnämnda i uppläge och stoppade in ek och segelduk i springan. Stigande hav spolade bort eken den natten och vatten strömmade under tornet, liksom genom tröjan, olika luckor, ventilationsrör och de två trattarna , så att remmarna för ventilationen och pannfläktarna lossnade och föll av och bränderna i pannorna var nästan släckta under loppet av nästa dag; detta skapade en giftig atmosfär i maskinrummet som slog ut de flesta av maskinrummets personal. Förste biträdande ingenjören Isaac Newton beordrade att maskinrummet skulle överges och lät den arbetsföra besättningen dra de drabbade maskinrummets händer till toppen av tornet där den friska luften kunde återuppliva dem. Både Newton och Stimers arbetade desperat för att få blåsarna att fungera, men även de dukade under för de skadliga ångorna och togs över. En brandman kunde slå ett hål i fläktlådan, tömma vattnet och starta om fläkten. Senare på natten fastnade hjullinorna som styrde fartygets roder, vilket gjorde det nästan omöjligt att kontrollera fartygets kurs i den grova sjön. Monitor var nu i fara att grunda , så Worden signalerade Seth Low om hjälp och lät Monitor bogseras till lugnare vatten närmare stranden så att hon kunde starta om sina motorer senare samma kväll. Hon rundade Cape Charles runt 15:00 den 8 mars och gick in i Chesapeake Bay och nådde Hampton Roads klockan 21:00, långt efter att den första dagens stridigheter i slaget vid Hampton Roads hade avslutats.

Slaget vid Hampton Roads

Huvudartikel: Slaget vid Hampton Roads
Painting showing Monitor engaging Virginia, 9 March 1862
USS Monitor engagerar CSS Virginia , 9 mars 1862

Den 8 mars 1862 var Virginia , under befäl av kommendör Franklin Buchanan , redo att engagera sig i den fackliga flottiljen som blockerade James River. Virginia drevs av Merrimacks originalmotorer , som hade fördömts av den amerikanska flottan innan hennes tillfångatagande. Fartygets chefsingenjör, H. Ashton Ramsay, tjänstgjorde i Merrimack innan inbördeskriget bröt ut och kände till motorernas opålitlighet, men Buchanan drev fram oförskräckt.

Den långsamma Virginia attackerade unionens blockadskvadron i Hampton Roads, Virginia och förstörde segelfregatten Cumberland och Congress . Tidigt i striden gick ångfregatten USS Minnesota på grund samtidigt som de försökte engagera Virginia och förblev strandsatta under hela striden. Virginia var dock oförmögen att attackera Minnesota innan dagsljuset försvann. Den dagen sårades Buchanan svårt i benet och avlöstes från befälet av Catesby och Roger Jones .

Dagar före striden lades en telegrafkabel mellan fästningen Monroe, som hade utsikt över Hampton Roads, och Washington. Washington informerades omedelbart om den svåra situationen efter den inledande striden. Många var nu oroliga att Virginia skulle sätta till havs och börja bombardera städer som New York medan andra fruktade att hon skulle bestiga Potomacfloden och attackera Washington. Vid ett krismöte mellan president Lincoln , krigsminister Edwin M. Stanton , sekreterare Welles och andra högre sjöofficerare, gjordes förfrågningar om Monitors förmåga att stoppa Virginias utsikter till ytterligare förstörelse . När den temperamentsfulle Stanton fick veta att Monitor bara hade två vapen uttryckte han förakt och ilska när han gick fram och tillbaka, vilket ytterligare ökade ångesten och förtvivlan bland mötesmedlemmarna. Försäkran från amiral Dahlgren och andra officerare om att Virginia var för massiv för att effektivt närma sig Washington och att Monitor var kapabel att klara utmaningen gav honom ingen tröst. Efter ytterligare överläggningar fick Lincoln slutligen försäkran men Stanton förblev nästan i ett tillstånd av terror och skickade telegram till olika guvernörer och borgmästare i kuststaterna och varnade dem för faran. Därefter godkände Stanton en plan att lasta ett sextiotal kanalbåtar med sten och grus och sänka dem i Potomac, men Welles kunde i sista stund övertyga Lincoln om att en sådan plan bara skulle hindra Monitor och andra unionsfartyg från att nå Washington och att pråmarna bara skulle sänkas om och när Virginia kunde ta sig uppför Potomac.

Omkring 21:00 kom Monitor äntligen till platsen bara för att upptäcka förstörelsen som Virginia redan hade åstadkommit på unionsflottan. Worden beordrades när han nådde Hampton Roads att ankra vid USS Roanoke och rapportera till kapten John Marston där Worden informerades om situationen och fick ytterligare order om att skydda det jordade Minnesota . Vid midnatt, i skydd av mörkret, drog Monitor tyst upp längs med och bakom Minnesota och väntade.

Duell av järnklädda

Nästa morgon vid 6:00 på morgonen kom Virginia , tillsammans med Jamestown , Patrick Henry och Teaser , iväg från Sewell's Point för att avsluta Minnesota och resten av blockaderna, men försenades med att segla ut i Hampton Roads på grund av kraftig dimma till ca. 08:00. I Monitor var Worden redan på sin station i pilothuset medan Greene tog kommandot över tornet. Samuel Howard, tillförordnad befälhavare i Minnesota , som var bekant med Hampton Roads med dess varierande djup och grunda områden, hade frivilligt ställt upp som pilot kvällen innan och blev därför antagen, medan kvartermästaren Peter Williams styrde fartyget under hela striden (Williams var senare tilldelades hedersmedaljen för denna handling). Talröret som användes för att kommunicera mellan pilothuset och tornet hade gått sönder tidigt i aktionen så Keeler och Toffey var tvungna att vidarebefordra kommandon från Worden till Greene. När Virginia närmade sig började hon skjuta mot Minnesota från mer än en mil bort, några av hennes granater träffade fartyget. När skottlossningen hördes på avstånd skickade Greene Keeler till pilothuset för att få tillstånd att öppna eld så snart som möjligt där Worden beordrade: "Säg till Mr Greene att inte skjuta förrän jag ger ordet, att vara cool och medveten, att se till att sikta och inte slösa bort ett skott."

Monitor hade, till Virginias besättnings förvåning , dykt upp bakom Minnesota och placerat sig mellan henne och det grundstötade skeppet, vilket hindrade de konfedererade järnklädda från att ytterligare engagera sig i det sårbara träskeppet på nära håll . Klockan 8:45 gav Worden order om att skjuta där Greene avfyrade de första skotten i striden mellan de två järnkläddarna som ofarligt avledde det konfedererade järnhöljet. Under striden Monitor ett fast skott, ungefär en gång var åttonde minut, medan Virginia enbart avfyrade granater. De järnklädda kämpade, vanligtvis på nära håll, i cirka fyra timmar, och slutade klockan 12:15, allt från några få yards till mer än hundra. Båda fartygen var ständigt i rörelse och bibehöll ett cirkulärt mönster. På grund av Virginias svaga motorer, stora storlek och vikt och ett djupgående på 22 fot (6,7 m) var hon långsam och svår att manövrera, vilket tog henne en halvtimme att göra en 180-graders sväng .

Under förlovningen började Monitors torn att fungera felaktigt, vilket gjorde det extremt svårt att vända och stanna vid en given position, så besättningen lät helt enkelt tornet kontinuerligt svänga och avfyrade sina vapen "i farten" när de bar sig mot Virginia . Monitor fick flera direkta träffar på tornet, vilket fick några bultar att våldsamt klippa av och rikoschettera runt inuti. Det öronbedövande ljudet av nedslaget häpnade en del av besättningen, vilket orsakade näs- och öronblödningar. Inget av fartygen kunde dock sjunka eller skada det andra allvarligt. Vid ett tillfälle Virginia att ramla, men slog bara Monitor ett blickande slag och gjorde ingen skada. Kollisionen förvärrade dock skadorna på Virginias båge från när hon tidigare hade rammat Cumberland . Monitor kunde inte heller göra betydande skada på Virginia , möjligen på grund av att hennes vapen sköt med reducerade laddningar, på råd från befälhavare John Dahlgren , pistolens designer, som saknade den "preliminära information" som behövdes för att avgöra vilken mängd laddning som behövdes för att " genomborra, förskjuta eller lossa järnplattor" av olika tjocklekar och konfigurationer. Under striden var Stodder stationerad vid ratten som kontrollerade tornets vridning, men vid ett tillfälle när han lutade sig mot dess sida fick tornet en direkt träff direkt mitt emot honom som slog honom fri över insidan, vilket gjorde honom medvetslös. Han togs nedanför för att återhämta sig och avlöstes av Stimers.

De två fartygen dunkade varandra på så nära håll att de kolliderade fem gånger. Vid 11:00 hade Monitors förråd av skott i tornet varit slut . Med ett av vapenportens lock stängt drog hon iväg till grunt vatten för att återförsörja tornet och reparera den skadade luckan, som inte kunde fixas. Under lugnet i striden klättrade Worden genom pistolporten ut på däck för att få en bättre överblick över den övergripande situationen. Virginia , som såg Monitor vända sig bort, vände sin uppmärksamhet mot Minnesota och avfyrade skott som satte eld på träfartyget, vilket också förstörde den närliggande bogserbåten Dragon . När tornet försågs med ammunition återvände Worden till strid med endast en pistol som kunde avfyra.

Mot slutet av förlovningen hänvisade Worden Williams att styra Monitor runt aktern på konfederationens järnklädda; Löjtnant Wood avfyrade Virginias 7-tums Brooke-pistol mot Monitors pilothus och träffade den främre sidan direkt under siktet och spräckte den strukturella "järnstocken" längs basen av den smala öppningen precis när Worden kikade ut . Orden hördes ropa: Mina ögon — jag är blind! Andra i lotshuset hade också drabbats av fragment och blödde också. Tillfälligt förblindad av granatbitar och krutrester från explosionen, och i tron ​​om att pilothuset var allvarligt skadat, beordrade Worden Williams att ta sig av på grunt vatten, där Virginia med sitt djupa drag inte kunde följa efter. Där Monitor passivt i ungefär tjugo minuter. Vid den tidpunkt som lotshuset träffades var Wordens skada endast känd för de som fanns i lotshuset och omedelbart i närheten. Med Worden allvarligt skadad gick kommandot vidare till den verkställande officeren, Samuel Greene . Överraskad var han kort obestämd om vilken åtgärd han skulle vidta härnäst, men efter att ha bedömt skadan beordrade han snart Monitor att återvända till stridsområdet.

Kort efter att Monitor drog sig tillbaka, hade Virginia gått på grund, då Jones kom ner från spardäcket för att hitta att vapenbesättningarna inte gav tillbaka eld. Jones krävde att få veta varför och informerades av löjtnant Eggleston om att krutet var lågt och dyrbart, och med tanke på Monitors motstånd mot skott efter två timmars strid, hävdade han att fortsatt skjutning vid den tidpunkten skulle vara slöseri med ammunition. Virginia lyckades snart bryta sig loss och begav sig tillbaka mot Norfolk för nödvändiga reparationer, i tron ​​att Monitor hade dragit sig tillbaka från striden. Greene förföljde inte Virginia och fick, liksom Worden, order om att stanna med och skydda Minnesota , en åtgärd som han senare kritiserades för.

Som ett resultat av duellen mellan de två järnkläddarna hade Monitor träffats tjugotvå gånger, inklusive nio träffar mot tornet och två träffar mot pilothuset. Hon hade lyckats skjuta fyrtioen skott från sina Dahlgren-vapen. Virginia hade fått nittiosju fördjupningar i sin rustning från branden från Monitor och andra fartyg. Inget av fartygen hade fått några betydande skador. Enligt Virginias befälhavare Jones och hennes andra officerare kunde Monitor ha sänkt deras skepp om hon hade träffat fartyget vid vattenlinjen .

Strategiskt sett ansågs striden mellan dessa två fartyg vara det mest definitiva sjöslaget under inbördeskriget. Striden i sig ansågs till stor del vara oavgjort, även om det kan hävdas att Virginia gjorde något mer skada. Monitor försvarade framgångsrikt Minnesota och resten av unionens blockadstyrka, medan Virginia inte kunde slutföra den förstörelse hon påbörjade dagen innan. Striden mellan de två järnkläddarna markerade en vändpunkt i hur sjökrigföring skulle utkämpas i framtiden. Strategiskt hade ingenting förändrats: unionen kontrollerade fortfarande Hampton Roads och konfederationen hade fortfarande flera floder och Norfolk, vilket gjorde det till en strategisk seger för norr. Striden mellan järnkläddarna ledde till vad som kallades "Monitorfeber" i norr. Under krigets gång uppkom förbättrade konstruktioner baserade på Monitor ; 60 järnklädda byggdes.

Händelser efter striden

Officerarna till höger är (vänster till höger): tredje biträdande ingenjören Robinson W. Hands, tillförordnad mästare Louis N. Stodder , andre biträdande ingenjör Albert B. Campbell och tillförordnad volontärlöjtnant William Flye (med kikare). Monitor on the James River , Virginia, 9 juli 1862.

Omedelbart efter striden telegraferade Stimers Ericsson, gratulerade och tackade honom för att han gjorde det möjligt att konfrontera de konfedererade järnklädda och för att han "räddade dagen". Inte förrän Monitor hade vägt ankare flockades många små båtar och åskådare på land runt fartyget för att gratulera besättningen till vad de betraktade som sin seger över Virginia . Assisterande sekreterare Fox, som observerade hela striden från ombord på Minnesota , kom ombord på Monitor och sa skämtsamt till sina officerare: "Nå mina herrar, ni ser inte ut som om ni just gått igenom en av de största sjökonflikterna som någonsin har gjorts". En liten bogserbåt kom snart bredvid och den förblindade Worden togs upp från sin hytt medan besättningsmedlemmar och åskådare jublade. Han fördes till Fort Monroe för preliminär behandling, sedan till ett sjukhus i Washington.

Stimers och Newton började snart reparera skadorna på pilothuset och konfigurerade om sidorna från upprätt läge till en lutning på trettio grader för att avleda skott. Under denna tid kom Mrs. Worden personligen med nyheter om sin mans framsteg och tillfrisknande och var optimistisk och informerade besättningen om att hans syn snart skulle återvända men han skulle vara avstängd under en tid. Hon informerade dem också om att president Lincoln personligen hade besökt Worden för att uttrycka sin tacksamhet. Worden fördes senare till sitt sommarhem i New York och förblev medvetslös i tre månader. Han återvände till sjötjänsten 1862 som kapten på USS Montauk , en annan järnklädd av monitortyp .

Förbundsmedlemmarna firade också vad de ansåg vara en seger, när massor av åskådare samlades längs floden Elizabeth River , jublande och viftande med flaggor , näsdukar och hattar när Virginia , som visade kongressens fångade fänrik , passerade längs floden. Den konfedererade regeringen var extatisk och befordrade omedelbart Buchanan till amiral.

Både unionen och konfederationen kom snart med planer för att besegra den andres järnklädda. Konstigt nog var dessa inte beroende av sina egna strykjärn. Den fackliga flottan chartrade ett stort skepp ( sidewheelern USS Vanderbilt ) och förstärkte hennes pilbåge med stål speciellt för att användas som en sjö-bagge , förutsatt att Virginia ångade tillräckligt långt ut i Hampton Roads.

Den 11 april åkte Virginia , tillsammans med ett antal kanonbåtar, in på Hampton Roads till Sewell's Point vid den sydöstra kanten, nästan över till Newport News , i en utmaning för att locka Monitor in i strid. Virginia avlossade några skott ineffektivt på mycket långt håll medan Monitor gav tillbaka eld, kvar nära Fort Monroe, redo att slåss om Virginia kom för att attackera den federala styrkan som samlades där. Dessutom Vanderbilt i position att ramla Virginia om hon närmade sig fortet, men Virginia tog inte betet. I ett ytterligare försök att locka Monitor närmare den konfedererade sidan så att hon kunde gå ombord, flyttade James River Squadron in och erövrade tre handelsfartyg, briggarna Marcus och Sabout och skonaren Catherine T. Dix . Dessa hade jordats och övergivits när de såg Virginia komma in på vägarna. Deras flaggor hissades sedan med " unionssidan nedåt " för att håna Monitor till ett slagsmål när de bogserades tillbaka till Norfolk. Till slut hade båda sidor misslyckats med att provocera fram en kamp på deras villkor.

Den konfedererade flottan hade ursprungligen utarbetat en plan genom vilken James River Squadron skulle svärma Monitor med en grupp män för att gå ombord och fånga fartyget, och inaktivera henne genom att använda tunga hammare för att driva järnkilar under och stänga av tornet, och genom att täcka lotshus med ett vått segel som effektivt förblindar piloten. Andra skulle kasta brännbart material i ventilationsöppningarna och rökhålen. Vid ett tillfälle gjorde Jones ett sådant försök att gå ombord på fartyget, men hon lyckades smita iväg runt Virginias akter i tid.

Det var en andra konfrontation den 8 maj, när Virginia kom ut medan Monitor och fyra andra federala fartyg bombarderade konfedererade batterier vid Sewell's Point. De federala skeppen drog sig långsamt tillbaka till Fort Monroe i hopp om att locka Virginia in på vägarna. Hon följde dock inte efter, och efter att ha avfyrat en pistol mot lovart som ett tecken på förakt, ankrade hon utanför Sewell's Point. Senare, när konfedererade styrkor övergav Norfolk den 11 maj 1862, tvingades de förstöra Virginia .

Slaget vid Drewry's Bluff

Gravyr av Battle of Drewry's Bluff
Huvudartikel: Slaget vid Drewry's Bluff

Efter förstörelsen av Virginia var Monitor fri att hjälpa unionsarmén och general McClellans kampanj mot Richmond . Eftersom marinen alltid gav kommando till officerare baserat på senioritet, ersattes Greene med löjtnant Thomas O. Selfridge dagen efter striden. Två dagar senare avlöstes Selfridge i sin tur av löjtnant William Nicholson Jeffers den 15 maj 1862. Monitor var nu en del av en flottilj under befäl av amiral John Rodgers ombord på Galena , och ångade tillsammans med tre andra kanonbåtar upp James River och engagerade de konfedererade batterierna vid Drewry's Bluff . Styrkan hade instruktioner att samordna sina ansträngningar med McClellans styrkor på land och driva vidare mot Richmond för att bombardera staden till kapitulation om möjligt. Utan någon hjälp kom insatsstyrkan inom 8 mi (13 km) från den konfedererade huvudstaden men kunde inte fortsätta på grund av sjunkna fartyg och skräp placerade i floden som blockerade ytterligare passage. Det fanns också artilleribatterier vid Fort Darling med utsikt över och bevakade inflygningen, tillsammans med andra tunga vapen och skarpskyttar placerade längs flodstranden. Fortet var strategiskt beläget på James Rivers västra strand ovanpå en bluff cirka 200 fot (61 m) ovanför och med utsikt över flodens krök. Monitor var till föga hjälp i överfallet eftersom instängningen och de små pistolportarna i hennes torn inte tillät henne att höja sina vapen tillräckligt för att koppla in de konfedererade batterierna på nära håll, så hon var tvungen att falla tillbaka och skjuta på ett större avstånd, medan de andra kanonbåtarna kunde inte övervinna befästningarna på egen hand. Efter att Monitor bara fått några träffar, utan att åsamka sig någon skada, konfedererade de konfedererade, av vilka många var före detta besättningsmedlemmar i Virginia väl medvetna om hennes förmåga att motstå kanonskott även på nära håll, koncentrerade sina vapen på de andra fartygen, särskilt Galena , som fick stora skador och måttliga förluster. Efter en nästan fyra timmar lång artilleriduell och upprätthållande av många träffar totalt sett kunde flottiljen inte neutralisera befästningen och var tvungen att vända tillbaka. Inte ett enda unionsfartyg nådde Richmond förrän i slutet av kriget, då staden slutligen evakuerades av de konfedererade.

1862 bild av USS Monitor besättning; den afroamerikanska besättningsmannen i höger förgrund är Siah Carter

Efter striden vid Drewry's Bluff förblev Monitor på James River och gav stöd, tillsammans med Galena och andra kanonbåtar, till McClellans trupper på olika ställen längs floden inklusive Harrison's Landing som slutade i augusti. Men den mesta tiden som tillbringades på floden var märkt av inaktivitet och varmt väder vilket hade en negativ effekt på moralen hos Monitors besättning . Under den långa, varma sommaren blev flera besättningsmedlemmar sjuka och överfördes till Hampton Roads medan olika officerare ersattes inklusive Newton, medan Jeffers ersattes av befälhavare Thomas H. Stevens, Jr. den 15 augusti. I slutet av augusti beordrades Monitor tillbaka till Hampton Roads och släppte ankar i närheten av det sjunkna Cumberland vid Newport News Point den 30 augusti, mycket till besättningens godkännande. Monitors enda syfte var nu att blockera James River från alla framsteg som gjorts av den nybyggda Virginia II , en järnklädd bagge.

Reparationer och ombyggnad

[Översta bilden] bild på monitorns besättning ; [Bild längst ner] Löjtnant Jeffers, andre befälhavare för Monitor fyra månader efter slagsmålet vid Hampton Roads 1862

I september fick kapten John P. Bankhead order om att ta kommandot över Monitor , vilket avlöste Stevens, och skickades till Hampton Roads för att ta över fartyget. Kort efter att Bankhead övertog kommandot, Monitors motorer och pannor av en undersökningsnämnd som rekommenderade att de skulle ses över helt . Den 30 september skickades järnklädseln till Washington Navy Yard för reparationer och anlände dit den 3 oktober.

Vid ankomsten till Washington möttes Monitor och hennes besättning av en skara på tusentals jublande beundrare som kom för att se skeppet som "räddade nationen". Monitor var nu en främsta turistattraktion och folkmassan fick snart komma ombord för att turnera fartyget. Under denna tid plockades fartyget rent från artefakter för souvenirer av de civila som kom ombord. När Stodder och andra kom för att stänga kajen och fartyget en kväll noterade Stodder, "När vi kom upp för att städa den kvällen fanns det ingen nyckel, dörrhandtag, skydd - det var inget som inte hade burits iväg. "

Innan Monitor lades i torrdocka för reparation anlände Lincoln, Fox, olika tjänstemän och några av Wordens nära vänner för att ceremoniellt granska fartyget och visa respekt för besättningen och tidigare befälhavaren Worden, som efter en lång och delvis återhämtning anlände för tillfälle. Hela arméregementen fick också i uppdrag att komma förbi maringården och granska fartyget och hedra besättningen. Monitors besättning samlades på däck i formation med sina officerare framför, medan Lincoln, Fox och andra gäster stod nära tornet. När Worden, med en del av ansiktet svärtat av såren han fick på Hampton Roads, kom ombord, avfyrades de tunga kanonerna på maringården i salut . Lincoln kom fram och hälsade på Worden och presenterade honom sedan för några av de andra. Efter hans formella hälsning svärmade besättningen runt Worden och omfamnade och skakade hand med sin tidigare befälhavare och tackade Gud för hans återhämtning och återkomst. Worden kallade var och en av dem vid namn och talade vänligt till och komplimenterade var och en av dem personligen. När ordningen var återställd höll presidenten ett kort tal om Wordens karriär. På Fox begäran höll Worden ett tal till sammankomsten om sin resa från New York till Hampton Roads, prövningarna de ställdes inför längs vägen och om den stora striden mellan Monitor och Virginia , samtidigt som han hyllade många av officerarna och männen. inblandade. Som avslutning riktade han ett särskilt tack till Ericsson, Lincoln, Welles och alla som möjliggjorde byggandet av Monitor .

Medan Monitor genomgick reparationer sattes hennes besättning ombord på USS King Philip och fick så småningom en permission av Bankhead som själv gick på permission. I ungefär sex veckor låg fartyget kvar i torrdocka medan botten skrapades ren, motorerna och pannorna renoverades, hela fartyget rengjordes och målades och ett antal förbättringar gjordes, inklusive en järnsköld runt toppen av tornet. För att göra fartyget mer sjödugligt placerades en 30 fot (9 m) trattformad skorsten över rökutloppet medan högre friskluftsventiler installerades. Även kajdäcket nedanför förstorades och höjdes genom att man tog bort några av sidoförråden och placerade dem under, vilket minskade höjden på inredningen som nu knappt tillät besättningen att stå upprätt . Flera kranar lades till samtidigt som inredningsförbättringar gjordes för att göra den begränsande miljön mer beboelig. En stor fläkt som gick med egen motor installerades som drog ner frisk luft genom lotshuset. Under denna tid graverades de två Dahlgren-kanonerna med varsin stora bokstäver, MONITOR & MERRIMAC – WORDEN respektive MONITOR & MERRIMAC – ERICSSON . Ytterligare järnplåtar installerades som täckte bucklorna från de tidigare striderna. Varje platta var inskriven med namnet på källan varifrån skalet som orsakade bucklan gjordes. dvs Merrimack, Fort Darling, etc. Stolpar installerades också runt fribordets omkrets med ett rep som spänts genom varje vilket gjorde det säkrare att gå på däck i stormigt väder och grov sjö. Monitor togs slutligen ut ur torrdockan den 26 oktober. I november var fartyget fullt reparerat och redo att återgå till tjänst.

Sista resan

Gravyr av USS Monitors sjunkande, med USS Rhode Island i bakgrunden

Den 24 december 1862 utfärdades order som riktade Monitor till Beaufort, North Carolina för att gå med USS Passaic och USS Montauk för en gemensam armé-marinexpedition mot Wilmington, North Carolina, där hon skulle gå med i blockaden utanför Charleston . Beställningarna togs emot av besättningen på juldagen, av vilka några hade varit ombord på Monitor på hennes upprörande resa från New York till Hampton Roads i mars och var inte nöjda med utsikten att ta sig ut på öppet hav igen. Dana Greene anmärkte, "Jag anser inte att den här ångbåten är ett sjögående fartyg".

Besättningen firade jul ombord på Monitor medan de låg vid Hampton Roads på vad som beskrevs som ett mycket glatt sätt, medan många andra firanden ägde rum längs stranden. Skeppets kock fick en dollar betalt för att förbereda en måltid för besättningen som anstår dagen; det mottogs med blandade åsikter. Den dagen gjordes Monitor redo för sjön, hennes besättning under stränga order att inte diskutera den förestående resan med någon, men dåligt väder försenade hennes avgång till den 29 december.

Även om utformningen av Monitor var väl lämpad för flodstrider, gjorde hennes låga fribord och tunga torn henne mycket osjövärdig i grovt vatten. Under befäl av John P. Bankhead sattes Monitor till sjöss den 31 december, under bogsering från ångfartyget USS Rhode Island , när en kraftig storm utvecklades utanför Cape Hatteras, North Carolina . Med hjälp av krita och en svart tavla skrev Bankhead meddelanden som varnade Rhode Island att om Monitor behövde hjälp skulle hon signalera med en röd lykta.

Monitor var snart i problem när stormen ökade i våldsamhet. Stora vågor skvätte över och helt täckte däcket och pilothuset så besättningen riggade tillfälligt hjulet ovanpå tornet som var bemannat av rorsman Francis Butts. Vatten fortsatte att strömma in i ventilerna och hamnarna och fartyget började rulla okontrollerat på öppet hav. Ibland föll hon in i en våg med sådan kraft att hela skrovet darrade. Läckor började dyka upp överallt. Bankhead beordrade ingenjörerna att starta Worthington-pumparna , som tillfälligt stoppade det stigande vattnet, men snart träffades Monitor av en storm och en serie våldsamma vågor och vatten fortsatte att arbeta sig in i fartyget. Precis när Worthington-pumpen inte längre kunde hålla jämna steg med översvämningen kom ett samtal från maskinrummet att det tog sig vatten där. Bankhead insåg att skeppet var i allvarliga problem och signalerade Rhode Island om hjälp och hissade upp den röda lyktan bredvid Monitors vita rinnande ljus ovanpå tornet. Han beordrade sedan att ankaret skulle släppas för att stoppa fartygets rullning och stigning med liten effekt, vilket gjorde det inte lättare för räddningsbåtarna att komma tillräckligt nära för att ta emot hennes besättning. Han beordrade sedan att draglinan skulle skäras av och kallade på frivilliga, Stodder, tillsammans med besättningskamraterna John Stocking, och James Fenwick anmälde sig frivilligt och klättrade ner från tornet, men ögonvittnen sa att så fort de var på däck sopades Fenwick och Stocking snabbt överbord och drunknade. Stodder lyckades hänga på säkerhetslinorna runt däcket och skar till slut igenom den 33 cm långa draglinan med en yxa. Klockan 23:30. Bankhead beordrade ingenjörerna att stoppa motorerna och avleda all tillgänglig ånga till den stora Adams centrifugalångpumpen ; men med minskad ångproduktion från en panna som matades med vått kol, kunde den inte heller stoppa det snabbt stigande vattnet. Efter att alla ångpumpar hade misslyckats, beordrade Bankhead några av besättningen att bemanna handpumparna och organiserade en hinkbrigad , men utan resultat.

Greene och Stodder var bland de sista männen som övergav skeppet och blev kvar med Bankhead som var den sista överlevande mannen som övergav den sjunkande Monitor . I sin officiella rapport från Monitor till marinavdelningen berömde Bankhead Greene och Stodder för deras heroiska ansträngningar och skrev: "Jag ber om lov att påkalla amiralens och avdelningens uppmärksamhet för det särskilt goda uppförandet av löjtnant Greene och tillförordnad mästare. Louis N. Stodder, som förblev med mig till det sista, och genom sitt exempel gjorde mycket för att inspirera till förtroende och lydnad från de andras sida."

Efter en frenetisk räddningsinsats grundade Monitor slutligen och sjönk cirka 26 miles (26 km) sydost utanför Cape Hatteras med förlust av sexton män, inklusive fyra officerare, av vilka några stannade kvar i tornet och gick ner med de järnklädda. Fyrtiosju män räddades av livbåtarna från Rhode Island . Bankhead, Greene och Stodder lyckades knappt ta sig ur det sjunkande fartyget och överlevde prövningen, men drabbades av exponering från det isiga vinterhavet. Efter hans första tillfrisknande lämnade Bankhead in sin officiella rapport, liksom befälhavarna på Rhode Island , där de uppgav att officerare och män från både Monitor och Rhode Island gjorde allt som stod i deras förmåga för att hindra Monitor från att sjunka. Marinen fann det inte nödvändigt att ge en undersökningsnämnd i uppdrag att utreda affären och vidtog inga åtgärder mot Bankhead eller någon av hans officerare.

En tid senare uppstod en kontrovers om varför Monitor sjönk. I Army and Navy Journal anklagade Ericsson besättningen för fylleri under stormen och kunde följaktligen inte hindra fartyget från att sjunka. Stodder försvarade kraftfullt besättningen och tillrättavisade Ericssons karaktärisering av besättningen och händelserna och skrev till Pierce att Ericsson "döljer defekter genom att skylla på de som nu är döda", och påpekade att det fanns ett antal oundvikliga händelser och omständigheter som ledde till fartygets sjunkande, främst överhänget mellan övre och undre skrovet som lossnade och delvis separerade under stormen från att smälla in i de våldsamma vågorna. Stodders berättelse bekräftades av andra skeppskamrater.

Återupptäckt

Marinen testade en "undervattenslokaliserare" i augusti 1949 genom att söka i ett område söder om Cape Hatteras fyr efter vraket av Monitor . Den hittade ett 140 fot (42,7 m) långt föremål som var tillräckligt skrymmande för att vara ett skeppsvrak, i 310 fot (94,5 m) vatten som ansågs vara Monitor, men kraftfulla strömmar motverkade försök från dykare att undersöka. Den pensionerade konteramiralen Edward Ellsberg föreslog att man skulle använda externa pontoner för att lyfta vraket 1951, samma metod för marin räddning som han hade använt på den sjunkna ubåten S-51 , till en kostnad av 250 000 dollar. Fyra år senare Robert F. Marx att han upptäckt vraket baserat på tanken att hon hade drivit ner på grunt vatten norr om fyren innan hon sjönk. Marx sa att han hade dykt på vraket och placerat en colaflaska med hans namn på i en av pistolpiporna, även om han aldrig gav något bevis på sin historia.

Intresset för att lokalisera skeppet återupplivades i början av 1970-talet och Duke University , National Geographic Society och National Science Foundation sponsrade en expedition i augusti 1973 för att söka efter vraket med hjälp av ett bogserat ekolodssystem . Duke-teamet leddes av John G. Newton (ingen känd relation till Isaac Newton som tjänstgjorde på monitorn ) . Den 27 augusti upptäcktes Monitor nästan 111 år efter att ha sjunkit, nära Cape Hatteras vid koordinater Koordinater : . De skickade ner en kamera för att fotografera vraket, men bilderna var så suddiga att de var värdelösa; vid ett andra försök fastnade kameran något på vraket och försvann. Ekolodsbilderna stämde inte överens med hur de förväntade sig att vraket skulle se ut förrän de insåg att det sjunkande fartyget hade vält under nedstigningen och vilade i botten upp och ner. Teamet tillkännagav sin upptäckt den 8 mars 1974. En annan expedition monterades samma månad för att bekräfta upptäckten och den nedsänkta Alcoa Sea Probe kunde ta stillbilder och video av vraket som bekräftade att det var Monitor .

Dessa bilder avslöjade att vraket höll på att sönderfalla och upptäckten väckte en annan fråga. Eftersom marinen formellt hade övergett vraket 1953 kunde det utnyttjas av dykare och privata bärgningsföretag då det låg utanför North Carolinas territoriella gränser. För att bevara fartyget, vraket och allt omkring det, utsågs en radie på 0,93 km (0,58 mi) till Monitor National Marine Sanctuary, USA:s första marina fristad , den 30 januari 1975. Monitor var utsågs också till ett nationellt historiskt landmärke den 23 juni 1986.

Photo showing anchor of the Monitor at the Mariner's Museum
Övervakares ankare på Sjöfartsmuseet

1977 kunde forskare äntligen se vraket personligen när den dränkbara Johnson Sea Link användes för att inspektera det. Sea Link kunde färja dykare ner till det sjunkna fartyget och hämta små artefakter. Amerikanska marinens intresse för att höja hela fartyget upphörde 1978 när kapten Willard F. Searle Jr. beräknade kostnaden och möjliga skador som förväntades av operationen: 20 miljoner dollar för att stabilisera fartyget på plats, eller så mycket som 50 miljoner dollar för att få allt detsamma. till ytan. Forskningen fortsatte och artefakter fortsatte att återvinnas, inklusive fartygets 1 500 pund (680 kg) ankare 1983. Det växande antalet reliker krävde bevarande och ett ordentligt hem så att US National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) ansvarade för alla Amerikanska marina helgedomar, valde ut Mariners' Museum den 9 mars 1987 efter att ha övervägt förslag från flera andra institutioner.

Återhämtning

Photo showing recovery of turret as it hoisted up and breaks the surface
Replika av Monitors torn i Mariners' Museum när det återfanns

De första ansträngningarna 1995 av marinens och NOAA-dykare för att höja krigsskeppets propeller omintetgjordes av en onormalt stormig säsong utanför Cape Hatteras. När NOAA insåg att det var opraktiskt att höja hela vraket av ekonomiska skäl samt av oförmågan att få upp vraket intakt, utvecklade NOAA en omfattande plan för att återställa de viktigaste delarna av skeppet, nämligen hennes motor, propeller, kanoner och torn. Den beräknade att planen skulle kosta över 20 miljoner dollar att genomföra under fyra år. Department of Defense Legacy Resource Management Program bidrog med 14,5 miljoner dollar. Marinens dykare, främst från dess två mobila dyk- och bärgningsenheter , skulle utföra huvuddelen av det arbete som krävs för att träna i djuphavsförhållanden och utvärdera ny utrustning.

Ett annat försök att höja Monitors propeller var framgångsrikt den 8 juni 1998, även om mängden ansträngning som krävdes för att arbeta under de svåra förhållandena utanför Cape Hatteras underskattades och de färre än 30 dykare som användes var nästan överväldigade . Dyksäsongen 1999 var mestadels forskningsorienterad då dykare undersökte vraket i detalj, planerade hur de skulle återställa motorn och avgjorde om de kunde stabilisera skrovet så att det inte skulle kollapsa på tornet. År 2000 stötte dykarna upp babordssidan av skrovet med påsar med injekteringsbruk, installerade motoråtervinningssystemet, ett yttre ramverk till vilket motorn skulle fästas, som förberedelse för nästa säsong, och gjorde över fem gånger så många dyk som de hade förra säsongen.

Dyksäsongen 2001 koncentrerades på att höja fartygets ångmaskin och kondensor . Skrovplattor måste tas bort för att komma åt motorrummet och både motorn och kondensorn måste separeras från fartyget, det omgivande vraket och varandra. En Mini Rover ROV användes för att ge stödpersonalen synlighet över vraket och dykarna ovanför vattnet. Motorn höjdes den 16 juli och kondensorn tre dagar senare av kranpråmen Wotan . Mättnadsdykning utvärderades av marinen den dyksäsongen på Monitor och visade sig vara mycket framgångsrik, vilket gjorde det möjligt för dykare att maximera sin tid på botten. De ytförsörjda dykarna utvärderade användningen av heliox på grund av vrakets djup. Det visade sig också vara framgångsrikt när dyktabellerna justerades.

En marindykare förbereder "spindeln"
Tornet, ögonblick efter att det nått ytan, säkras i "spindel"-lyftramen

Ungefär som föregående år ägnades dyksäsongen 2002 åt att lyfta tornet på 120 ton (120 ton) till ytan. Omkring 160 dykare fick i uppdrag att ta bort de delar av skrovet, inklusive pansarbältet, som låg ovanpå tornet med hjälp av mejslar, exotermiska skärbrännare och 20 000 psi (137 895 kPa; 1 406 kgf/cm 2 ) hydroblasters . De tog bort så mycket av skräpet från insidan av tornet som möjligt för att minska vikten som ska lyftas. Detta var vanligtvis betongkol eftersom en av fartygets kolbunkrar hade spruckit och dumpat det mesta av dess innehåll i tornet. Dykarna förberedde torntaket för det första steget av lyftet genom att gräva ut under tornet och placerade stålbalkar och vinkeljärn för att förstärka det för dess förflyttning till en lyftplattform för det andra steget. En stor, åttabent lyftram, med smeknamnet "spindeln", placerades försiktigt över tornet för att flytta den upp på plattformen och hela affären skulle lyftas av kranen monterad på Wotan . Dykarna upptäckte ett skelett i tornet den 26 juli före lyftet och tillbringade en vecka med att försiktigt flisa ungefär hälften av det fritt från betongskräpet; den andra halvan var otillgänglig under baksidan av en av kanonerna.

Med den tropiska stormen Cristobal som kämpade mot återhämtningsteamet och tid och pengar tog slut, fattade teamet beslutet att höja tornet den 5 augusti 2002, efter 41 dagars arbete, och kanontornet bröt ytan vid 17:30. till jubel från alla ombord på Wotan och andra bärgningsfartyg i närheten. När arkeologer undersökte innehållet i tornet efter att det har landats ombord på Wotan , upptäckte de ett andra skelett, men att ta bort det började inte förrän tornet anlände till Mariners' Museum för konservering. Resterna av dessa sjömän överfördes till Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC) vid Hickam Air Force Base, Hawaii, i hopp om att de skulle kunna identifieras.

Begravning av de okända från USS Monitor på Arlington National Cemetery (8 mars 2013)

Endast 16 av besättningen räddades inte av Rhode Island innan Monitor sjönk och de rättsmedicinska antropologerna vid JPAC kunde utesluta de tre saknade svarta besättningsmännen baserat på formen på lårbenen och skallarna. Bland de mest lovande av de 16 kandidaterna var besättningsmedlemmarna Jacob Nicklis, Robert Williams och William Bryan, men ett decennium gick utan att deras identitet upptäcktes. Den 8 mars 2013 begravdes deras kvarlevor på Arlington National Cemetery med full militär utmärkelse.

2003 återvände NOAA-dykare och volontärer till Monitor med målet att få en övergripande video av platsen för att skapa ett permanent register över de nuvarande förhållandena på vraket efter tornets återhämtning. Jeff Johnston från Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) ville också ha en definitiv bild av fartygets pilothus. Under dyken Monitors järnpilothus nära fartygets för och dokumenterades för första gången av videografen Rick Allen, från Nautilus Productions , i dess omvända position.

Konserveringen av propellern slutfördes nästan tre år efter återhämtningen, och den visas i Monitor Center på Mariners' Museum. Från och med 2013 fortsätter bevarandet av motorn, dess komponenter, tornet och pistolerna. Dahlgren-pistolerna togs bort från tornet i september 2004 och placerades i sina egna konserveringstankar. Bland några av artefakterna som återfanns från det sjunkna fartyget fanns en röd signallykta, möjligen den som användes för att skicka en nödsignal till Rhode Island och det sista som kunde ses innan Monitor sjönk 1862 – det var det första föremålet som återfanns från platsen 1977. Ett guldbröllopsband återfanns också från handen av skelettrester av en av Monitors besättningsmedlemmar som hittades i tornet .

Northrop Grumman Shipyard i Newport News konstruerade en fullskalig icke-sjövärdig statisk kopia av Monitor . Repliken lades ner i februari 2005 och färdigställdes bara två månader senare på sjöfartsmuseets område. Monitor National Marine Sanctuary genomför enstaka dyk på vraket för att övervaka och registrera eventuella förändringar i dess tillstånd och dess miljö.

Minnesmärken

USS Monitor Memorial på Arlington National Cemetery markerar graven för de två okända

Greenpoint som Monitor Monument i McGolrick Park, Brooklyn , föreställer en sjöman från Monitor drar på en kapstan . Skulptören Antonio de Filippo fick i uppdrag av staten New York på 1930-talet för en bronsstaty för att fira slaget vid Hampton Roads, John Ericsson, och besättningen på fartyget. Den invigdes den 6 november 1938. En vandal översköljde den med vit färg den 7 januari 2013.

1995 utfärdade US Postal Service ett frimärke till minne av USS Monitor och CSS Virginia som föreställer de två fartygen medan de var engagerade i deras berömda strid vid Hampton Roads. För bild på frimärket, se fotnotslänk.

150-årsdagen av fartygets förlust föranledde flera händelser till minne. Ett minnesmärke över Monitor och hennes förlorade besättningsmedlemmar restes i inbördeskrigsdelen av Hampton National Cemetery av NOAA:s Office of National Marine Sanctuaries, tillsammans med US Navy och US Department of Veterans Affairs , och invigdes den 29 december 2012. The Greenpoint Monitor Museum firade fartyget och hennes besättning med en händelse den 12 januari 2013 vid gravplatserna för de Monitor- besättningsmedlemmar som begravdes på Green-Wood Cemetery i Brooklyn, följt av en gudstjänst i kyrkogårdens kapell.

New Jersey-baserade indierockband Titus Andronicus döpte sitt kritikerrosade andra album, 2010-talets The Monitor , till skeppet. På skivans omslag finns besättningsmännen på Monitor , tagna från ett tinporträtt. Albumets sammanvävda referenser till inbördeskriget inkluderar tal och skrifter från perioden, såväl som det sidlånga avslutande spåret "The Battle of Hampton Roads". Den senare hänvisar till Monitors möte med CSS Virginia i framträdande detalj. Sångaren/gitarristen Patrick Stickles kommenterade när han gjorde albumet att han inspirerades av Ken Burns The Civil War och själva skeppet så mycket att han bestämde sig för att namnge Titus Andronicus andra album till dess ära.

Arv

Se även: Monitor (krigsfartyg)

Monitor gav sitt namn till en ny typ av mastlöst krigsfartyg med lågt fribord som monterade sin beväpning i torn. Många fler byggdes, inklusive flodmonitorer , och de spelade nyckelroller i inbördeskrigets strider på Mississippi och James Rivers. Breastwork -monitorn utvecklades under 1860-talet av Sir Edward Reed , chefskonstruktör för Royal Navy , som en förbättring av den grundläggande monitordesignen. Reed gav dessa fartyg en överbyggnad för att öka sjövärdigheten och höja friborden på kanontornen så att de kunde bearbetas i alla väder. Överbyggnaden var bepansrad för att skydda baserna på tornen, trattarna och ventilationskanalerna i vad han kallade ett bröstverk . Fartygen var tänkta som hamnförsvarsfartyg med litet behov av att lämna hamn. Reed drog fördel av bristen på master och designade fartygen med ett dubbelkanontorn i varje ände av överbyggnaden, var och en kunde vända och skjuta i en 270° båge. Dessa fartyg beskrevs av amiral George Alexander Ballard som att vara som "helpansrade riddare som rider på åsnor, lätta att undvika men dåliga att stänga med". Reed utvecklade senare designen till Devastation -klassen , de första oceangående tornskeppen utan master, de direkta förfäderna till slagskeppen före dreadnought och dreadnoughts .

I populärkulturen

Striden mellan Monitor och den konfedererade järnklädda CSS Virginia återupptogs med hjälp av skalenliga modeller i filmen Hearts in Bondage från 1936 från Republic Pictures . Slaget dramatiserades också i 1991 års tv-film Ironclads , producerad av Ted Turner .

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Primära källor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Monitor&oldid=1145186189 "