Vattenlinje

"Plimsoll line" omdirigerar hit. För användning av Plimsoll-symbolen i kemi, se Standardtillstånd .
För annan användning, se Vattenlinje (disambiguation) .
Lastlinjemärke och linjer på skrovet på ett fartyg

Vattenlinjen är den linje där ett fartygs skrov möter vattenytan . Närmare bestämt är det också namnet på en speciell märkning, även känd som en internationell lastlinje , Plimsoll-linje och vattenlinje (placerad midskepps ), som indikerar fartygets djupgående och den lagliga gränsen till vilken ett fartyg kan lastas för specifik vattentyper och temperaturer för att på ett säkert sätt bibehålla flytkraften , särskilt med hänsyn till risken för vågor som kan uppstå. Varierande vattentemperaturer kommer att påverka ett fartygs djupgående, eftersom varmt vatten är mindre tätt än kallt vatten, vilket ger mindre flytkraft. På samma sätt är sötvatten mindre tät än saltat eller havsvatten med en liknande minskande effekt på flytkraften.

För fartyg med deplacerande skrov definieras skrovhastigheten av bland annat vattenlinjelängden . I en segelbåt kan vattenlinjens längd ändras avsevärt när båten kränger och kan dynamiskt påverka båtens hastighet.

En vattenlinje kan också hänvisa till vilken linje som helst på ett fartygsskrov som är parallell med vattenytan när fartyget flyter i ett plant trimmat läge. Därför är vattenlinjer en klass av "skeppslinjer" som används för att beteckna formen på ett skrov i marinarkitekturlinjeplaner.

I flygplansdesign hänvisar termen "vattenlinje" till den vertikala placeringen av föremål på flygplanet. Detta är (normalt) Z -axeln för ett X × Y × Z -koordinatsystem, varvid de andra två axlarna är flygkroppsstationen ( X ) och skinkorna ( Y ). [ citat behövs ]

Syfte

Lastlinjemarkeringar på en spannmålsbärare, certifierad av Bureau Veritas .

Syftet med en lastlinje är att säkerställa att ett fartyg har tillräckligt med fribord (höjden från vattenlinjen till huvuddäck) och därmed tillräcklig reservflytförmåga . Fribord på kommersiella fartyg mäts mellan den lägsta punkten på det översta sammanhängande däcket vid sidan och vattenlinjen och detta får inte vara mindre än det fribord som är markerat på det lastlinjecertifikat som utfärdats för det fartyget. Alla kommersiella fartyg, förutom under exceptionella omständigheter, har en lastlinjesymbol målad midskepps på varje sida av fartyget. Denna symbol är också permanent markerad, så att om färgen slits av förblir den synlig. Lastlinjen gör det enkelt för vem som helst att avgöra om ett fartyg har överlastats. Den exakta platsen för lastlinjen beräknas och verifieras av ett klassificeringssällskap och att sällskapet utfärdar relevanta certifikat. Denna markering uppfanns 1876 av Samuel Plimsoll .

Historia

Samuel Plimsoll

Under medeltiden krävde den venetianska republiken , republiken Genua och hansan att fartygen skulle visa en lastlinje. I Venedigs fall var detta ett kors markerat på sidan av fartyget, och i Genua tre horisontella linjer.

De första lastrekommendationerna från 1800-talet introducerades av Lloyd's Register 1835, efter diskussioner mellan redare, avlastare och försäkringsgivare. Lloyd's rekommenderade fribord som en funktion av lastutrymmets djup (tre tum per fot djup, 250 mm/m). Dessa rekommendationer, som användes flitigt fram till 1880, blev kända som "Lloyd's Rule".

På 1860-talet, efter ökade förluster av fartyg på grund av överlastning, tog en brittisk parlamentsledamot Samuel Plimsoll upp lastlinjen mot starkt motstånd. En kunglig kommission för sjövärdiga fartyg inrättades 1872, och 1876 gjorde Storbritanniens Merchant Shipping Act lastlinjemärket obligatoriskt, även om placeringen av märket inte fastställdes i lag förrän 1894. 1906 antogs lagar som krävde utländska fartyg besöker brittiska hamnar för att märkas med en lastlinje. Det var först 1930 (1930 års lastlinjekonvention) som det fanns en internationell överenskommelse om universell tillämpning av lastlinjebestämmelserna.

1966 slöts den internationella konventionen om lastlinjer i London som omprövade och ändrade 1930 års regler. 1966 års konvention har sedan dess sett ändringar 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 och 2003, varav ingen har trätt i kraft.

Standard lastlinjemärken

Lloyd's Register (“LR”) lastlinjemärke och linjer och timmerlastlinjemärke och linjer för motordrivna handelsfartyg
Lloyd's Register (“LR”) lastlinjemärke och linjer för kommersiella segelfartyg

Det ursprungliga "Plimsoll-märket" var en cirkel med en horisontell linje genom den för att visa ett fartygs maximala djupgående. Ytterligare märken har lagts till under åren, vilket möjliggör olika vattendensiteter och förväntade havsförhållanden.

Bokstäver kan också förekomma på sidorna av märket som anger vilket klassificeringssällskap som har undersökt fartygets lastlinje. De initialer som används inkluderar AB för American Bureau of Shipping , BV för Bureau Veritas , VL för DNV GL , IR för Indian Register of Shipping , LR för Lloyd's Register , NK för Nippon Kaiji Kyokai och RI för Registro Italiano Navale . Dessa bokstäver är cirka 115 millimeter i höjd och 75 millimeter i bredd (4,5 x 3,0 tum). Lastlinjelängden hänvisas till under och efter lastlinjeberäkningar.

Bokstäverna på lastlinjemärkena har följande betydelser:

  • TF – tropiskt sötvatten
  • F – färskvatten
  • T – tropiskt havsvatten
  • S – sommartemperat havsvatten
  • W – vintertemperat havsvatten
  • WNA – vinter Nordatlanten

När det gäller lastlinjemärken anses sötvatten ha en densitet på 1 000 kg/m 3 (62 lb/cu ft) och typiskt havsvatten 1 025 kg/m 3 (64 lb/cu ft). Sötvattenmärken tar hänsyn till att fartyget kommer att flyta djupare i sötvatten än saltvatten. Ett fartyg som lastas till sitt sötvattenmärke i sötvatten kommer att flyta vid sitt sommarmärke när det väl har passerat i havsvatten med samma deplacement . På liknande sätt, om hon lastas till sitt tropiska sötvattenmärke, kommer hon att flyta vid sitt tropiska havsvattenmärke när hon väl går ut i havsvatten.

  • Sommarlastlinjen är den primära lastlinjen och det är från detta märke som alla andra markeringar härleds . Sommarlastlinjens läge beräknas utifrån lastlinjereglerna och beror på många faktorer som fartygets längd, fartygstyp, typ och antal överbyggnader, höjd och boghöjd. Den horisontella linjen genom Plimsoll-märkets cirkel är på samma nivå som sommarlastlinjen.
  • Vinterlastlinjen är en fyrtioåttondel av sommarens lastdjupgående under sommarlastlinjen .
  • Den tropiska lastlinjen är en fyrtioåttondel av sommarens lastdjupgående ovanför sommarlastlinjen.
  • Färskvattenlastlinjen är en mängd lika med Δ / 4 T millimeter över sommarlastlinjen där Δ är förskjutningen i ton vid sommarlastdjupgåendet och T är ton per centimeter nedsänkning vid det djupgåendet . I alla fall där Δ inte kan fastställas är sötvattenlastlinjen på samma nivå som den tropiska lastlinjen. Den tropiska färsklastlinjens läge relativt den tropiska lastlinjen återfinns på samma sätt som sötvattenlastlinjen är till sommarlastlinjen.
  • Den nordatlantiska vinterlastlinjen används av fartyg som inte överstiger 100 m (330 fot) i längd när de befinner sig i vissa områden i Nordatlanten under vinterperioden. När den tilldelas är den 50 mm (2 tum) under vintermärket.

Trälastlinjemärken

Vissa fartyg tilldelas timmerfribord, men innan dessa kan tilldelas måste vissa ytterligare villkor uppfyllas. Ett av dessa villkor är att fartyget måste ha en förslott som är minst 0,07 meter lång och inte mindre än standardhöjden, vilket är 1,8 m (5 fot 11 tum) för ett fartyg 75 m (246 fot) eller mindre i längd och 2,3 m (7 fot 7 tum) för ett fartyg 125 m (410 fot) eller mer i längd med mellanliggande höjder för mellanliggande längder. Ett bajs eller upphöjt kvartsdäck krävs också om längden är mindre än 100 m (330 fot). Bokstaven L föregår lastlinjemärkena för att indikera en timmerlastlinje. Med undantag för timmervinterns nordatlantiska fribord är de andra friborden mindre än standardfriborden. Detta gör att dessa fartyg kan frakta ytterligare timmer som däckslast, men med möjligheten att kasta denna last.

Bokstäverna på trälastlinjemärkena har följande betydelser:

  • LTF – timmer tropiskt sötvatten
  • LF – timmer färskvatten
  • LT – timmer tropiskt havsvatten
  • LS – timmer sommarhavsvatten
  • LW – timmer vinterhavsvatten
  • LWNA – timmervinter Nordatlanten

Sommarens timmerlastlinje kommer fram från lämpliga tabeller i lastlinjereglerna.

Vintervirkeslastlinjen är en trettiosjättedel av sommarens timmerlastdrag under sommarens timmerlastlinje .

Den tropiska timmerlastlinjen är en fyrtioåttondel av sommarens timmerlastdjupgående ovanför sommarens timmerlastlinje.

Färskt timmer och tropiskt timmer färsklastlinjer beräknas på liknande sätt som sötvattens- och tropiska sötvattenlastlinjer, förutom att förskjutningen som används i formeln är den för fartyget vid hennes sommartimmerlastdjupgående. Om detta inte kan fastställas, så kommer dessa märken att vara en fyrtioåttondel av timmersommardjupgåendet över timmersommar- respektive timmertropiska märken.

Den nordatlantiska vinterlastlinjen för timmer ligger på samma nivå som den nordatlantiska vinterlastlinjen.

Indelningslastlinjemärken

Passagerarfartyg med utrymmen som är anpassade för inkvartering av passagerare och transport av gods alternativt kan ha ett eller flera extra lastlinjemärken motsvarande de indelningsdjupgående som godkänts för de alternativa förhållandena. Dessa märken visar P1 för det huvudsakliga passagerarvillkoret och P2 , P3 , etc., för de alternativa förhållandena; dock placeras inte i något fall något indelningslastlinjemärke ovanför den djupaste lastlinjen i saltvatten.

Indelningslastlinjemärken
Passagerarfartyg utan tillåten lastlinje för indelning
Passagerarfartyg med en tillåten indelningslastlinje
Passagerarfartyg med två tillåtna indelningslastlinjer

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Waterline&oldid=1140906875 "