Casco -klass monitor

USS Casco på James River , 1865
Klassöversikt
namn	Casco klass
Byggare	Olika
Operatörer	USA:s flotta
Föregås av	Passaic -klass
Avslutad	20
Pensionerad	20
Generella egenskaper
Typ	Lätt dragvakt
Förflyttning	1 175 ton
Längd	225 fot (69 m)
Stråle	45 fot (14 m)
Förslag	6 fot (1,8 m) (designad)
Framdrivning	Ångmaskin , dubbla skruvar
Fart	8 knop (15 km/h; 9,2 mph) (designad)
Beväpning	2 × 11 tum (280 mm) kanoner

Casco teatern -klassbildskärmen var en unik klass av ljusdragmonitor byggd på uppdrag av den amerikanska flottan för Mississippi - under amerikanska inbördeskriget . Krigets största och mest ambitiösa järnklädda program, projektet följs av förseningar orsakade av byråkratisk inblandning. Tjugo fartyg av klassen byggdes så småningom till stora kostnader, men visade sig vara så osjövärda när de testades att de snabbt åsidosattes, vilket orsakade en offentlig skandal.

Historia

Efter framgången för den amerikanska flottans första övervakare, USS Monitor , när det gällde att förhindra den konfedererade järnklädda CSS Virginia från att bryta unionsblockaden vid Hampton Roads våren 1862, blev flottan entusiastisk över monitorkonceptet (på bekostnad av större bredsida järnklädd typ), och beställde ett antal nya klasser av monitorer, varav en var Casco -klassen. Casco drift i de grunda vikar, floder och vikar i konfederationen.

Specifikationerna för Casco -klassen krävde ursprungligen ett fartyg med ett lätt djupgående , som inte översteg sex fot, och ett lågt fribord för att presentera minsta möjliga mål för konfedererade vapen. För designen av den nya klassen vände sig marinen än en gång till John Ericsson , designer av USS Monitor .

Diagram över USS Nausett , som visar den stora trä "flotten" som omger järnskrovet

Ericsson kom med en design för ett 225 fot (69 m) långt fartyg med ett enda roterande torn innehållande två 11-tums (280 mm) kanoner, ett bepansrat övre däck och dubbelskruvade propellrar som ger en topphastighet på cirka åtta knutar. Runt fartygets skrov skulle en stor trä "flotte" byggas som skulle bidra till att öka flytkraften. Ericsson höll designen medvetet enkel i linje med oerfarenheten hos de privata varven som skulle anlitas för att bygga dem. Han räknade med att varje skepp inte skulle ta mer än fyrtio dagar att färdigställa.

Övervakningskontoret

Men vid ungefär samma tid skapade marinen ett nytt "övervakningskontor" för att centralisera övervakningen av det nya monitorprogrammet. Det nya kontoret, beläget tvärs över hallen från Ericssons designbyrå, leddes nominellt av konteramiral Francis H. Gregory , men drevs i praktiken av chefsingenjör Alban C. Stimers , som anförtrotts makten att fastställa allmänna planer och fartygsspecifikationer. Stimers, en ambitiös man, var angelägen om att ta åt sig äran för designen av de nya monitorerna och besökte ofta Ericssons byrå för att göra ändringar i specifikationerna.

Den största enskilda ändringen av designen kom dock inte direkt från Stimers utan från amiral Joseph Smith, chef för Bureau of Yards and Docks i Washington, DC , som föreslog att skeppets ovala skrov skulle omges av stora järntankar som kunde pumpas full med vatten för att sänka fartygets fribord ytterligare under strid för att presentera ett ännu mindre mål, eller dräneras för normal färd. Stimers gillade idén och beordrade förändringarna, men när Ericsson såg de nya planerna sa han upp sig från projektet. De nya planerna ökade designens komplexitet avsevärt och krävde sofistikerade pumpmekanismer, medan den extra vikten också skulle minska hastigheten och flytkraften.

Fler designförändringar

I februari 1863 erbjöd monitorkontoret kontrakt på tjugo av de nya monitorerna i Casco -klassen, trots att den ursprungliga arkitekten Ericsson inte hade godkänt den nya designen. Vinnande anbudsgivare inkluderade framstående företag som Reaney, Son & Archbold i Chester, Pennsylvania , Wilcox & Whitney i Camden, Harlan & Hollingsworth i Wilmington, Delaware och Merrick & Sons of Philadelphia (av vilka den senare lade ut mycket av arbetet till William Cramp & Sons ). Ett antal mindre företag anlitades också. Kostnaden uppskattades till 395 000 USD per fartyg, eller totalt cirka 8 miljoner USD. Vissa varv, som Cramp, tvingades att avsevärt uppgradera sina järnbearbetningsanläggningar för produktionen av de nya fartygen.

Detaljteckning av Stimers för en av monitorerna i Casco -klassen

I slutet av 1863 orsakade frekventa designändringar växande problem för entreprenörerna. Stimers och hans team på trettio ritare på monitorkontoret fortsatte att lämna in ändringar även när fartygen var i produktion, vilket ledde till stora förseningar. Ett varv i Boston fick totalt 83 ritningar och 120 förklaringsbrev från Stimers, och specifikationsmanualen för fartygen växte till 92 sidor finstilt. Den slutliga designen krävde totalt tretton hjälpmotorer och pumpar per fartyg, snyggt mässingsverk i stället för gjutjärn och ett komplext system av rör för att dränera och fylla vattentankarna. Den ökade vikten till ett fartyg designat med endast ett 15-tums (380 mm) fribord i början väckte frågor om fartygens slutliga sjövärdighet.

Skandal och utredning

På våren 1864 var det första av Casco -klassens fartyg, USS Chimo , redo för hennes första försök. Vågorna sköljde till sjöss över däcket medan aktern förblev helt nedsänkt med 10 cm. En andra rättegång, av USS Tunxis , bekräftade katastrofen, med vågor som sköljde över däcket och fartyget kunde bara göra en hastighet på 3½ knop i motsats till den ursprungliga specifikationen på åtta. Dessutom genomfördes försöken "lätt", utan de normala operativa lasterna av kol, ammunition och förråd. Fartygen var sjövärdiga och praktiskt taget oanvändbara.

I detta skede hade de tjugo fartygen, i olika faser av färdigställande, kostat en halv miljon dollar styck. Mitt i en offentlig skandal inrättade marinen en utredning. Stimers befanns ansvarig och togs bort från sin post, och marinen utsåg erfarna administratörer i hans ställe. Fartygen gjordes om och rustades om för att förbättra flytkraften, men få av dem såg aktiv tjänst före krigets slut och de som gjorde det togs ur drift och lades upp inom några månader, medan majoriteten aldrig togs i drift alls. Inom några år hade alla fartyg av Casco -klassen gått i pension och skrotats eller på annat sätt kasserats.

Fartyg

Byggdata

Skeppsnamn	Byggare	Avtalad	Lanserades	* Beställd **Färdigställd	Tornet borttaget?	Omdöpt	Öde
USS Casco	Atlantic Iron Works , Boston	14 april 1863	den 7 maj 1864	*4 december 1864	Ja	Hero , 15 juni 1869	Skrotad , 1875
USS Chimo	Aquilla Adams, södra Boston	den 17 maj 1863	5 maj 1864	*20 januari 1865	Ja	Orion , 15 juni 1869 Piscataqua , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 1874
USS Cohoes	Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn	17 april 1863	31 maj 1865	**19 januari 1866	Nej	Charybdis , 15 juni 1869 Cohoes , 10 augusti 1869	Såld för skrot, juli 1874
USS Etlah	Charles W. McCord, St. Louis	24 juni 1863	3 juli 1865	**12 mars 1866	Nej	Hecate , 15 juni 1869 Etlah , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 12 september 1874
USS Klamath	Alexander Swift, Cincinnati	26 mars 1863	20 april 1865	**6 maj 1866	Nej	Harpy , 15 juni 1869 Klamath , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 12 september 1874
USS Koka	Wilcox & Whiting , Camden, New Jersey	24 april 1863	18 maj 1865	**28 november 1865	Nej	Argos , 15 juni 1869 Koka , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 2 oktober 1874
USS Modoc	JH Underbill, Brooklyn	4 juni 1863	21 mars 1865	**23 juni 1865	Ja	Achilles , 15 juni 1869 Modoc , 10 augusti 1869	Såld för skrot, augusti 1875
USS Napa	Harlan & Hollingsworth , Wilmington, Delaware	2 mars 1863	26 november 1864	**4 maj 1866	Ja	Nemesis , 15 juni 1869 Napa , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 1875
USS Naubuc	Union Iron Works, Brooklyn	2 april 1863	19 oktober 1864	*27 mars 1865	Ja	Gorgon , 15 juni 1869 Minnetonka , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 1875
USS Nausett	Donald McKay , Boston	10 juni 1863	26 april 1865	*10 augusti 1865	Nej	Aetna , 15 juni 1869 Nausett , 10 augusti 1869	Såld för skrot, augusti 1875
USS Shawnee	Curtis & Tilden, Boston	2 april 1863	13 mars 1865	*18 augusti 1865	Nej	Eolus , 15 juni 1869 Shawnee , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 9 september 1875
USS Shiloh	Charles W. McCordat, St. Louis	24 juni 1863	den 14 juli 1865	**12 mars 1866	Nej	Iris , 15 juni 1869 Shiloh , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 1874
USS Squando	Donald McKay, Boston	4 maj 1863	31 december 1864	*6 juni 1865	Nej	Erebus , 15 juni 1869 Algoma , 10 augusti 1869	Skrotad, 1874
USS Suncook	Globe Works, South Boston	den 17 mars 1863	1 februari 1865	*27 juli 1865	Nej	Spitfire 15 juni 1869 Suncook 10 augusti 1869	Skrotad, juli 1874
USS Tunxis	Reaney, Son & Archbold , Chester, Pennsylvania	9 mars 1863	4 juni 1864	*12 juli 1864	Nej	Hydra , 15 juni 1869 Otsego , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 1874
USS Umpqua	Snowden & Mason, Brownsville, Pennsylvania	4 mars 1863	21 december 1865	**7 maj 1866	Nej	Fury , 15 juni 1869 Umpqua , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 12 september 1874
USS Wassuc	George W. Lawrence, Portland, Maine	2 juni 1863	25 juli 1865	**28 oktober 1865	Nej	Stromboli , 15 juni 1869 Wassuc , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 9 september 1875
USS Vaxsåg	A. & W. Denmead & Son, Baltimore	den 13 mars 1863	4 maj 1865	**21 oktober 1866	Nej	Niobe , 15 juni 1869 Waxsaw , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 25 augusti 1875
USS Yazoo	Merrick & Sons, Philadelphia	2 mars 1863	8 maj 1865	**15 december 1865	Nej	Tartar , 15 juni 1869 Yazoo , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 5 september 1874
USS Yuma	Alexander Swift, Cincinnati	26 mars 1863	30 maj 1865	**6 maj 1866	Nej	Tempest , 15 juni 1869 Yuma , 10 augusti 1869	Såld för skrot, 12 september 1874

Fotnoter

•   Canney, Donald L. (1993). Gamla Steam Navy . Vol. 2: Järnkläden, 1842–1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-586-8 .
•   Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
•   Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 , s. 42–48.
•   Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E.; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast och Naval Cannon . Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN 0-88855-012-X .
•   Roberts, William H. (2002): Civil War Ironclads: Industrial Mobilization for the US Navy 1861–1865 , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-6830-0
•   Roberts, William H. (september 2021). " "A Small Margin to Go to Sea With": Alban Stimers and the Union Navy's Light-Draft Monitors, Del 1". Krigsskepp International . LVIII (3): 223–247. ISSN 0043-0374 .
•   Roberts, William H. (december 2021). " "A Small Margin to Go to Sea With": Alban Stimers and the Union Navy's Light-Draft Monitors, Part 2". Krigsskepp International . LVIII (4). ISSN 0043-0374 .
•   Roberts, William H. (mars 2022). " "A Small Margin to Go to Sea With": Alban Stimers and the Union Navy's Light-Draft Monitors, Del 3". Krigsskepp International . LIX (1): 66–82. ISSN 0043-0374 .
•   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Inbördeskrigets flottor 1855–1883 ​​. US Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
• Alban C. Stimers Arkiverad 2008-05-15 på Wayback Machine , DANFS . Se även de enskilda fartygsposterna för klassen.