Mir (dränkbar)

Mir submersible
Mir sänks ner i vattnet av kranen på Akademik Mstislav Keldysh
Historia
Ryssland
namn Mir
Byggare Rauma-Repola Oceanics / Lokomo, Finland
Avslutad 1987
Avvecklade 2017
I tjänst 1987
Status Upplagd
Generella egenskaper
Typ Djupt nedsänkt fordon
Förflyttning 18,6 ton
Längd 7,8 m (26 fot)
Stråle 3,6 m (12 fot)
Förslag 3,0 m (9,8 fot)
Installerad ström   9 kW elmotor
Fart   5 kn
Testdjup 6 000 m (20 000 fot)
Komplement 3

Mir ( ryska : Мир , lit.   'värld, fred') var en självgående klass av djupt nedsänkta fordon . Projektet utvecklades ursprungligen av USSR Academy of Sciences (nu Ryska vetenskapsakademin ) tillsammans med Lazurit Central Design Bureau . Senare beställdes två fordon från Finland . Mir -1 och Mir-2 , som levererades 1987, designades och byggdes av det finska företaget Rauma-Repolas dotterbolag Oceanics. Projektet genomfördes under överinseende av konstruktörer och ingenjörer vid Shirshov Institute of Oceanology .

Egenskaper

Fartygen är designade för att användas för vetenskaplig forskning. De kan också användas för att hjälpa till vid ubåtsräddningsoperationer , även om de inte har kapacitet att ta någon ombord under vattnet. Bäraren och ledningscentralen för båda Mir- undervattensbåtarna är R/V Akademik Mstislav Keldysh . De två Mir- enheterna drivs av den ryska vetenskapsakademin. Deras militära motsvarigheter är undervattensfartyg av Konsul-klassen .

Undervattensbåtarna Mir kan dyka till ett maximalt djup av 6 000 meter (19 685 fot).

Traditionellt är personalsfären i en dränkbar djuphavsbåt tillverkad av titanplåtar som är sammansvetsade . På Mir är personalsfären gjord av en maråldrad stållegering som har tio procent bättre hållfasthet/viktförhållande än titan. Denna legering innehåller cirka 30 % kobolt och mindre mängder nickel , krom och titan . Två halvklot tillverkades genom gjutning och bearbetning , och skruvades sedan ihop, vilket undviker svetsfogar. Den resulterande konstruktionen ligger nära vattnets densitet, vilket gör det lättare att röra sig på olika djup. Ytterligare flytkraft tillhandahålls av 8 kubikmeter (280 cu ft) syntaktisk skum . Till skillnad från andra djupa nedsänkningsfordon som använder järnballast för att nå havsbotten, justeras flytkraften och djupet av ballasttankar .

  • Undervattensbåtarna Mir är 7,8 m långa, 3,6 m breda, 3,0 m höga och väger 18 600 kg (maximal nyttolast är 290 kg). Personalsfärens väggar är 5 cm tjocka och arbetsområdets innerdiameter är 2,1 m. Tre visningsportar tillhandahålls (viewportmaterialet är 18 cm tjockt): den framåtvända öppningen är 20 cm i diameter; de två sidvända portarna är 12 cm i diameter vardera.
  • Ström tillhandahålls av NiCad-batterier med en kapacitet på 100 kWh. Elmotorer driver hydraulpumpar för att aktivera hydrauliska manipulatorer och tre framdrivare . Den aktre hydrauliska propulsorn är klassad till 9 kW och 2 sidopropulsorer är dimensionerade till 2,5 kW vardera. Max undervattensfart är 5 knop.
  • Den längsgående trimningen styrs med hjälp av två sfäriska vattenballasttankar, fram och akter. Vatten kan pressas ut ur dessa tankar efter behov genom att använda tryckluft.
  • Lufttrycket inuti kabinen förblir på en konstant en atmosfär: luften återvinns på ett sätt som liknar det som används ombord på rymdfarkoster, med litiumhydroxidscrubbers som tar bort ackumulerad koldioxid.
  • VHF-radio används för att upprätthålla kommunikationen med ytan. Enheterna innehåller avbildande ekolodsenheter med 250 meters räckvidd, så närliggande objekt kan visualiseras och deras avstånd mätas. Avståndet till havsbotten kan också mätas noggrant när det närmar sig landsättning.
  • Förbandens livräddningssystem har en kapacitet på 246 mantimmar, eller 3,42 dagar för en besättning på tre personer.
  • Enheterna är designade för tryck på 6 000 meters djup och har testats till 125 % av det trycket. I fälttester sjönk Mir-1 till 6 170 m och Mir-2 sjönk till 6 120 m.
  • Ursprungligen täcktes de hydrauliska manipulatorerna av ett hjälmliknande infällbart genomskinligt visir, men dessa togs bort i en större översyn 1994.
  • Undervattensfartygen ändrar djup med en maximal vertikal hastighet på 40 meter per minut, så det krävs flera timmar för att resa till och från djupa platser.

finsk-sovjetiskt samarbete

Produktionen av de två Mir -enheterna var ett utmärkt exempel på finsk-sovjetisk ekonomiskt och tekniskt samarbete under det kalla kriget . Bud från Kanada, Frankrike och Sverige för att konstruera ubåtarna hade troligen dragits tillbaka på grund av politiska påtryckningar. I en senare intervju med STT sa den dåvarande avdelningschefen för Rauma-Repola, Peter Laxell, att han trodde att "Finland fick tillstånd att leverera hantverken till sovjeterna på grundval av att CoCom-tjänstemän i USA trodde att projektet skulle bli ett misslyckande. När det blev klart för dem att vi faktiskt hade åstadkommit den tekniska bedriften blev det ett enormt uppståndelse om hur sådan teknik kunde säljas till sovjeterna, tillräckligt för många besök i Pentagon . "

På grund av CoCom- begränsningarna måste det mesta av den använda tekniken utvecklas i Finland . Elektroniken är utvecklad av Hollming. Det syntaktiska skummet tillverkades i Finland av Exel Oyj , eftersom 3M , den ledande tillverkaren, vägrade att leverera deras produkt. Konstruktionen, inklusive gjutning, utfördes av Lokomo (ett dotterbolag till Rauma-Repola) i Tammerfors, Finland.

Nivån på teknik som flödade in i Sovjetunionen väckte oro i USA och Rauma-Repola hotades privat av ekonomiska sanktioner. Till exempel var en oro för Pentagon möjligheten att Sovjetunionen skulle tillverka en pionjärubåtsflotta som kunde rensa havsbotten från USA:s djuphavslyssningsutrustning . Med möjligheten att förlora sin lukrativa oljeplattformsmarknad till havs gav Rauma-Repola efter, och ubåtsutvecklingen upphörde i Finland. Ett projekt som övergavs var utvecklingen av ett bränslecellsbaserat luftoberoende framdrivningssystem .

Det 122 m långa stödfartyget R/V Akademik Mstislav Keldysh byggdes också i Finland, på Hollming -varvet i Rauma 1980 (senare opererat av STX Finland, stängt 2014).

Expeditioner

Sök efter ubåten I-52

1998 användes Mirs vid filmning och fotografering av den sjunkna japanska ubåten I-52 för en tv-special från National Geographic och en tidningsartikel. Ombord på den ryska R/V Keldysh i över fem veckor i mitten av Atlanten, dokumenterade filmteamet skattsökaren Paul Tidwells sökande efter de påstådda två ton guld som fanns på I- 52 :s lastmanifest.

Fotochef William Mills och National Geographics fotograf Jonathan Blair gjorde flera dyk i Mir-1 och Mir-2 tillsammans med sina ryska piloter Anatoly Sagalevich i Mir-1 och Yevgeny Chernyaev i Mir-2 , till ett djup av 5240 meter, en mil och ett halvt djupare än Titanic -vraket. Även om inget guld någonsin återfanns, dokumenterades expeditionen i en National Geographic TV-special, Search for the Submarine I-52 .

Den tidigare upptäckten av vraket möjliggjordes genom arbetet av Tom Detweller och David W. Jourdan och deras team på Nauticos, LLC. Mills skulle ansluta sig till Nauticos-teamet 2001 i deras pågående ansträngningar för att lokalisera Amelia Earharts Lockheed L10-E- flygplan i Stilla havet.

Titanic och Bismarck filmar

I mitten av 1990-talet och början av 2000-talet användes Mir -fordonen av den kanadensiske filmregissören James Cameron för att filma vraket av RMS Titanic , vilande på ett djup av 3 821 meter, för hans film Titanic från 1997 och dokumentärer som Ghosts of the Abyss , och för att filma vraket av det tyska slagskeppet Bismarck , vilande på ett djup av 4 700 meter, för hans dokumentärfilm från 2002 Expedition: Bismarck .

2000 RMS Titanic Inc. expedition

År 2000 fungerade RMS Titanic Inc.s medgrundare G. Michael Harris som expeditionsledare. Han genomförde över 120 timmar på vraket av Titanic och gjorde elva dyk i expeditionen, med både Mir-1 och Mir-2 . Registrering av denna expedition gjordes av konstnären Roger Bansemer i hans bok Journey to Titanic . Artefakter som samlats in från denna utställning visas på Titanic: The Artifact Exhibition i Orlando, Florida , den största Titanic-utställningen i världen.

2005 privat Titanic-expedition

2005 gjordes en namnlös expedition till Titanic. Expeditionen är dokumenterad i en timme och fjorton minuters video av konstnären Roger Bansemer. Expeditionen lämnade från St. John's, Newfoundland ombord på Keldysh. Den 12 juni 2017 sändes en del av expeditionen på PBS -serien Painting and Travel with Roger and Sarah Bansemer i avsnitt 12, Journey to Titanic .

2007 Nordpolens nedsänkning

Huvudartikel: Arktika 2007

Den 2 augusti 2007 använde Ryssland undervattensbåtarna Mir för att utföra den första bemannade nedstigningen till havsbotten under den geografiska nordpolen , till ett djup av 4 261 m, för att vetenskapligt undersöka regionen i förhållande till 2001 års ryska territoriella anspråk . Mir -1- besättningen: piloten Anatolij Sagalevich ; polarforskaren Arthur Chilingarov ; och Vladimir Gruzdev . Mir -2- besättningen var internationell: den ryska piloten Yevgeny Chernyaev; australiensaren Mike McDowell; Svensken Frederik Paulsen .

På havsbottnen planterade Mir-1 en en meter hög rostfri Rysslandsflagga , gjord av titanlegering på OKB "Fakel" i Kaliningrad , och lämnade en tidskapsel , innehållande ett meddelande för framtida generationer och en flagga för Förenade Ryssland . "Om några hundra eller tusen år från nu går någon ner till där vi var, kommer de att se den ryska flaggan där", sa Chilingarov . Jord- och vattenprover av havsbotten togs under uppdraget. Internationell skepsis angående det ryska uppdraget framfördes av Peter MacKay , Kanadas utrikesminister, och Tom Casey , biträdande talesman för det amerikanska utrikesdepartementet , som hävdade att ryska anspråk på Arktis inte har någon juridisk ställning.

Felaktig kontrovers

En kort tid efter tillkännagivandet av polarexpeditionen försökte några tidningar väcka kontroverser genom att hävda att expeditionen var falsk eftersom en del av bilderna var från James Camerons film Titanic . Ett ryskt tv-nätverk hade använt Titanic- filmerna (som de har upphovsrätten till ) som en illustration av djuphavsfartygen i aktion. De hade visat detta timmar innan Mir- undervattensbåtarna hade anlänt till den arktiska havsbotten, och de hade påpekat att filmen var från filmen, inte en överföring från platsen. Reuters noterade inte den här informationen när den bar berättelsen och använde bilderna som var felaktigt beskrivna. Reuters bad senare om ursäkt och utfärdade ett uttalande som delvis läser: "Reuters identifierade felaktigt den här filfilmen som att den härstammar från Arktis, och inte Nordatlanten där filmen sköts", och de publicerade historien med korrekt bildtext.

2008–2010 Expedition till Bajkalsjön

I juli 2008 påbörjade båda Mir- undervattensfartygen en tvåårig expedition till Baikalsjön , världens största sötvattensjö . Expeditionen leds av Ryska vetenskapsakademin. Gruppens uppdragschef sa att totalt 60 dyk var planerade. Den 29 juli Mir-1 och Mir-2 botten av Bajkalsjön, vilket gjorde den 1,05 mil långa nedstigningen. Den 1 augusti följde Rysslands premiärminister Vladimir Putin med dyket i den södra delen av sjön.

Utforskning av Genèvesjön 2011

The Mirs vid Genèvesjön i juli 2011

År 2011 ingick båda undervattensfarkosterna i ett vetenskapligt prospekteringsprogram i Genèvesjön kallat elemo ( exploration des eaux lémaniques ), där forskare genomförde studier inom områden som bakteriologi och mikroföroreningar, samt utforskade Genèvesjöns geologi och fysik. Undervattensbåtarna anlände till Genèvesjön i maj 2011.

Nuvarande status

Enligt Marine Technology Society's Manned Underwater Vehicles Group, från och med 2020, är ​​de två MIR:erna vid PP Shirshov Institute i Moskva men är upplagda och inte i drift.

Anmärkningsvärda piloter

Se även

Litteratur

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mir_(submersible)&oldid=1139923056 "