CSS Virginia

För liknande namngivna fartyg, södra USA:s samväldet Virginia och andra användningsområden, se Virginia (disambiguation) .

CSSVirginia1862.2.ws.jpg
CSS Virginia . Bilden har texten Merrimac ; se nedan .
Historia
konfedererade stater
namn CSS Virginia
Namne Virginia
Beordrade 11 juli 1861
Avslutad 7 mars 1862
Bemyndigad 17 februari 1862
Öde störtad 11 maj 1862
Generella egenskaper
Typ Kasematt järnklädd
Förflyttning cirka 4 000 långa ton (4 100 t)
Längd 275 fot (83,8 m)
Stråle 51 fot 2 tum (15,6 m)
Förslag 21 fot (6,4 m)
Installerad ström 1 200 ihp (890 kW)
Framdrivning
Fart 5–6 knop (9,3–11,1 km/h; 5,8–6,9 mph)
Komplement cirka 320 officerare och män
Beväpning
Rustning

CSS Virginia var det första ångdrivna järnklädda krigsskeppet som byggdes av förbundsstaternas flotta under det första året av amerikanska inbördeskriget ; hon konstruerades som en kasemattjärnklädd genom att använda det razéed (nedskurna) originalet undre skrovet och motorerna av den slungade ångfregatten USS Merrimack . Virginia var en av deltagarna i slaget vid Hampton Roads , som motsatte sig unionens USS övervaka i mars 1862. Striden är främst betydelsefull i sjö-historia som den första striden mellan ironclads .

USS Merrimack blir CSS Virginia

När Commonwealth of Virginia skiljde sig från unionen 1861, var en av de viktiga federala militärbaserna som hotades Gosport Navy Yard (nu Norfolk Naval Shipyard ) i Portsmouth, Virginia . Följaktligen skickades order att förstöra basen snarare än att låta den falla i konfedererade händer. På eftermiddagen den 17 april, dagen då Virginia skiljde sig, lyckades chefsingenjör BF Isherwood få fregattens motorer tända. Emellertid hade de föregående natten secessionister sänkt lätta fartyg mellan Craney Island och Sewell's Point , vilket blockerade kanalen. Den 20 april, innan den evakuerade Navy Yard, brände den amerikanska flottan Merrimack till vattenlinjen och sänkte henne för att förhindra tillfångatagande. När den konfedererade regeringen tog den fullt utrustade gården i besittning, ingick basens nya befälhavare, Flag Officer French Forrest , kontrakt den 18 maj för att rädda vraket av fregatten. Detta avslutades den 30 maj och hon bogserades in i varvets enda torrdocka (i dag känd som Drydock Number One ), där de brända strukturerna togs bort.

Vraket undersöktes och hennes nedre skrov och maskineri upptäcktes vara oskadade. Stephen Mallory , marinens sekreterare bestämde sig för att omvandla Merrimack till en järnklädd , eftersom hon var det enda stora fartyget med intakta motorer som fanns i Chesapeake Bay- området. Preliminära skissdesigner lämnades in av löjtnanterna John Mercer Brooke och John L. Porter , som var och en föreställde sig skeppet som en kasematt. Brookes allmänna design visade fören och aktern nedsänkta, och hans design var den som slutligen valdes. Det detaljerade designarbetet skulle slutföras av Porter, som var en utbildad marinkonstruktör . Porter hade det övergripande ansvaret för ombyggnaden, men Brooke var ansvarig för hennes järnplåt och tunga ammunition, medan William P. Williamson, chefsingenjör för marinen, ansvarade för fartygets maskineri.

Rekonstruktion som järnklädd

Display som visar 4 tum (102 mm) järnpansar med stöd av 24 tum (610 mm) trä

Skrovets brända virke skars ner förbi fartygets ursprungliga vattenlinje, vilket lämnade precis tillräckligt med utrymme för att rymma hennes stora, dubbelbladiga skruvpropeller . En ny fanstjärt och pansarkasemat byggdes ovanpå ett nytt huvuddäck, och en v-formad vågbrytare (bolverk) lades till hennes för, som fästes vid pansarkasematten. Detta främre och aktre huvuddäck och fantail var designade för att förbli nedsänkta och täcktes av 4 tum tjock (10 cm) järnplåt, uppbyggd i två lager. Kasematten byggdes av 24 tum (61 cm) ek och furu i flera lager, toppad med två 2-tums (51 mm) lager av järnplätering orienterade vinkelrätt mot varandra, och vinklade i 36 grader från horisontellt för att avleda avskjuten fiende skal.

Från rapporter i norra tidningar var Virginias designers medvetna om unionens planer på att bygga en järnklädd och antog att deras liknande ammunition inte skulle kunna göra mycket allvarlig skada på ett sådant fartyg . Det beslöts att utrusta deras järnklädda med en bagge , en anakronism på ett krigsskepp från 1800-talet. Merrimacks ångmaskiner, nu en del av Virginia , var i dåligt skick; de hade planerats för utbyte när beslutet togs att överge Norfolks örlogsvarv. Det salta från Elizabeth River och tillägget av ton järnpansar och tackjärnsballast , tillförde skrovets oanvända utrymmen för nödvändig stabilitet efter hennes första flytt, och för att sänka hennes obepansrade lägre nivåer, bidrog bara till problem med motorernas framdrivning. Som avklarad Virginia en svängradie på cirka 1 mil (1,6 km) och krävde 45 minuter för att fullborda en hel cirkel, vilket senare skulle visa sig vara ett stort handikapp i strid med den mycket smidigare Monitor .

Merrimack byggs om till Virginia

Den järnklädda kasematten hade 14 kanonportar , tre vardera i fören och aktern, en sköt direkt längs fartygets mittlinje, de två andra vinklade 45° från mittlinjen; dessa sex bog- och aktergevärsportar hade yttre järnluckor installerade för att skydda sina kanoner. Det fanns fyra kanonportar på varje bredsida ; deras skyddande järnluckor förblev avinstallerade under båda dagarna av slaget vid Hampton Roads . Virginias batteri bestod av fyra mynningsladdade enkelbandiga Brooke- gevär och sex slätborrade 9-tums (229 mm) Dahlgren-vapen som bärgades från den gamla Merrimack . Två av gevären, bog- och akterpivotpistolerna , var 7-tums (178 mm) kaliber och vägde 14 500 pund (6 600 kg) vardera. De avfyrade en 104-pund (47 kg) granat . De andra två var 6,4-tums (163 mm) kanoner på cirka 9 100 pund (4 100 kg), en på varje bredsida. 9-tums Dahlgrens monterades tre åt sidan; var och en vägde cirka 9 200 pund (4 200 kg) och kunde avfyra en 72,5-pund (32,9 kg) granat upp till en räckvidd på 3 357 yards (3 070 m) (eller 1,9 miles) på en höjd av 15°. Båda mittskepps Dahlgrens närmast pannugnarna var inredda för att avfyra upphettat skott . På hennes övre kasemattdäck placerades två anti-boarding/personal 12-punds haubitsar .

Virginias befälhavare, flaggofficer Franklin Buchanan , anlände för att ta kommandot bara några dagar innan hennes första utflykt ; den järnklädda sattes i uppdrag och utrustades av hennes verkställande officer , löjtnant Catesby ap Roger Jones .

Slaget vid Hampton Roads

Kromolitografi som visar slaget vid Hampton Roads
Huvudartikel: Slaget vid Hampton Roads

Slaget vid Hampton Roads började den 8 mars 1862, när Virginia engagerade den blockerande unionsflottan. Trots en all -out ansträngning att fullborda henne, hade den nya järnklädda fortfarande arbetare ombord när hon seglade in på Hampton Roads med sin flottilj av fem CSN- stödfartyg: Raleigh (som tjänade som Virginias anbud) och Beaufort , Patrick Henry , Jamestown , och Teaser .

CSS Virginia rammar och sänker USS Cumberland

Det första unionsskeppet som var engagerat av Virginia var den helt trä, segeldrivna USS Cumberland , som först förlamades under ett rasande kanonutbyte och sedan rammade in sin främre styrbordsbåge av Virginia . När Cumberland började sjunka , bröts babordshalvan av Virginias järnkolv av, vilket orsakade en bågeläcka i järnklädd. Kaptenen på USS Congress såg vad som hade hänt med Cumberland och beordrade sin fregatt till grundare vatten, där hon snart grundstötte. Kongressen och Virginia bytte kanoneld i en timme, varefter den svårt skadade kongressen till slut kapitulerade. Medan de överlevande besättningarna från kongressen färjades från fartyget, öppnade ett unionsbatteri på norra stranden eld mot Virginia . Upprörd över ett sådant brott mot krigsprotokollet Virginias nu arga kapten, Commodore Franklin Buchanan , som vedergällning order att öppna eld med hotshot mot den överlämnade kongressen när han rusade till Virginias utsatta övre kasemattdäck, där han skadades av fiendens geväreld. Kongressen , som nu sattes i brand av vedergällningsbeskjutningen, brann under många timmar in på natten, en symbol för den konfedererade sjömakten och en kostsam väckarklocka för den helt träbara unionens blockadskvadron.

Virginia kom dock inte oskadd ur striden. Hennes hängande babords sidoankare förlorades efter att ha rammat Cumberland ; fören läckte från förlusten av vädurens babordssida; skott från Cumberland , kongressen , och de landbaserade unionens batterier hade genomsyrat hennes skorsten, vilket minskade pannornas drag och redan långsamma hastighet; två av hennes bredsideskanoner (utan fönsterluckor) sattes ur drift av granatslag; ett antal av hennes pansarplåtar hade lossnat; båda Virginias 22-fots (6,7 m) fräsar hade skjutits iväg, liksom båda 12 punds anti-boarding/antipersonella haubitsar, de flesta av däcksstolparna, räcken och båda flaggstängerna . Trots det beordrade den nu skadade Buchanan en attack mot USS Minnesota , som hade strandat på en sandbank i ett försök att fly Virginia . Men på grund av järnklädnadens 22 fot (6,7 m) djupgående (fullastad), kunde hon inte komma tillräckligt nära för att göra någon betydande skada. Det var sent på dagen, Virginia drog sig tillbaka från konflikten med förväntan att återvända nästa dag och slutföra förstörelsen av de återstående unionens blockader.

Senare på natten anlände USS Monitor till det fackliga Fort Monroe . Hon hade rusat till Hampton Roads , fortfarande inte helt komplett, hela vägen från Brooklyn Navy Yard , i hopp om att försvara kraften från träskepp och förhindra "rebellmonstret" från att ytterligare hota unionens blockaderande flotta och närliggande städer, som t.ex. Washington, DC Medan hon var under släp , grundade hon nästan två gånger under kraftiga stormar på sin resa söderut, och anlände till Hampton Roads vid det starka eldskenet från den fortfarande brinnande triumfen under Virginias första dag av hantverk.

Dagen efter, den 9 mars 1862, ägde världens första strid mellan järnklädda rum. Den mindre, piggare och snabbare Monitor kunde utmanövrera den större, långsammare Virginia , men inget av fartygen visade sig kunna göra någon allvarlig skada på det andra, trots många granatträffar av båda kombattanterna, många avfyrade på praktiskt taget punktligt avstånd. Monitor hade ett mycket lägre fribord och bara dess enkla, roterande, tvåkanoner kanontorn och främre pilothus som satt ovanför hennes däck, och var därför mycket svårare att träffa med Virginias tunga kanon. Efter timmar av granatbyten Monitor sig äntligen tillbaka till grundare vatten efter att ett direkt granat träffat hennes bepansrade pilothus tvingade henne bort från konflikten för att bedöma skadan. Övervakarens kapten , löjtnant John L. Worden , hade tagit en direkt krutexplosion mot hans ansikte och ögon, vilket gjorde honom förblindad, medan han tittade genom pilothusets smala, horisontella visningsslitsar. Monitor förblev i det grunda, men eftersom det var sent på dagen åkte Virginia till sin hemmahamn, striden slutade utan en klar segrare: Kaptenen i Virginia den dagen, löjtnant Catesby ap Roger Jones , fick råd från sina piloter att avgå över sandrevet mot Norfolk till nästa dag. Löjtnant Jones ville fortsätta kampen, men piloterna betonade att Virginia hade "nästan tre mil att springa till baren" och att hon inte kunde stanna kvar och "ta marken vid fallande tidvatten". För att förhindra att den gick på grund, flyttade löjtnant Jones motvilligt den järnklädda tillbaka mot babord. Virginia drog sig tillbaka till Gosport Naval Yard i Portsmouth, Virginia, och stannade kvar i torrdockan för reparationer till den 4 april 1862.

misslyckades besättningen på Virginia i sina försök att bryta unionens blockad. Blockaden hade förstärkts av den hastigt försedda hjulångaren USS Vanderbilt och SS Illinois samt SS Arago och USS Minnesota , som hade reparerats. Virginia gjorde flera sorteringar tillbaka till Hampton Roads i hopp om att dra Monitor in i strid. Monitor var emellertid under strikta order att inte återkoppla; de två kombattanterna skulle aldrig slåss igen.

Den 11 april skickade den konfedererade marinen löjtnant Joseph Nicholson Barney , som befälhavare över paddeln CSS Jamestown , tillsammans med Virginia och fem andra fartyg i full syn på unionsskvadronen, vilket lockade dem att slåss. När det stod klart att Union Navy fartyg var ovilliga att slåss, CS Navy squadron in och erövrade tre handelsfartyg, briggarna Marcus och Sabout och skonaren Catherine T. Dix . Deras fänrikar hissades sedan "unionssidan ner" för att ytterligare håna den fackliga flottan in i ett slagsmål, när de bogserades tillbaka till Norfolk, med hjälp av CSS Raleigh .

I slutet av april hade de nya unionens järnklädda USRC EA Stevens och USS Galena också anslutit sig till blockaden. Den 8 maj 1862 Virginia och James River Squadron ut när unionsfartygen började beskjuta de konfedererade befästningarna nära Norfolk, men unionsfartygen drog sig tillbaka under kustbatterierna på norra sidan av James River och på ön Rip Raps .

Förstörelse av CSS Virginia

Print: Destruction of the rebel vessel "Merrimac" off Crany Island; published by Currier and Ives
Förstörelse av rebellfartyget Merrimac utanför Craney Island, 11 maj 1862, av Currier och Ives

Den 10 maj 1862 ockuperade framryckande fackliga trupper Norfolk . Eftersom Virginia nu var ett ångdrivet tungt batteri och inte längre en oceangående kryssare, bedömde hennes piloter att hon inte var sjöduglig nog att ta sig in i Atlanten, även om hon kunde passera unionsblockaden. Virginia kunde inte heller dra sig tillbaka längre upp i James River på grund av hennes djupa 22 fot (6,7 m) djupgående (fullastad). I ett försök att minska den dumpades förnödenheter och kol överbord, även om detta blottade järnkläddas obepansrade undre skrov; detta var fortfarande inte tillräckligt för att göra skillnad. Utan hemmahamn och ingen plats att ta vägen till beordrade Virginias nya kapten, flaggofficer Josiah Tattnall III , motvilligt att hon förstördes för att förhindra att de järnklädda från att fångas. Denna uppgift föll på löjtnant Jones, den siste mannen som lämnade Virginia efter att hennes kanoner säkert hade tagits bort och burits till den konfedererade marinkårens bas och befästningar vid Drewry's Bluff . Tidigt på morgonen den 11 maj 1862, utanför Craney Island , nådde eldspåren och puderspår den järnkläddas magasin och hon förstördes av en stor explosion. Det som återstod av fartyget lade sig till botten av hamnen. Endast ett fåtal rester av Virginia har återfunnits för bevarande i museer; rapporter från eran tyder på att hennes vrak räddades tungt efter kriget.

Monitor försvann den 31 december samma år, när fartyget översvämmades av höga vågor i en våldsam storm under bogsering av bogserbåten USS Rhode Island utanför Cape Hatteras , North Carolina. Sexton av hennes 62-medlemmars besättning förlorades antingen överbord eller gick ner med järnklädda, medan många andra räddades av livbåtar som skickades från Rhode Island . Därefter, i augusti 1973, var vraket lokaliserat på botten av Atlanten cirka 16 nautiska mil (30 kilometer; 18 mil) sydost om Cape Hatteras. Hennes upp och nervända torn höjdes från under hennes djupa, kapsejsade vrak år senare med kvarlevorna av två av hennes besättning fortfarande ombord; de begravdes senare med full militär utmärkelse den 8 mars 2013 på Arlington National Cemetery i Washington, DC

Historiska namn: Merrimack , Virginia , Merrimac

Även om konfederationen döpte om skeppet, omnämns hon fortfarande ofta av sitt fackliga namn. När hon först kom i uppdrag i den amerikanska flottan 1856, var hennes namn Merrimack, med K ; namnet härleddes från floden Merrimack nära där hon byggdes. Hon var det andra skeppet av den amerikanska flottan som namngavs efter Merrimack River, som bildas av sammanflödet av floderna Pemigewasset och Winnipesaukee vid Franklin, New Hampshire . Merrimack rinner söderut över New Hampshire , sedan österut över nordöstra Massachusetts innan den slutligen töms i Atlanten i Newburyport, Massachusetts .

Efter att ha höjt, återställt och utrustat som ett järnklädd krigsskepp, skänkte konfederationen henne namnet Virginia . Icke desto mindre fortsatte unionen att hänvisa till de konfedererade järnklädda med antingen dess ursprungliga namn, Merrimack , eller med smeknamnet "The Rebel Monster". I efterdyningarna av slaget vid Hampton Roads användes namnen Virginia och Merrimack omväxlande av båda sidor, vilket intygas av olika tidningar och korrespondens för dagen. Marinrapporter och historiker före 1900 stavade ofta namnet fel som "Merrimac", vilket faktiskt var ett icke-relaterat skepp, därav "Slaget vid övervakaren och Merrimacen " . Båda stavningarna är fortfarande i bruk i Hampton Roads-området.

Minnesmärke, arv

  • En stor utställning på Jamestown Exposition som hölls 1907 vid Sewell's Point var "Battle of the Merrimac and Monitor ", ett stort diorama som var inrymt i en speciell byggnad.
  • Ett litet samhälle i Montgomery County, Virginia , nära där kolet som brändes av de konfedererade järnklädna bröts, är nu känt som Merrimac .
  • Utgåvan den 8 oktober 1867 av tidningen Norfolk Virginian innehöll en framträdande hemligstämplad annons i tidningens "Private Sales"-avdelning för den bärgade järnväduren från CSS Virginia . I annonsen står det:

EN KRIGSREST TILL SALU: Undertecknad har haft flera erbjudanden på IRON PROW! av den första järnklädda som någonsin byggts, den hyllade Ram och Iron Clad Virginia, tidigare Merrimac. Denna enorma RELIC VEGGER 1 340 PUND, smidesjärn, och som en suverän i kriget, och ett föremål av intresse som en revolution i sjökrigföring, skulle passa ett museum, statligt institut eller någon stor offentlig utväg. De som önskar köpa kommer att vända sig till DA UNDERDOWN, Wrecker, Care of Virginian Office, Norfolk, Va.

Det är oklart av ovanstående om detta var den första järnväduren som bröt av och fastnade i styrbords fören på den sjunkande USS Cumberland, under den första dagen av slaget vid Hampton Roads, eller var den andra järnväduren som fästes på Virginias båge när hon kördes på grund och förstördes för att undvika tillfångatagande av unionsstyrkor; inget ytterligare omnämnande har hittats angående den slutliga dispositionen av denna historiska artefakt.
Anchor of CSS Virginia på dess tidigare plats på American Civil War Museum

Se även

Anteckningar

  •   Bisbee, Saxon T. (2018). Engines of Rebellion: Confederate Ironclads och Steam Engineering i det amerikanska inbördeskriget . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
  •   Bogart, Charles H. (2006). "Angående: Tankar och spekulationer om omvandlingen av USS Merrimack till CSS Virginia ". Krigsskepp International . XLIII (2): 158. ISSN 0043-0374 .
  • Campbell, Thomas R. & Flanders, Alan B. (2001). Confederate Phoenix: The CSS Virginia . Shippensburg, Pennsylvania: Burd Street Press.
  •   Canney, Donald L. (2015). Den konfedererade ångflottan 1861-1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
  •   Egan, Robert S. (2005). "Tankar och spekulationer om omvandlingen av USS Merrimack till CSS Virginia ". Krigsskepp International . XLII (4): 362–414. ISSN 0043-0374 .
  •   Greene, Jack (2006). "Angående: Tankar och spekulationer om omvandlingen av USS Merrimack till CSS Virginia ". Krigsskepp International . XLIII (2): 159. ISSN 0043-0374 .
  •   Symonds, Craig L. (2006). "Building the Ironclads". I Holzer, Harold; Mulligan, Tim (red.). Slaget vid Hampton Roads: Nya perspektiv på USS Monitor och CSS Virginia . New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2481-3 .
  •   Junonville, PC (2006). "Angående: Tankar och spekulationer om omvandlingen av USS Merrimack till CSS Virginia ". Krigsskepp International . XLIII (2): 158–159. ISSN 0043-0374 .
  •   Koehler, RB; Sileo, Thomas & Yee, Garry (2007). "Fråga 40/43: Fates of Confederate Ironclads". Krigsskepp International . XLIV (4): 331–332. ISSN 0043-0374 .
  •   Konstam, Angus (2003). Duell of the Ironclads: USS Monitor & CSS Virginia på Hampton Roads 1862 . Oxford, Storbritannien: Fiskgjuse. ISBN 1-84176-721-2 .
  •   Nelson, James L. (2004). The Reign of Iron: The Story of the First Battling Ironclads, the Monitor and the Merrimack , HarperCollins Publishers, New York, ISBN 0-06-052403-0 .
  •   Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E. & Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast och Naval Cannon . Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN 0-88855-012-X .
  •   Park, Carl D., (2007) Ironclad Down, USS Merrimack -CSS Virginia , From Construction to Destruction , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-659-9 .
  •   Quarstein, John V. (2006). "Sänka före överlämnande: historien om CSS Virginia ". I Holzer, Harold; Mulligan, Tim (red.). Slaget vid Hampton Roads: Nya perspektiv på USS Monitor och CSS Virginia . New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2481-3 .
  •   Quarstein, John V. (2000). CSS Virginia , Mistress of Hampton Roads , självpublicerad för Virginia Civil War Battles and Leaders Series av HE Howard, Inc. ISBN 1-56190-118-0
  •   Roberts, William H. (2006). "Angående: Tankar och spekulationer om omvandlingen av USS Merrimack till CSS Virginia ". Krigsskepp International . XLIII (2): 157–158. ISSN 0043-0374 .
  • Schenkman, David, (1979). Tokens och medaljer till minne av striden mellan monitorn och Merrimac (sic), Hampton, Virginia, 28-sidig broschyr (den andra i en serie specialartiklar om Numismatics of The Commonwealth of Virginia), Virginia Numismatic Association. Inget ISSN eller ISBN.
  •   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
  •   Smith, Gene A., (1998). Iron and Heavy Guns, Duell Between the Monitor och Merrimac (sic), Abilene, Texas, McWhiney Foundation Press, ISBN 1-88666-115-4 .
  •   Ändå William N. Jr. (1985) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

Vidare läsning

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CSS_Virginia&oldid=1142950066 "