Milwaukee -klass monitor

En teckning från 1866 av USS Chickasaw
Class översikt
namn	Milwaukee klass
Operatörer	USA:s flotta
Föregås av	USS Ozark
Efterträdde av	Marietta klass
Byggd	1863–65
Förlorat	1
Skrotas	3
Generella egenskaper
Typ	Flodmonitor
Förflyttning	1 300 långa ton (1 300 t)
Ton börda	970 bm
Längd	229 fot (69,8 m)
Stråle	56 fot (17,1 m)
Förslag	6 fot (1,8 m)
Installerad ström	7 × Rörpannor
Framdrivning	4 × skaft 2 × Icke-kondenserande ångmaskiner
Fart	9 knop (17 km/h; 10 mph)
Komplement	138
Beväpning	2 × 2 - 11 tum (279 mm) Dahlgren-pistoler med släta hål
Rustning	Pistoltorn : 203 mm Sida: 76 mm Däck : 0,75–1,5 tum (19–38 mm) Conning-torn : 3 tum (76 mm)

Milwaukee - klassbildskärmarna var en klass av fyra järnklädda övervakare som byggdes under det amerikanska inbördeskriget . Flera stöttade unionsstyrkor längs Mississippifloden i mitten av 1864 innan de deltog i slaget vid Mobile Bay i augusti. Chickasaw och Winnebago bombarderade konfedererade kustbefästningar under striden och under efterföljande operationer samt engagerade det järnklädda Tennessee II . De andra två skeppen anlände till Mobile Bay efter striden och alla fyra stödde landattackerna på Mobile i mars–april 1865. Milwaukee slog en torped under denna tid och sjönk. De överlevande tre skeppen såldes 1874; Chickasaw omvandlades till en färja och överlevde fram till 1944 då hon blev räddad . Hennes vrak upptäcktes 2004.

Design och beskrivning

i Milwaukee -klassen hade sitt ursprung i en order från Gideon Welles , marinens sekreterare , till Commodore Joseph Smith , chef för Bureau of Yards and Docks, den 16 april 1863 om att rekommendera ytterligare fyra flodjärnskläter som kunde montera fyra 11- tum (279 mm) Dahlgren kanoner på ett djupgående som inte är mer än 6 fot (1,8 m). James Eads fick kontraktet att bygga fyra järnskrov med tvillingtorn, delvis på grund av inflytande från Missouri- kongressledamoten Frank P. Blair, Jr. Eads behöll två av fartygen, men lade ut de andra två till andra byggare.

Fartygen i Milwaukee -klassen var totalt 229 fot (69,8 m) långa och hade en bredd på 56 fot (17,1 m). De hade ett greppdjup på 8 fot 6 tum (2,6 m) och ett djupgående på sex fot. Fartygen var 970 ton tunga och deplacerade 1 300 långa ton (1 300 t).

De drevs av två 2-cylindriga horisontella icke-kondenserande ångmotorer , som var och en körde två 7-fot-6-tum (2,3 m) propellrar, genom att använda ånga som genererades av sju rörformade pannor . Motorerna konstruerades för att nå en toppfart på 9 knop (17 km/h; 10 mph). De hade ett hål på 26 tum (660 mm) och ett slag på 24 tum (610 mm). De transporterade 156 långa ton (159 t) kol.

Fartygens huvudsakliga beväpning bestod av fyra slätborrade , mynningsladdade 11-tums Dahlgren-kanoner monterade i två dubbelkanontorn. Det främre tornet i varje skepp, utom Chickasaw , designades av Eads, medan det bakre tornet var standarddesignen från Ericsson som användes i de flesta unionsmonitorer. Till skillnad från den senare, som vilade hela sin vikt på en central spindel som var tvungen att höjas för att tornet skulle rotera, fördelade Eads design bättre sin vikt eftersom den vilade på ett antal kullager under tornets ytterkant. Strukturen av Eads-tornet sträckte sig ner till botten av skeppet och hela strukturen roterade. Vapnen i Eads-tornet var monterade på en ångdriven plattform som rörde sig upp och ner, så att kanonerna kunde laddas om under däck, säkert från fiendens inblandning. Båda tornen använde ångmaskiner för att rotera, men Eads-designen använde den också för att driva praktiskt taget alla funktioner i tornet, inklusive att köra ut vapnen, absorbera rekylen från avfyrning och öppna pistolportarna för att tillåta vapnen att skjuta . Möjligheten att justera nivån på torngolvet fördubblade kanonernas höjd till +20° jämfört med +10° som tillåts i ett Ericsson-torn. En annan fördel var att Eads-tornet bara krävde en besättning på sex man, mycket färre än Ericsson-designen. Varje pistol vägde cirka 16 000 pund (7 300 kg). De kunde avfyra en 136-pund (61,7 kg) granat upp till en räckvidd på 3 650 yards (3 340 m) på en höjd av +15°.

De cylindriska tornen skyddades av åtta lager smidesjärn 1-tums (25 mm) plattor ovanför däcket . Under däcket var sidan av Eads-tornet bara ett enda lager tjock och hade hål genom vilka kanonerna laddades. Skrovets sidor bestod av tre lager av en-tums plattor, uppbackade av 15 tum (380 mm) furu. Däcket var kraftigt välvt för att ge utrymme för besättningen på ett så grunt djupgående, och det bestod av järnplåtar med en tjocklek av 0,75 tum (19 mm). Milwaukee och Winnebago hade ett extra lager rustning för att ge dem totalt 1,5 tum (38 mm). Pilothuset , placerat bakom och ovanför det främre tornet, skyddades av 3 tum (76 mm) pansar .

Fartyg

Byggdata

Fartyg	Byggare	Namne	Omdöpt	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad
Chickasaw	Thomas G. Gaylord, St. Louis , Missouri	Chickasaw	Simson , 15 juni 1869; Chickasaw , 10 augusti 1869	1862	10 februari 1864	14 maj 1864
Kickapoo	GB Allen, St. Louis, Missouri	Kickapoo	Cyclops , 15 juni 1869; Kewaydin , 10 augusti 1869	1862	12 mars 1864	8 juli 1864
Milwaukee	Union Iron Works , Carondelet, St. Louis	Milwaukee	NA	27 maj 1862	8 februari 1864	27 augusti 1864
Winnebago		Winnebago	Tornado , 15 juni 1869; Winnebago , 10 augusti 1869	1862	4 juli 1863	27 april 1864

Karriärer

Chickasaw och Winnebago , de två första fartygen som togs i drift, tillbringade en tid med att patrullera Mississippifloden och stödja unionsstyrkor som opererade längs dess längd innan de överfördes till West Gulf Blockading Squadron i början av juli 1864 för att stödja den förestående attacken mot försvaret av Mobile, Alabama konteramiral David Farragut organiserade de fyra närvarande övervakarna i en separat kolumn som ledde hans träskepp för att engagera Fort Morgan medan de andra fartygen fortsatte in i själva viken. Winnebago och Chickasaw var de tredje respektive fjärde monitorerna i rad, eftersom de två mer tungt bepansrade monitorerna av Canonicus -klassen , Tecumseh och Manhattan , föregick dem. Tecumseh slog en torped framför fortet och en liten båt från kanonbåten Metacomet räddade 10 överlevande och levererade dem till Winnebago . Den senares aktertorn hade fastnat under hennes bombardemang av Fort Morgan medan Chickasaws tratt hade fyllts av hål, vilket avsevärt minskade hennes hastighet .

Teckning av klimaxen av slaget vid Mobile Bay när den järnklädda CSS Tennessee kapitulerade. Chickasaw är i höger förgrund och Winnebago i vänster bakgrund

Det konfedererade järnklädda Tennessee attackerade Farraguts träskepp utan större effekt efter att de hade passerat de konfedererade forten, och hon engagerades av Winnebago innan hon kopplade ur och tog skydd under Fort Morgans kanoner. Ungefär en halvtimme senare attackerade de järnklädda Farraguts skepp igen. Övervakarna var från början inte inkopplade, men Chickasaw lyckades inta en position vid Tennessees akter och sköt upprepade gånger på blankt håll . Hennes skott misslyckades med att penetrera Tennessees rustning, men de fastnade i pansarluckan för akterpistolporten och skar av hennes exponerade styrkedjor, vilket gjorde henne oförmögen att styra . När besättningen försökte lossa luckan träffade ett granat kanten på luckan och skapade fragment som dödade maskinisten som försökte slå ut slutarens hållarstift och bröt amiral Franklin Buchanans ben. Denna skada, tillsammans med skada som tillfogats av de andra unionsfartygen, övertalade befälhavaren James D. Johnston att överlämna sitt skepp. De två övervakarna stannade kvar i Mobile Bay och bombarderade sedan Fort Morgan och Fort Gaines tills de gav upp mindre än tre veckor senare.

De andra två övervakarna togs i uppdrag för sent för att delta i striden. Efter att ha stöttat styrkor nära Röda flodens mynning under sommaren, överfördes Kickapoo till West Gulf Blockading Squadron i oktober för operationer mot Mobile själv; Milwaukee överfördes också till West Gulf Blockading Squadron samma månad.

Fackliga styrkor var för svaga för att attackera själva staden fram till mars 1865. Övervakarna flyttade uppför Blakeleyfloden i slutet av månaden för att avbryta förbundsförbundets kommunikationer med det spanska fortet medan fackliga trupper belägrade fortet . Milwaukee och Winnebago sorterade uppför floden den 28 mars för att attackera en konfedererad transport och Milwaukee slog en torped när han återvände från sortien. Hela hennes besättning överlevde och räddades av Kickapoo . Följande dag Kickapoo besättningen på monitorn Osage , som också hade träffat en torped och sjunkit. Efter ockupationen av Selma, Alabama , i början av april, eskorterade Winnebago en truppkonvoj till Selma och Montgomery, Alabama , och blockerade sedan Tombigbee River för att förhindra de järnklädda Nashville och andra konfedererade fartyg från att störa fackliga styrkor.

Efter kriget togs de tre överlevande fartygen ur bruk och såldes senare den 12 september 1874. Chickasaws nya ägare konverterade henne till sidohjulsframdrivning och hon blev en kol- och järnvägsfärja fram till 1944, då hon blev omkullkastad . Hennes vrak upptäcktes 2004. Milwaukees vrak räddades efter kriget, och en del av hennes järn användes för att bygga Eads Bridge över Mississippi vid St. Louis .

Anteckningar

•   Canney, Donald L. (1993). Gamla Steam Navy . Vol. 2: Järnkläden, 1842–1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-586-8 .
•   Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
•   Kinney, John C. (nd). "Farragut vid Mobile Bay". Strider och ledare av inbördeskriget . Vol. IV: Retreat With Honor (Reprint av 1894 års upplaga). Secacus, New Jersey: Slott. s. 379–400. ISBN 0-89009-572-8 .
•   Johnston, James D. (nd). "The Ram Tennessee at Mobile Bay". Strider och ledare av inbördeskriget . Vol. IV: Retreat With Honor (Reprint av 1880 års upplaga). Secacus, New Jersey: Slott. s. 401–406. ISBN 0-89009-572-8 .
•   Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E. & Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast och Naval Cannon . Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN 0-88855-012-X .
•   Putnam, Arnold A. (2005). "The Eads Steam-Powered Revolving Turret". Krigsskepp International . XLII (3): 302–317. ISSN 0043-0374 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Inbördeskrigets flottor 1855–1883 ​​. US Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
• Wilson, HW (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare Från 1855 till 1895 . Vol. 1. Boston: Little, Brown.