Järnklätt krigsskepp
En ironclad är ett ångdrivet krigsskepp skyddat av järn- eller stålpansarplåtar , konstruerat från 1859 till tidigt 1890-tal . Den järnklädda har utvecklats som ett resultat av att träkrigsfartyg är sårbara för explosiva eller brandfarliga granater . Det första järnklädda slagskeppet, Gloire , sjösattes av den franska flottan i november 1859 - med snäv föregripande för den brittiska kungliga flottan .
De användes första gången i krigföring 1862 under det amerikanska inbördeskriget , när järnkläddar opererade mot träskepp och, i en historisk konfrontation, mot varandra i slaget vid Hampton Roads i Virginia. Deras prestation visade att de järnklädda hade ersatt det obepansrade linjens skepp som det mest kraftfulla krigsskeppet flytande. Järnklädda kanonbåtar blev mycket framgångsrika i det amerikanska inbördeskriget.
Ironclads designades för flera användningsområden, inklusive som slagskepp på fria havet , långdistanskryssare och kustförsvarsskepp . Den snabba utvecklingen av krigsfartygsdesign i slutet av 1800-talet förvandlade järnklädda från ett träskrovsfartyg som bar segel för att komplettera sina ångmotorer till de stålbyggda, tornförsedda slagskeppen och kryssare som var bekanta under 1900-talet. Denna förändring drevs framåt av utvecklingen av tyngre sjövapen, mer sofistikerade ångmotorer och framsteg inom metallurgi som möjliggjorde stålskeppsbyggnad.
Den snabba förändringstakten innebar att många fartyg var föråldrade nästan så snart de var färdiga, och att marin taktik var i ett tillstånd av flux. Många ironclads byggdes för att använda baggen , torpeden , eller ibland båda (som i fallet med mindre fartyg och senare torpedbåtar), som ett antal marindesigners ansåg vara de viktiga vapnen i sjöstrid . Det finns inget tydligt slut på den järnklädda perioden, men mot slutet av 1890-talet föll termen järnklädd ur bruk. Nya skepp konstruerades alltmer efter ett standardmönster och betecknades som slagskepp eller pansarkryssare .
Järnklädd
Den järnklädda blev tekniskt genomförbar och taktiskt nödvändig på grund av utvecklingen inom skeppsbyggnad under första hälften av 1800-talet. Enligt marinhistorikern J. Richard Hill : "Den (järnklädda) hade tre huvudsakliga egenskaper: ett metallskåp, ångframdrivning och en huvudbeväpning av kanoner som kan avfyra explosiva granater. Det är först när alla tre egenskaperna är närvarande som en stridsskepp kan med rätta kallas ett järnklädd." Var och en av dessa utvecklingar introducerades separat under decenniet före de första järnkläddarna.
Ånga framdrivning
.jpg)
Under 1700-talet och början av 1800-talet hade flottorna förlitat sig på två typer av större krigsfartyg, linjeskeppet och fregatten . Den första stora förändringen av dessa typer var införandet av ångkraft för framdrivning . Medan med hjulångare hade använts från 1830-talet och framåt, blev ångframdrivning lämplig för större krigsfartyg först efter antagandet av skruvpropellern på 1840-talet.
Ångdrivna skruvfregatter byggdes i mitten av 1840-talet, och i slutet av årtiondet introducerade den franska flottan ångkraft till sin stridslinje . Napoleon III: s ambition att få större inflytande i Europa krävde en varaktig utmaning för britterna till sjöss. Det första specialbyggda ångslagskeppet var Napoléon med 90 kanoner 1850. Napoléon var beväpnad som ett konventionellt fartyg, men hennes ångmaskiner kunde ge henne en hastighet på 12 knop (22 km/h; 14 mph) ), oberoende av vindförhållandena: en potentiellt avgörande fördel i ett sjöinsats.
Införandet av ångfartyget ledde till en byggtävling mellan Frankrike och Storbritannien. Åtta systerfartyg till Napoléon byggdes i Frankrike under en period av tio år, men Storbritannien lyckades snart ta ledningen i produktionen. Sammanlagt byggde Frankrike tio nya ångslagskepp av trä och konverterade 28 från äldre linjefartyg, medan Storbritannien byggde 18 och konverterade 41.
Explosiva granater
Eran av träångfartyget var kort, på grund av nya, kraftfullare sjövapen. På 1820- och 1830-talen började krigsfartyg att montera allt tyngre kanoner, och ersatte 18- och 24-punds kanoner med 32-pund på segelfartyg-of-the-line och introducerade 68-pund på ångfartyg. Sedan introducerades de första granaten som avfyrade explosiva granater efter deras utveckling av den franske generalen Henri-Joseph Paixhans . På 1840-talet var de en del av standardbeväpningen för sjömakter inklusive den franska flottan , kungliga flottan , kejserliga ryska flottan och USA:s flotta .
Det sägs ofta att kraften hos explosiva granater att krossa träskrov, vilket framgår av den ryska förstörelsen av en ottomansk skvadron i slaget vid Sinop , var slutet på det träskrovade krigsskeppet. Det mer praktiska hotet mot träfartyg var från konventionella kanoner som avfyrade glödheta skott, som kunde fastna i skrovet och orsaka en brand eller ammunitionsexplosion. Vissa flottor experimenterade till och med med ihåliga kulor fyllda med smält metall för extra brandkraft.
Järnrustning
.jpg)
Användningen av smidesjärn istället för trä som det primära materialet i fartygsskrov började på 1830-talet; det första "krigsskeppet" med järnskrov var kanonbåten Nemesis , byggd av Jonathan Laird från Birkenhead för Ostindiska kompaniet 1839. Där följde, också från Laird, det första fullstora krigsfartyget med metallskrov, ångfregatten från 1842 Guadalupe för den mexikanska flottan . Det sistnämnda fartyget presterade bra under sjöslaget vid Campeche , med hennes kapten som rapporterade att han trodde att det fanns färre järnsplitter från Guadalupes skrov än från ett träskrov.
Uppmuntrad av de positiva rapporterna om järnskroven på dessa fartyg i strid beordrade amiralitetet en serie experiment för att utvärdera vad som hände när tunna järnskrov träffades av projektiler, både solida kulor och ihåliga granater, med början 1845 och varade till och med 1851. Kritiker som generallöjtnant Sir Howard Douglas trodde att splitter från skrovet var ännu farligare än de från träskrov och testerna bekräftade delvis denna tro. Det som ignorerades var att 14 tum (356 mm) trä som stödde järnet skulle hindra de flesta av splitter från att tränga in och att relativt tunna plattor av järn med stöd av samma tjocklek av trä i allmänhet skulle få skalen att spricka upp och misslyckas med att detonera. En faktor i prestandan för smidesjärn under dessa tester som inte förstods av dagens metallurger var att smidesjärn börjar bli spröda vid temperaturer under 20 °C (68 °F). Många av testerna utfördes vid temperaturer under detta medan striderna utkämpades i tropiska klimat.
De tidiga experimentella resultaten tycktes stödja kritikerna och partipolitik kom in i bilden när Whig First Russell-ministeriet ersatte Tory Second Peel-ministeriet 1846. Den nya administrationen ställde sig på kritikernas sida och beordrade att de fyra propellerfregatter med järnskrov som beställdes av Tories omvandlas till truppskepp . Inga krigsfartyg av järn skulle beställas förrän i början av Krimkriget 1854 .
Efter demonstrationen av kraften hos explosiva granater mot träskepp i slaget vid Sinop , och av rädsla för att hans egna skepp skulle vara sårbara för Paixhans kanoner från ryska befästningar under Krimkriget, beordrade kejsar Napoleon III utvecklingen av flytande lättdrag. batterier, utrustade med tunga vapen och skyddade av tunga rustningar. Experiment som gjordes under första hälften av 1854 visade sig vara mycket tillfredsställande, och den 17 juli 1854 meddelade fransmännen den brittiska regeringen att en lösning hade hittats för att tillverka vapensäkra fartyg och att planerna skulle kommuniceras. Efter tester i september 1854 gick det brittiska amiralitetet med på att bygga fem bepansrade flytande batterier på de franska planerna.
De franska flytande batterierna sattes in 1855 som ett komplement till stridsflottan av trä i Krimkriget . Batteriets roll var att hjälpa obepansrade murbruk och kanonbåtar som bombarderade kustbefästningar. Fransmännen använde tre av sina järnklädda batterier ( Lave , Tonnante och Dévastation ) 1855 mot försvaret vid slaget vid Kinburn vid Svarta havet , där de var effektiva mot ryskt kustförsvar. De skulle senare användas igen under det italienska kriget i Adriatiska havet 1859. De brittiska flytande batterierna Glatton och Meteor kom för sent för att delta i aktionen vid Kinburn. Britterna planerade att använda sina i Östersjön mot den väl befästa ryska flottbasen vid Kronstadt.
Batterierna har anspråk på titeln på de första järnklädda krigsfartygen men de var kapabla till endast 4 knop (7,4 km/h; 4,6 mph) av egen kraft: de opererade av egen kraft i slaget vid Kinburn, men var tvungna att bogseras för långväga transitering. De var också utan tvekan marginella för flottans arbete. Den korta framgången för de flytande järnklädda batterierna övertygade Frankrike att börja arbeta på pansarfartyg för sin slagflotta.
Tidiga järnklädda skepp och strider
I slutet av 1850-talet stod det klart att Frankrike inte kunde matcha brittiskt byggande av ångkrigsfartyg, och för att återta det strategiska initiativet krävdes en dramatisk förändring. Resultatet var den första oceangående järnklädda, Gloire , som började 1857 och sjösattes 1859. Gloires träskrov var modellerat efter ett ångfartyg av linjen, reducerat till ett däck och mantlat i järnplåtar 4,5 tum ( 114 mm) tjock. Hon drevs av en ångmaskin som drev en enkelskruvpropeller för en hastighet av 13 knop (24 km/h; 15 mph). Hon var beväpnad med trettiosex 6,4-tums (160 mm) gevär. Frankrike fortsatte att konstruera 16 järnklädda krigsskepp, inklusive två systerskepp till Gloire , och de enda tvådäckade järnklädda järnklädna som någonsin byggts, Magenta och Solférino .
Royal Navy hade inte varit angelägen om att offra sin fördel i ångfartyg av linjen, men var fast besluten att den första brittiska järnklädda skulle överträffa de franska fartygen i alla avseenden, särskilt hastighet. Ett snabbt fartyg skulle ha fördelen av att kunna välja ett intervall av engagemang som kan göra henne osårbar för fiendens eld. Den brittiska specifikationen var mer en stor, kraftfull fregatt än ett fartyg. Kravet på fart innebar ett mycket långt fartyg, som måste byggas av järn. Resultatet blev konstruktionen av två Warrior -klass järnklädda; HMS Warrior och HMS Black Prince . Fartygen hade en framgångsrik design, även om det med nödvändighet fanns kompromisser mellan "have-keeping", strategisk räckvidd och pansarskydd. Deras vapen var effektivare än Glooires , och med den största uppsättningen ångmotorer som ännu var monterade på ett skepp kunde de ånga i 14,3 knop (26,5 km/h). Ändå Glooiren och hennes systrar fullt järnpansarskydd längs vattenlinjen och själva batteriet.
Den brittiska krigaren och den svarta prinsen (men även de mindre försvaret och motståndet ) var tvungna att koncentrera sina rustningar i en central "citadell" eller "pansarlåda", vilket lämnade många huvuddäckskanoner och de främre och bakre delarna av fartyget oskyddade. Användningen av järn i konstruktionen av Warrior kom också med vissa nackdelar; järnskrov krävde mer regelbundna och intensiva reparationer än träskrov, och järn var mer mottagligt för nedsmutsning av marint liv.
År 1862 hade flottor över hela Europa antagit järnklädda. Storbritannien och Frankrike hade vardera sexton antingen färdigställda eller under konstruktion, även om de brittiska fartygen var större. Österrike, Italien, Ryssland och Spanien byggde också järnklädda. Men de första striderna med de nya järnklädda skeppen ägde rum under det amerikanska inbördeskriget, mellan unions- och konfedererade skepp 1862. Dessa skilde sig markant från Glooires och Warriors konstruktioner med mast och bredsida . Sammandrabbningen mellan de italienska och österrikiska flottorna i slaget vid Lissa (1866) hade också ett viktigt inflytande på utvecklingen av järnklädd design.
Första striderna mellan järnklädda: USA:s inbördeskrig
Den första användningen av järnklädd i strid kom i det amerikanska inbördeskriget . Den amerikanska flottan vid tiden då kriget bröt ut hade inga järnklädslar, dess mäktigaste fartyg var sex obepansrade ångdrivna fregatter. Eftersom huvuddelen av flottan förblev lojal mot unionen, försökte konfederationen att vinna fördelar i sjökonflikten genom att skaffa moderna pansarskepp. I maj 1861 anslog den konfedererade kongressen 2 miljoner dollar för inköp av järnklädsel från utlandet, och i juli och augusti 1861 började konfederationen arbetet med att bygga och konvertera träfartyg.
Den 12 oktober 1861 blev CSS Manassas den första järnklädda att gå in i strid, när hon kämpade mot unionens krigsskepp på Mississippi under slaget vid Head of Passes . Hon hade konverterats från ett kommersiellt fartyg i New Orleans för flod- och kuststrider. I februari 1862 anslöt sig den större CSS Virginia till den konfedererade flottan, efter att ha byggts om i Norfolk . Virginia , byggt på skrovet av USS Merrimack , var ursprungligen ett konventionellt krigsfartyg av trä, men hon omvandlades till ett järntäckt kasematt järnklädd gevärsskepp när hon gick in i den konfedererade flottan . Vid det här laget hade unionen färdigställt sju järnklädda kanonbåtar av City-klassen och var på väg att färdigställa USS Monitor , en innovativ design som föreslagits av den svenske uppfinnaren John Ericsson . Unionen byggde också en stor pansarfregatt, USS New Ironsides och den mindre USS Galena .
_on_James_River_after_capture_-_NARA_-_527533.jpg)
Den första striden mellan järnklädda ägde rum den 9 mars 1862, när den bepansrade övervakaren sattes in för att skydda unionens träflotta från den järnklädda baggen Virginia och andra konfedererade krigsfartyg. I detta engagemang, den andra dagen av slaget vid Hampton Roads , försökte de två järnklädda upprepade gånger att ramla varandra [ tveksamt ] medan granaten studsade från deras rustning. Slaget väckte uppmärksamhet över hela världen, vilket gjorde det klart att krigsskeppet av trä nu var föråldrat, med järnklädna som lätt förstörde dem.
Under inbördeskriget byggdes fler järnklädnader av båda sidor, och de spelade en allt större roll i sjökriget tillsammans med de obepansrade krigsfartygen, handelsanfallarna och blockadlöpare. Unionen byggde en stor flotta av femtio monitorer efter modell av deras namne. Konfederationen byggde fartyg designade som mindre versioner av Virginia , av vilka många såg action, men deras försök att köpa järnklädda utomlands frustrerades när europeiska nationer konfiskerade fartyg som byggdes för konfederationen – särskilt i Ryssland, det enda landet som öppet stödde unionen genom kriget. Endast CSS Stonewall blev färdig, och hon anlände till kubanska vatten lagom till krigets slut.
Under resten av kriget såg järnklädda åtgärder i unionens attacker mot konfedererade hamnar. Sju fackliga övervakare, inklusive USS Montauk , såväl som två andra järnklädda, pansarfregatten New Ironsides och en lätt utkast USS Keokuk , deltog i den misslyckade attacken mot Charleston ; en sänktes. Två små järnklädda, CSS Palmetto State och CSS Chicora deltog i försvaret av hamnen. För den senare attacken vid Mobile Bay , samlade unionen fyra övervakare samt 11 träskepp, vända mot CSS Tennessee , konfederationens mäktigaste järnklädda, och tre kanonbåtar .
fronten byggde unionen en formidabel styrka av flodjärnsklädda, som började med flera ombyggda flodbåtar och sedan kontrakterade ingenjör James Eads från St. Louis , Missouri för att bygga City-class ironclads. Dessa utmärkta fartyg byggdes med dubbla motorer och ett centralt skovelhjul, alla skyddade av en bepansrad kasemat. De hade ett grunt djupgående, vilket gjorde att de kunde resa uppför mindre bifloder och var mycket väl lämpade för flodoperationer. Eads producerade också monitorer för användning på floderna, varav de två första skilde sig från de oceangående monitorerna genom att de innehöll ett skovelhjul ( USS Neosho och USS Osage ).
Unionens järnklädda spelade en viktig roll i Mississippi och bifloder genom att tillhandahålla enorm eld mot konfedererade fort, installationer och fartyg med relativ ostraffbarhet för fiendens eld. De var inte lika tungt bepansrade som unionens havsgående övervakare, men de var tillräckliga för sin avsedda användning. Fler Western Flotilla Union ironclads sänktes av torpeder (minor) än av fiendens eld, och den mest skadliga elden för Union ironclads var från strandinstallationer, inte konfedererade fartyg.
Lissa: första flottanslaget
Det första flottslaget, och det första havsslaget, som involverade järnklädda krigsfartyg var slaget vid Lissa 1866. Slaget utkämpades mellan den österrikiska och italienska flottan, och striden utkämpade kombinerade flottor av träfregatter och korvetter och järnklädda krigsfartyg på båda sidor i den största flottan. strid mellan striderna vid Navarino och Tsushima .
Den italienska flottan bestod av 12 järnklädda och ett liknande antal krigsfartyg av trä, som eskorterade transporter som transporterade trupper som hade för avsikt att landa på den adriatiska ön Lissa. Bland de italienska järnkläddarna fanns sju bredsida järnklädda fregatter, fyra mindre järnklädda och den nybyggda Affondatore – en dubbeltorn bagge. Mot dem hade den österrikiska flottan sju järnklädda fregatter.
Österrikarna trodde att deras fartyg hade mindre effektiva vapen än deras fiende, så de bestämde sig för att engagera italienarna på nära håll och ramla dem. Den österrikiska flottan bildades till en pilspetsformation med järnkläddarna i första linjen och anföll mot den italienska järnklädda skvadronen. I närstriden som följde var båda sidor frustrerade av bristen på skada som tillfogats av vapen, och av svårigheten att ramma - inte desto mindre väckte den effektiva ramsattacken som det österrikiska flaggskeppet gjorde mot italienaren stor uppmärksamhet under följande år.
Den överlägsna italienska flottan förlorade sina två järnklädda, Re d'Italia och Palestro , medan den österrikiska obepansrade skruvtvådäckaren SMS Kaiser anmärkningsvärt överlevde närkamper med fyra italienska järnklädda. Striden säkerställde baggen popularitet som ett vapen i europeiska järnklädda under många år, och segern som Österrike vann etablerade den som den dominerande sjömakten i Adriatiska havet .
Striderna under det amerikanska inbördeskriget och vid Lissa var mycket inflytelserika på designen och taktiken hos de järnklädda flottorna som följde. I synnerhet lärde det en generation av sjöofficerare den (i slutändan felaktiga) läxan att ramning var det bästa sättet att sänka fiendens järnklädda.
Beväpning och taktik
Antagandet av järnrustning innebar att den traditionella sjöbeväpningen av dussintals lätta kanoner blev värdelös, eftersom deras skott skulle studsa mot ett pansarskrov. För att penetrera pansar monterades allt tungare kanoner på fartyg; ändå blev uppfattningen att ramning var det enda sättet att sänka en järnklädd utbredd. Den ökande storleken och vikten av kanoner innebar också en förflyttning bort från fartygen som monterade många kanoner bredvid, på samma sätt som ett fartyg i linje, mot en handfull kanoner i torn för allround eld.
Ram vurm
Från 1860-talet till 1880-talet trodde många marindesigners att baggen återigen var ett viktigt vapen i sjökrigföring. Med ångkraft som befriade fartyg från vinden, järnkonstruktionen ökade deras strukturella styrka och rustningar som gjorde dem osårbara för granateld, verkade baggen erbjuda möjligheten att slå ett avgörande slag.
Monitors och Virginias kanoner tillfogade vid Battle of Hampton Roads och den spektakulära men lyckliga framgången för det österrikiska flaggskeppet SMS Erzherzog Ferdinand Max som sänkte den italienska Re d'Italia vid Lissa gav styrka till rammandet. Från början av 1870-talet till början av 1880-talet trodde de flesta brittiska sjöofficerare att vapen var på väg att ersättas som den huvudsakliga marina beväpningen av baggen. De som noterade det lilla antalet fartyg som faktiskt hade sänkts genom ramning kämpade för att bli hörda.
Återupplivandet av ramningen hade en betydande effekt på sjöfartens taktik. Sedan 1600-talet hade den dominerande taktiken för sjökrigföring varit stridslinjen, där en flotta bildade en lång rad för att ge den den bästa elden från sina bredsidesvapen . Denna taktik var totalt olämplig för att ramma, och baggen kastade flottans taktik i oordning. Frågan om hur en järnklädd flotta skulle sätta in i strid för att utnyttja baggen på bästa sätt testades aldrig i strid, och om det hade varit så hade strid kanske visat att baggar bara kunde användas mot fartyg som redan stoppats döda i vattnet .
Baggen föll slutligen i unåde på 1880-talet, eftersom samma effekt kunde uppnås med en torped , med mindre sårbarhet för snabbskjutande vapen.
Beväpningen av järnklädda tenderade att koncentreras i ett litet antal kraftfulla kanoner som kunde penetrera fiendens fartygs pansar på avstånd; kaliber och vikt på vapen ökade markant för att uppnå större penetration. Under hela den järnklädda eran brottades flottorna också med komplexiteten med rifled kontra slätborrade vapen och bakslutsladdning kontra mynningsladdning .
HMS Warrior bar en blandning av 110-punds 7-tums (178 mm) baklastgevär och mer traditionella 68-punds slätborrade vapen. Warrior lyfte fram utmaningarna med att välja rätt beväpning; slutlastarna hon bar, designade av Sir William Armstrong , var avsedda att vara nästa generations tunga beväpning för den kungliga flottan, men drogs snart tillbaka från tjänsten.
Slutladdarvapen verkade erbjuda viktiga fördelar. En slutladdare kunde laddas om utan att flytta pistolen, en lång process särskilt om pistolen sedan behövde riktas om. Warriors Armstrong -vapen hade också fördelen att vara lättare än motsvarande slätborrade och, på grund av deras rifling, mer exakta . Ändå förkastades designen på grund av problem som plågade slutlastare i årtionden.
Slutlastarens svaghet var det uppenbara problemet med att täta slutstycket. Alla vapen drivs av den explosiva omvandlingen av ett fast drivmedel till gas. Denna explosion driver ut skottet eller granaten från framsidan av pistolen, men utövar också stora påfrestningar på pistolpipan. Om slutstycket – som upplever några av de största krafterna i pistolen – inte är helt säkert, finns det en risk att antingen gas släpps ut genom slutstycket eller att slutstycket går sönder. Detta minskar i sin tur mynningshastighet och kan även utsätta pistolbesättningen för fara. Warriors Armstrong - vapen led av båda problemen; granaten var oförmögna att penetrera 4,5-tum (114 mm) pansar från Gloire , medan skruven som stängde slutstycket ibland flög baklänges ur pistolen vid avfyrning. Liknande problem upplevdes med slutlastkanonerna som blev standard i de franska och tyska flottorna.
Dessa problem påverkade britterna att utrusta fartyg med mynningsladdningsvapen med ökande makt fram till 1880-talet. Efter en kort introduktion av den 100-punds eller 9,2-tums (230 mm) slätborrade Somerset Gun , som vägde 6,5 långa ton (6,6 t), introducerade amiralitetet 7-tums (178 mm) gevärsvapen, som vägde 7 långa ton (7) t). Dessa följdes av en serie av allt mer maffiga vapen—vapen som vägde 12 långa ton (12 t), 18 långa ton (18 t), 25 långa ton (25 t), 38 långa ton (39 t) och slutligen 81 långa ton ( 82 t), med kaliber som ökar från 8 tum (203 mm) till 16 tum (406 mm).
Beslutet att behålla munkorgslastare fram till 1880-talet har kritiserats av historiker. Men åtminstone fram till slutet av 1870-talet hade de brittiska munkorgslastarna överlägsen prestanda både vad gäller räckvidd och eldhastighet än de franska och preussiska slutlastarna, som led av samma problem som de första Armstrong-kanonerna.
Från 1875 och framåt förändrades balansen mellan sätes- och nosladdning. Kapten de Bange uppfann en metod för att på ett tillförlitligt sätt försegla en sluta, som antogs av fransmännen 1873. Lika övertygande gjorde den växande storleken på sjövapen och följaktligen deras ammunition det mycket mer komplicerat att ladda mynningen. Med vapen av sådan storlek fanns det inga utsikter att dra in vapnet för omladdning, eller ens ladda om för hand, och komplicerade hydraulsystem krävdes för att ladda om vapnet utanför tornet utan att utsätta besättningen för fiendens eld. 1882 avfyrade HMS Inflexibles 81-tons, 16-tums kanoner endast en gång var elfte minut medan de bombarderade Alexandria under Urabi-revolten . De 102-långa ton (104 t), 450 mm (17,72 tum) kanonerna av Duilio -klasserna kunde avfyra ett skott var 15:e minut.
I Royal Navy gjordes slutligen bytet till slutlastare 1879; såväl som de betydande fördelarna i termer av prestanda, påverkades opinionen av en explosion ombord på HMS Thunderer orsakad av att en pistol var dubbelladdad, ett problem som bara kunde hända med en mynningsladdningspistol.
Kalibern och vikten på pistoler kunde bara öka än så länge. Ju större pistolen är, desto långsammare skulle den vara att ladda, desto större påfrestningar på fartygets skrov, och desto mindre blir fartygets stabilitet. Storleken på pistolen nådde sin topp på 1880-talet, med några av de tyngsta kaliberna av pistol som någonsin använts till sjöss. HMS Benbow bar två 16,25-tum (413 mm) slutladdare , var och en vägde 110 långa ton (112 t). Några år efteråt använde italienarna 450 mm (17,72 tum) mynningskanoner på Duilio -klassens fartyg. En övervägande som blev mer akut var att även från de ursprungliga Armstrong-modellerna, efter Krimkriget, översteg räckvidden och träffkraften vida den enkla noggrannheten, särskilt till sjöss där den minsta rullningen eller stigningen på fartyget som "flytande vapenplattform" kunde förneka fördelen med rifling. Amerikanska ammunitionsexperter föredrog följaktligen slätborrade monster vars runda skott åtminstone kunde "hoppa över" längs vattenytan. Faktiska effektiva stridsområden, som de hade lärt sig under inbördeskriget, var jämförbara med dem i Age of Sail – även om ett fartyg nu kunde slås i bitar på bara några få omgångar. Rök och det allmänna stridskaoset bidrog bara till problemet. Som ett resultat utkämpades många marina engagemang i "Ironclads ålder" fortfarande på avstånd inom nära synhåll för sina mål, och långt under den maximala räckvidden för deras fartygs kanoner.
En annan metod för att öka eldkraften var att variera den avfyrade projektilen eller drivmedlets natur. Tidiga ironclads använde svartkrut , som expanderade snabbt efter förbränning; detta innebar att kanoner hade relativt korta pipor, för att förhindra att själva pipan bromsade granaten. Svartkrutsexplosionens skärpa gjorde också att vapen utsattes för extrem påfrestning. Ett viktigt steg var att pressa pulvret till pellets, vilket möjliggör en långsammare, mer kontrollerad explosion och en längre tunna. Ytterligare ett steg framåt var införandet av kemiskt annorlunda brunt pulver som förbrändes långsammare igen. Det belastar också insidan av pipan mindre, vilket gör att vapen håller längre och kan tillverkas med snävare toleranser.
Utvecklingen av rökfritt pulver , baserat på nitroglycerin eller nitrocellulosa, av den franske uppfinnaren Paul Vielle 1884 var ett ytterligare steg som tillåter mindre laddningar av drivmedel med längre tunnor. Vapnen på slagskeppen före Dreadnought på 1890-talet tenderade att vara mindre i kaliber jämfört med fartygen på 1880-talet, oftast 305 mm, men växte successivt i längd på pipan och använde sig av förbättrade drivmedel för att få större utgångshastighet.
Även projektilernas karaktär förändrades under den järnklädda perioden. Till en början var den bästa pansargenomträngande projektilen ett gediget gjutjärnsskott. Senare gav skott av kylt järn , en hårdare järnlegering, bättre pansarbrytande egenskaper. Så småningom utvecklades det pansargenomträngande skalet .
Placering av beväpning
Bredsida järnklädda
De första brittiska, franska och ryska järnkläddarna, i en logisk utveckling av krigsfartygsdesign från den långa föregående eran av träskepp av linjen, bar sina vapen i en enda linje längs sina sidor och så kallades " bredsidesjärnklädd ". Både Glooire och HMS Warrior var exempel på denna typ. Eftersom deras rustningar var så tunga kunde de bara bära en enda rad med gevär längs huvuddäcket på varje sida snarare än en rad på varje däck.
Ett betydande antal bredsida järnklädda byggdes på 1860-talet, främst i Storbritannien och Frankrike, men i mindre antal av andra makter inklusive Italien, Österrike, Ryssland och USA. Fördelarna med att montera gevär på båda bredsidorna var att fartyget kunde angripa mer än en motståndare åt gången, och riggen hindrade inte skjutfältet.
Bredsidesbeväpning hade också nackdelar, som blev allvarligare i takt med att järnklädd teknik utvecklades. Tyngre vapen för att penetrera allt tjockare pansar innebar att färre vapen kunde bäras. Dessutom innebar antagandet av ramning som en viktig taktik behovet av framåt och allsidig eld. Dessa problem ledde till att bredsidesdesigner ersattes av konstruktioner som gav större allround-brand, som inkluderade centralbatteri-, torn- och barbettedesigner.
Torn, batterier och barbettor
.jpg)
Det fanns två huvudsakliga designalternativ till bredsidan. I en design placerades kanonerna i en bepansrad kasematt midskepps: detta arrangemang kallades "box-batteri" eller "mittbatteri". I den andra kunde kanonerna placeras på en roterande plattform för att ge dem ett brett eldfält; när det var helt bepansrat kallades detta arrangemang för ett torn och när det var delvis bepansrat eller obepansrat, en barbette .
Mittbatteriet var den enklare och under 1860- och 1870-talen den mer populära metoden . Att koncentrera vapen mittskepps innebar att skeppet kunde vara kortare och smidigare än en bredsida. Det första fullskaliga fartyget med mittbatteri var HMS Bellerophon från 1865; fransmännen lade ner mittbatterier 1865 som inte var färdiga förrän 1870. Mittbatteriskepp hade ofta, men inte alltid, ett försänkt fribord som gjorde att några av deras kanoner kunde skjuta direkt framför.
Tornet användes första gången i sjöstrid på USS Monitor 1862, med en typ av torn designad av den svenske ingenjören John Ericsson . En konkurrerande torndesign föreslogs av den brittiska uppfinnaren Cowper Coles med en prototyp av denna installerad på HMS Trusty 1861 för test- och utvärderingssyften. Ericssons torn vände på en central spindel och Coles vände på en ring av lager. Torn erbjöd den maximala eldbågen från kanonerna, men det fanns betydande problem med deras användning på 1860-talet. Eldbågen i ett torn skulle vara avsevärt begränsad av master och rigg, så de var olämpliga att använda på de tidigare oceangående järnkläderna. Det andra problemet var att torn var extremt tunga. Ericsson kunde erbjuda det tyngsta möjliga tornet (vapen och pansarskydd) genom att medvetet designa ett fartyg med mycket lågt fribord . Den vikt som därmed räddades från att ha en hög bredsida ovanför vattenlinjen avleddes till faktiska vapen och pansar. Lågt fribord innebar dock också ett mindre skrov och därför en mindre kapacitet för kollagring – och därmed fartygets räckvidd. monitorn med lågt fribord och bredsidesseglaren HMS Warrior två motsatta ytterligheter i vad en "Ironclad" handlade om. Det mest dramatiska försöket att kompromissa med dessa två ytterligheter, eller "squaring this circle", designades av Captain Cowper Phipps Coles: HMS Captain, ett farligt lågt fribords tornfartyg som trots allt bar en full rigg av segel, och som sedan kantrade inte långt efter hennes uppskjutning 1870. Hennes halvsyster HMS Monarch var begränsad till att bara skjuta från sina torn på babords och styrbords balkar. Det tredje Royal Navy-skeppet som kombinerade torn och master var HMS Inflexible från 1876, som bar två torn på vardera sidan av mittlinjen, vilket gjorde det möjligt för både att skjuta fram, akter och bredsida.
Ett lättare alternativ till tornet, särskilt populärt bland den franska flottan, var barbetten. Dessa var fasta pansartorn som höll en pistol på en skivspelare. Besättningen var skyddad från direkt eld, men sårbar för störtande eld , till exempel från landställen. Barbettan var lättare än tornet, behövde mindre maskineri och ingen takpansar – även om vissa barbettar togs av sin pansarplatta för att minska toppvikten på sina skepp. Barbettan blev allmänt antagen på 1880-talet och med tillägget av ett bepansrat "vapenhus" förvandlades det till tornen på slagskeppen före dreadnought.
Torpeder
Den järnklädda tidsåldern såg utvecklingen av explosiva torpeder som sjövapen, vilket hjälpte till att komplicera designen och taktiken för järnklädda flottor. De första torpederna var statiska minor som användes flitigt i det amerikanska inbördeskriget. Den konflikten såg också utvecklingen av spartorpeden , en sprängladdning som trycktes mot skrovet på ett krigsfartyg av en liten båt. För första gången stod ett stort krigsfartyg inför ett allvarligt hot från ett mindre - och med tanke på den relativa ineffektiviteten av granatbeskjutning mot järnklädd togs hotet från spartorpeden på allvar. Den amerikanska flottan konverterade fyra av sina monitorer till att bli tornlösa pansartorpedfartyg under konstruktion 1864–1865, men dessa fartyg såg aldrig något. Ett annat förslag, den bogserade eller "Harvey"-torpeden, involverade en explosiv på en lina eller stödben; antingen för att avskräcka ett fartyg från att ramma eller för att göra en torpedattack av en båt mindre självmordsbenägen.
Ett mer praktiskt och inflytelserik vapen var den självgående eller Whitehead-torpeden . Uppfunnet 1868 och utplacerat på 1870-talet, utgjorde den en del av beväpningen av järnklädda på 1880-talet som HMS Inflexible och den italienska Duilio - klassen . De järnkläddas sårbarhet för torpeden var en viktig del av kritiken av bepansrade krigsfartyg från Jeune Ecole skola för sjötänke; det verkade som om vilket fartyg som helst bepansrat nog för att förhindra förstörelse av skottlossning skulle vara tillräckligt långsamt för att lätt kunna fångas av torped. I praktiken Jeune Ecole dock bara kortvarigt inflytelserik och torpeden utgjorde en del av den förvirrande blandningen av vapen som ägnas av järnklädda.
Pansar och konstruktion
De första järnbeklädnadena byggdes på trä- eller järnskrov och skyddades av pansar av smidesjärn med tjocka träplankor. Ironclads byggdes fortfarande med träskrov in på 1870-talet.
Skrov: järn, trä och stål
Att använda smidesjärnskonstruktion för krigsfartyg gav fördelar för konstruktionen av skrovet. Emellertid hade obepansrat järn många militära nackdelar och erbjöd tekniska problem som höll träskrov i bruk under många år, särskilt för långdistanskryssande krigsfartyg.
Järnskepp hade först föreslagits för militär användning på 1820-talet. På 1830- och 1840-talen hade Frankrike, Storbritannien och USA alla experimenterat med järnskrov men obepansrade kanonbåtar och fregatter. Den järnskrovade fregatten övergavs dock i slutet av 1840-talet, eftersom järnskrov var mer sårbara för fasta skott; järn var sprödare än trä, och järnramar mer benägna att falla ur form än trä.
Det obepansrade järnets olämplighet för krigsskeppsskrov gjorde att järn endast användes som byggmaterial för slagskepp när det skyddades av pansar. Järn gav dock marinarkitekten många fördelar. Järn tillät större fartyg och mer flexibel design, till exempel användningen av vattentäta skott på nedre däck. Warrior , byggd av järn, var längre och snabbare än den träskroviga Gloire . Järn kunde tillverkas på beställning och användas omedelbart, i motsats till behovet av att ge trä en lång period av kryddning . Och med tanke på de stora mängder trä som krävs för att bygga ett ångkrigsfartyg och de fallande kostnaderna för järn, blev järnskrov alltmer kostnadseffektiva. Den främsta anledningen till den franska användningen av träskrov för den järnklädda flottan som byggdes på 1860-talet var att den franska järnindustrin inte kunde leverera tillräckligt, och den främsta anledningen till att Storbritannien byggde sin handfull järnklädda träskrov var att utnyttja skroven på bästa sätt redan börjat och virke redan köpt.
Träskrov fortsatte att användas för långväga och mindre järnbeklädnader, eftersom järn ändå hade en betydande nackdel. Järnskrov drabbades av snabb nedsmutsning av det marina livet, vilket saktade ner skeppen – hanterbart för en europeisk stridsflotta nära torrdockor , men en svårighet för långdistansfartyg. Den enda lösningen var att mansla järnskrovet först i trä och sedan i koppar, en mödosam och dyr process som gjorde att träkonstruktionen förblev attraktiv. Järn och trä var till viss del utbytbara: de japanska Kongō och Hiei som beställdes 1875 var systerskepp, men det ena byggdes av järn och det andra av kompositkonstruktion.
Efter 1872 började stål introduceras som material för konstruktion. Jämfört med järn stål större strukturell styrka för en lägre vikt. Den franska flottan ledde vägen med användningen av stål i sin flotta, med början med Redoutable , som lades ner 1873 och sjösattes 1876. Redoutable hade ändå pansarplåt av smidesjärn, och en del av hennes yttre skrov var järn snarare än stål.
Även om Storbritannien ledde världen inom stålproduktion, var Royal Navy långsam med att anta krigsfartyg av stål. Bessemer -processen för ståltillverkning gav för många brister för storskalig användning på fartyg. Franska tillverkare använde Siemens-Martin-processen för att producera lämpligt stål, men brittisk teknik släpade efter. De första krigsfartygen i helt stål som byggdes av Royal Navy var avsändningsfartygen Iris och Mercury , som lades ner 1875 och 1876.
Pansar och skyddssystem
_bulkhead_armour.jpg)
Järnbyggda fartyg använde trä som en del av deras skyddssystem. HMS Warrior skyddades av 4,5 tum (114 mm) smidesjärn med stöd av 15 tum (381 mm) teak , det starkaste skeppsbyggnadsträet. Träet spelade två roller, förhindrade spjälkning och förhindrade även stöten från en träff som skadade fartygets struktur. Senare kombinerades trä och järn i "sandwich" pansar, till exempel i HMS Inflexible .
Stål var också ett självklart material för rustning. Det testades på 1860-talet, men dåtidens stål var för sprött och gick sönder när det träffades av snäckor. Stål blev praktiskt att använda när man hittade ett sätt att smälta stål på smidesplåtar, vilket gav en form av sammansatt rustning . Denna sammansatta rustning användes av britterna i fartyg byggda från slutet av 1870-talet, först för tornpansar (börjar med HMS Inflexible ) och sedan för all pansar (börjar med HMS Colossus från 1882). De franska och tyska flottorna antog innovationen nästan omedelbart, med licenser som gavs för användning av "Wilson-systemet" för att producera sammansmält pansar.
De första järnklädna som hade pansar i helt stål var de två fartygen i Duilio-klassen. Även om fartygen lades ner 1873 köptes deras rustningar inte från Frankrike förrän 1877. Den franska flottan beslutade 1880 att anta sammansatt rustning för sin flotta, men fann att utbudet var begränsat, så från 1884 använde den franska flottan stålpansar. Storbritannien höll sig till sammansatt rustning fram till 1889.
Den ultimata järnklädda rustningen var härdat nickelstål. År 1890 testade den amerikanska flottan stålpansar som härdats genom Harvey-processen och fann den överlägsen sammansatt rustning. Under flera år var "Harvey steel" den senaste tekniken, tillverkad i USA, Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Österrike och Italien. 1894 utvecklade det tyska företaget Krupp gascementering , som ytterligare härdade stålpansar. Den tyska Kaiser Friedrich III , som lades ner 1895, var det första fartyget att dra nytta av den nya 'Krupp pansar' och den nya rustningen antogs snabbt; den kungliga flottan använder den från HMS Canopus , som lades ner 1896. År 1901 använde nästan alla nya slagskepp Krupp-pansar, även om USA fortsatte att använda Harvey-pansar till slutet av årtiondet.
Den ekvivalenta styrkan för de olika pansarplattorna var följande: 15 tum (381 mm) smidesjärn motsvarade 12 tum (305 mm) av antingen vanligt stål eller sammansatt järn och stålpansar, och till 7,75 tum (197 mm) av Harvey rustning eller 5,75 tum (146 mm) av Krupp pansar.
Ironclad konstruktion föregick också den senare debatten i slagskeppsdesign mellan avsmalnande och "allt-eller-inget" pansardesign. Warrior var bara halvbepansrad, och kunde ha inaktiverats av träffar på fören och aktern. När pansartjockleken växte för att skydda fartyg från de allt tungare kanonerna, minskade det område av fartyget som kunde skyddas helt. Inflexibles pansarskydd var till stor del begränsat till det centrala citadellet mittskepps, skyddade pannor och motorer, torn och magasin och lite annat . Ett genialiskt arrangemang av korkfyllda fack och vattentäta skott var avsett att hålla henne stabil och flytande i händelse av skada på hennes obepansrade sektioner.
Framdrivning: ånga och segel
De första oceangående järnklädna bar master och segel som sina föregångare i trä, och dessa egenskaper övergavs bara gradvis. Tidiga ångmaskiner var ineffektiva; den kungliga flottans träångflotta kunde bara bära "5 till 9 dagars kol", och situationen var liknande med de tidiga järnklädna. Warrior illustrerar också två designfunktioner som hjälpte hybridframdrivning; hon hade infällbara skruvar för att minska motståndet under segel (även om ångmaskinen i praktiken kördes med lågt gaspådrag), och en teleskopisk tratt som kunde fällas ner till däcksnivå.
Fartyg designade för kustkrigföring, som de flytande batterierna på Krim, eller USS Monitor och hennes systrar, avstod från början med master. Den brittiska HMS Devastation , som startade 1869, var den första stora, oceangående järnklädda som undvek master. Hennes huvudsakliga roll var för strid i Engelska kanalen och andra europeiska vatten; medan hennes kolförråd gav henne tillräckligt med räckvidd för att korsa Atlanten, skulle hon ha haft lite uthållighet på andra sidan havet. Devastation än regeln. De flesta järnklädnader från 1870-talet behöll master, och endast den italienska flottan, som under det decenniet var inriktad på kortdistansoperationer i Adriatiska havet, byggde konsekvent mastlösa järnklädslar.
Under 1860-talet förbättrades ångmaskinerna med antagandet av dubbelexpansionsångmaskiner, som använde 30–40 % mindre kol än tidigare modeller. Royal Navy bestämde sig för att byta till dubbelexpansionsmotorn 1871, och 1875 var de utbredda. Enbart denna utveckling räckte dock inte för att förebåda slutet på masten. Huruvida detta berodde på en konservativ önskan att behålla segel, eller var ett rationellt svar på den operativa och strategiska situationen, är en fråga om diskussion. En flotta med enbart ånga skulle kräva ett nätverk av kolstationer över hela världen, som skulle behöva förstärkas till stora kostnader för att hindra dem från att hamna i fiendens händer. Lika viktigt, på grund av olösta problem med pannornas teknik som gav ånga till motorerna, var prestandan hos dubbelexpansionsmotorer sällan så bra i praktiken som den var i teorin.
.jpg)
Under 1870-talet växte skillnaden mellan 'förstklassiga järnklädda' eller 'slagskepp' å ena sidan och 'kryssande järnklädda' å andra sidan. Kraven på förstklassiga järnbeklädnader för mycket tung pansar och beväpning innebar ökande deplacement, vilket minskade farten under segel; och modet för torn och barbettar gjorde en segelrigg allt mer obekväm. HMS Inflexible , som sjösattes 1876 men togs inte i drift förrän 1881, var det sista brittiska slagskeppet som bar master, och dessa sågs allmänt som ett misstag. Början av 1880-talet såg slutet för seglarriggen på järnklädda slagskepp.
Segel höll på på "kryssande järnklädda" mycket längre. Under 1860-talet hade den franska flottan producerat La Galissonnière klasserna Alma och som små, långdistansjärnklädda som utländska kryssare och britterna hade svarat med fartyg som HMS Swiftsure från 1870. Det ryska fartyget General-Admiral lades ner 1870 och färdigställd 1875, var en modell av en snabb, långdistans järnklädd som sannolikt skulle kunna springa undan och bekämpa fartyg som Swiftsure . Till och med den senare HMS Shannon , ofta beskriven som den första brittiska pansarkryssaren, skulle ha varit för långsam för att springa ifrån General-Amiral . Medan Shannon var det sista brittiska fartyget med en infällbar propeller, behöll senare pansarkryssare från 1870-talet en seglingsrigg och offrade fart under ånga som följd. Det dröjde till 1881 för den kungliga flottan att lägga ner ett långdistans pansarkrigsfartyg som kunde fånga fiendens handelsanfallare, HMS Warspite , som färdigställdes 1888. Medan segelriggar var föråldrade för alla ändamål i slutet av 1880-talet, riggade fartygen var i tjänst fram till början av 1900-talet.
Den slutliga utvecklingen av järnklädd framdrivning var antagandet av ångmaskinen med trippelexpansion, en ytterligare förfining som först antogs i HMS Sans Pareil , fastställdes 1885 och togs i drift 1891. Många fartyg använde också ett tvångsdjupgående för att få ytterligare kraft från deras motorer, och detta system användes flitigt fram till introduktionen av ångturbinen i mitten av 1900-talets första decennium.
Flottor
Medan järnklädda spreds snabbt i flottor över hela världen, var det få sjöslag som involverade järnklädda. De flesta europeiska nationer löste meningsskiljaktigheter på land, och Royal Navy kämpade för att upprätthålla en avskräckande paritet med åtminstone Frankrike, samtidigt som de gav lämpligt skydd till Storbritanniens handel och koloniala utposter över hela världen. Ironclads förblev, för den brittiska kungliga flottan, en fråga om att först försvara de brittiska öarna och sedan projicera makten utomlands. Dessa marina engagemang från senare hälften av 1800-talet som involverade järnklädda involverade normalt koloniala aktioner eller sammandrabbningar mellan andra klassens sjömakter. Men dessa möten räckte ofta för att övertyga brittiska beslutsfattare om de ökande riskerna med en strikt marin utländsk intervention, från Hampton Roads under det amerikanska inbördeskriget till det hårdnande kombinerade försvaret av marina arsenaler som Kronstadt och Cherbourg.
Det fanns många typer av strykjärn:
- Sjögående fartyg avsedda att "stå i stridslinjen"; slagskeppets föregångare
- Kusttjänst och flodfartyg, inklusive "flytande batterier" och "monitorer"
- Fartyg avsedda för handelsanfall eller skydd av handel, kallade "pansarkryssare"
Storbritannien hade den största flottan i världen under hela den järnklädda perioden. Royal Navy var den andra att adoptera järnklädda krigsfartyg, och den använde dem över hela världen i hela deras roll. I segeltiden var den brittiska strategin för krig beroende av att Royal Navy monterade en blockad av fiendens hamnar. På grund av ångfartygens begränsade uthållighet var detta inte längre möjligt, så britterna övervägde ibland den riskladdade planen att engagera en fientlig flotta i hamn så snart kriget bröt ut. För detta ändamål utvecklade Royal Navy en serie "kustförsvarsslagskepp", som började med klassen Devastation . Dessa " bröstövervakningsmonitorer " skilde sig markant från periodens andra höghavsjärnklädda och var en viktig föregångare till det moderna slagskeppet. Som långdistansövervakare kunde de till exempel nå Bermuda utan eskort. Men de var fortfarande beväpnade med endast fyra tunga vapen och var lika sårbara för minor och hinder (och fiendens övervakare) som de ursprungliga övervakarna från Union Navy visade sig vara under inbördeskriget.
Britterna förberedde sig för ett överväldigande bombardement av Kronstadt i slutet av Krimkriget, men övervägde aldrig att köra den rökfyllda, grunt vattenhandske rakt till St. Petersburg med järnklädd. Likaså visade sig övervakare vara akut oförmögna att "överväldiga" fiendens befästningar på egen hand under den amerikanska konflikten, även om deras lågprofilerade och tunga pansarskydd gjorde dem idealiska för att köra artillerihandskar. Minor och hinder förnekade dessa fördelar - ett problem som det brittiska amiralitetet ofta erkände men aldrig motverkade under hela perioden. Britterna lade aldrig ner tillräckligt med " slagskepp" av Devastation -klassen för att omedelbart överväldiga Cherbourg, Kronstadt eller till och med New York City med skottlossning. Även om den kungliga flottan under hela 1860- och 1870-talen fortfarande i många avseenden var överlägsen sina potentiella rivaler, kulminerade i början av 1880-talet en utbredd oro för hotet från Frankrike och Tyskland i Naval Defense Act, som promulgerade idén om en "tvåmakt " . standard', att Storbritannien skulle ha lika många fartyg som de kommande två flottorna tillsammans. Denna standard provocerade fram aggressiv skeppsbyggnad på 1880- och 1890-talen.
Brittiska fartyg deltog inte i några större krig under den järnklädda perioden. Den kungliga flottans järnklädda såg bara aktion som en del av koloniala strider eller ensidiga engagemang som bombardementet av Alexandria 1882. För att försvara brittiska intressen mot Ahmed 'Urabis egyptiska uppror , öppnade en brittisk flotta eld mot befästningarna runt hamnen i Alexandria . En blandning av fartyg med mittbatteri och torn bombarderade egyptiska positioner under större delen av en dag, vilket tvingade egyptierna att dra sig tillbaka; returelden från egyptiska vapen var till en början tung, men orsakade liten skada och dödade endast fem brittiska sjömän. Få egyptiska kanoner var faktiskt demonterade, å andra sidan, och befästningarna själva lämnades vanligtvis intakta. Hade egyptierna faktiskt använt de tunga granatkastare som stod till deras förfogande, hade de kanske snabbt vänt utvecklingen, för de anfallande brittiska järnkläddarna fann det lätt (för noggrannhetens skull) att helt enkelt ankra medan de sköt – perfekta mål för högvinklad eld på deras tunt bepansrade toppdäck.
Den franska flottan byggde den första järnklädda för att försöka få en strategisk fördel gentemot britterna, men byggdes konsekvent ut av britterna. Trots att den tog ledningen med ett antal innovationer som bakladsvapen och stålkonstruktion, kunde den franska flottan aldrig matcha storleken på Royal Navy. På 1870-talet upphörde byggandet av järnklädd ett tag i Frankrike eftersom Jeune Ecole- skolan för sjötänke tog fram, vilket antydde att torpedbåtar och obepansrade kryssare skulle bli krigsfartygens framtid. Liksom britterna såg den franska flottan lite action med sina järnklädor; den franska blockaden av Tyskland i det fransk-preussiska kriget var ineffektiv, eftersom kriget avgjordes helt på land.
Ryssland byggde ett antal järnplagg, vanligtvis kopior av brittiska eller franska mönster. Icke desto mindre fanns det verkliga innovationer från Ryssland; den första riktiga typen av järnklädd pansarkryssare , General-Admiral av 1870-talet, och en uppsättning anmärkningsvärt dåligt designade cirkulära slagskepp som kallas "popovkas" (för Amiral Popov , som tänkte ut designen). Den ryska flottan var pionjär för den omfattande användningen av torpedbåtar under det rysk-turkiska kriget 1877–1878, främst av nödvändighet på grund av det överlägsna antalet och kvaliteten på järnklädd som användes av den turkiska flottan. Ryssland utökade sin flotta på 1880- och 1890-talen med moderna pansarkryssare och slagskepp, men fartygen var bemannade av oerfarna besättningar och politiskt utsett ledarskap, vilket förstärkte deras nederlag i slaget vid Tsushima den 27 maj 1905 .
Den amerikanska flottan avslutade inbördeskriget med ett femtiotal kustnära järnklädda av monitortyp ; på 1870-talet lades de flesta av dessa i reserv, vilket lämnade USA praktiskt taget utan en järnklädd flotta. Ytterligare fem stora monitorer beställdes på 1870-talet. Begränsningarna av monitortypen hindrade effektivt USA från att projicera makt utomlands, och fram till 1890-talet skulle USA ha kommit illa ut i en konflikt med till och med Spanien eller de latinamerikanska makterna. 1890-talet såg början på vad som blev den stora vita flottan , och det var de moderna pre-Dreadnoughts och pansarkryssarna byggda på 1890-talet som besegrade den spanska flottan i det spansk-amerikanska kriget 1898. Detta startade en ny era av sjökrigföring .
Ironclads användes flitigt i Sydamerika. Båda sidor använde järnklädd i Chinchaöarnas krig mellan Spanien och de kombinerade styrkorna i Peru och Chile i början av 1860-talet. Den mäktiga spanska Numancia deltog i slaget vid Callao men kunde inte orsaka betydande skada på Callaos försvar. Dessutom kunde Peru distribuera två lokalt byggda järnklädd baserad på amerikanska inbördeskrigets konstruktioner, Loa (ett träskepp omvandlat till ett kasematt järnklädd) och Victoria (en liten monitor beväpnad med en enda 68-pdr-kanon), samt två brittiska -byggda järnplåtar: Independencia , ett fartyg med mittbatteri, och tornetskeppet Huáscar . Numancia , ett spanskt fartyg ledd av Casto Méndez Núñez, var det första järnklädda att segla runt världen, anlände till Cádiz den 20 september 1867 och fick mottot: "Enloricata navis que primo terram circuivit" ["Första järnklädda fartyget att segla runt värld"]). Under Stillahavskriget 1879 hade både Peru och Chile järnklädda krigsfartyg, inklusive några av dem som användes några år tidigare mot Spanien. Medan Independencia gick på grund tidigt, gjorde den peruanska järnklädda Huáscar en stor inverkan på chilensk sjöfart och försenade den chilenska markinvasionen med sex månader. Hon fångades så småningom av två mer moderna chilenska centerbatterier, Blanco Encalada och Almirante Cochrane i slaget vid Angamos Point.
Ironclads användes också från starten av den kejserliga japanska flottan (IJN). Kōtetsu (japanska: 甲鉄, bokstavligen "Ironclad", senare omdöpt till Azuma 東, "East") hade en avgörande roll i sjöslaget vid Hakodate Bay i maj 1869, som markerade slutet på Boshinkriget , och det fullständiga upprättandet av Meiji -restaureringen . IJN fortsatte att utveckla sin styrka och beställde ett antal krigsfartyg från brittiska och europeiska varv, först järnklädda och senare pansarkryssare . Dessa fartyg engagerade den kinesiska Beiyang-flottan som var överlägsen på papper åtminstone i slaget vid Yalufloden . Tack vare överlägsen kortdistans eldkraft kom den japanska flottan bättre, sjunker eller skadade åtta fartyg allvarligt och fick allvarliga skador på endast fyra. Sjökriget avslutades nästa år i slaget vid Weihaiwei , där de starkaste återstående kinesiska skeppen överlämnades till japanerna.
Slutet på det järnklädda krigsskeppet
Det finns inget klart definierat slut på det järnklädda, förutom övergången från träskrov till helmetall. Ironclads fortsatte att användas under första världskriget. Mot slutet av 1800-talet kom beskrivningarna ' slagskepp ' och ' pansarkryssare ' att ersätta termen 'järnklädd'.
Spridningen av järnklädda slagskeppsdesigner kom till ett slut på 1890-talet när flottorna nådde en konsensus om utformningen av slagskepp, och producerade den typ som kallas pre-dreadnought . Dessa fartyg är ibland täckta av behandlingar av det järnklädda krigsskeppet. Nästa utveckling av slagskeppsdesignen, dreadnought , hänvisas aldrig till som en "järnklädsel".
Arv
HG Wells myntade termen The Land Ironclads i en novell som publicerades 1903, för att beskriva fiktiva stora pansarstridsfordon som rörde sig på pedalhjul .
Ett antal järnklädslar har bevarats eller rekonstruerats som museifartyg.
- Delar av USS Monitor har återfunnits och håller på att bevaras och visas på Mariners' Museum i Newport News, Virginia .
- HMS Warrior är idag ett helt restaurerat museifartyg i Portsmouth , England
- Huáscar ligger förtöjd vid hamnen i Talcahuano, Chile, utställd för besökare.
- Den järnklädda USS Cairo i stadsklass visas för närvarande i Vicksburg , Mississippi .
- Northrop Grumman i Newport News konstruerade en fullskalig replik av USS Monitor . Repliken lades ner i februari 2005 och färdigställdes bara två månader senare.
- Den holländska Ramtorenschip (kustväduren) HNLMS Buffel visas för närvarande i Maritime Museum Rotterdam .
- Den holländska Ramtorenschip (kustväduren) HNLMS Schorpioen är ett museifartyg vid Den Helder .
- Det kompletta, återvunna träskrovet av CSS Neuse , en kasemattram järnklädd, finns att beskåda i Kinston, North Carolina , och i en annan del av staden vid Neuse River är det återskapade skeppet, som heter CSS Neuse II , nästan byggt och kan få besök.
- Skrovet på den kasemattjärnklädda CSS Jackson kan ses i National Civil War Naval Museum i Columbus, Georgia .
- En kopia av den kinesiska järnklädda Dingyuan byggdes om 2003 som ett flytande museum i Weihai.
- HMVS Cerberus , byggd 1867, har delvis sänkts som vågbrytare i Victoria, Australien, men är inte bevarad och försämras i väder och vind.
Se även
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Archibald, EHH (1984). Stridsfartyget i Royal Navy 1897–1984 . Blandford. ISBN 0-7137-1348-8 .
- Ballard, GA, Amiral (1980). Den svarta stridsflottan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3 .
- Baxter, James Phinney III (2001) [1933]. Introduktionen av det järnklädda krigsskeppet . Klassiker av sjölitteratur. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-218-8 .
- Beeler, John (2003). Slagskeppets födelse: British Capital Ship Design 1870–1881 . London: Caxton. ISBN 1-84067-534-9 . OCLC 52358324 .
- Brook, Peter; Beasecker, Robert; Lee, Anthony J. & Millar, Steve (2001). "Fråga 39/00: Brittiskt bombardement av Alexandria". Krigsskepp International . XXXVIII (4): 331–332. ISSN 0043-0374 .
- Brown, David K. (2015). Before the Ironclad: Warship Design and Development 1815–1860 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-605-6 .
- Brown, David K. (1992). "Osäkerhetens tidevarv". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 75–94. ISBN 1-55750-774-0 .
- Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought : Warship Development, 1860–1905 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1 .
- Campbell, John (1992). "Sjöbeväpning och rustningar". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 158–169. ISBN 1-55750-774-0 .
- Canney, Donald L. (2015). Den konfedererade ångflottan 1861–1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
- Canney, Donald L. (1993). Gamla Steam Navy . Vol. 2: Järnkläden, 1842–1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-586-8 .
- Fuller, Howard J. (2008). Clad in Iron: The American Civil War and the Challenge of British Naval Power . Westport, Connecticut: Praeger Security International. ISBN 0-313-34590-2 . OCLC 171549041 .
- Fuller, Howard J. (2020). Turret Versus Broadside: Anatomy of British Naval Prestige, Revolution and Disaster 1860–1870 . Wolverhampton Military Studies. Warwick, Storbritannien: Helion. ISBN 978-1-913336-22-6 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891 . Conshohocken, Pennsylvania: Combined Publishing. ISBN 0-938289-58-6 .
- Griffiths, Denis (1992). "Krigsfartygsmaskineri". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 170–178. ISBN 1-55750-774-0 .
- Hill, J. Richard, konteramiral (2000). Krig till sjöss i järnklädsåldern . London: Cassell. ISBN 0-304-35273-X .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskepp från den kejserliga japanska flottan, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X .
- Kennedy, Paul M. (1985). Uppgången och fallet för brittisk sjömästerskap . Houndmills, Storbritannien: Macmillan. ISBN 0-333-35094-4 .
-
Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Roger Chesneau, Eugène M. Koleśnik, NJM Campbell (1:a amerikanska upplagan). New York: Mayflower Books. 1979. ISBN 0-8317-0302-4 . OCLC 4775646 .
{{ citera bok }}: CS1 underhåll: andra ( länk ) - Lambert, Andrew (1984). Battleships in Transition: The Creation of the Steam Battlefleet 1815–1860 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-315-X .
- Lambert, Andrew (1992). "Järnskrov och pansarplåt". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 47–60. ISBN 1-55750-774-0 .
- Lambert, Andrew (1992). "The Screw Propeller Warship". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 30–46. ISBN 1-55750-774-0 .
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Noel, Gerard et al . Vapnet, baggen och torpeden, manövrar och taktik i ett sjöslag i dag . 2:a upplagan, pub. Griffin 1885. OCLC 57209664 .
- Northrop Grumman Newport News, Northrop Grumman-anställda rekonstruerar historien med USS Monitor Replica . Hämtad 2007-05-21.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Brittiska slagskepp . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Quarstein, John V. (2006). A History of Ironclads: The Power of Iron Over Wood . Charleston, South Carolina: History Press. ISBN 978-1-59629-118-8 .
- Reed, Edward J. (1869). Våra järnklädda fartyg, deras kvaliteter, prestanda och kostnad . John Murray.
- Roberts, John (1992). "Krigsskepp av stål 1879–1889". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 95–111. ISBN 1-55750-774-0 .
- Roberts, Stephen (2021). Franska krigsskepp i ångtiden 1859–1914 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
- Sandler, Stanley (2004). Battleships: An Illustrated History of Their Impact . ABC-CLIO. ISBN 1-8510-9410-5 .
- Sandler, Stanley (1979). Uppkomsten av det moderna huvudstadsskeppet . Newark, Delaware: Associated University Presses. ISBN 0-87413-119-7 . OCLC 4498820 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
- Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 0-415-21478-5 .
- Ändå, William N. (1992). "Amerikanska inbördeskriget". I Gardiner, Robert (red.). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Conways historia om skeppet. London: Conway Maritime Press. s. 61–74. ISBN 1-55750-774-0 .
- Wilson, HW (1995) [1926]. Slagskepp i aktion . Vol. 1. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-061-4 .
- Winfield, Rif & Lyon, David (2004). Segel- och ångflottans lista: Kungliga flottans alla fartyg 1815–1889 . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6 . OCLC 52620555 .
externa länkar
- De första järnplåtarna 1859–1872, gravyrer
- Ironclads och Blockade Runners av det amerikanska inbördeskriget
- Bilder och text på USS Monitor
- Den spanska flottan Numancia , första järnklädda krigsfartyg som segrade runt världen
- Cirkulära järnklädda i den kejserliga ryska flottan