CSS Louisiana

För liknande namngivna fartyg, den södra amerikanska delstaten Louisiana och andra användningsområden, se Louisiana (disambiguation) .

CSS Louisiana en route.jpg
CSS Louisiana på väg till Fort St. Philip
History
Confederate States
namn Louisiana
Namne delstaten Louisiana
Beordrade oktober 1861
Ligg ner c. 15 oktober 1861
Lanserades 6 februari 1862
Bemyndigad 20 april 1862
Öde Tänd eld av hennes besättning för att undvika tillfångatagande; drev nerför Mississippifloden, exploderade nära Fort St. Philip den 28 april 1862
Generella egenskaper
Förflyttning 1 400 ton
Längd 264 fot (80 m)
Stråle 62 fot (19 m)
Förslag 12 - 13 fot (3,66 - 3,96 m)
Komplement 300 besättningsmän
Beväpning 2 × 7 tum (178 mm) Brooke -gevär, 4 × 8 tum (203 mm) Dahlgren -vapen med glatt hål, 3 × 9 tum (228 mm) kanoner. Sju 32-pundsvapen

CSS Louisiana var en kasematt järnklädd av Confederate States Navy byggd för att hjälpa till att försvara den lägre Mississippifloden från invasion av den fackliga marinen under amerikanska inbördeskriget . Hon deltog i en stor aktion av kriget, slaget vid Forts Jackson och St. Philip, och när det slutade katastrofalt för konfederationen, förstördes hon av sin besättning.

Konstruktion

Louisiana lades ner i mitten av oktober 1861 av EC Murray på ett nytt varv strax norr om New Orleans . Fartyget hade två skovelhjul och två skruvar som var och en drevs av sin egen motor. Skovelhjulen var monterade akter om varandra i en mittbrunn. Skruvarna var inte avsedda för framdrivning, utan skulle hjälpa de två rodren att styra i Mississippis begränsade vatten och oförutsägbara strömmar. Motorerna togs från ångfartyget Ingomar , men två månader behövdes för att överföra dem. Kasematten sträckte ut hennes hela längd, minus 25 fot i varje ände . Den täcktes av T-rälsjärn i två banor, medan dess topp omgavs av nästan fyra fot höga bålverk av plåt.

Bygget försenades av flera omständigheter. Först var bristen på material, särskilt järn. Alltid en bristvara i konfederationen, dess anskaffning försvårades ännu svårare av blockaden och av arméns krav på de överansträngda järnvägarna i söder. Blockaden förnekade också ansträngningarna att ta in behövlig ljus ek från Florida, vilket tvingade byggarna att hitta alternativa källor. Arbetsproblem ledde till en strejk som förlorade ungefär en vecka. Ännu mer tid gick förlorad för krav från den lokala milisen, som kallade ut arbetarna till övningar, inklusive parader. Konkurrensen om skickliga arbetare med byggarna av CSS Mississippi , en järnklädd som byggs på ett intilliggande varv av Nelson och Asa Tift, bromsade också konstruktionen, tills Murray och Tifts kom överens om att låta Louisiana först anlita arbetskraften; Mississippi skulle gå framåt först när arbetet på Louisiana stoppades av någon annan anledning. Hon var inte redo att sjösättas förrän den 6 februari 1862, nästan fyra månader efter att kölen lades.

I strid

Däcksritning av CSS Louisiana

Kort efter att Louisiana sjösatts hade Federal West Gulf Blockading Squadron, under flaggofficer (senare amiral) David G. Farragut flyttat in i den nedre Mississippifloden och hotat de konfedererade forten Jackson och St. Philip , cirka 120 kilometer eller 75 miles nedanför New Orleans . En del av skvadronen, en division av mortelbåtar ledda av befälhavare (senare amiral ) David Dixon Porter , hade den 16 april 1862 tagit position nedströms, och den 18 april började de sitt bombardement. Brigadgeneral Johnson K. Duncan , befälhavare över forten, och hans närmaste överordnade, generalmajor Mansfield Lovell , uppmanade befälhavare William C. Whittle, ansvarig för de konfedererade sjöstyrkorna i närheten, att föra ner skeppet till forten, även om hon var ännu inte färdig, och var därför fortfarande i händerna på sina byggare. Whittle gav efter för deras vädjanden och beställde den 20 april fartyget i CS Navy, med befälhavare Charles F. McIntosh.

Vid denna tidpunkt hade huvudmotorerna i Louisiana installerats, men de för skruvarna, som behövs för styrningen, hade inte. Dessutom befanns huvudmotorerna vara otillräckliga; även vid farligt högt panntryck kunde hon knappt ta sig fram mot flodströmmen. Oförmögen att röra sig på egen hand var hon tvungen att bogseras ner till forten, med arbetare fortfarande ombord. Där var hon bunden till den vänstra stranden (nära, norra sidan av floden) en bit ovanför Fort St. Philip. Detta förmildrade inte helt general Duncan, som ville att skeppet skulle placeras nedanför forten, men befälhavare Whittle skulle inte riskera sitt fartyg, med obepansrat däck, mot unionsmortlarnas störtande eld. Hon förblev på denna position under hela den efterföljande striden.

Vid bedömningen av fartygets stridsberedskap är inte motorerna ensamma om att förtjäna uppmärksamhet. Många av hennes vapenvagnar visade sig vara antingen för höga eller för låga och måste modifieras. Eftersom arbetarna och deras verktyg ockuperade stora delar av gevärsdäcket kunde vapenbesättningarna inte träna. Dessutom var besättningen ofullständig, till följd av den förhastade driftsättningen; för att hantera kanonerna måste soldater flyttas från forten.

Efter nästan en veckas bombardement drog Farragut slutsatsen att det var ineffektivt, så han flyttade sin flotta förbi forten natten till den 24 april. På grund av sin position vid flodstranden Louisiana varken använda sina aktergevär eller de på babords sida. Omfattningen av hennes bidrag till den efterföljande eldstriden mellan forten och den federala flottan är inte känd; General Duncan uppgav att hon kan ha avlossat så få som tolv skott. Å andra sidan indikerar vittnesmål från hennes fiender att hon bytte skott med minst ett anfallande skepp, USS Brooklyn (felidentifierad som USS Hartford i de konfedererade rapporterna). Tre skott från Louisiana gick hela vägen genom det federala fartyget, medan returbredden studsade ofarligt från rebellens rustning. I själva verket var rustningen effektiv; endast tre män dödades på Louisiana, alla i utsatta positioner. En av dem var hennes kapten, befälhavare McIntosh.

Förstörelse

Louisiana exploderar _

När väl den federala flottan hade passerat utanför räckhåll, hade Louisiana ingen ytterligare del i aktionen. Hennes öde var hädanefter bundet till fortens, som förberedde sig för en förväntad attack av unionsarmén som följde med flottan, ledd av generalmajor Benjamin Butler . Men på natten den 28 april gjorde de värvade männen i Fort Jackson myteri och tvingade överlämnandet av båda forten till Commander Porter. Sjöofficerarna på Louisiana rådfrågades inte vid något tillfälle under förhandlingarna mellan Porter och general Duncan, så de ansåg sig inte skyldiga att respektera den vapenvila som de två sidorna förklarat. Medan diskussioner om villkor pågick bestämde de sig för att inte låta deras skepp falla i fiendens händer. Louisiana sattes i brand och hennes besättning gick i land. Lågorna skilde snart linjerna som höll henne till stranden och hon drev nerför floden. När hon var nära Fort St. Philip nådde elden hennes magasin och hon exploderade med en explosion som dödade en soldat där.

bedömning

Kanske för att motverka anklagelser om att den konfedererade flottan var ansvarig, genom sin passivitet, för att forten inte lyckades vända tillbaka Farraguts flotta, påpekade befälhavare John K. Mitchell, andra i befäl under Commodore Whittle, flera brister i Louisiana, någon av vilket allvarligt skulle ha äventyrat hennes stridsförmåga.

1. Arrangemanget av skovelhjulen gjorde att efterhjulet alltid var i tvätt av det andra, med resultatet att dess kraft gick till spillo.
2. Tvätten skapade också en virvel vid roderen, vilket gjorde det omöjligt att styra.
3. Pistolportarna var för små för att tillåta antingen höjning eller traversering. Följaktligen skulle hon behöva slåss på nära håll, och dessutom täckte hennes vapen bara 40 graders azimut.
4. Gevärsdäcket var obeboeligt på sommaren, särskilt när pannorna var i bruk.

I dag

Vraket av Louisiana ligger på botten av Mississippifloden. I november 1981 lokaliserades den magnetiskt av NUMA . Sökningens officiella webbplats finns här .

Se även

Anteckningar

Förkortningar som används i dessa anteckningar:

  • ORN I (Officiella register, flottor, serie I): Officiella register över unionens och konfedererade flottor i upprorskriget.
  •   Bisbee, Saxon T. (2018). Engines of Rebellion: Confederate Ironclads och Steam Engineering i det amerikanska inbördeskriget . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
  •   Canney, Donald L. (2015). Den konfedererade ångflottan 1861-1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
  • Official Records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion, Series I, 27 vols.; Serie II, 3 vol. Regeringstryckeriet, 1894 - 1922. [1]
  •   Scharf, J. Thomas, Historia av den konfedererade staternas flotta från dess organisation till överlämnandet av dess sista fartyg, etc.. Rogers och Sherwood, 1887; reprint, Random House, 1996. ISBN 0-517-18336-6 .
  •   Silverstone, Paul H. (2006). Inbördeskrigets flottor 1855–1883 ​​. US Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
  •   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
  •   Ändå, William N., Jr. (1985) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CSS_Louisiana&oldid=1093738878 "