Mast (segling)

Tremastat träningsfartyg Mersey

Huvudsta toppgalant mast

Masten på ett segelfartyg är en hög balk , eller arrangemang av balkar , uppförd mer eller mindre vertikalt på mittlinjen av ett fartyg eller båt. Dess syften inkluderar att bära segel , rundor och borrar , vilket ger nödvändig höjd till ett navigationsljus , utkiksposition , signalgård , kontrollposition , radioantenn eller signallampa . Stora fartyg har flera master, med storlek och konfiguration beroende på fartygets stil. Nästan alla segelmaster är gjorda .

Fram till mitten av 1800-talet var alla fartygsmaster gjorda av trä bildat av ett eller flera trästycken som typiskt sett bestod av stammen av ett barrträd . Från 1500-talet byggdes ofta fartyg av en storlek som krävde master högre och tjockare än av enstaka trädstammar. På dessa större fartyg byggdes masterna från upp till fyra sektioner för att uppnå önskad höjd (även kallade master). Från lägsta till högsta kallades dessa: lägre, topp, toppgalant och kunglig master. Att ge de nedre sektionerna tillräcklig tjocklek krävde att de byggdes upp från separata trästycken. En sådan sektion var känd som en gjord mast , i motsats till sektioner som bildades av enstaka stycken timmer, som var kända som stolpmaster .

De som specialiserade sig på att tillverka master var kända som mastmakare.

Nomenklatur

För fyrkantiga segelbärande fartyg är master i deras standardnamn i ordning för bog till akter (framifrån till bak):

Sprittopmast : en liten mast som är inställd på änden av bogsprötet ( upphört efter tidigt 1700-tal); brukar inte räknas som en mast, men när man identifierar ett fartyg som "tvåmastad" eller "tremastad"
Förmast : masten närmast fören, eller masten framför huvudmasten. Eftersom den är längst bort kan den riggas till bogsprötet .
- Sektioner: förmast nedre—fram toppmast—fram toppgalant mast
Huvudmast : den högsta masten, vanligtvis belägen nära fartygets centrum.
- Sektioner: nedre huvudmast—huvudmast—huvudtoppmast—kunglig mast (om sådan finns)
Mizzen-mast : den aktersta masten. Typiskt kortare än förmasten.
- Sektioner: mizzen-mast nedre—mizzen topmast—mizzen topgallant mast

Några namn som ges till master i fartyg som bär andra typer av riggar (där namngivningen är mindre standardiserad) är:

Bonaventure mizzen : den fjärde masten på större 1500-talsgaleoner, typiskt sentriggade och kortare än huvudmizzen.
Jigger-mast : typiskt, där den är som kortast, den aktersta masten på fartyg med fler än tre master.
- Sektioner: jigger-mast nedre—jigger topmast—jigger toppgalant mast

Det här fotot av det fullriggade fartyget Balclutha , visar förmasten, huvudmasten och mizzen-masten, samt alla fartygets stående och löpande rigg. Balclutha ligger förtöjd i San Francisco och är öppen för allmänheten.

När ett fartyg har två master är som huvudregel huvudmasten den som sätter det största seglet. Därför, i en brigg , är den främre masten förmast och eftermasten är stormasten. I en skonare med två master, även om masterna är av samma höjd, bär efterföljaren vanligtvis ett större segel (eftersom en längre bom kan användas), så eftermasten är stormasten. Detta står i kontrast till en ketch eller en yawl , där eftermasten, och dess principsegel, klart är den minsta av de två, så terminologin är (framifrån) stormast och mizzen. (I en yawl används termen "jigger" ibland för eftermasten.)

Vissa tvåmastade luggers har en förmast och en mizzen-mast - det finns ingen huvudmast. Detta beror på att dessa traditionella typer brukade ha tre master, men det visade sig vara bekvämt att avstå från huvudmasten och bära större segel på de återstående masterna. Detta gav mer arbetsutrymme, särskilt på fiskefartyg.

På fyrkantiga fartyg bär varje mast flera horisontella gårdar från vilka de enskilda seglen riggas .

Fällbara mastskepp använder en tabernakelförankringspunkt . Definitioner inkluderar: "den delvis öppna fattningen eller dubbelstolpen på däck, i vilken en mast är fastsatt, med en svängtapp nära toppen så att masten kan sänkas"; "stort fäste som är stadigt fäst vid däcket, till vilket mastens fot är fäst; det har två sidor eller kinder och en bult som bildar svängtappen runt vilken masten höjs och sänks"; "rejäl beslag för montering av masten på däck, så att den lätt kan sänkas för släpvagn eller för segling under broar", "gångjärnsanordning som möjliggör enkel hopfällning av en mast 90 grader från vinkelrät, som för att transportera båten på en trailer eller passera under en bro"

Historia

Romersk tvåmastad trirem , dess förmast visar en typiskt stark framåtkratta

I väst har konceptet med ett fartyg som bär mer än en mast, för att ge det mer fart under segel och för att förbättra dess seglingsegenskaper, utvecklats i norra Medelhavet: Den tidigaste förmasten har identifierats på en etruskisk pyxis från Caere , Italien , dateras till mitten av 700-talet f.Kr.: ett krigsfartyg med ett hoprullat storsegel angriper ett fientligt fartyg och sätter in ett försegel . Ett tvåmastat handelsfartyg med ett ansenligt försegel riggat på en lätt lutande förmast är avbildat i en etruskisk gravmålning från 475 till 450 f.Kr. En artemon ( grekiska för försegel) nästan lika stor som galärens storsegel kan hittas på en korintisk krater så tidigt som i slutet av 600-talet f.Kr. bortsett från det grekiska långskepp enhetligt utan det fram till 300-talet f.Kr. I öst tros forntida indiska kungadömen som Kalinga från så tidigt som på 200-talet ha befäl över sjösegelfartyg. Ett av de tidigaste dokumenterade bevisen för indisk segelbyggnad kommer från väggmålningen på det tremastade skeppet i Ajanta-grottorna som går tillbaka till 400–500 e.Kr.

Förmasten blev tämligen vanlig på romerska galärer , där den, lutad i en vinkel av 45°, var mer besläktad med ett bogspröt , och förseglet som satts på den, minskat i storlek, tycks användas snarare som ett hjälpmedel för att styra än för framdrivning. Även om det mesta av de gamla bevisen är ikonografiska, kan förekomsten av förmastar också härledas arkeologiskt från slitsar i förmastfötter som är placerade för nära fören för ett storsegel.

Romersk köpman ( corbita ) med stormast och förmast under segel

Artemon , tillsammans med storsegel och toppsegel , utvecklades till standardriggen för havsgående fartyg under kejserliga tider , kompletterat med en mizzen på de största fraktfartygen. De tidigaste registrerade tremästarna var jätten Syracusia , ett prestigeobjekt beställt av kung Hiero II av Syrakusa och utarbetat av polymaten Arkimedes omkring 240 f.Kr., och andra syrakusanska handelsfartyg på den tiden. De kejserliga spannmålsfraktfartygen som reste på rutterna mellan Alexandria och Rom inkluderade också tremastade fartyg. En mosaik i Ostia (ca 200 e.Kr.) föreställer ett fraktfartyg med en tremastad rigg som går in i Roms hamn. Specialfarkoster kunde bära många fler master: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) registrerar hur romarna importerade korsikanskt timmer med hjälp av en enorm flotte som drivs av så många som femtio master och segel.

Renässans tremästare av Lorenzo Costa

Under antiken förblev både försegel och mizzen sekundära vad gäller dukstorlek, även om de var tillräckligt stora för att kräva full löpande rigg . I sen antiken förlorade förmasten det mesta av sin lutning och stod nästan upprätt på några fartyg.

Vid början av tidig medeltid hade riggen genomgått en grundläggande förvandling i Medelhavets navigering: lateen som länge hade utvecklats på mindre grekisk-romerska farkoster ersatte den fyrkantiga riggen , de gamlas främsta segeltyp, som praktiskt taget försvann från protokollet fram till 1300-talet (medan den förblev dominerande i norra Europa). Dromonen bysantinska flottans lateen -riggade och rostade birem , hade nästan säkert två master, en större förmast och en midskepps . Deras längd har uppskattats till cirka 12 m respektive 8 m, något mindre än dåtidens sicilianska krigsgalärer.

Flermastade segelskepp återinfördes i Medelhavet under senmedeltiden . Stora fartyg kom mer och mer i bruk och behovet av ytterligare master för att kontrollera dessa fartyg på ett adekvat sätt växte med ökningen av tonnaget. Till skillnad från i antiken antogs mizzen-masten på medeltida tvåmästare tidigare än förmasten, en process som kan spåras tillbaka med bildbevis från Venedig och Barcelona till mitten av 1300-talet. För att balansera segelplanen var nästa självklara steg att lägga till en mastför för huvudmasten, som först visas i en katalansk bläckritning från 1409. Med det tremastade fartyget etablerat, framdrivet av fyrkantig rigg och lateen, och guidad med stift -och - kolvrodret var all avancerad fartygsdesignteknik som var nödvändig för de stora transoceaniska resorna på plats i början av 1400-talet.

Ihåliga master

Den första ihåliga masten monterades på den amerikanska slupen Maria 1845, 28 m (92 fot) lång och byggd av stavar bundna med järnbågar som en tunna. Andra ihåliga master tillverkades av två avsmalnande timmer som hålades och limmades ihop. kom man fram till den enkla boxformen av mast ^{[ förtydligande behövs] .}

Moderna master

Typisk rörformig aluminiummast för en segelbåt efter andra världskriget

Mast på segelbåten Stars and Stripes , med höljen som hålls isär av flera spridare

Även om segelfartyg ersattes av motordrivna fartyg på 1800-talet, fortsätter fritidssegelfartyg och yachter att designas och konstrueras.

På 1930-talet introducerades aluminiummaster på stora J-klass yachter . En aluminiummast har avsevärda fördelar jämfört med en trämast: den är lättare och smalare än en trämast av samma styrka, är ogenomtränglig för röta och kan tillverkas som en enda extruderad längd. Under 1960-talet förmörkades trä av aluminium. Aluminiumlegeringar, vanligtvis 6000-serien, används ofta.

Nyligen har vissa segelyachter (särskilt hemmabyggda yachter) börjat använda stålmaster. Även om stål är något tyngre än aluminium, har det sina egna fördelar. Den är betydligt billigare och en stålmast med motsvarande hållfasthet kan vara mindre i diameter än en aluminiummast, vilket ger mindre turbulens och bättre luftflöde på seglet.

Illustration av moderna mast- och vingmast-tvärsnitt, med segel

Från mitten av 1990-talet introducerade kappseglingsyachter användningen av kolfiber och andra kompositmaterial för att konstruera master med ännu bättre förhållande mellan styrka och vikt. Kolfibermaster skulle också kunna konstrueras med mer exakt konstruerade aerodynamiska profiler.

Moderna master bildar den främre kanten av ett segels bäryta och tenderar att ha ett droppformat tvärsnitt. På mindre racingyachter och katamaraner roterar masten till den optimala vinkeln för seglets bäryta. Om masten har ett långt, tunt tvärsnitt och utgör en betydande del av bärytan, kallas den en vingmast; båtar som använder dessa har en mindre segelyta för att kompensera för den större mastytan. Det finns många tillverkare av moderna master för segelbåtar av alla storlekar, några anmärkningsvärda företag är Hall Spars, Offshore Spars och Southern Spars.

segelålderns slut behöll örlogsfartyg master, till en början som observationsposter och för att observera skottfall , även med eldledningsutrustning som avståndsmätare , och senare som monteringspunkt för radar- och telekommunikationsantenner , som behöver monteras högt upp för att öka räckvidden. Enkla stolp-, gitter- och stativmaster har använts – även på vissa tidigare japanska krigsskepp, komplexa pagodmaster .