CSS Oregon
 CSS Oregon beskrivs som liknar träångfartyget SS California som ses ovan, men med bara en mast
|
|
| Historia | |
|---|---|
 konfedererade stater
| |
| namn | Oregon |
| Ligg ner | 1846 |
| Förvärvad | 1861 |
| Öde | Avled i april 1862 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 532 ton |
| Längd | 216 fot 10 tum (66 m) |
| Stråle | 26 fot 6 tum (8,1 m) |
| Förslag | 9 fot 6 tum (2,9 m) |
| Framdrivning | Ångmotorer |
| Beväpning | 1 × 8 tum (203 mm) pistol, 1 × 32 pund (15 kg), två haubitsar |
CSS Oregon var en sidohjulsångare av trä som tjänade som en kanonbåt i Confederate States Army under amerikanska inbördeskriget . Byggd 1846 för Mobile Mail Line, transporterade hon post mellan New Orleans, Louisiana och Mobile, Alabama , före kriget. 1861 greps hon av guvernören i Louisiana , Thomas Overton Moore , och tjänade som en blockadlöpare innan hon valdes ut för användning av den konfedererade armén. Efter att ha överfört män och förnödenheter till Ship Island omvandlades hon formellt till en kanonbåt och beväpnade med fyra kanoner. Kvar kvar på Lake Pontchartrain när många förbundsmedlemmars krigsskepp överfördes uppför Mississippi River , Oregon tjänade i Mississippi Sound och Pass Christian områden. Hon deltog i flera mindre aktioner som involverade USS New London , varav två resulterade i att förbundsmedlemmarna flyttade in på grunt vatten för att undvika aktioner på nära håll, och den tredje slutade när förbundsmedlemmarnas skepp övergav Pass Christian-området. I april 1862 unionens tryck henne och andra konfedererade fartyg till sjön Pontchartrain. Senare samma månad, när fackliga styrkor närmade sig New Orleans, sjönk Oregon som ett blockskepp . Hennes vrak togs bort och förstördes i början av 1870-talet.
Bygg och förkrigskarriär
Oregon byggdes i New York City 1846. En sidohjulsångare , hon hade också en singelmast . Med ett skrov som var tillverkat av trä hade hon ett däck och en billethead . Hon var 216 fot 10 tum (66 m) lång, hade en stråle på 26 fot 6 tum (8,1 m), vägde 532 ton och hade ett djupgående på 9 fot 6 tum (2,9 m). Oregon rapporteras av Dictionary of American Naval Fighting Ships att ha liknat ångbåten Kalifornien . Byggd för Mobile Mail Line, Oregon användes för att transportera post mellan Mobile, Alabama och New Orleans, Louisiana . I april 1861 hade familjen Geddes i New Orleans och Cincinnati en ägarandel på 60 procent i fartyget, med resten i händerna på två mobila invånare: RA Heirn och Samuel Wolff. Heirn hade listats som skeppets befälhavare 1854.
amerikanska inbördeskriget
amerikanska inbördeskrigets utbrott i april 1861 lät guvernören i Louisiana Thomas Overton Moore beslagta skeppet. Medan den amerikanska flottan hade ett antal fartyg i början av kriget, var de konfedererade tvungna att bygga en flotta från ingenting med begränsad infrastruktur och tillverkning. Till en avgjord nackdel i den marina sfären, förbundsmedlemmarna förlitade sig tungt på blockadkörning och i mindre grad privatisering . Oregon sprang upprepade gånger unionsblockaden och under befäl av kapten AP Boardman gjorde 92 "infarter och tillstånd" till hamnar genom blockaden. Både Confederate States Army och Confederate States Navy valde ut fartyg för militärtjänst, och Oregon och ångbåten JD Swain valdes av Confederate Army den sommaren. Oregon var beväpnad med en 8-tums (20 cm) columbiad och en 12-punds (5 kg) haubits , medan JD Swain var beväpnad med en 32-punds (15 kg) rifled kanon och en annan haubits.
I juli deltog de två fartygen i en gemensam armé-marinexpedition. Uppskjutningar från unionens blockadstyrka trakasserade den konfedererade kusten, och de konfedererade bildade en expedition för att motverka hotet. Omkring 135 sjömän och marinsoldater lastades på Oregon och JD Swain , och de två skeppen lämnade Lake Pontchartrain den 5 juli och begav sig till Bay St. Louis, Mississippi . Efter att ha tillbringat nästa dag utan framgång med att leta efter unionsfartyg, landade fartygen på Ship Island , som låg på en strategisk plats utanför den konfedererade kusten. Sjömän och marinsoldater började bygga en liten befästning, medan Oregon inspekterade två fiskebåtar i området innan de släppte dem. De fyra kanonerna på de konfedererade skeppen togs i land för att försvara ön. Oregon och JD Swain återvände till New Orleans den 7 juli, och den förra återvände med ångbåten CSS Grey Cloud nästa dag för att ta med ytterligare män och förnödenheter till fortet. Den 13 juli Oregon och ångbåten CSS Arrow att locka kanonbåten USS Massachusetts in i räckvidden för den konfedererade kanonen på Ship Island, men unionsfartyget förblev på avstånd.
Oregon var ett av två fartyg som användes för att köra förnödenheter till positionen på Ship Island. Den konfedererade armén utrustade henne så småningom som en kanonbåt och placerade henne under befäl av kapten Abraham L. Myers. Hon var beväpnad med en 8-tums (203 mm) kanon, en 32-punds (15 kg) pistol och två små haubitser. Orolig för att garnisonen på Ship Island lätt kunde skäras av av Union Navy och svältas till underkastelse, beordrade konfedererade generalmajor David Twiggs att ön skulle överges den 13 september. Oregon hjälpte till att evakuera förnödenheter från ön, och tillbakadragandet slutfördes den 16 september I slutet av 1861 och början av 1862 överfördes mycket av förbundsflottan i New Orleans uppför Mississippifloden för att stödja förbundsmedlemmarnas försvar av Columbus, Kentucky , men Oregon blev kvar, tjänstgjorde vid Lake Pontchartrain och hade för avsikt att hjälpa andra fartyg att försvara kusterna av Louisiana och Mississippi. Den 7 december 1861 siktade kanonbåten CSS Pamlico unionsfartyg som gick in i Mississippi Sound . Oregon var närvarande i Mississippi City, Mississippi , för att transportera utrustning för ett pulverbruk därifrån till New Orleans, och anslöt sig till Pamlico i att konfrontera unionens fartyg, som visade sig vara ångfartygen USS New London och USS De Soto . Kvarstående på grunt vatten som unionsfartygen inte kunde komma in i, sköt de konfedererade på dem med två räfflade kanoner. Oregon och Pamlico ignorerade en utmaning från New London för en närmare kamp, och unionens fartyg drog sig tillbaka.
Pamlico eskorterade sedan Oregon tillbaka till New Orleans, där den senare lastade av kraftverksutrustningen, vilket ökade stadens kapacitet för krutproduktion. Efter att ha träffat en blockadlöpare i Lake Borgne , försökte Pamlico och Oregon eskortera henne in i Mexikanska golfen den 20 december, men upptäcktes av fackliga styrkor nära Ship Island och tvingades dra sig tillbaka till Lake Borgne. Den 25 mars 1862 eskorterades Oregon av Pamlico till området Pass Christian för att leverera förnödenheter och flyttade sedan på egen hand mot Ship Island för att spana in fackliga positioner. När hon drog sig tillbaka till Pass Christian efter att ha setts, förföljdes hon av New London . Oregon och Pamlico flyttade för att engagera unionsskeppet och började skjuta från en räckvidd av 2 000 yards (1 800 m). Två av Pamlicos kanoner kunde inte avfyras säkert på grund av defekt ammunition, och efter att Pamlicos tredje kanon gjordes oanvändbar efter att en projektil fastnat i pipan, drog de två fartygen sig tillbaka till grunt vatten, dit New London inte kunde förfölja . Unionens skepp föll tillbaka flera timmar senare.
Den 3 april lämnade New London , ångbåten USS John P. Jackson och trupptransporten USS Henry Lewis Biloxi, Mississippi , för att gå mot Pass Christian. Pamlico , Oregon , och kanonbåten CSS Carondelet mobiliserades för att motverka hotet. I en aktion utanför Pass Christian, tvingade konfedererade elden Henry Lewis att dra sig tillbaka, och de andra unionsfartygen led lätt skada. Oregon drabbades av en träff på hennes skeppshjul , och hennes lots sårades när en projektil kom in i lotshuset . Med Carondelets hjul också skadat i striden och ångbåten USS Hatteras närmade sig, drog de konfedererade fartygen sig tillbaka till sjön Pontchartrain och unionsstyrkorna gick vidare till Pass Christian. De 1 200 trupperna ombord på Henry Lewis landade och området intogs. Med fackliga styrkor som förberedde sig för att attackera New Orleans, Oregon , Pamlico , Carondelet , Arrow och kanonbåten CSS Bienville kvar vid sjön Pontchartrian och vakade Chef Menteur Pass och Rigolets .
Den 24 april sköt fackliga flottans styrkor under flaggofficer David Glasgow Farragut förbi de konfedererade försvaren vid Fort Jackson och Fort St. Philip och flyttade sedan förbi försvaret vid Chalmette, Louisiana , nästa dag. New Orleans var i stort sett oförsvarligt efter nedgången av dessa positioner, och Oregon sänktes som ett blockskepp . Sjöhistorikern Neil P. Chatelain säger att hon sänktes i Rigolets mellan sjön Pontchartrain och sjön Borgne, medan historikern W. Craig Gaines placerar förlisningen i antingen floden Tchefuncte eller floden Bogue Falaya . Vraket störde senare flykten av andra konfedererade fartyg från Lake Pontchartrain och förblev där tills en entreprenör för United States Army Corps of Engineers tog bort det mellan 1872 och 1873. Allt järnskräp togs bort av entreprenören, medan resten av vraket brändes på stranden.
Källor
- Bova, Gregory D. (1997). "Ship Island: Den oönskade nyckeln till konfederationen". Inbördeskrigsregementen . Savas förlag. 5 (4): 61–79.
- Chatelain, Neil P. (2018). "Konfederationens sjöskvadron vid sjön Pontchartrain: ett kooperativt försvar av kustnäringarna till New Orleans, 1861-1862". Louisianas historia . 59 (2): 167–195. JSTOR 26475479 .
- Chatelain, Neil P. (2020). Försvara upprorets artärer: Konfedererade sjöoperationer i Mississippi River Valley, 1861–1865 . El Dorado Hills, Kalifornien: Savas Beatie. ISBN 978-1-61121-510-6 .
- Gaines, W. Craig (2008). Encyclopedia of Civil War Shipwrecks . Baton Rouge, Louisiana: Louisiana State University Press . ISBN 978-0-8071-3274-6 .
- Silverstone, Paul H. (1989). Krigsskepp från inbördeskrigets flottor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-783-6 .
- Smith, Steven D. (2003) [2000]. "Ubåten HL Hunley: Confederate Innovation and Southern Icon". I Geier, Clarence R.; Potter, Stephen R. (red.). Arkeologiska perspektiv på det amerikanska inbördeskriget . University Press of Florida. ISBN 0-8130-2651-2 .
