CSS Mississippi

För liknande namngivna fartyg, delstaten Mississippi i södra USA och andra användningsområden, se Mississippi (disambiguation) .

Historia
konfedererade stater
namn	Mississippi
Namne	Mississippi (delstat)
Byggare	Nelson och Asa F. Tift
Ligg ner	14 oktober 1861
Lanserades	24 april 1862
Öde	Brändes för att undvika tillfångatagande, 25 april 1862
Generella egenskaper
Förflyttning	1400 ton
Längd	250 fot (76 m)
Stråle	58 fot (18 m)
Förslag	15 fot (4,6 m)
Framdrivning	ånga, 3 skruvar
Fart	8 knop (15 km/h; 9,2 mph)
Komplement	380 besättningsmän
Beväpning	12 x 9 tum (229 mm) Dahlgren-pistoler 4 x 7 tum (178 mm) Brooke-gevär 4 x 6,4 tum (163 mm) Brooke-gevär
Rustning	4,5 tum (110 millimeter) järn

CSS Mississippi var ett projicerat järnklädd krigsfartyg från Confederate States Navy , avsett att användas på Mississippi River i närheten av New Orleans under amerikanska inbördeskriget . Hennes design var ovanlig, eftersom hon byggdes enligt husbyggnadstekniker. Huruvida detta skulle ha visat sig vara genomförbart går inte att veta, eftersom hon inte var komplett när New Orleans föll till unionsflottan under flaggofficer David G. Farragut den 25 april 1862. Istället för att låta henne falla i fiendens händer, kapten Arthur Sinclair, CSN, beordrade henne att hastigt sjösättas och brännas. Trots förseningarna i konstruktionen som lämnade henne ofullbordad och oprövad, väckte hennes blotta existens, tillsammans med den för CSS Louisiana , omintetgjorde förhoppningar hos försvararna av New Orleans, och ogrundade farhågor i fackliga kretsar, vilket påverkade båda sidors strategi i kampanjen på nedre Mississippi. Mississippi är betydelsefullt för inbördeskriget, därför inte så mycket som ett krigsfartyg som i hur hennes rykte påverkade händelserna, och som ett exempel på de svårigheter som söder hade i striden med den industriella norden.

Ursprunget till flodens järnklädda

I början av inbördeskriget hade den konfedererade marinens sekreterare Stephen R. Mallory omedelbart uppmanat till byggandet av pansarkrigsfartyg, för att genom den inneboende kvaliteten på fartygen i sin flotta motverka de överlägsna antal som den federala marinen skulle kunna använda. Vid hans uppmaning inledde konfederationen ett konstruktionsprogram som inkluderade flera pansarfartyg avsedda för användning på Mississippifloden och andra inre vatten. De första planerna, utarbetade efter att USA:s president Abraham Lincoln hade proklamerat blockaden av södra hamnar men innan norr hade tagit några större steg för att underkuva södern, krävde att fem järnklädd skulle byggas i det inre: CSS Eastport vid Tennessee River , Arkansas och Tennessee på Mississippi i Memphis och Louisiana och Mississippi i New Orleans. I slutändan var det bara Arkansas av dessa fem som någonsin engagerade unionsflottan på avsett sätt; här är vi bekymrade över varför Mississippi inte kunde göra det.

Däckplan för CSS Mississippi -skiss utarbetad av N. Tift.

Koncept, kontrakt och konstruktion

Nelson Tift hade vuxit upp i Florida men flyttade till Georgia som ung och blev där lokalt framstående. (Staden Tifton, i Tift County, är uppkallad efter honom.) Vid inbördeskrigets utbrott insåg han några av de svårigheter som södern möter i dess behov av att konfrontera den norra flottan. Sekreterare Mallory hade krävt att en flotta skulle byggas från grunden, men inte bara fanns det inga skeppsvarv, det fanns inte heller några skickliga skeppsbyggare att arbeta i dem. Med tanke på att för mycket tid skulle gå förlorad med att träna män i traditionella tekniker, slog Tift på idén att bygga fartyg enligt husbyggnadsprinciper. Han tänkte göra ett skepp med platta sidor, med fyrkantiga hörn utom där de spetsiga ändarna förenas med resten av skrovet. Han gjorde en modell för att illustrera sin idé och använde den för att främja sitt förslag. (Se medföljande bild.)

Nelsons bror Asa F. Tift gick med på att arbeta med honom. Asas stöd var viktigt, eftersom han hade stannat kvar i Florida när Nelson flyttade till Georgia. Han hade blivit en framgångsrik affärsman i Key West , där han hade lärt känna Stephen Mallory innan han hade blivit en amerikansk senator och sedan förbundssekreterare för marinen. Det finns inga bevis för att Asa Tift och Mallory någonsin var formellt associerade i någon av sina verksamheter, men deras vänskap öppnade dörrar. The Tifts visade modellen för Mallory, som i sin tur visade den för en marin granskningsnämnd. När styrelsen uttalade att idén var genomförbar, godkände Mallory bröderna att åka till New Orleans och där satte sin idé i konkret form. De skulle övervaka byggandet av ett ännu icke namngivet pansarskepp med 18 kanoner, drivna av tre skruvar.

Kontraktet, som det var, var ovanligt. Tifts fick inte betalt för sitt arbete, bortsett från utgifter. De uppmuntrades att ändra den planerade konstruktionen om de trodde att det skulle förbättra den. Inget slutdatum och ingen kostnadsgräns sattes. Allt berodde på Tifts skicklighet och integritet. Med sekreterare Mallorys ord,

Avdelningen litar på din patriotism, omdöme och diskretion att producera fartyget designat på kortast tid till lägsta pris och att agera i lokalerna i allmänhet som om du byggde åt dig själv och fick betala pengarna ur dina egna fickor.

Bland de första uppgifterna som bröderna ställdes inför var att hitta ett varv som kunde hantera ett så stort jobb som det man tänkt sig. Ingen i eller nära New Orleans var lämplig, så de etablerade sina egna i Jefferson City, vid floden strax norr om stadslinjen. Eftersom byggarna av CSS Louisiana hade samma erfarenhet och löste det på samma sätt, kom de två monstren att byggas sida vid sida. Mississippis namn var hädanefter för alltid kopplat till Louisianas namn.

Den första plankan – det skulle vara felaktigt att kalla den kölen – lades ner den 14 oktober 1861. Redan hade man funnit att motorerna av den ursprungliga designen inte kunde driva det färdiga fartyget i önskad hastighet, så mer panna utrymme måste läggas till. Detta ökade den totala längden till 252 fot (77 meter). Den extra längden tillät positioner för ytterligare två kanoner, för totalt tjugo. Som jämförelse CSS Virginia (ex- USS Merrimack ) endast 12 kanoner, medan Louisiana hade 16.

Från första början försenades bygget av en kombination av omständigheter. Förvärv av delar och material var mest uppenbart, men byggarna stötte också på arbetsproblem, plus inblandning från de lokala militära myndigheterna. Överväg dessa i sin tur.

Järn för rustningen var en bristvara i hela konfederationen och fanns inte i närheten av New Orleans. Så småningom lyckades Tifts hitta ett gjuteri i Atlanta som skulle producera plåtjärn med tillräcklig tjocklek, men leveransen via det redan överbelastade järnvägssystemet var ofta sporadisk. Tallrikar som väntade på leverans låg ibland i Atlanta i veckor. Den sista rustningen anlände till New Orleans samma dag som skeppet brändes.

Motorerna och axlarna ökade problemen. Den ökade storleken på pannor, som redan antytts, orsakade en viss försening. Kontraktet som hyrdes ut för motorerna innebar att jobbet skulle vara klart i slutet av januari, men de installerades inte förrän i april. Det största mekaniska problemet var dock tillverkningen av de tre axlarna som skulle koppla motorerna till skruvarna. De två utombordsaxlarna kunde hanteras av New Orleans-butiker, men det långa centrala skaftet kunde inte tillverkas någonstans i konfederationen. Ett tillfredsställande schakt hittades i ett havererat skepp i oktober, men bara Tredegar Iron Works eller Gosport (Norfolk) Navy Yard i Virginia kunde hantera de nödvändiga modifieringarna. När de var klara fick schaktet sedan transporteras över rälsen. Den skickades ut den 26 mars. Även om alla tre axlarna satts in i skrovet, var de inte anslutna till motorerna, och de två utombordsskruvarna satt fortfarande på kajen i slutet.

Arbetsproblem av traditionell sort uppstod i november, strax efter att arbetet påbörjats. Arbetarna på alla varven slog till och krävde att deras löner skulle höjas från $3 till $4 per dag. De andra ägarna ville vänta ut de strejkande, men efter en vecka gav Tifts upp. De andra tvingades följa efter. Problem av en annan sort upptäcktes kort därefter, när Tifts upptäckte att de konkurrerade med EC Murray, som byggde Louisiana , om samma skickliga arbetare. För att lösa detta problem kom Tifts och Murray överens om att dela arbetskraft, med Louisiana som hade första samtalet.

En annan uppsättning förseningar orsakades av den lokala militära politiken, som insisterade på att alla män i lämpliga åldrar skulle delta i milisaktiviteter, inklusive parader. En protest till guvernören avslogs. Murray and the Tifts begärde av generalmajor Mansfield Lovell att deras män skulle undantas. Även om Lovell gick med på och utfärdade den nödvändiga ordern, fortsatte övningen.

Även om alla förseningar inte helt enkelt kan läggas till för att ta reda på hur mycket tid som gick förlorad, var förlusten helt klart kritisk. Långt efter att Mississippi brändes i brand och New Orleans överlämnades, sade Nelson Tift att han trodde att hans skepp skulle ha färdigställts inom ytterligare två eller tre veckor. (Denna uppskattning motsagdes av kapten Sinclair, som trodde att hon var mer som tio veckor ifrån färdigställandet.)

De sista dagarna

I mitten av mars 1862 började unionsflottan under flaggofficer Farragut gå in i Mississippi från Mexikanska golfen , med det uppenbara yttersta syftet att attackera New Orleans. Farragut var redan under viss tidspress från marinsekreteraren Gideon Welles , som fruktade att om de två järnklädda "monstren" (en term som ofta användes vid den tiden för att karakterisera CSS Louisiana och Mississippi ) skulle bli framgångsrika färdiga, skulle de kunna att krossa blockaden.

Den konfedererade regeringen i Richmond var inte så mycket bekymrad över blockaden som av hotet från Union Western Gunboat Flotilla , som sedan närmade sig Memphis. Även när Farragut flyttade sina skepp över baren, lovade president Davis och marinsekreterare Mallory flaggofficer George N. Hollins , som befälhavde de konfedererade staternas flotta på Mississippi, att Louisiana skulle skickas upp till Memphis så snart hon kunde bli färdig (förväntas vara inom några dagar), och Mississippi skulle följa efter kort därefter. Vid ungefär denna tidpunkt beordrade marinavdelningen befälhavare Arthur Sinclair att rapportera till New Orleans för att ta kommandot över Mississippi. Sinclair anlände den 3 april.

Tift-bröderna kom vid denna tid under ökande offentliga påtryckningar för att påskynda färdigställandet av deras skepp. En självutnämnd grupp medborgare, som kallade sig Kommittén för allmän säkerhet, försökte tvinga dem att sjösätta Mississippi i förtid, mot råd från Sinclair och ingenjörerna som arbetade på fartyget. Tifts vägrade och hävdade att det skulle försena färdigställandet med flera veckor.

Bränning av de konfedererade kanonbåtar, baggar etc. i New Orleans och Alger när den federala flottan närmar sig

Alla argument blev omtvistade den 24 april, när unionsflottan passerade forten som försvarade New Orleans från söder. Sinclair försökte flytta skeppet till en säker plats där hon kunde bli färdig, och Sinclair sjösatte henne hastigt – med godkännande av Tifts – och försökte få henne bogserad uppför floden. Bogserbåtarna han först hyrde var dock otillräckliga, så nästa dag försökte han hitta andra. Medan han var så engagerad kom unionens flotta i sikte, så Mississippi beordrades brännas.

Anteckningar

•   Bisbee, Saxon T. (2018). Engines of Rebellion: Confederate Ironclads och Steam Engineering i det amerikanska inbördeskriget . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
•   Canney, Donald L. (2015). Den konfedererade ångflottan 1861-1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Inbördeskrigets flottor 1855–1883 ​​. US Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
•   Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens huvudstadsfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
•   Ändå, William N., Jr. (1985) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

Vidare läsning

Durkin, Joseph T., SJ, konfedererade flottans chef: Stephen R. Mallory. Univ. från North Carolina Press, 1954; återutgiven, Univ. från South Carolina Press, 1987.

Officiella register över unionens och konfedererade flottor i upprorskriget. Serie I, 27 volymer; Serie II, 3 volymer. Regeringstryckeriet, 1894–1922. Särskilt användbar är volym 1 av serie II, sidorna 431–809, "Undersökning av [Konfedererade] marinavdelningen. Rapport om bevis som tagits inför en gemensam specialkommitté av båda kamrarna i den konfedererade kongressen för att undersöka marindepartementets angelägenheter."