USS Cumberland (1842)
 USS Cumberland
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS Cumberland |
| Ligg ner | 1824 |
| Lanserades | 24 maj 1842 |
| Bemyndigad | 9 november 1842 |
| Öde | Sänktes den 8 mars 1862 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Fregatt av raritanklass |
| Tonnage | 1726 |
| Längd | 175 fot (53 m) |
| Stråle | 45 fot (14 m) |
| Förslag | 21,1 fot (6,4 m) |
| Komplement | 400 officerare och män |
| Beväpning |
|
Den första USS Cumberland var en 50-kanon seglingsfregatt från den amerikanska flottan . Hon var det första fartyget som sänktes av den järnklädda CSS Virginia .
Cumberland började på sidorna av en kongresslag. Kongressen antog 1816 "En handling för den gradvisa ökningen av Förenta staternas flotta." Lagen krävde att USA skulle bygga flera fartyg-of-the-line och flera nya fregatter, varav Cumberland skulle vara en. Pengafrågor hindrade dock Cumberland från att bli klar i tid. Det var inte förrän marinens sekreterare Abel Parker Upshur kom till tjänsten som fartyget var färdigt. En krigsskräck med Storbritannien ledde till att Upshur beordrade färdigställandet av flera segelfartyg av trä och för byggandet av nya ångdrivna fartyg.
Designad av den berömda amerikanske designern William Doughty , var Cumberland en serie fregatter i en klass som kallas Raritan -klassen. Designen lånade mycket från äldre amerikanska fregattdesigner som Constitution och Chesapeake . Specifikt gillade Doughty idén att ge en fregatt fler vapen än vad europeiska konstruktioner krävde. Som ett resultat krävde han att Cumberland och hennes systerfartyg skulle ha ett fullt beväpnat spardäck, tillsammans med vapen på gevärsdäcket. Resultatet blev ett tungt beväpnat krigsfartyg med 50 kanoner.
Första medelhavskryssningen
Hon sjösattes den 24 maj 1842 av Boston Navy Yard . Hennes första befälhavare var kapten Samuel Livingston Breese , och hennes första tjänst var som flaggskepp för Medelhavsskvadronen från 1843 till 1845 där hon bland sina officerare hade män som Foote (som tjänstgjorde som verkställande officer) och Dahlgren (som fungerade som flaggassistent). till Commodore Joseph Smith ). Fartyget seglade till flera delar av Medelhavet inklusive Port Mahon (hemhamn för amerikanska flottans fartyg som verkar i Medelhavet vid denna tid), Genua, Neapel, Toulon, Jaffa och Alexandria. Kryssningen var i stort sett händelselös, även om det förekom en diplomatisk bråk med sultanen av Marocko som vägrade erkänna den nyligen utnämnde amerikanska ambassadören. Incidenten var möjligen resultatet av att sultanen blev vilseledd av den avgående amerikanska ambassadören som inte ville lämna sin post. Smith red ut missförståndet och den nya ambassadören tillträdde sina uppgifter. Den mest anmärkningsvärda händelsen var Footes framgångsrika försök att förbjuda groggransonen . Han trodde att det var en stor framgång i att förvandla sjömän till hårdare arbetande, upprättstående män. Det blev senare departementspolicy 1862 och det är fortfarande i kraft än i dag (med vissa undantag.)
Mexikansk-amerikanska kriget
När fartyget gjordes klart för en andra resa till Medelhavet, beordrade marinens sekreterare fartyget till Mexiko för att hjälpa till med en kraftuppvisning utanför Vera Cruz kust. Här var hon flaggskeppet för Home Squadron mellan februari och december 1846, och tjänstgjorde i Mexikanska golfen under det mexikansk-amerikanska kriget under befäl av Cmdre. David Conner och kapten Thomas Dulay. Kapten French Forrest tog senare kommandot när Dulay blev sjuk. Andra anmärkningsvärda officerare i denna kryssning var framtida inbördeskrigsrivaler Raphael Semmes och John Winslow . Fartyget övervakade blockaden av den östra mexikanska kusten under större delen av kriget. Hon deltog i flera avbrutna attacker mot mexikanska hamnar, innan hon gick på grund den 28 juli utanför Alvarados kust. Fartyget befriades och hennes fartygskompani deltog senare i en räd mot Tabasco. Jordstötningen skadade henne tillräckligt för att tvinga henne att dra sig tillbaka till Norfolk för reparation. Hennes besättning stannade dock kvar och bytte fartyg med besättningen på systerfregatten Raritan , som varit till sjöss i tre år. Den gamla besättningen deltog i belägringen av Veracruz som en del av sjöbatteriet.
Cumberland återvände till Mexiko precis när en vapenvila var på plats. Commodore Matthew C. Perry tog över som flaggofficer från Conner. Från Cumberland instruerades Perry av Polk-administrationen att hjälpa nybyggare som flyr från ett stort Maya-uppror (känd som kastkriget i Yucatán ). Perry beordrades också att genomdriva Monroe-doktrinen och hålla spanska och engelska styrkor från att blanda sig. Utan något realistiskt sätt att hjälpa nybyggarna ignorerade Perry delvis ordern när spanska krigsfartyg anlände från Kuba lastade med vapen, kulor och pengar. Perry lämnade regionen när han läste att Guadalupe Hidalgo-fördraget hade ratificerats.
Andra medelhavskryssningen
Cumberland gjorde sin andra kryssning till Medelhavet från 1849 till 1851. Anmärkningsvärda officerare ombord under de andra och tredje kryssningarna till Medelhavet inkluderade Louis M. Goldsborough , John H. Upshur , Silas Stringham , Andrew A. Harwood , John Worden (framtida befälhavare) av officer av Monitor ), och sjökirurgen Dr. Edward Squibb (medgrundare av företaget som nu är känt som Bristol-Myers Squibb ).
Cumberlands främsta uppdrag under dessa två kryssningar var att upprätthålla amerikansk neutralitet under en mycket turbulent period i europeisk historia genom att hjälpa amerikanska diplomater, köpmän och ett allt större antal amerikanska missionärer . Fartyget gjorde besök i La Spezia (den amerikanska flottans nya utomeuropeiska hemmahamn efter att ha utvisats från Port Mahon), Neapel, Trieste och Brindisi. Vid ett tillfälle gick polisen i Neapel ombord på fartyget baserat på ett falskt rykte om att den italienske nationalisten Giuseppe Garibaldi var ombord. Fartyget seglade också till den östra halvan av Medelhavet och besökte Aten, Beirut och Alexandria.
Tredje medelhavskryssningen
_-_Ballou%27s_pictorial_drawing,_5_April_1856..jpg)
Den tredje medelhavskryssningen avgick från Boston den 8 maj 1852. Under den tredje kryssningen arbetade fartyget nära diplomaten och den tidiga miljöaktivisten George Perkins Marsh som tjänstgjorde som amerikansk ambassadör till det osmanska riket . Marsh behövde Cumberlands hjälp för att hantera nitiska grekiska präster som trakasserade amerikanska missionärer, särskilt pastor Jonas King . Cmdre. Stringham och Marsh träffade den grekiske monarken kung Otto och stoppade trakasserierna. Marsh behövde Cumberland en andra gång när Europas makter var på väg att drabbas samman i Krimkriget . Stringham bjöd in alla amerikaner ombord som kände att de behövde skydd eller hjälp. Abd-ul-Mejid I , sultan från det osmanska riket, bjöd in Stringham och Marsh för ett officiellt besök för att fastställa USA:s position i ett eventuellt krig med Ryssland. Både Stringham och Marsh uttryckte sina sympatier för sultanen men bibehöll amerikansk neutralitet i ämnet.
Enligt självbiografin om James Edward Watters (en besättningsmedlem), under den tredje kryssningen av USS Cumberland i Medelhavet, medan Cumberland befann sig i Konstantinopel, "avfyrade den turkiska garnisonen, när han avfyrade en salut, av misstag en skjuten pistol, skottet träffade vattnet inte långt från vår båt. Kommodoren (Stringham) sa till kaptenen (Goldsberry), 'Sätt en officer i en båt och skicka honom i land för att fråga om de vill att den hälsningen ska gå tillbaka som de gav. ' officeren startade men möttes av en officer (i den turkiska garnisonen) som bad om ursäkt och sa att det var ett misstag."
Den tredje var lång även med 1800-talets mått mätt. På grund av brist på sjömän för att bemanna ett ersättningsfartyg, kom SecNav James C. Dobbin inte ihåg Cumberland förrän fartyget hade varit till sjöss i tre år. Fartyget återvände hem till Boston (Massachusetts) Navy Yard (även känd som Charlestown Navy Yard ) i juni 1855.
Omvandling
Från 1855 till 1857 raserades Cumberland vid Charlestown Navy Yard i Boston . Från sitt kontor i Washington, DC, ledde John Lenthall , chefen för Bureau of Construction and Repair, förändringarna av fartyget. Marinen gav fartyget ett helt nytt batteri. På spardäcket placerades två X-tums Dahlgren gun- slätborrar, en i vardera änden av fartyget. På gevärsdäcket placerades tjugo IX-tums Dahlgren slätborrar. Genom att rasera skeppet Cumberland en förlängning av livet. Marinen gjorde henne till ett lättare fartyg och därmed något snabbare. Specifikt tog varvsarbetarna bort spardäckskanonerna och sänkte bålverken, vilket minskade fartygets vikt och minskade besättningen och försörjningsbehoven.
Detta drag hjälptes av revolutionen inom sjövapen som gav mer kraftfulla vapen (och därmed behövde färre vapen). Medan ångdrivna fartyg kom in i flottan fanns det fortfarande ett behov av alla segelfartyg. föreslog marinens sekreterare Isaac Toucey att alla fregatter av Potomac -klassen skulle raseras.
Afrika/slavhandelspatrull
Från 1857 till 1859 kryssade hon på Afrikas kust som flaggskepp för den afrikanska skvadronen som patrullerade för att undertrycka slavhandeln . Liksom många amerikanska flottans fartyg i Afrika, Cumberland ett antal Krooman (ursprungsafrikaner som bodde på den västra kusten) för att tjäna som scouter, tolkar och fiskare. Fartygets kirurger var tvungna att ta itu med ett antal problem, inklusive ett utbrott av smittkoppor .
Cumberland gick ombord på flera dussin handelsfartyg. Hennes besättning grep nästan en, skonaren Cortez , efter att bojor och kända slavhandelsföremål hade hittats på skonarens däck, en slavhandelspenna hade upptäckts i fjärran, fartygets papper var mycket misstänkta, och fartyget var långt från någon hamn. Cumberlands boardingofficer valde dock att inte beslagta fartyget, vilket möjligen insåg den juridiska svårigheten att ställa slavhandlare inför rätta utan överväldigande bevis . Cortez tillfångatogs senare av HMS Arrow 1858 utanför Kubas kust.
Annars tjänade fartyget som skvadronens försörjningsfartyg som tillhandahåller försörjning till de andra tre fartygen i skvadronen, krigsslooparna Dale , Vincennes och Marion och tjänade som strövande diplomat längs kustlinjen på tre tusen mil.
Hemmaskadern
Efter att ha återvänt från Afrika blev Cumberland flaggskepp för Home Squadron 1860. Hon gjorde en återresa till Vera Cruz, som var mitt i ett inbördeskrig. Marinen återkallade henne till Hampton Roads , Virginia när inrikesfrågor i USA tog en vändning till det sämre.
amerikanska inbördeskriget
Vid utbrottet av det amerikanska inbördeskriget var Cumberland på Gosport Navy Yard , med order att övervaka situationen i Norfolk och Portsmouth. Efter attacken på Fort Sumter beordrades skeppets kompani att samla ihop eller förstöra USA:s regerings egendom. Detta inkluderade flera lådor med handeldvapen och möjligen (ännu ej bekräftat) guld från US Customs House i Norfolk . Företaget beordrades också att spetsa alla 3 000 vapen på Navy Yard inom bara några timmar. Denna senare uppgift var omöjlig med tanke på att endast 100 sjömän tilldelades uppgiften. Sjömän från varvet och kasernskeppet Pennsylvania gick ombord på Cumberland som en del av evakueringen.
Hon bogserades ut ur gården av bogserbåten Yankee , assisterad av ångslupen Pawnee , och flydde förstörelse när andra skepp där brändes och brändes av fackliga styrkor den 20 april 1861 för att förhindra att de togs. Hon seglade tillbaka till Boston för reparationer. Den bakre 10-tums pistolen togs bort och ersattes med vad många officerare kallade ett 70-punds gevär. Denna pistol fanns inte i marinens inventarie vid den tiden. Det var möjligen ett 5,3 tum (130 mm), 60 pdr (27 kg ) Parrott-gevär .
Hon seglade tillbaka till Hampton Roads och tog upp stationen som blockader och tjänstgjorde i North Atlantic Blockading Squadron fram till den 8 mars 1862. Krigsslupen engagerade konfedererade styrkor i flera mindre aktioner i Hampton Roads och fångade många små fartyg i hamnen . Dessutom Cumberland en del av expeditionen som erövrade forten vid Cape Hatteras .
Cumberland rammades och sänktes i ett förlovning med den konfedererade järnklädda CSS Virginia (tidigare USS Merrimack ) i Newport News, Virginia den 8 mars 1862. Förlovningen som kallas den första dagen av slaget vid Hampton Roads mellan de två fartygen anses vara en vändpunkt i världsflottans historia då den visade fördelen med ångdrivna pansarfartyg framför segeldrivna träskrovsfartyg. På grund av Cumberland förlorade Virginia två av sina vapen, sin bagge , och led en del inre skador. Kongressen erkände senare att Cumberland gjorde mer skada på Virginia än den amerikanska flottans järnklädda Monitor , som slogs med Virginia nästa dag. [ citat behövs ]
En av männen som dog ombord på Cumberland var marinprästen John L. Lenhart, metodistminister. Han var den första marinprästen som förlorade livet i strid.
Slaget med Virginia firades i en dikt On Board the Cumberland som illustrerades av FOC Darley , och i låten Cumberland's Crew tryckt 1865 men författaren okänd. Den sången inspirerade ett sekel av folksånger med samma eller liknande namn, som Cumberland och Merrimac.
Rädda
Cumberland blev en arkeologisk plats i samma ögonblick som hon sjönk till en vattnig grav, genom att den federala regeringen nästan omedelbart begärde arbete från bärgningsföretag för att säkra värdefulla föremål från skeppsvraket.
I sin memoarbok, When the Yankees Came , beskrev Virginia-boen George Benjamin West några efterkrigsarbeten om Cumberland :
Efter kriget ... har jag mycket ofta varit på båtarna som arbetade på Cumberland, först av en tysk vid namn West och sedan av ett företag i Detroit, Michigan, som köpte henne från West och som fällde många av de [Utmärkt] Lakes-dykare för att försöka säkra $40 000 i guld som sägs vara i en järnkista i betalmästarens hytt. ... ... Hans [den tyske dykaren Wests] plan var, som sagt till mig, att börja under aktern, som låg ner för floden, och spränga hål på henne och arbeta mot betalmästarens hytt. Han gjorde själv dykningen och försökte inte få tag i något vrak förutom de bitar han blåste ut från sidan och förde upp på däck, och kopparbultarna skar ut. Svårigheten han hade var att lera och sand folierade sig och att han måste treva i det yttersta mörkret. Det var mycket farligt och flera gånger uppfostrades han medvetslös.
Enstaka bärgning av skeppsvraken fortsatte in i början av 1900-talet. 1909 återfanns en del av Cumberlands ankarkedja och skickades till konfederationens museum i Richmond ( Newport News Daily Press , 12 november 1909).
1981 ingick National Underwater and Marine Agency (NUMA) kontrakt med Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), ett privat företag baserat i Yorktown, Virginia. UAJV-teammedlemmar rådfrågade lokala vattenmän (vars ostronskred hade plockat upp artefakter i flera år) för att hjälpa till att lokalisera fartygen. Denna information och en fjärranalysundersökning ledde arkeologer till två betydande vrak. Återvinningen av många artefakter bekräftade att dessa skeppsvrak troligen var Cumberland och CSS Florida . Artefakter som återfanns inkluderade fästelement, beslag, apotekarfartyg, en skeppsklocka (från Cumberland ), kanonsäkringar och andra ammunitionsföremål. Artefakterna bevisade att NUMA/UAJV-teamet verkligen hade hittat Cumberland och Florida . De flesta artefakterna från denna NUMA/UAJV-utgrävning finns på Hampton Roads Naval Museum i Norfolk, VA ( Newport News Daily Press, 8 mars 1987).
Cumberland idag
Cumberland är för närvarande ett skeppsvrak under skydd av flera federala lagar, inklusive Sunken Military Craft Act från 2005, Abandoned Shipwreck Act från 1987 och Territorial Clause of the US Constitution (som ger den amerikanska regeringen exklusiva rättigheter till sin egen egendom) . Federala domstolar har upprätthållit dessa lagar och den amerikanska regeringens exklusiva rättigheter till sina egna fartyg.
Sedan hennes förlisning har fartyget varit föremål för många expeditioner. Några av dessa expeditioner har brutit mot federal lag och artefakter beslagtogs av federala agenter. Många artefakter från dessa expeditioner (både lagliga och olagliga) finns på Hampton Roads Naval Museum .
Vraket är vänt mot väster till öster, med fören på fartyget något ovanför golvet på Hampton Roads.
Galleri
Omslag till USS Cumberland loggbok, 1848
Ritning av skrovplan av USS Cumberland som en fregatt
Ritning av USS Cumberland efter att ha raserats
USS Cumberland vid Portsmouth Navy Yard, 1859
USS Cumberland (höger) med fregatten USS Congress vid Newport News Point, 1862
Vraket av USS Cumberland , 1862
Se även
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
externa länkar
-
Media relaterade till USS Cumberland (skepp, 1842) på Wikimedia Commons - USS Cumberland Center på Hampton Roads Naval Museum
