Haddock Force
| Haddock Force | |
|---|---|
| Del av slaget vid Frankrike | |
 Karta som visar platsen för baser på Kanalöarna och vid Salon och målstäderna Turin och Genua
| |
| Typ | Bombningskampanj |
| Plats |
Salong, Frankrike
|
| Mål | Störning av den italienska krigsekonomin |
| Datum | 11–17 juni 1940 |
| Avrättad av | RAF Bomber Command |
| Resultat | Driftsfel |
Haddock Force var namnet på ett antal bombplan från Royal Air Force som skickades till flygfält i södra Frankrike för att bomba norditalienska industrimål, när Italien en gång förklarade krig, vilket ansågs vara nära förestående. Italien gick in i andra världskriget den 10 juni 1940 och planen sattes i kraft men till en början hindrade de lokala franska myndigheterna RAF Vickers Wellingtons bombplan från att lyfta. Armstrong Whitworth Whitleys som flög från England via Kanalöarna gjorde den första räden natten mellan den 11 och 12 juni 1940.
Efter förhandlingar mellan de franska och brittiska regeringarna och direktiv från Paris till myndigheterna i södra Frankrike flög Wellingtons tillbaka. Operationerna inleddes natten mellan den 14 och 15 juni men alla utom en av de åtta bombplanen återvände utan bombningar på grund av dåligt väder. Åtta Wellington-besättningar försökte igen nästa natt och sex påstod sig ha bombat Milano ; razzian var den sista av RAF Bomber Command från franska baser fram till 1944.
Bakgrund
Trådlösa dekrypteringar av Government Code och Cypher School i Bletchley Park gav de allierade ungefär en månads varsel om en italiensk krigsförklaring. Slaget om Frankrike närmade sig sin slutfas när underrättelserapporter antydde att Italien var på randen att gå in i kriget på sidan av sin axelpartner , Tyskland . Det fanns få resurser tillgängliga för Storbritannien som kunde användas för att stödja Frankrike mot italienarna, med undantag för Royal Air Force ( RAF) Bomber Command . Högsta krigsrådet beslutade den 31 maj att om krig förklarades skulle industrimål och oljeanläggningar i de norditalienska städerna Turin och Genua attackeras så snart som möjligt. Armstrong Whitworth Whitleys bombplan kunde nå sina mål från Kanalöarna , medan de kortare Vickers Wellingtons skulle behöva tanka i södra Frankrike. Det franska flygkommandot tillgängliggjorde flygfältet utanför Marseille vid Salon-de-Provence och ett annat i närheten. Högkvarteret för 71 Wing skickades till Marseilleområdet den 3 juni för att förbereda mottagnings- och tankningsanläggningar för de brittiska bombplanen, som stod klara vid krigsutbrottet den 10 juni. Chefen för flygstaben, Cyril Newall, noterade att de serviceenheter som behövdes av flygplansförstärkningar från Storbritannien för att motverka den tyska offensiven som förväntades i början av juni var reserverade för Haddock, i väntan på att attackera Italien i samma ögonblick som kriget förklarades.
Operationer
11–17 juni
Italien förklarade krig vid midnatt den 10 juni 1940 och en avdelning av Wellingtons från 99 Squadron , en del av 3 Group , RAF Bomber Command, lämnade England för Frankrike och anlände till Salon klockan 15:30 timmar den 11 juni. Franska stridsflygplan baserade nära den italienska gränsen hade skickats norrut mot Luftwaffe och trots överenskommelsen om att attackera Italien beslutade de franska civila myndigheterna att bombningen av Italien skulle provocera fram attacker mot de enorma bensindumparna på Étang de Berre , 25 km (16 mi) nordväst om Marseille ; vedergällning mot civila kunde bara falla på franska städer och skulle undvikas.
General Jean Laurens, befälhavaren för Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA) hävdade att den franska regeringen motsatte sig razzian och vägrade tillåta attacken från baser under hans kommando. Medan bombplanen tankade fick styrkans befälhavare, gruppkapten RM Field, ett telefonsamtal från befälhavaren för den lokala franska bombplansgruppen, som berättade att italienska mål inte skulle attackeras. Kort därefter fick Field order från Air Ministry i London om att flygplanet skulle lyfta som planerat. Det var en uppsjö av telefonsamtal från olika franska myndigheter, som kulminerade i ett samtal kl. 21:45 från det franska flygvapnets överbefälhavare ( general d'armée aérienne ) Joseph Vuillemin till det brittiska flygvapnets högkvarter i Frankrike (BAAF, flygmarskalk Arthur Barratt ).
Field följde order från flygministeriet i Storbritannien och de från Barratt på kvällen. Runt 0:30 på morgonen när den första Wellington taxade till position för start, blockerade franska trupper banan med en rad lastbilar och vagnar; Field hade inget annat val än att avbryta uppdraget och de flesta Wellingtons återvände till England nästa dag. På kvällen den 11 juni fick de brittiska diplomatiska representanterna i Frankrike höra att fransmännen hade stoppat de brittiska bombplanen från att lyfta från Salon och efter starka protester gick den Paul Reynaud med på att beordra de franska myndigheterna att samarbeta.
Från England skickade 4 grupp 36 Whitleys från 10 skvadron , 51 skvadron , 58 skvadron , 77 skvadron och 102 skvadron . Whitleys tankade på de avancerade baserna på Jersey och Guernsey och flög till Italien. Svåra stormar och isbildning fick majoriteten av flygplanen att vända tillbaka och endast 13 nådde sina mål i Turin och Genua; två flygplan kunde inte återvända. Flera bombplan träffade Genève och Lausanne i Schweiz, 115 mi (185 km) från sina mål, dödade fyra civila och skadade ytterligare åttio. Efter representationer från båda regeringarna, samtyckte de franska myndigheterna slutligen till räder mot Italien efter att Toulon bombats; sex Wellingtons vardera från 99 skvadron och 149 skvadron återvände till södra Frankrike. Åtta flygplan lämnade på kvällen den 15 juni för att bomba Ansaldo -verket i Genua. Åskväder gjorde navigeringen svår; bara ett flygplan kom över målet och resten återvände med sina bomber. Följande natt gjordes ett nytt försök av nio Wellingtons men bara fem nådde sitt mål. De franska vapenstilleståndsförhandlingarna förhindrade ytterligare operationer; Brittiska bombplan flög inte från Frankrike igen förrän 1944.
Verkningarna
2016 skrev Greg Baughen att efter förlusten av de allierade arméerna i norra Frankrike i maj, accepterade Churchill uppfattningen att sådan brittisk militär hjälp tillgänglig för Frankrike skulle vara otillräcklig för att påverka kampanjens gång. Storbritannien bör bara skicka det minsta som är förenligt med att stärka den franska moralen. Effekten av bombplan på markstriden bedömdes som meningslös, oavsett vilket exempel Luftwaffe satte och attacker mot strategiska mål bedömdes vara ett bättre val. Churchill insisterade på att när den tyska offensiven väl började, skulle RAF återuppta direktstödet till de allierade arméerna. Chefen för flygstaben, Cyril Newall, gav en indikation på brittiska prioriteringar när han hävdade att de serviceenheter i Frankrike som behövs av alla flygplansförstärkningar redan var anslutna till Haddock. Att förbereda en symbolisk insats mot en hypotetisk fiende, när fransmännen gjorde en sista ansträngning för att motstå Fall Rot , den tyska offensiven över floderna Somme och Aisne , kunde knappast ha setts som viktigt av fransmännen.
Anteckningar
Fotnoter
- Baughen, G. (2016). RAF i slaget om Frankrike och slaget om Storbritannien: A Reappraisal of Army and Air Policy 1938–1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5 .
- Ellis, LF (2004) [1:a. pub. HMSO 1953]. Butler, JRM (red.). Kriget i Frankrike och Flandern 1939–1940 . Historia om andra världskriget United Kingdom Military Series. Naval & Military Press. ISBN 978-1-84574-056-6 . Hämtad 1 september 2015 .
- Forczyk, R. (2019) [2017]. Case Red: The Collapse of France (pbk. Osprey ed.). Oxford: Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-2446-2 .
- Hinsley, FH (1994) [1993]. Brittisk underrättelsetjänst under andra världskriget. Dess inflytande på strategi och verksamhet . Andra världskrigets historia (2nd rev. abr. ed.). London: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7 .
- Jackson, R. (1974). Luftkrig över Frankrike 1939–40 . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0510-5 .
- Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939–1945: Kampen på odds . Vol. I (pbk. red.). London: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9 . Hämtad 16 september 2015 .
- Rowe, V. (1959). The Great Wall of France: The Triumph of the Maginot Line (1:a upplagan). London: Putnam. OCLC 773604722 .
- Woodward, L. (1970). Brittisk utrikespolitik under andra världskriget . Andra världskrigets historia, Civil Series. Vol. I. London: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2 – via Arkivstiftelsen.
Vidare läsning
- Bowman, M. (1990) [1989]. Wellington: The Geodetic Giant (Smithsonian Institution Press, Washington, DC red.). London: Airlife. ISBN 0-87474-263-3 .
- Horne, A. (1982) [1969]. To Lose a Battle: France 1940 (Penguin repr. ed.). London: Macmillan. ISBN 978-0-14-005042-4 .
-
Petrella, Luigi (2015). Myt och verklighet i det fascistiska kriget: Ministeriet för populärkultur och italiensk propaganda om bombningen av civila, 1938–1943 ( PhD). Newcastle: Newcastle University. hdl : 10443/3132 . OCLC 951084302 . EThOS uk.bl.ethos.694370 . Arkiverad från originalet den 1 december 2017 . Hämtad 3 juni 2017 .
- Terraine, J. (1998) [1985]. The Right of the Line: The Royal Air Force in the European War 1939–1945 (Wordsworth Editions ed.). London: Hodder och Stoughton. ISBN 978-1-85326-683-6 .
- Ward, C.; Smith, S. (2008). 3 Group Bomber Command: An Operational Record (e-bokutg.). Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84468-735-0 .
- Warner, P. (2002) [1990]. Slaget om Frankrike, 1940: 10 maj – 22 juni (rep. Cassell Military Paperbacks ed.). London: Simon & Schuster. ISBN 978-0-304-35644-7 .
