Sherman Firefly

Sherman Firefly
British Sherman Firefly Namur.jpg
En Sherman Firefly under Battle of the Bulge 1944
Typ Medium tank
Härstamning Storbritannien
Produktionshistorik
Designad 1943
Tillverkare Detroit Tank Arsenal (Chrys. Corp)
Nej byggd 2 100-2 200
Specifikationer
Massa 34,75 långa ton (35,3 ton)
Längd 19 fot 4 tum (5,89 m); 25 fot 6 tum (7,77 m) totalt
Bredd 8 fot 8 tum (2,64 m)
Höjd 9 fot (2,7 m)
Besättning 4 (Befälhavare, skytt, lastare / radiooperatör, förare)
Rustning 89 mm (torn fram)

Huvudbeväpning _
QF 17-punds (76,2 mm) pistol, 77 skott

Sekundär beväpning
Motor
Multibank eller radialmotor bensinmotor beroende på chassi som används 425 hk
Effekt/vikt 12 hk (9 kW)/ton
Suspension Vertikal spiralfjäder

Driftsområde _
120 miles (193 km)
Maxhastighet
20 mph (32 km/h) upprätthöll 25 mph (40 km/h) vid skurar

Sherman Firefly var en stridsvagn som användes av Storbritannien och några pansarformationer av andra allierade under andra världskriget . Den var baserad på den amerikanska M4 Sherman , men utrustades med den mer kraftfulla 3-tums (76,2 mm) kalibern brittiska 17-punds pansarvärnsvapen som huvudvapen. Ursprungligen tänkt som ett stopp tills framtida brittiska stridsvagnskonstruktioner togs i bruk, Sherman Firefly blev det vanligaste fordonet som monterade 17-pund under kriget.

Under kriget använde den brittiska armén i stor utsträckning Sherman-stridsvagnar. Även om de förväntade sig att få sina egna tankmodeller utvecklade snart, accepterades den tidigare avvisade idén om att montera 17-pund i Sherman så småningom, trots initialt regeringsmotstånd. Detta visade sig vara lyckosamt, eftersom både Cruiser Mk VIII Challenger och Cruiser Mk VIII Cromwell tankkonstruktioner upplevde svårigheter och förseningar.

Efter att det svåra problemet med att få en så stor pistol att passa i Shermans torn löstes, sattes Firefly i produktion i början av 1944, i tid för att utrusta fältmarskalk Bernard Montgomerys 21:a armégrupp för landningarna i Normandie . Den blev snart högt värderad, eftersom dess pistol nästan alltid kunde penetrera pansarpansar från Panther- och Tiger-stridsvagnarna som den mötte i Normandie, något som ingen annan brittisk armé-stridsvagn kunde göra på den tiden. Som ett erkännande av detta instruerades tyska stridsvagns- och pansarvärnsvapenbesättningar att först attackera Fireflies. [ citat behövs ] Eftersom Firefly hade en synligt längre pipa, försökte besättningar kamouflera den så att tanken skulle se ut som en vanlig 75 mm-kanon Sherman på avstånd. Mellan 2 100 och 2 200 tillverkades innan produktionen avvecklades 1945.

Ursprung

Idén att montera en 17-pundspistol i en Sherman-stridsvagn hade från början avvisats av försörjningsministeriets tankbeslutsstyrelse. Även om den brittiska armén i stor utsträckning hade använt den amerikanskbyggda Sherman, var det meningen att en ny generation brittiska stridsvagnar skulle ersätta den i pansarvärnsrollen. Först var det Cromwell , som förväntades använda Vickers höghastighets 75 mm pistol; denna pistol skulle ha haft överlägsen antitankprestanda jämfört med de amerikanska 75 mm och 76 mm kanonerna som var monterade i Sherman. Den andra var A30 Challenger , som var baserad på Cromwell men med den ännu kraftfullare 17-pundspistolen. Dessa två stridsvagnar – och deras efterföljare, Comet och Centurion , som redan fanns på ritbordet – skulle ersätta Sherman i brittisk tjänst, och därför verkade utsikterna att avleda resurser för att montera 17-punden på Sherman oönskade. [ sida behövs ]

Ändå gjordes flera inofficiella försök att förbättra Shermans eldkraft. Den tidigaste kan tillskrivas major George Brighty från Royal Tank Regiment när han var på Lulworth Armored Fighting School i början av 1943. Trots att A30 Challenger genomgick första försök i Lulworth, var Brighty övertygad om att Sherman var en bättre montering för 17:an -pund. Tornet på Sherman var dock för litet för att tillåta pistolens mycket långa rekyl. I en radikal justering tog Brighty bort rekylsystemet och låste pistolen på plats, vilket fick hela tanken att absorbera rekylen, men detta var en långt ifrån idealisk situation och det gick inte att säga hur länge tanken skulle ha kunnat hantera sådana. En uppsättning.

Runt juni 1943 anlände en kollega till Brighty, överstelöjtnant George Witheridge från Royal Tank Regiment, till Lulworth. Witheridge , en veteran från kampanjen i Nordafrika, hade på egen hand upplevt de ensidiga striderna mellan brittiska stridsvagnar beväpnade med 2-pundsvapen mot Rommels formidabla stridsvagnar och pansarvärnsvapen. Under slaget vid Gazala i mitten av 1942 hade Witheridge blåst ut ur sin M3 Grant medelstora stridsvagn, och även om han återhämtade sig från sina sår, förklarades han olämplig att återvända till stridstjänst. I januari 1943 postades han till Fort Knox i USA i ett halvår för att ge råd om skytte, där han "såldes" på Sherman-stridsvagnarna. Medan han var på Lulworth inspekterade Witheridge A30 Challenger och "ansluter sig till kören av klagomål" om tanken. När han tittade upp Brighty och fick reda på hans försök att förbättra Sherman, gav Witheridge sin hjälp. Han rådde Brighty om metoder för att lösa rekylproblemet.

Inte långt efter fick Witheridge och Brighty ett meddelande från Department of Tank Design (DTD) om att upphöra med sina ansträngningar. Witheridge var ovillig att överge projektet och använde sina kontakter med sådana inflytelserika personer som generalmajor Raymond Briggs , tidigare generalofficer som befälhavar den 1:a pansardivisionen i Nordafrika och nu direktör för Royal Armored Corps , framgångsrikt lobbat Claude Gibb , generaldirektör för Vapen- och instrumentproduktion vid försörjningsministeriet, för att göra det till ett officiellt departementsprojekt.

Gibb kunde förklara för belackarna att det inte bara var möjligt, utan det borde vara genomförbart i England, han hade haft kontakt med överste William Watson, som i slutet av 1942 hade återvänt från utstationering som brittisk officer till Australien för att arbeta tillsammans med Alan Chamberlain i produktionen av det australiska AC1 Sentinel stridsvagnsprogrammet, som i sig var en hybrid av M3 Lee och Covenanter Cruiser stridsvagnarna, som framgångsrikt hade monterat den brittiska 17-punden på Sentinel AC1 och 25-pundspistolen på Sentinel AC1B.

Därmed togs strävan ur händerna på de mycket entusiastiska och hängivna amatörerna på Lulworth som hade initierat det och gett till professionella tankutvecklare.

Design

Vy bakifrån av Firefly på Bovington Tank Museum som visar den externa radions "bustle".

WGK Kilbourn, en Vickers -ingenjör som arbetar för DTD, förvandlade sin idé till verkligheten av prototypen av stridsvagnen som skulle tjäna de brittiska styrkorna från invasionen av Normandie i juni 1944. Det första Kilbourn var tvungen att fixa var avsaknaden av en fungerande rekylsystem för 17-pund. Den 17 pundare färdades 1,0 m bakåt när den absorberade rekylen från explosionen. Det här var för långt för Shermans torn. Kilbourn löste detta problem genom att göra om rekylsystemet helt i stället för att modifiera det. Rekylcylindrarna förkortades och placerades på båda sidor av pistolen för att dra fördel av tornets bredd.

Själva pistolstödet roterades också 90 grader för att tillåta laddning från vänster snarare än uppifrån. Radion, normalt monterad på baksidan av tornet i brittiska stridsvagnar, var tvungen att flyttas; en pansarlåda (" bustle ") fästes på baksidan av tornet för att hysa det, med åtkomst genom ett stort hål genom tornet.

Nästa problem som Kilbourn stötte på var att pistolvaggan, metallblocket som pistolen satt på, måste förkortas för att pistolen skulle passa in i Firefly och därför var pistolen i sig inte särskilt stabil. Kilbourn hade en ny pipa designad för 17-pund som hade en längre icke-avsmalnande sektion vid basen, vilket hjälpte till att lösa stabilitetsproblemet. En ny mantel designades för att hysa denna pistol och den modifierade vaggan. Firefly hade inga rustnings- eller rörlighetsfördelar jämfört med den normala Sherman-stridsvagnen utöver de ytterligare 13 mm skydd som lagts till dess mantel. Modifieringarna var tillräckligt omfattande för att 17-pund avsedda för Firefly måste fabriksbyggas specifikt för den.

Kilbourn fick ta itu med andra problem. På den vanliga Sherman-stridsvagnen fanns det en enda lucka i tornet genom vilken befälhavaren, skytten och lastaren gick in i och lämnade stridsvagnen. 17-pundens större bakstycke och rekylsystem gjorde det betydligt svårare för lastaren att snabbt komma ut; en ny lucka skars i toppen av tornet över skyttens position för att lösa detta. Den sista stora förändringen var elimineringen av skrovskytten till förmån för utrymme för mer 17-punds ammunition, som var längre än den ursprungliga 75 mm.

I oktober och november 1943 började entusiasmen växa för projektet. Den 21:a armégruppen informerades om den nya stridsvagnen i oktober 1943. [ citat behövs ] Redan innan slutprovningen hade ägt rum i februari 1944 gjordes en beställning på 2 100 Sherman-stridsvagnar beväpnade med 17-pundspistolen, eftersom Challenger-programmet var drabbades av ständiga förseningar och man insåg att få skulle vara redo för Normandie. Ännu värre, det upptäcktes att Cromwell inte hade en tornring bred nog för att ta den nya High Velocity 75 mm pistolen (50 kalibrar lång), så den måste vara beväpnad med den allmänna Ordnance QF 75 mm . Detta lämnade Firefly som den enda stridsvagnen tillgänglig med eldkraft överlägsen QF 75 mm pistolen i den brittiska arsenalen, vilket gav den "högsta prioritet" från Winston Churchill .

namn

Smeknamnet "Firefly" antogs på grund av den ljusa mynningsblixten från huvudpistolen. Det användes ibland på enhetsnivå (brigad/regement) krigsdagböcker från mars 1944, tillsammans med "Mayfly". Under kriget var Shermans med 17-pundsvapen vanligtvis kända som "1C", "1C Hybrid" eller "VC", beroende på fordonets grundläggande märke. I den brittiska nomenklaturen indikerade ett "C" i slutet av den romerska siffran en tank utrustad med 17-pund.

Namnet "Firefly" i periodkällor syftar ofta på vilket fordon som helst med en 17-pundspistol, ofta 17pdr SP Achilles M10C-varianten av M10-tankjagaren . [ citat behövs ]

Beväpning

Att ladda 17-pund APCBC rundar in i en Firefly

Den huvudsakliga beväpningen av Sherman Firefly var Ordnance Quick-Firing 17-pund . Designad som efterföljaren till den brittiska QF 6-pund , var 17-pund krigets kraftfullaste brittiska stridsvagnsvapen och en av de mest kraftfulla av alla nationaliteter, och kunde penetrera mer pansar än den 8,8 cm långa KwK 36 utrustade . till tyska Tiger I. 17-pundaren kunde teoretiskt penetrera cirka 163 mm (6,4 tum) pansar på 500 m (550 yd) och 150 mm (5,9 tum) på 1 000 m (1 100 yd) med hjälp av standardpansarpiercing , kapslad, ballistisk kapslad (APCBC) ammunition. Armor piercing, discarding sabot (APDS) ammunition skulle kunna penetrera cirka 256 mm pansar på 500 m och 233 mm på 1 000 m, vilket på papperet skulle kunna besegra pansarskapet från nästan alla tyska pansarstridsfordon på alla möjliga avstånd. Emellertid saknade krigsproduktion APDS-rundor noggrannhet, och 50 mm penetratorn var mindre destruktiv efter att den hade penetrerat fiendens pansarpansar än 76,2 mm APCBC-skalet. APDS ammunition var sällsynt fram till efterkrigstiden. Medan Sherman Firefly var kapabel att bära 77 patroner av ammunition, innebar designegenskaperna hos stridsvagnen att endast 23 skott var lätta och lättillgängliga när stridsvagnen var i aktion.

Även om 17-pundaren hade överlägsen pansarvärnskapacitet, saknade den en effektiv HE-runda och var därför sämre än den vanliga Sherman 75 mm-pistolen mot mjuka mål, såsom infanteri, byggnader och lätt bepansrade fordon. När kriget i Europa närmade sig sitt slut fann de allierade att de stötte på dessa oftare än tunga tyska stridsvagnar. Allierade stridsvagnsenheter vägrade därför vanligtvis att helt byta till Fireflies. Ett bra HE-skal för pistolen blev tillgängligt först i slutet av 1944, och var inte ens då lika potent som det vanliga Sherman 75 mm HE - skalet .

Ett annat problem var att den kraftiga sprängningen från den 17-pundiga pistolen sparkade upp stora mängder smuts och rök, vilket gjorde det svårt för skytten att observera skottets fall (och tvingade honom att lita på att befälhavaren skulle observera det och att beställa korrigeringar) och avslöja tankens position (tvingar Firefly att flytta med några få skott). Dessutom kan rekylen och munkorgsexplosionen vara allvarligt skakande för Firefly-besättningar, och munkorgsexplosionen orsakade ofta nattblindhet . Det senare [ förtydligande behövs ] var ett problem som var vanligt för alla stridsvagnar beväpnade med en höghastighetspistol, inklusive Panther och Tiger I. Det trånga tornet gjorde att det var svårt att ladda det stora granatet, så Firefly hade en lägre eldhastighet än en standard M4 Sherman. Eftersom Firefly var ett stopp, eliminerades dessa problem aldrig, eftersom det var tänkt att den skulle avvecklas med introduktionen av de nya brittiska stridsvagnsdesignerna som Comet och senare Centurion .

Fireflys sekundära beväpning var standard 0,3 tum (7,62 mm) Browning M1919 kulspruta koaxial i tornet, den skrovmonterade maskingeväret togs bort för att öka ammunitionslagringen för huvudgeväret. En .50-tums (12,7 mm) M2 Browning tung maskingevär monterades också på torntaket, även om många besättningar tog bort det, på grund av dess besvärliga montering och position nära befälhavaren, vilket begränsade en fullständig 360-graders sikt när luckan var öppen.

Brittiska armén Sherman Tulips

1945 försågs några brittiska eldflugor med en skena på vardera sidan av tornet för två " 60 lb" högexplosiva 3-tums raketer . Kallade "Sherman Tulips", dessa användes vid Rhenkorsningen av 1st Coldstream Guards. Raketerna, exakta när de avfyrades från flygplan, var mindre exakta när de avfyrades från en stationär plattform, såsom en tank, eftersom de hade liten initial slipström över fenorna. RP-3:an var bara effektiv när dess stridsspets på 60 pund träffade målet.

Produktion och distribution

En Sherman Firefly korsar "Euston Bridge" över Orne när den rör sig upp till startlinjen för Operation Goodwood , 18 juli 1944

Tre olika varianter av Sherman Firefly tjänade under andra världskriget, var och en baserad på en annan variant av M4 Sherman. Firefly-konverteringen utfördes på Sherman I (M4), Sherman I Hybrid (M4 Composite) och Sherman V (M4A4) tankar. Vissa källor uppger att flera Sherman II (M4A1) konverterades och användes i aktion, men bilder som påstås visa dessa omvandlingar är i själva verket vyer av den främre halvan av Sherman I Hybrid Fireflies. [ citat behövs ] För att komplicera saken konverterades ett mycket litet antal kanadensiska licensbyggda Sherman II (M4A1), Grizzly , till Fireflies i Kanada och användes för träning, men ingen såg handling. Majoriteten av Shermans som konverterades var modellen Sherman V/M4A4, av vilken britterna fick cirka 7 200. Sherman VC- och IC-varianterna är lätta att särskilja på sina lägre skrov; VC har ett förlängt skrov och ett större mellanrum mellan upphängningsenheterna. De använde det tredelade bultade transmissionshuset. Sherman IC hade vanligtvis det gjutna transmissionshuset. Hybriden kan särskiljas på sitt övre skrov, som är gjutet och ger det ett distinkt krökt utseende i jämförelse med det mer boxiga skrovet på en typisk Sherman. [ originalforskning? ]

Produktionen av Firefly startade i januari 1944 och den 31 maj hade cirka 342 Sherman Fireflies levererats till den 21:a armégruppen för D-Day- landningarna. Som ett resultat bestod brittiska stridsvagnstrupper av tre standard Shermans och en Firefly. Samma fördelning skedde i Cromwell-enheter, men detta orsakade logistiska problem, eftersom varje Cromwell-trupp då behövde förses med delar till två olika stridsvagnar. Firefly var också långsammare än Cromwell. Churchill- enheter fick inga eldflugor, och som ett resultat var de ofta tvungna att förlita sig på alla anslutna M10 eller M10 Achilles-enheter för att ge ökad eldkraft för att hantera stridsvagnar som deras egna vapen inte kunde eliminera.

Produktionen begränsades av tillgången på lämpliga tankar, med en utfasning av 75 mm Sherman-produktion. För att få ihop siffror konverterades även Sherman I och Sherman I Hybrider. Från D-dagen i juni till slutet av slaget vid Normandie i slutet av augusti omvandlades nästan 400 Sherman Fireflies, mer än tillräckligt för att ersätta eventuella permanenta tankförluster under striden. I slutet av 1944, med skapandet av ett effektivt högexplosivt granat för 17-pundspistolen, började brittiska enheter ta emot två eldflugor per trupp. I februari 1945 hade omkring 2 000 Sherman Fireflies byggts och brittiska, samväldets och polska pansarenheter var utrustade med en 50/50 blandning av 75 mm och 17-pundsbeväpnade Shermans.

Våren 1945 minskades produktionen av Firefly, och den sista tanken levererades i maj 1945. Detta var resultatet av flera faktorer, från överlägsna hemodlade konstruktioner som Comet och Centurion som togs i bruk för att ersätta Firefly , till Nazitysklands förestående nederlag och den underlägsna designen av Japans stridsvagnar, som det verkade bli nästa motståndare som britterna skulle behöva möta efter Tysklands fall.

Produktionen av Sherman Firefly nådde cirka 2 100 – 2 200 tankar; exakta siffror är svåra att fastställa eftersom dokument ger motsägelsefulla summor. Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles ger en produktion på 1 783 fordon 1944 och 563 1945, totalt 2 346. Sherman Firefly ger ett antal av 2 002 konverteringar gjorda mellan januari 1944 och februari 1945 eller totalt 2 139 konverteringar.

Service

Normandie

Eldflugor introducerades till pansarbrigader och divisioner i den 21:a armégruppen 1944, lagom till landsättningarna i Normandie . Tidpunkten var lycklig eftersom den allierade underrättelsetjänsten hade börjat inse i början av 1944 genom statistisk analys att tyskarna ställde upp med ett mycket större antal mer formidabla stridsvagnar (som Pantern) än vad som hade förväntats. Denna information nådde långsamt allierade militärplanerare, som av misstag hade antagit att Panther, liksom Tiger, skulle vara en sällsynt tung stridsvagn med en begränsad produktionskörning, så antalet utplacerade pantrar kom som en överraskning för de allierade formationsbefälhavarna och stridsvagnsbesättningarna tvingade att engagera dem med vapen som inte kunde penetrera frontpansarn förutom på kort håll.

Ken Tout, som tjänstgjorde som stridsvagnsskytt och stridsvagnschef i 1:a Northamptonshire Yeomanry i Normandie 1944, beskrev effekten av att montera en 17-pund i Sherman:

Firefly-stridsvagnen är en vanlig Sherman, men för att rymma den enorma bakdelen på 17-pund och för att förvara dess massiva skal, har medföraren eliminerats och hans lilla håla har använts som förvaringsutrymme. ... Blixten är så lysande att både skytt och befälhavare behöver blinka i skjutögonblicket. Annars kommer de att bli förblindade så länge att de inte ser skottet träffa målet. Mynningsblixten sprutar ut så mycket låga att efter ett eller två skott kommer häcken eller undervegetationen framför tanken sannolikt att börja brinna. Vid rörelse är vapnets överlappning framför eller, om det korsas, åt sidan så lång att förare, skytt och befälhavare måste vara ständigt uppmärksamma för att undvika att linda pipan runt något till synes avlägset träd, försvarslös lyktstolpe eller oförargligt hus.

Panthers and Tigers stod för endast omkring 126 av de 2 300 tyska stridsvagnarna som var utplacerade i Normandie; resten är Panzer IV , Sturmgeschütz III stridsvagnsförstörare och andra pansarfordon som 75 mm Shermans kunde penetrera. Vikten av Caen och Montgomerys operationer, som fäste tyska pansarstyrkor framför de brittiska ställningarna så att de amerikanska förbanden kunde bryta ut västerut, innebar att brittiska och andra samväldsförband var tvungna att möta över 70 procent av den tyska rustningen som utplacerades under slaget vid Normandie, liksom över hälften av eliten, välutrustade Waffen-SS pansarförband . Som ett resultat var Sherman Firefly kanske den mest uppskattade stridsvagnen av brittiska och andra Commonwealth-befälhavare, eftersom det var den enda stridsvagnen i den brittiska armén som på ett tillförlitligt sätt kunde penetrera Panthers and Tigers frontpansar vid standardstridsområdena i Normandie.

Detta faktum gick inte obemärkt förbi av tyskarna, som insåg att dessa långpipiga Shermans utgjorde ett mycket större hot mot deras tunga stridsvagnar än de vanliga Shermans, och tyska stridsvagnsbesättningar och pansarvärnsvapenbesättningar instruerades att först eliminera Fireflies. På samma sätt insåg måltavla . Firefly-besättningarna att den distinkta långa pipan på deras 17-pundsvapen fick deras Fireflies att sticka ut från vanliga Shermans, så de försökte dölja sina tankar för att minska sannolikheten för att bli Vissa besättningar hade den främre halvan av den olivgröna vapenpipan målad vit på botten, eller vit med mörkgrön ovanpå, för att ge illusionen av en kortare pistolpipa. Ett annat förslag var att en kortare trädocka skulle monteras på baksidan av tornet och peka framåt; denna taktik verkar dock inte ha använts i strid.

Firefly från 5th Canadian Armored Division hjälper trupper från 49th (West Riding) Division att rensa tyskarna från Ede, Nederländerna , 17 april 1945

Trots att det är ett högt prioriterat mål verkar eldflugor ha haft en statistiskt lägre chans att slås ut än vanliga Shermans, förmodligen mer beroende på hur de användes än på effektiviteten av kamoufleringen av den långa pipan. Med tanke på det höga värdet på Fireflies, var en vanlig taktik för befälhavare att rekognoscera slagfältet innan en strid, för att leta efter bra övervakningspositioner . Under striden skulle Eldflugor stanna kvar i dessa positioner och täcka de vanliga Shermans när de trängde sig framåt, eliminera alla fiendens stridsvagnar som avslöjade sig när de öppnade eld mot de framryckande Shermans, och rörde sig bara framåt när standard Shermans hade säkrat området eller när eldflugorna inte längre kunde täcka dem. På samma sätt, när de var i rörelse, tenderade truppbefälhavarna att placera Fireflies i bakkanten för att minska risken för att de skulle slås ut. Med tanke på stridens relativt oförutsägbara karaktär var detta inte alltid möjligt och många gånger tvingades Fireflies att engagera sig i det fria, där de kunde identifieras. [ citat behövs ]

Trots detta var Fireflys ökade eldkraft mycket uppskattad, och under många engagemang visade Firefly sitt värde och slog ut tigrar och pantrar på långa avstånd, såväl som mindre formidabla stridsvagnar som Panzer IV och StuG tankjagare .

Norrey-en-Bessin

Ett exempel på denna ökade eldkraft visades av Lt. GK Henrys Firefly under försvaret av Norrey-en-Bessin den 9 juni mot en attack av 3:e kompaniet av 12:e SS Panzer Regiment av 12:e SS Panzer Division . Fast besluten att inta byn som förberedelse för en större offensiv för att driva britterna och kanadensarna tillbaka i havet, Kurt Meyer 12 Panthers of the 3rd Company och infanteri att attackera Norrey och driva ut kanadensarna. Attacken startade vid 1300-tiden, med Panthers som rusade mot staden i full fart och stannade bara för att avfyra sina vapen. De överskred snabbt sitt infanteristöd, som tvingades till mark av allierat artillerield. Inom 1 000 m (1 100 yd) från byn öppnade nio standard Shermans från de kanadensiska 1st Hussars eld mot de framryckande Panthers flanker. Lt. Henrys skytt, Trooper A. Chapman, väntade tills Panthers "ställde upp som ankor i rad" och slog snabbt ut fem Panthers med bara sex ronder. Attacken slogs tillbaka med förlusten av sju av de 12 pantrarna.

Tilly-sur-Seulles

En Sherman Firefly från 7:e pansardivisionen i Hamburg, 4 maj 1945

En liknande händelse inträffade den 14 juni, under Operation Perch . Sgt. Harris från 4:e/7:e dragongardet , tillsammans med tre standard Shermans, satte upp defensiva positioner tillsammans med infanteriet efter att ha erövrat byn Lingèvres , nära Tilly-sur-Seulles , Frankrike. Ser genom sin kikare, Sgt. Harris såg två pantrar som gick framåt från öster. Han öppnade eld på en räckvidd av 800 m (870 yd), och slog ut ledningen Panther med sitt första skott och det andra med sitt andra. När han flyttade till en väl dold flankeringsposition på andra sidan staden såg han ytterligare tre pantrar närma sig från väster. Han och hans skytt, Trooper Mackillop, slog ut dem med tre ronder.

Saint-Aignan-de-Cramesnil

I sin kanske mest kända aktion besegrade brittiska och kanadensiska eldflugor den tunga rustningen från en tysk motattack vid Saint-Aignan-de-Cramesnil under Operation Totalize den 8 augusti 1944, vilket resulterade i att fem tigerstridsvagnar förstördes och attackens ledare dödades. , den noterade tyske stridsvagnschefen Michael Wittmann . Striden involverade eldflugor från A Squadron, 1st Northamptonshire Yeomanry , 33rd Armored Brigade; A Squadron, Sherbrooke Fusiliers Regiment , 2nd Canadian Armored Brigade och B Squadron, The 144th Regiment Royal Armored Corps , 33rd Armored Brigade. De överföll en grupp av sju tigerstridsvagnar från 3rd Company and HQ Company, 101st SS Heavy Tank Battalion med stöd av Panzer IV-stridsvagnar och StuG IV attackvapen. [ sida behövs ] Stridsvagnarna från 1:a Northamptonshire Yeomanry nådde den franska byn Saint sida behövs ] Medan B Squadron -Aignan-de-Cramesnil på morgonen den 8 augusti 1944. [ stannade sida behövs ] [ runt byn, A och C Skvadroner flyttade längre söderut in i en skog som heter Delle de la Roque.

C-skvadronen placerade sig på den östra sidan av skogen och den understyrka A-skvadronen i den södra delen med No. 3-trupp på den västra kanten av skogen. Från denna position förbise de en stor öppen del av marken och kunde se när tyska stridsvagnar avancerade uppför Route Nationale 158 från byn Cintheaux . De höll elden tills de tyska stridsvagnarna var väl inom räckhåll. Ekins, skytten av sergeant Gordons Sherman Firefly ( Velikye Luki – En skvadrons stridsvagnar var uppkallade efter städer i Sovjetunionen) – hade ännu inte avfyrat sin pistol i aktion. Med tigrarna inom räckhåll började en 12-minuters eldväxling som såg att Ekins förstörde alla tre tigrarna som truppen nr 3 kunde se. En kort tid senare gjordes den huvudsakliga tyska motattacken i riktning mot C Squadron. En skvadron (mindre Sgt Gordon, som hade blivit sårad och redan hade räddat sig ur Firefly) flyttade över för att stödja dem och Ekins förstörde en Panzer IV innan hans stridsvagn träffades och besättningen tvingades rädda.

Italien

Även om kampanjen i Normandie hade prioritet, tjänade eldflugor också med utmärkelse i brittiska, samväldets och polska enheter i den italienska kampanjen . Brittiska enheter i Italien använde också Sherman med den amerikanska 76 mm pistolen M1 . [ citat behövs ]

Användning efter kriget

Argentina

Två argentinska eldflugor under " Azules y Colorados "-revolten, 1962

1947 köpte den argentinska armén överskottsbeväpning som lagrades i Belgien, inklusive cirka 200 Sherman Fireflies av alla undertyper; de användes från 1948. Från och med 1959 fick 150 Fireflies Mk.V sin ursprungliga Chrysler A-57- motor ersätta en Ford GAA V8, för att förbättra tillförlitligheten; dessa förblev i tjänst fram till mitten av 1970-talet. På grund av ökade regionala konflikter uppgraderades Fireflies till " Sherman Repotenciado "-standarden, som inkluderade en ny pistol (härledd från franska CN-105-57 ) och en ny motor (den franska dieseln Poyaud 520/V8- S2); de första enheterna införlivades i januari 1978.

Paraguay

1971 överförde den argentinska armén tre uppgraderade eldflugor till den paraguayanska armén ; dessa byttes 1988 mot tre "Sherman Repotenciados" som nyligen avvecklats.

Operatörer

Andra världskriget

Firefly-stridsvagnar från South African Pretoria Regiment , Italien 1944
 Storbritannien

Nordvästra Europa

Italien

(Den 7:e pansarbrigaden och 9:e pansarbrigaden verkar inte ha använt eldflugor.)

CanadaKanada
  Nya Zeeland
  Polen
  Sydafrika

Efterkrigstiden

  Argentina
  Belgien
  Italien
  Libanon
  Nederländerna
  Paraguay
  • fick 3 donerade av Argentina 1971.

Överlevande fordon


Det finns också en Firefly på Tank Museum Bovington, Dorset, i Storbritannien.

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Sherman_Firefly&oldid=1139572644 "