Tiger I

Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E
Bundesarchiv Bild 101I-299-1805-16, Nordfrankreich, Panzer VI (Tiger I).2.jpg
Tiger I i norra Frankrike, mars 1944
Typ Tung tank
Härstamning Nazityskland
Servicehistorik
I tjänst 1942–1945
Använd av Se Operatörer
Krig Andra världskriget
Produktionshistorik
Designer
Erwin Aders Henschel & Son
Designad 1938–1941
Tillverkare Henschel
Enhetskostnad 250 700 ℛℳ
Producerad 1942–1944
Nej byggd 1 347
Specifikationer (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330)
Massa
54 ton (60 korta ton) 57 ton (63 korta ton) (Ausf. E) (stridsvikt)
Längd
6,316 m (20 fot 8,7 tum) 8,45 m (27 fot 9 tum) pistol framåt
Bredd 3,56 m (11 fot 8 tum)
Höjd 3,00 m (9 fot 10 tum)
Besättning 5 (befälhavare, skytt, lastare, förare, radiooperatör)
Rustning 25–120 mm (0,98–4,72 tum)

Huvudbeväpning _

1× 8,8 cm KwK 36 L/56 92 AP och HE rundor

Sekundär beväpning


2× 7,92 mm MG 34 4 500 skott 4 800 skott (Ausf. E)
Motor
Maybach HL230 P45 V-12 700 PS (690 hk, 515 kW)
Effekt/vikt 13 PS (9,5 kW) / ton
Överföring Maybach Olvar Typ OG 40 12 16 (8 framåt och 4 bakåt)
Suspension Torsionsstång
Markfrigång 0,47 m (1 fot 7 tum)
Bränslekapacitet 540 liter

Driftsområde _

Väg: 195 km (121 mi) Längdåkning: 110 km (68 mi)
Maxhastighet
45,4 km/h (28,2 mph) på vägar 20–25 km/h (12–16 mph) längdåkning

Tiger I (   lyssna ( hjälp · info ) ) var en tysk stridsvagn från andra världskriget som opererade med början 1942 i Afrika och i Sovjetunionen, vanligtvis i oberoende stridsvagnsbataljoner . Det gav den tyska armén sitt första pansarstridsfordon som monterade 8,8 cm KwK 36- kanonen (härledd från 8,8 cm Flak 36 ). 1 347 byggdes mellan augusti 1942 och augusti 1944. Efter augusti 1944 fasades produktionen av Tiger I ut till förmån för Tiger II .

Medan Tiger I har kallats en enastående design för sin tid, har den också kallats överkonstruerad , med dyra material och arbetsintensiva produktionsmetoder. Under den tidiga perioden var Tiger utsatt för vissa typer av spårfel och haverier och var i allmänhet begränsad i räckvidd av sin höga bränsleförbrukning. Det var dyrt att underhålla, men i allmänhet mekaniskt pålitligt. Det var svårt att transportera och känsligt för immobilisering när lera, is och snö frös mellan dess överlappande och interfolierade väghjul med Schachtellaufwerk -mönster, som ofta satte fast dem. Detta var ett problem på östfronten under den leriga rasputitsasäsongen och under perioder av extrem kyla. [ citat behövs ]

Tanken fick sitt smeknamn "Tiger" av Ferdinand Porsche , och den romerska siffran lades till efter att Tiger II började tillverkas. Den initiala beteckningen var Panzerkampfwagen VI Ausführung H (bokstavligen "bepansrat stridsfordon VI version H", förkortat PzKpfw VI Ausf. H ) där 'H' betecknade Henschel som designer/tillverkare. Den var klassad med ammunitionsinventeringsbeteckningen Sd.Kfz. 182 . Tanken omnämndes senare till PzKpfw VI Ausf. E i mars 1943, med ammunitionsinventeringsbeteckning Sd.Kfz. 181 .

Idag överlever endast nio Tiger I-stridsvagnar i museer och privata samlingar världen över. Från och med 2021 Tiger 131 (fångad under Nordafrika-kampanjen) vid Storbritanniens Tank Museum det enda exemplet som återställts till körskick.

Designhistoria

Tidigare design

Henschel & Sohn började utveckla en stor tankdesign i januari 1937 när Waffenamt bad Henschel att utveckla en Durchbruchwagen ("genombrottsfordon") i intervallet 30–33 ton. Endast en prototypskrov byggdes någonsin, och den var aldrig utrustad med ett torn. Durchbruchwagen I:s allmänna form och upphängning liknade Panzer III , medan tornet liknade det tidiga Panzer IV C - tornet med den kortpipiga 7,5 cm L/24 kanonen.

Innan Durchbruchwagen I färdigställdes utfärdades en begäran om ett tyngre 30-tons klassfordon med tjockare pansar, Durchbruchwagen II , som skulle ha haft 50 mm (2 tum) frontpansar och monterat ett Panzer IV -torn med en kortpipig (24 kaliber lång) 7,5 cm KwK 37 pistol. Den totala vikten skulle ha varit 36 ​​ton. Endast ett skrov byggdes och inget torn var monterat. Ytterligare utveckling av Durchbruchwagen lades ner 1938 till förmån för de större och bättre bepansrade designerna VK 30.01 (H) och VK 36.01 (H) . Både Durchbruchwagen I och II prototypskroven användes som testfordon fram till 1941. [ citat behövs ]

Ännu ett försök

VK 30.01 (H) medeltanken och VK 36.01 (H) tunga tankkonstruktionerna var banbrytande för användningen av det komplexa Schachtellaufwerk bandupphängningssystemet av torsionsstångsfjädrade , överlappade och interfolierade huvudvägshjul för tankanvändning. Detta koncept var redan standard på tyska halvbanor som Sd. Kfz. 7. VK 30.01 (H) var avsedd att montera en låghastighets 7,5 cm L/24 infanteristödkanon, en 7,5 cm L/40 pansarvärnskanon med dubbla ändamål eller en 10,5 cm L/28 fältpistol i en Krupp torn. Totalvikten skulle vara 33 ton. Pansringen designades för att vara 50 mm på frontytorna och 30 mm på sidoytorna. Fyra prototypskrov färdigställdes för testning. Två av dessa modifierades senare för att bygga " Sturer Emil " (12,8 cm Selbstfahrlafette L/61) självgående pansarvärnskanon.

VK 36.01 (H) var avsedd att väga 40 ton, med 100 mm (4 tum) pansar på främre ytor, 80 mm på tornsidorna och 60 mm på skrovsidorna. VK 36.01 (H) var avsedd att bära en 7,5 cm L/24, en 7,5 cm L/43 eller en 7,5 cm L/70, eller en 12,8 cm L/28 kanon i ett Krupp-torn som såg ut som ett förstorat torn Panzer IV Ausf. C torn. Skrovet för en prototyp byggdes, följt senare av ytterligare fem. De sex byggda tornen monterades aldrig och användes som en del av Atlantmuren . VK 36.01 (H)-projektet avbröts i början av 1942 till förmån för VK 45.01-projektet.

Ytterligare förbättringar

Stridserfarenhet mot den franska kavalleristridsvagnen SOMUA S35 och den tunga stridsvagnen Char B1 , och de brittiska Matilda II- infanteristridsvagnarna under slaget om Frankrike i juni 1940 visade att den tyska armén behövde bättre beväpnade och bepansrade stridsvagnar.

Den 26 maj 1941 ombads Henschel och Ferdinand Porsche att lämna in design för en 45 ton tung tank, som skulle vara klar i juni 1942. Porsche arbetade på en uppdaterad version av deras VK 30.01 (P) Leopard-tankprototyp medan Henschel arbetade på en förbättrad VK 36.01 (H) tank. Henschel byggde två prototyper: en VK 45.01 (H) H1 med en 8,8 cm L/56 kanon och en VK 45.01 (H) H2 med en 7,5 cm L/70 kanon.

Slutliga design

Den 22 juni 1941 inledde Tyskland Operation Barbarossa , invasionen av Sovjetunionen . Tyskarna stötte på ett stort antal sovjetiska T-34 medelstora och KV-1 tunga stridsvagnar, som överlevde den tyska attacken. Enligt Henschel-designern Erwin Aders : "Det var stor bestörtning när det upptäcktes att de sovjetiska stridsvagnarna var överlägsna allt tillgängligt för Heer . "

Viktökning till 45 ton och en ökning av vapenkaliber till 8,8 cm beställdes. Förfallodatumet för de nya prototyperna sattes till den 20 april 1942, Adolf Hitlers 53-årsdag. Till skillnad från Panther-stridsvagnen inkorporerade designen inte lutande pansar .

Modellrekonstruktion av VK 4501 (P) Porsche prototyp

Porsche och Henschel skickade in prototypdesigner, som var och en använde sig av det Krupp-designade tornet. De demonstrerades i Rastenburg inför Hitler. Henschel-designen accepterades, främst på grund av att Porsche VK 4501 (P) prototypdesign använde ett problem med bensin-elektriskt transmissionssystem som behövde stora mängder koppar för tillverkningen av sina elektriska drivlinans komponenter, ett strategiskt krigsmaterial som Tyskland hade begränsade tillgångar av. med godtagbara elektriska egenskaper för sådana användningar. Tillverkning av Panzerkampfwagen VI Ausf. H började i augusti 1942. I väntan på en beställning på sin tank byggde Porsche 100-chassier. Efter att kontraktet tilldelats Henschel, användes de för en ny tornlös stridsvagnsförstörare i kasematstil ; 91 skrov byggdes om till Panzerjäger Tiger (P) i början av 1943.

Tidig tiger med hög kupol

Tigern befann sig fortfarande på prototypstadiet när den först skyndades i drift, och därför gjordes både stora och små förändringar under hela produktionsomgången. Ett omdesignat torn med en lägre kupol var den viktigaste förändringen. Nedsänkningsförmågan för floden och ett externt luftfiltreringssystem lades ner för att minska kostnaderna. [ citat behövs ]

Design

Tigern skilde sig från tidigare tyska stridsvagnar främst i sin designfilosofi. Dess föregångare balanserade rörlighet, rustning och eldkraft och blev ibland överkörda av sina motståndare.

Även om den var tung, var den här tanken inte långsammare än den bästa av sina motståndare. Även om den allmänna designen och layouten i stort sett liknade den tidigare medelstora tanken, Panzer IV , vägde Tiger mer än dubbelt så mycket. Detta berodde på dess väsentligt tjockare pansar, den större huvudpistolen , större volym av bränsle- och ammunitionslagring, större motor och en mer solid byggd transmission och fjädring.

Rustning

Tiger I:s pansar var upp till 200 mm på pistolmanteln .

Tiger I hade pansar med frontskrov som var 100 mm (3,9 tum) tjockt, fronttorn på 100 mm (3,9 tum) och pistolmantel med en varierande tjocklek på 120 mm (4,7 tum) till 200 mm (7,9 tum). Tigern hade 60 mm (2,4 tum) tjocka skrovsidoplattor och 80 mm pansar på sidoöverbyggnaden/sponsonerna, medan tornsidorna och baksidan var 80 mm. Topp- och bottenpansar var 25 mm (1 tum) tjocka; från mars 1944 tjockades torntaket till 40 mm (1,6 tum). Pansarplåtar var mestadels platta, med sammankopplande konstruktion. Denna platta konstruktion uppmuntrade att vinkla Tiger-skrovet ungefär 30-45° vid avfyring för att öka den effektiva tjockleken. Pansarfogarna stegades och svetsades snarare än nitades och var gjorda av maråldrat stål .

Pistol

Turmzielfernrohr TZF 9c pistolsikte
Huvudartikel: 8,8 cm KwK 36

Den 56-kaliber långa 8,8 cm KwK 36 valdes till Tiger. En kombination av en platt bana från den höga mynningshastigheten och precision från Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b-siktet (senare ersatt av den monokulära TZF 9c) gjorde den mycket exakt. I brittiska krigsförsök gjordes fem på varandra följande träffar på ett mål på 410 gånger 460 mm (16 gånger 18 tum) på en räckvidd av 1 100 meter (3 600 fot). Jämfört med de andra samtida tyska stridsvagnskanonerna hade 8,8 cm KwK 36 överlägsen penetration till 7,5 cm KwK 40 på Sturmgeschütz III och Panzer IV men underlägsen 7,5 cm KwK 42 på Panther-stridsvagnen under räckvidder av 2 500 meter. På större avstånd var 8,8 cm KwK 36 överlägsen i penetration och noggrannhet. Pistolen tog cirka 10,9 sekunder att ladda om.

Ammunitionen till Tigern hade elektriskt avfyrade primers. Fyra typer av ammunition fanns tillgängliga men alla var inte fullt tillgängliga; PzGr 40-skalet använde volfram, vilket var en bristvara när kriget fortskred.

Motor och drivning

Besättning som arbetar med motorn genom luckan på det bakre skrovtaket

Baksidan av tanken innehöll ett motorrum flankerat av två separata bakre fack som var och en innehöll en bränsletank och en kylare. Tyskarna hade inte utvecklat en adekvat dieselmotor, så ett bensin (bensin) kraftverk fick användas istället. Den ursprungliga motorn som användes var en 21,35-liters (1303 cu.in.) 12-cylindrig Maybach HL210 P45 som utvecklade 485 kW (650 hk) vid 3 000 rpm och en toppfart på 38 km (24 mph.) Den var fast besluten att vara underdriven för fordon från 251:a tigern och framåt. Den ersattes av den uppgraderade HL 230 P45, en 23,095 liters (1409 cu.in.) motor som utvecklade 521 kW (700 hk) vid 3 000 rpm. Den största skillnaden mellan dessa motorer var att den ursprungliga Maybach HL 210 använde ett motorblock av aluminium medan Maybach HL 230 använde ett motorblock i gjutjärn. Gjutjärnsblocket möjliggjorde större cylindrar (och därmed större slagvolym) vilket ökade effekten till 521 kW (700 hk). Motorn var i V-form, med två cylinderbankar inställda på 60 grader. En tröghetsstartare var monterad på dess högra sida, driven via kedjeväxlar genom en port i bakväggen. Motorn kunde lyftas ut genom en lucka på bakre skrovtaket. Jämfört med andra V12 och olika ve-formade bensinmotorer som används för tankar, var den slutliga HL 230-motorn nästan fyra liter mindre i slagvolym än den allierade brittiska Rolls-Royce Meteor V12 AFV-kraftverket, som i sig var anpassat från RR Merlin men de- klassad till 448 kW (600 hk) uteffekt; och den amerikanska Ford-designade föregångaren V12 till sin Ford GAA V-8 AFV-motor med 18 liters slagvolym, som i sin ursprungliga V12-form skulle ha haft samma slagvolym på 27 liter som Meteor.

Den 501:a tunga pansarbataljonen ( sPzAbt 501 ) rapporterade i maj 1943:

…Angående de överhettade motorerna har HL 210-motorn inte orsakat några problem under den senaste tiden. Alla inträffade haverier berodde på den låga kvaliteten på förarutbildningen. I flera fall måste motorhaverier förklaras med den saknade fjärrmotortermometern. Fem motorer har nått mer än 3 000 km utan väsentliga fel. En bra förare är avgörande för en framgångsrik utplacering av Tiger, han måste ha en bra teknisk utbildning och måste hålla nerverna i kritiska situationer...

Motorn drev de främre kedjehjulen genom en drivlina som ansluter till en transmission i den främre delen av det nedre skrovet; de främre kedjehjulen fick därför monteras relativt lågt. Det Krupp-designade 11-tonstornet hade en hydraulmotor vars pump drevs av mekanisk drivning från motorn. En hel rotation tog ungefär en minut.

En annan nyhet var Maybach-Olvars hydrauliskt styrda halvautomatiska förväljarväxellåda . Tankens extrema vikt krävde också ett nytt styrsystem. Tysklands Argus Motoren , där Hermann Klaue hade uppfunnit en ringbroms 1940, levererade dem till Arado Ar 96 och levererade även 55 cm skivan. Klaue erkändes i patentansökan att han hade förbättrats, det kan till och med spåras tillbaka till brittiska mönster från 1904. Det är oklart om Klaues patentringbroms användes i Tiger-bromskonstruktionen.

Kopplings-och-bromssystemet, typiskt för lättare fordon, behölls endast för nödsituationer. Normalt berodde styrningen på en dubbel differential , Henschels utveckling av det brittiska Merritt-Brown -systemet möttes först i Churchill-tanken . Fordonet hade en åttaväxlad växellåda och styrningen erbjöd två fasta svängradier på varje växel, så Tigern hade sexton olika svängradier. I första växeln, i en hastighet av några km/h, var den minsta svängradien 3,44 m (11 ft 3 in). I neutral växel kunde banden vridas i motsatta riktningar, så Tiger I svängdes på plats. Det fanns en ratt istället för antingen en rorkult – eller, som de flesta tankar hade på den tiden, dubbla bromsspakar – vilket gjorde Tiger I:s styrsystem lätt att använda och före sin tid.

Motordriven revolvertravers tillhandahölls av Boehringer-Sturm L4 hydraulmotor med variabel hastighet, som drevs från huvudmotorn av en sekundär drivaxel. I tidiga produktionsversioner av Tiger var maximal turret travers begränsad till 6º/sekund, medan på senare versioner en valbar höghastighets traversväxel lades till. Således kunde tornet roteras 360 grader med upp till 6º/sekund i låg växel oberoende av motorvarvtal (samma som på tidiga produktionsversioner), eller upp till 19º/sekund med höghastighetsinställning och motor vid 2000 rpm, och vid över 36º/sekund vid det högsta tillåtna motorvarvtalet på 3000 rpm. Traverseringsriktningen och hastigheten kontrollerades av skytten genom fotpedaler, varvid travershastigheten motsvarade nivån av nedtryckning som skytten applicerade på fotpedalen. Detta system möjliggjorde mycket exakt kontroll av motordriven travers, en lätt beröring på pedalen resulterade i en minsta travershastighet på 0,1 grader/sek (360 grader på 60 minuter), till skillnad från i de flesta andra tankar på den tiden (t.ex. US M4 Sherman eller sovjetiska T-34) detta möjliggjorde finläggning av pistolen utan att skytten behövde använda sitt travershandratt.

Suspension

Fri sikt av Tiger I:s Schachtellaufwerk överlappande och interfolierade väghjul under produktionen

Fjädringen använde sexton torsionsstänger , med åtta upphängningsarmar per sida. För att spara utrymme var svängarmarna ledande på ena sidan och efterföljande på andra sidan; detta kallas en H suspension setup. Det fanns tre väghjul (ett av dem dubbelt, närmast banans mitt) på varje arm, i ett så kallat Schachtellaufwerk överlappande och interfolierat arrangemang, liknande det som var pionjär på tyska halvbandiga militärfordon från andra världskriget före världskriget eran, med Tiger I som den första allspåriga tyska AFV som byggdes i mängd för att använda ett sådant väghjulsarrangemang. Hjulen hade en diameter på 800 mm (31 tum) i Schachtellaufwerk -arrangemanget för Tiger I:s upphängning, vilket gav en hög jämn fördelning av lasten på banan, till priset av ökat underhåll.

Underhåll av hjul och spår i leriga förhållanden

Att ta bort ett inre hjul som hade tappat sitt massiva gummidäck (en vanlig händelse) krävde borttagning av upp till nio andra hjul först. Under den regniga perioden som ledde till höstens rasputitsa lersäsong och framåt till vinterförhållandena på östfronten , kunde väghjulen på ett Schachtellaufwerk -utrustat fordon också bli packade med lera eller snö som sedan kunde frysa. Förmodligen ansåg tyska ingenjörer, baserat på erfarenheterna från halvbanorna, att förbättringen av terrängprestanda, spår- och hjullivslängd, rörlighet med hjul som saknas eller skadade, plus ytterligare skydd från fiendens eld, var värt underhållssvårigheterna för en komplext system känsligt för lera och is. Detta tillvägagångssätt fördes vidare, i olika former, till Panther och den icke-interfolierade hjuldesignen för Tiger II. Så småningom ersattes en ny 80 cm diameter "stål" hjuldesign, som nära liknar dem på Tiger II , med ett invändigt fjädrat stålfälgdäck, och som liksom Tiger II endast överlappades och inte interfolierades.

Tiger på Henschel-fabriken lastas på en speciell järnvägsvagn. De yttre väghjulen har tagits bort och smala spår har satts på plats för att minska fordonets bredd, vilket gör att det får plats inom lastprofilen på det tyska järnvägsnätet.

För att stödja Tigerns avsevärda vikt var spåren 725 mm (2 fot 4,5 tum) breda. För att möta storleksbegränsningar för järnvägsfrakt , kunde det yttersta väghjulet på varje axel (totalt 16) lossas från en fläns och smalare 520 mm (20 tum) breda "transport"-spår ( Verladeketten ) installeras. Spårbytet och hjulborttagningen tog 30 minuter för varje sida av tanken. Men i tjänst transporterades tigrarna ofta på järnväg med sina stridsspår monterade, så länge som tågpersonalen visste att det inte fanns några smala tunnlar eller andra hinder på sträckan som skulle hindra en överdimensionerad last från att passera, trots att denna praxis var strängt förbjuden .

Fording system

Tigertankens stridsvikt på 56 ton var ofta för tung för små broar som hade en viktgräns på 35 ton, så den var designad för att ge vattendrag upp till 15 fot (4,6 m) djupa. Detta krävde ovanliga mekanismer för ventilation och kylning under vattnet. Minst 30 minuters inställningstid krävdes, med tornet och pistolen låsta i det främre läget och ett stort snorkelrör höjt baktill. En uppblåsbar ringformad ring förseglade tornringen. De två bakre facken (vardera innehållande en bränsletank, kylare och fläktar) var översvämmbara. [ citat behövs ] Emellertid befanns denna förmåga vara av begränsat praktiskt värde för dess höga kostnad och togs bort från produktionslinjer i augusti 1943. Som ett resultat var endast de första 495 enheterna utrustade med detta djupa vaddsystem ; alla senare modeller klarade av vatten på bara två meters djup. [ citat behövs ]

Besättningsavdelning

Den inre layouten var typisk för tyska stridsvagnar. Framåt fanns ett öppet besättningsutrymme, med föraren och radiooperatören sittande längst fram på vardera sidan av växellådan. Bakom dem var torngolvet omgivet av paneler som bildade en kontinuerlig plan yta. Detta hjälpte lastaren att hämta ammunitionen, som till största delen var stuvad ovanför spåren. Tre män satt i tornet; lastaren till höger om pistolen vänd bakåt, skytten till vänster om pistolen och befälhavaren bakom honom. Det fanns även ett fällbart säte till höger för lastaren. Tornet hade ett helt cirkulärt golv och 157 cm takhöjd. Tidiga versioner av Tiger I's torn inkluderade två pistolportar ; dock ersattes en av dessa med en utrymningslucka för lastaren och den andra togs bort från senare konstruktioner.

Efterkrigstest av de allierade fann att tanken var obekväm och spartansk. Till exempel led skytten av klumpiga kontroller och ett trångt område. Detta var i motsats till tyska besättningar som tyckte att de var rymliga och bekväma.

Kosta

Ett stort problem med Tigern var att dess produktion krävde avsevärda resurser i form av arbetskraft och material, vilket ledde till att den blev dyr: Tiger I kostade över dubbelt så mycket som en Panzer IV och fyra gånger så mycket som en StuG III attackpistol . . Delvis på grund av deras höga kostnad producerades endast 1 347 Tiger I och 492 Tiger II tankar. Den närmaste motsvarigheten till Tigern från USA var M26 Pershing (cirka 200 utplacerade till European Theatre of Operations (ETO) under kriget [ sida behövs ] ) och IS-2 från Sovjetunionen (ca 3 800 byggda under konflikten ).

Ur teknisk synvinkel var den bättre lämpad jämfört med sin samtid. Trots det låga antalet producerade, bristen på kvalificerad besättning och det avsevärda bränslebehovet i ett sammanhang med ständigt krympande resurser, hade Tiger-stridsvagnar en stor inverkan i kriget med Tigers (inklusive Tiger II) som förstörde minst 10 300 fiendens stridsvagnar och 11 380 AT-kanoner och artilleripjäser under andra världskriget. Detta uppnåddes för förlusten av 1 725 Tigers (inklusive ett stort antal operativa och strategiska förluster, dvs. övergivna, nedbrutna, etc.).

Produktionshistorik

Installation av tornet

Henschel und Sohns fabrik i Kassel , initialt med en hastighet av 25 per månad och toppade i april 1944 med 104 per månad. I ett officiellt dokument från den tiden stod det att den första Tiger I färdigställdes den 4 augusti. 1 355 hade byggts i augusti 1944, då produktionen upphörde. Utplacerade Tiger I nådde sin topp på 671 den 1 juli 1944. Det tog ungefär dubbelt så lång tid att bygga en Tiger I som en annan tysk stridsvagn under perioden. När den förbättrade Tiger II började tillverkas i januari 1944, fasades snart Tiger I ut.

1943 köpte Japan flera exemplar av tyska tankkonstruktioner för studier. En enda Tiger I köptes tydligen, tillsammans med en Panther och två Panzer III, men bara Panzer III levererades faktiskt. Den olevererade tigern lånades ut till den tyska Wehrmacht av den japanska regeringen.

Många modifieringar infördes under produktionskörningen för att förbättra fordonsprestanda, eldkraft och skydd. En förenkling av designen genomfördes, tillsammans med nedskärningar på grund av råvarubrist. Bara under 1942 gjordes minst sex revisioner, som började med att Vorpanzer (frontal pansarsköld) togs bort från förproduktionsmodellerna i april. I maj lades stänkskärmar fastskruvade på sidan av förproduktionskörningen, medan avtagbara stänkskärmar sågs fullt inbyggda i september. Rökutladdningsbehållare, tre på vardera sidan av tornet, tillkom i augusti 1942. På senare år tillkom liknande förändringar och uppdateringar, såsom tillägget av Zimmerit (en icke-magnetisk anti-minbeläggning), i slutet av 1943. På grund av låga produktionshastigheter vid fabrikerna kan införandet av de nya modifieringarna ta flera månader.

Den humoristiska och något häftiga besättningsmanualen, Tigerfibel , var den första i sitt slag för den tyska armén och dess framgång resulterade i mer oortodoxa manualer som försökte efterlikna dess stil.

Varianter

Bland andra varianter av Tiger byggdes en kraftigt bepansrad självgående raketprojektor, idag allmänt känd som Sturmtiger, som monterade en 38 cm/15 tum raketgevär . En tankåterställningsversion av Porsche Tiger I ( Bergetiger ), och en Porsche Tiger I, utfärdades till 654:e Heavy Tank Destroyer Battalion, som var utrustad med Ferdinand/ Elefant . I Italien byggdes en rivningsbärarversion av Tiger I utan huvudpistol av underhållspersonal i ett försök att hitta ett sätt att rensa minfält. Det är ofta felidentifierat som ett BergeTiger bärgningsfordon. Så många som tre kan ha byggts. Den bar en rivningsladdning på en liten kran på tornet i stället för huvudpistolen. Det var att flytta upp till ett minfält och släppa laddningen, backa och sedan sätta av laddningen för att rensa minfältet. Det finns ingen verifiering av att någon används i strid.

En annan variant var Fahrschulpanzer VI Tiger stridsvagnar (körskolan Tiger stridsvagnar). Dessa tankar var tigrar med modifierade motorer för att köras på antingen komprimerad stadsgas (Stadtgas System) eller trägas (Holzgas System). Detta berodde på bristande bränsletillförsel. De använde en blandning av tornlösa och tornlösa skrov. De användes för att träna Tiger stridsvagnsbesättningar och användes inte i strid.

Beteckningar

Tigrar under uppbyggnad. Detta skrov vilar på en jigg (1944)
Monteringsanläggning; fordonen är utrustade med de smalare transportspåren (1943)
Beteckning Referens Datum
Prototyper
VK 45.01 Henschel 28 juli 1941
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501) Wa Prüf 6 21 oktober 1941
VK 4501 (H) Wa J Rue ( WuG 6) 5 januari 1942
Tiger H1 (VK 4501 – Aufbau päls 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm ) Wa Prüf 6 februari 1942
Pz.Kpfw. VI (VK 4501/H Ausf. H1 (Tiger)) Wa Prüf 6 2 mars 1942
Pz.Kpfw. "Tiger" H Wa J Rue (WuG 6) 20 juni 1942


Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp- Turm mit 8,8 cm Kw.K. L/56 päls Ausf. H1 		Wa Prüf 6 1 juli 1942
Produktion
Panzerkampfwagen VI H ( Sd.Kfz. 182) KStN 1150d 15 augusti 1942
Tiger I Wa Prüf 6 15 oktober 1942
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tiger H1) – 1 december 1942

Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E 		D656/21+ (tankmanual) mars 1943
Pz.Kpfw. Tiger (8,8 cm L/56) ( Sd.Kfz. 181) KStN 1176e 5 mars 1943

Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E 		D656/22 (tankmanual) 7 september 1944

Hitlers order, daterad 27 februari 1944, avskaffade beteckningen Panzerkampfwagen VI och ratificerade Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, som var den officiella beteckningen fram till krigets slut. För allmänt bruk förkortades det ofta till Tiger .

Stridshistoria

Gun och rustning prestanda

Tyska soldater inspekterar en icke-penetrerande träff på tigerns rustning.

En rapport som utarbetats av Waffenamt-Prüfwesen 1 gav den beräknade sannolikheten för perforering på avstånd, på vilken olika motståndare skulle besegras på ett tillförlitligt sätt i en sidovinkel på 30 grader mot den inkommande rundan.

Wa Prüf- rapporten uppskattade att tigerns 88 mm pistol skulle kunna penetrera differentialhuset för en amerikansk M4 Sherman från 2 100 m (1,3 mi) och tornfronten från 1 800 m (1,1 mi), men tigerns 88 mm pistol skulle inte penetrera den övre glacisplattan i något intervall om man antar en sidovinkel på 30 grader. M4 Shermans 75 mm pistol skulle inte penetrera Tiger frontalt på något avstånd, och behövde vara inom 100 m för att uppnå en sidopenetration mot den 80 mm övre skrovöverbyggnaden. Shermans uppgraderade 76 mm kanon kan penetrera tigerns förares frontplatta från 600 m, nosen från 400 m och tornfronten från 700 m. M3 90 mm kanonen som användes som en bogserad luftvärns- och pansarvärnspistol, och senare monterad i M36 stridsvagnsförstöraren och slutligen den sena krigets M26 Pershing , kunde penetrera tigerns frontplatta på en räckvidd av 1 000 m med standardammunition , och från mer än 2 000 m när HVAP används. [ opålitlig källa? ]

Sovjetiska markförsöksprovningar som utfördes i maj 1943 fastställde att 8,8 cm KwK 36-kanonen kunde tränga igenom T-34/76-frontbalkens nos från 1500 m och främre skrovet från 1500 m. En träff mot förarluckan skulle tvinga den att kollapsa inåt och gå isär. Enligt Wa Prüf 1-rapporten skulle den sovjetiska T-34-85:s övre glacis och tornets främre pansar besegras mellan 100 och 1 400 m (0,062 och 0,870 mi) i en sidovinkel på 30 grader, medan T-34:s 85 mm pistolen beräknades penetrera fronten på en tiger mellan 200 och 500 m (0,12 och 0,31 mi) i en sidovinkel på 30 grader mot den inkommande rundan. Sovjetiska tester visade att 85 mm-pistolen kunde penetrera fronten på en tiger från 1 000 m (0,62 mi) utan sidovinkel

Vid en sidokollisionsvinkel på 30 grader skulle 120 mm skrovpansar av den sovjetiska IS-2 modellen 1943 besegras mellan 100 och 300 m (0,062 och 0,186 mi) vid förarens frontplåt och nos. IS-2:ans 122 mm pistol kunde penetrera tigerns främre pansar från mellan 1 500 och 2 500 m (0,93 och 1,55 mi), beroende på anslagsvinkeln. Enligt Steven Zaloga kunde dock IS-2 och Tiger I slå ut varandra på normala stridsavstånd under 1 000 m. På längre avstånd var respektive stridsvagns prestanda mot varandra beroende av besättningen och stridssituationen.

Den brittiska Churchill Mk IV var sårbar för tigern framifrån på mellan 1 100 och 1 700 m (0,68 och 1,06 mi) i en 30 graders sidovinkel, dess starkaste punkt var nosen och dess svagaste tornet. Enligt ett STT-dokument daterat april 1944, uppskattades det att den brittiska 17-pund , som användes på Sherman Firefly , som avfyrade sin normala APCBC- ammunition, skulle penetrera tornfronten och förarens visirplatta på Tiger till 1 900 yards (1 700 yards). m).

När man träffade mål uppmuntrades Tiger-besättningar att vinkla skrovet till 10:30 eller 1:30 klockposition (45 grader) i förhållande till målet, en orientering som kallas Mahlzeit Stellung . Detta skulle maximera den effektiva frontskrovets pansar till 180 mm och sidoskrovet till 140 mm, vilket gör Tigern ogenomtränglig för allierad pistol upp till 152 mm. Tigerns brist på lutning för sin pansar gjorde det enkelt och effektivt att vinkla skrovet manuellt, och till skillnad från de lättare Panzer IV- och Panther-stridsvagnarna , gav tigerns tjocka sidopansar en viss grad av självförtroende för immunitet från flankangrepp. Tanken var också immun mot sovjetisk pansarvärnsgevärseld åt sidorna och baksidan. Dess stora kaliber 8,8 cm gav överlägsen fragmentering och högt explosivt innehåll jämfört med 7,5 cm KwK 42- pistolen. Därför, genom att jämföra tigern med pantern, för att stödja infanteriet och förstöra befästningar, erbjöd tigern överlägsen eldkraft. Det var också nyckeln till att hantera bogserade pansarvärnskanoner, enligt den tyske tankbefälhavaren Otto Carius :

Förstörelsen av en pansarvärnskanon accepterades ofta som inget speciellt av lekmän och soldater från andra grenar. Endast förstörelsen av andra stridsvagnar räknades som en framgång. Å andra sidan räknade pansarvärnsvapen dubbelt så mycket för den erfarna tankbilen. De var mycket farligare för oss. Pansarvärnskanonen väntade i bakhåll, väl kamouflerad och magnifik uppställd i terrängen. På grund av det var det väldigt svårt att identifiera. Den var också mycket svår att träffa på grund av dess låga höjd. Vanligtvis såg vi inte pansarvärnskanonerna förrän de hade avlossat det första skottet. Vi träffades ofta direkt, om pansarvärnsbesättningen var på topp, eftersom vi hade kört in i en vägg av pansarvärnskanoner. Det var då tillrådligt att hålla sig så kall som möjligt och ta hand om fienden, innan det andra riktade skottet avlossades.

— Otto Carius (översatt av Robert J. Edwards), Tigers in the Mud

Första åtgärder

En tiger jag satte in för att komplettera Afrikakorpsen som verkade i Tunisien , januari 1943

Ivriga att använda det kraftfulla nya vapnet beordrade Hitler att fordonet skulle tas i bruk månader tidigare än planerat. En pluton av fyra tigrar gick i aktion den 23 september 1942 nära Leningrad . De opererade i sumpig, skogsbevuxen terräng och var till stor del begränsad till vägar och spår, vilket gjorde försvaret mot dem mycket lättare. Många av dessa tidiga modeller plågades av problem med transmissionen, som hade svårt att hantera fordonets stora vikt om den trycktes för hårt. Det tog tid för förarna att lära sig hur man undviker att överbelasta motor och transmission, och många gick sönder. Den viktigaste händelsen från denna förlovning var att en av tigrarna fastnade i sumpig mark och måste överges. Infångad i stort sett intakt, gjorde det möjligt för sovjeterna att studera designen och förbereda motåtgärder.

Den 503:e tunga pansarbataljonen utplacerades till Don-fronten hösten 1942, men kom för sent för att delta i Operation Winter Storm , försöket att avlösa Stalingrad. Det var därefter engagerat i tunga defensiva strider i Rostov-on-Don och angränsande sektorer i januari och februari 1943.

I den nordafrikanska kampanjen såg Tiger I första gången agera under den tunisiska kampanjen den 1 december 1942 öster om Tebourba , när tre tigrar attackerade en olivlund 5 km väster om Djedeida . Den tjocka olivlunden gjorde sikten mycket begränsad och fiendens stridsvagnar sattes in på nära håll. Tigrarna träffades av ett antal M3 Lee -stridsvagnar som sköt på en räckvidd av 80 till 100 meter. Två av Lees slogs ut i denna aktion, och Tiger-stridsvagnarna gav skydd från fiendens eld; vilket kraftigt ökade besättningarnas förtroende för rustningens kvalitet. Den första förlusten mot ett allierat vapen var den 20 januari 1943 nära Robaa, när ett batteri av det brittiska 72:a anti-tankregementet slog ut en tiger med sina 6-pund (57 mm) pansarvärnskanoner . Sju tigrar immobiliserades av minor under den misslyckade attacken mot Béja under Operation Ochsenkopf i slutet av februari.

Senare åtgärder

Huvudartikel: Slaget vid Kursk

I juli 1943 deltog två tunga stridsvagnsbataljoner (503:e och 505:e) i Operation Citadel, vilket resulterade i slaget vid Kursk med en bataljon vardera på den norra (505:e) och södra (503:e) flanken av Kursk utmärkande operationen var utformad för att omringa . Operationen misslyckades dock och tyskarna sattes återigen i försvar. Det resulterande tillbakadragandet ledde till förlusten av många nedbrutna tigrar som lämnades oåterhämtade med bataljoner som inte kunde göra nödvändigt underhåll eller reparationer.

Den 11 april 1945 förstörde en Tiger I tre M4 Sherman-stridsvagnar och en pansarbil som ryckte fram på en väg. Den 12 april 1945 förstörde en Tiger I (F02) två Comet-stridsvagnar, en halvbana och en scoutbil. Denna Tiger I förstördes av en Comet-stridsvagn från A Squadron of the 3rd Royal Tank Regiment nästa dag utan infanteristöd.

Rörlighet och tillförlitlighet

Andel av pansarmodeller från det sena kriget i drift
Datum Västfronten Östra fronten
Pz IV Panter Tiger Pz IV Panter Tiger
31 maj 44 88 82 87 84 77 79
14 september 44 80 74 98 65 72 70
30 september 44 50 57 67 65 60 81
31 oktober 44 74 85 88 52 53 54
15 nov 44 78 71 81 72 66 61
30 nov 44 76 71 45 78 67 72
15 dec 44 78 71 64 79 69 79
30 dec 44 63 53 50 72 61 80
15 januari 45 56 45 58 71 60 73
15 mars 45 44 32 36 54 49 53
Genomsnitt 71 65 65 68 62 70
En tiger som genomgår motorreparationer

Tankens vikt begränsade avsevärt dess användning av broar. Av denna anledning byggdes Tigern med vattentäta luckor och en snorkelanordning som gjorde att den kunde forsa vattenhinder fyra meter djupa. Tankens vikt gjorde också att köra genom byggnader riskabelt, eftersom närvaron av en källare kunde resultera i ett plötsligt fall. På grund av tillförlitlighetsproblem med Maybach HL 210 TRM P45, som levererades inom den första produktionssatsen på 250 Tigers, kunde prestanda för dess maximala uteffekt vid hög utväxling inte uppfyllas. Även om Maybach-motorerna hade maximalt 3 000 rpm, fick besättningarna i Tigerfibel beskedet att inte överstiga 2 600 rpm. Motorbegränsningen lindrades endast genom antagandet av Maybach HL 230. Tornet kunde också korsas manuellt, men detta alternativ användes sällan, förutom när motorn var avstängd eller ibland för mycket små justeringar.

Tidiga tigrar hade en topphastighet på cirka 45 km/h (28 mph) över optimal terräng. Detta rekommenderades inte för normal drift och avskräcktes under träning. En motorregulator installerades därefter, som satte motorn på 2 600 rpm och Tigers maximala hastighet till cirka 38 km/h (24 mph). Tigerbesättningar rapporterar att den typiska marschhastigheten utanför vägen var 10 km/h (6 mph). Men dåtidens medelstora stridsvagnar, som Sherman eller T-34, hade i genomsnitt en topphastighet på cirka 45 km/h (28 mph). Således, trots att tigern var nästan dubbelt så tung, var dess hastighet relativt respektabel. Med stridsvagnens mycket breda spår, en designfunktion lånad från den sovjetiska T-34, hade Tigern ett lägre marktryck än många mindre stridsvagnar, som M4 Sherman.

Den första produktionsserien Tiger Fgst Nr 250001 med Motor Nr 46052 kördes endast in under 25 km av Henschel innan den skickades till Kummersdorf för testning. Vid en provkörning den 28 maj 1942, med endast 52 km på vägmätaren, uppstod en blockering i styrväxeln. Denna Tiger gick snabbt igenom originalet och två ersättningsmotorer (Motor Nr 46051 från lst till 3 juli, Motor Nr 46065 från 6 till 8 juli) och försågs med en fjärde motor, Nr 46066, efter 13 juli. Den 3 augusti 1942 hade denna tiger tillryggalagt totalt 1046 km; senast den 31 mars 1943 totalt 5623 km; och senast den 31 juli 1943 totalt 7736 km. Dessa siffror visar tydligt att när tigern väl hade övervunnit sina barnsjukdomar kunde den motstå en hel del målmedvetet övergrepp under testprogram.

sPzAbt 501 noteras i Combat Report No.6 daterad 3 maj 1943:

När det gäller de överhettade motorerna har HL 210-motorn inte orsakat några problem under den senaste tiden. Alla inträffade haverier berodde på den låga kvaliteten på förarutbildningen. I flera fall måste motorhaverier förklaras med den saknade fjärrmotortermometern. Fem motorer har nått mer än 3 000 km utan väsentliga fel. En bra förare är avgörande för en framgångsrik utplacering av tigern, han måste ha en bra teknisk utbildning och måste hålla nerverna i kritiska situationer... ...Den

mest anmärkningsvärda aspekten av den senaste striden var att tigern fortfarande kunde utplaceras efter att ha täckt en 400 km löpning... Detta bevisade att Tigern lätt kan hålla jämna steg med lättare tankar. Ingen förväntade sig detta.

13. (Tiger) Kompanie/Panzer-Regiment Großdeutschland rapporterade om sina erfarenheter av att använda Tiger från 7 till 19 mars 1943:

Med undantag för kända barnsjukdomar har Pz.Kpfw. VI har visat sig vara bra. Redan kan det sägas att dess tillförlitlighet är överlägsen Pz.Kpfw.III och IV. När rutinskötsel och underhåll har utförts (det betyder en dag för underhåll under tre dagar i aktion), även som det är nu, kan Tiger nå exceptionell framgång.

Tiger I bogserad av två Sd.Kfz. 9

Tiger I-stridsvagnar behövde en hög grad av stöd. Det krävdes två eller ibland tre av standard tyska Sd.Kfz. 9 Famo halvbandstraktorer för tung återvinning för att bogsera den. Tigerbesättningar använde ofta en annan Tiger för att bogsera det skadade fordonet, men detta rekommenderades inte eftersom det ofta orsakade överhettning och motorhaveri. Det lågt monterade kedjehjulet begränsade hinderfrigångshöjden. Spåren hade också en tendens att åsidosätta det bakre drevet, vilket resulterade i immobilisering. Om ett spår körde över och fastnade behövdes normalt två tigrar för att bogsera tanken. Den fastklämda banan var också ett stort problem i sig, eftersom det på grund av hög spänning ofta var omöjligt att dela banan genom att ta bort spårstiften. Banan fick ibland sprängas isär med en liten sprängladdning.

Den genomsnittliga tillförlitligheten för Tiger-tanken under andra halvan av 1943 var liknande den för Panther , 36%, jämfört med 48% av Panzer IV och 65% av StuG III . Från maj 1944 till mars 1945 var tillförlitligheten hos Tiger-tanken jämförbar med Panzer IV. Med ett genomsnitt på 70 % var Tigers operativa tillgänglighet på västfronten bättre än 62 % av Panthers. På östfronten var 65 % av tigrarna tillgängliga, jämfört med 71 % av Panzer IV och 65 % av Panthers.

Taktisk organisation

En tiger jag kamouflerade i en statisk försvarsposition

Tigrar användes vanligtvis i separata stridsvagnsbataljoner ( schwere Panzer-Abteilung) under armébefäl. Dessa bataljoner skulle utplaceras till kritiska sektorer, antingen för genombrottsoperationer eller, mer typiskt, motattacker. Några gynnade divisioner, såsom Grossdeutschland och 1:a SS Leibstandarte Adolf Hitler , 2:a SS Das Reich och 3:e SS Totenkopf Panzergrenadierdivisioner vid Kursk, hade ett tigerkompani i sina stridsvagnsregementen. Grossdeutschland Division fick sitt Tigerkompani utökat till en bataljon som III Panzer Bataljon av Panzer Regiment Grossdeutschland . 3:e SS Totenkopf behöll sitt Tiger I-kompani under hela kriget. 1:a SS och 2:a SS fick sina Tigerkompanier borttagna och införlivade i 101:a SS Tigerbataljonen, som var en del av 1:a SS Panzerkår.

Tigern var ursprungligen designad för att vara ett offensivt genombrottsvapen, men när den gick i aktion hade den militära situationen förändrats dramatiskt, och dess huvudsakliga användning var på defensiven, som ett mobilt antitank- och infanterivapenstöd. Taktiskt innebar detta också att Tiger-enheterna ständigt flyttades för att parera genombrott, vilket orsakade överdrivet mekaniskt slitage. Som ett resultat gick tigerbataljoner sällan in i strid med full styrka.

Mot de sovjetiska och västallierade produktionssiffrorna var inte ens ett dödningsförhållande på 10:1 tillräckligt. Dessa siffror måste ställas mot alternativkostnaden för den dyra Tigern. Varje tiger kostade lika mycket att bygga som fyra Sturmgeschütz III- gevär. (70 016 € eller 72 068 USD minus inflation) [ citat behövs ]

Allierat svar

Brittiskt svar

Tiger I som slog ut den första M26 Pershing i strid. Den backade sedan in i en bråtehög och fastnade, vilket ledde till att besättningen övergav den.

Britterna hade observerat den gradvisa ökningen av tyska AFV-pansar och eldkraft sedan 1940 och hade förutsett behovet av kraftfullare pansarvärnskanoner. Arbetet med 76,2 mm kalibern Ordnance QF 17 pundare hade börjat i slutet av 1940 och 1942 rusade 100 tidigproduktionsvapen till Nordafrika för att hjälpa till att motverka det nya tigerhotet. Vapenvagnen hade ännu inte utvecklats, och kanonerna var monterade på vagnarna av 25-punds vapenhaubitsar och var kända under kodnamnet "Fasan".

Ansträngningar skyndades på att få kryssningsstridsvagnar beväpnade med 17-pundsvapen i drift. Cruiser Mk VIII Challenger (A30) var redan på prototypstadiet 1942, men denna tank hade relativt svagare pansar med en främre skrovtjocklek på 64 mm. Till slut producerades och distribuerades den i begränsat antal (cirka 200 beställdes 1943), även om besättningarna gillade den för dess höga hastighet. Den extemporiserade Sherman Firefly , beväpnad med 17-pundet, visade sig vara ett utmärkt pansarvärnsvapen, men pistolen saknade allmän kapacitet förrän senare i kriget. Eldflugor användes framgångsrikt mot tigrarna; i ett engagemang förstörde en singel Firefly tre tigrar på 12 minuter med fem omgångar. Sherman Fireflies utplacerades en per trupp av fyra 75 mm beväpnade standard Shermans. Tyskarna lärde sig att rikta in sig på Fireflies, så eldflugans pistolpipa målades för att se ut som en standard M3 75 mm pistol. Detta var delvis effektivt. Över 2 000 eldflugor byggdes under kriget. Fem olika 17-pundsarmade brittiska konstruktioner såg strid under kriget: Challenger, A34 Comet (med tillhörande QF 77mm HV ), Sherman Firefly, 17pdr SP Achilles (uppskjuten M10 GMC) och 17pdr SP Archer self -driven pistol, medan ytterligare en, A41 Centurion , var på väg att träda i tjänst när det europeiska kriget tog slut. 1944 introducerade britterna en APDS- runda för 17-pund, vilket ökade penetrationsprestandan avsevärt.

Sovjetiskt svar

Marskalk Georgy Zhukov inspekterar en tiger som fångades av Röda armén 1943

Inledningsvis svarade sovjeterna på Tiger I genom att återuppta produktionen av 57 mm ZiS-2 pansarvärnskanon (produktionen stoppades 1941 till förmån för billigare och mer mångsidiga alternativ – t.ex. ZiS-3 – eftersom pistolens prestanda var överdriven för tidig tysk rustning). ZiS-2 hade bättre pansarpenetration än den 76 mm F-34 stridsvagnspistol som användes av de flesta Röda arméns stridsvagnar, eller ZiS-3 76 mm divisionskanonen, men var fortfarande otillräcklig mot tigrarna. Ett litet antal T-34:or var återigen utrustade med en stridsvagnsversion av ZiS-2, ZiS-4, men den kunde inte avfyra en tillräcklig högexplosiv skott, vilket gjorde den till en olämplig stridsvagnspistol.

Avfyringsförsök med den nya 85 mm D-5T hade också visat sig vara en besvikelse. Flera tillfångatagna tyska Tiger I-stridsvagnar skeppades till Tjeljabinsk, där de utsattes för 85 mm eld från olika vinklar. 85 mm pistolen kunde inte på ett tillförlitligt sätt penetrera Tiger I:s pansar förutom på avstånd inom det dödliga höljet av Tiger I:s egen 88 mm pistol. Den användes fortfarande initialt på den självgående pistolen SU-85 (baserad på ett T-34-chassi) från augusti 1943. Tillverkningen av KV tunga stridsvagnar beväpnade med 85 mm D-5T i ett IS-85-torn startades också . Det fanns en kort produktionskörning av 148 KV-85 stridsvagnar, som skickades till fronten med början i september 1943 och produktionen avslutades i december 1943. I början av 1944 dök T-34/85 upp; denna uppskjutna T-34 matchade SU-85:ans eldkraft, men med fördelen av att montera pistolen i ett torn. Den matchade också eldkraften hos den tyngre IS-85-tanken i ett mer kostnadseffektivt paket, vilket resulterade i en upprepning av händelserna som förebådade nedgången av KV-1-produktionen. IS beväpnades därefter med 122 mm D-25T, som med BR–471 AP-rundor kunde gå igenom tigerns pansar från 1 200 m, och med de förbättrade BR–471B APHEBC-rundorna på över 2 000 m. Den redundanta SU-85 ersattes av SU-100 , monterad på en 100 mm D-10 stridsvagnspistol , som kunde penetrera 149 mm vertikal pansarplatta på 1 000 m.

I maj 1943 utplacerade Röda armén SU-152 , som ersattes 1944 av ISU-152 . Dessa självgående kanoner monterade båda den stora 152 mm haubitsen . SU-152 var avsedd att vara en nära stödvapen för användning mot tyska befästningar snarare än pansar; dock delade den bland de senare ställda ISU-152, smeknamnet Zveroboy ("beast killer"), för sin sällsynta förmåga att slå ut tyska tunga stridsvagnar. [ citat behövs ] [ originalforskning? ] De 152 mm pansargenomträngande skalen vägde över 45 kilogram (99 lb) och kunde penetrera en tigers frontalpansar från cirka 1 000 meter (1 100 yd). Dess högexplosiva skott skulle förstöra allt som var fäst på utsidan av tanken och hade en förmåga att immobilisera alla tankar som den träffade. [ citat behövs ] Den rena kraften av skalet innebar att det vid vissa punkter kunde slå av tornen i Tiger-serien. Ammunitionens storlek och vikt innebar dock att båda fordonen hade låg eldhastighet. [ citat behövs ] [ vagt ]

USA:s svar

Tiger 712 tillfångatagen av amerikanska styrkor i Tunis , 1943.

Den amerikanska armén tvekade att sätta 76 mm M1-vapen i aktion även när de redan var tillgängliga, eftersom strider till och med tidigt 1944 indikerade att 75 mm M3 var mer än tillräcklig för att hantera det tyska stridsvagnshotet. Denna slutsats baserades delvis på den korrekta uppskattningen att tigrar skulle påträffas i relativt litet antal, och på antagandet att pansarvärnsskjutning (som i Tunisien och Sicilien) snarare än stridsvagnar kunde slå ut dem. Men redan 1942 planerade och testade USA redan upprustningen av M4 Sherman med 76 mm pistolen, och förväntade sig att möta tyngre tysk rustning senare i kriget.

Operatörer

  •   Tyskland – huvudoperatör
  •   Ungern – 13 exempel som Tyskland gav 1944 till den första ungerska armén som kämpade under tyskt befäl på östfronten. En brist på reparationskapacitet ledde till att de flesta av tankarna förstördes. 3 skadade tigrar skickades tillbaka till Tyskland.
  •   Frankrike – använde fångade tigrar i Saint Nazaire-utmärkelsen och den allierade offensiven in i Tyskland
  •   Rumänien – två tillfångatagna 1944 efter kung Michaels kupp

Överlevande

Löpning

Huvudartikel: Tiger 131
Tiger 131 , Bovington Tank Museum, Storbritannien

fångades en Tiger I från den 504:e tyska tunga stridsvagnsbataljonen , med tornnummer 131, på en kulle som heter Djebel Djaffa i Tunisien. Ett 6-punds skott från en Churchill-stridsvagn från det brittiska 48:e kungliga stridsvagnsregementet träffade tigerns pistolpipa och rikoscherade in i dess tornring, satte fast dess travers och sårade befälhavaren. Besättningen ryckte ut och tanken fångades. [ sida behövs ] Efter reparationer skickades tanken till England för en grundlig inspektion.

Den tillfångatagna stridsvagnen överlämnades officiellt till Bovington Tank Museum av det brittiska försörjningsministeriet den 25 september 1951. I juni 1990 togs stridsvagnen bort från utställning på museet och arbetet påbörjades med att restaurera den. Detta utfördes både av museet och Army Base Repair Organisation och innebar en nästan fullständig demontering av stridsvagnen. Maybach HL230-motorn från museets Tiger II installerades (Tigerns ursprungliga Maybach HL210 hade sektionerats för visning), tillsammans med ett modernt brandsläckningssystem i motorrummet. I december 2003 återvände Tiger 131 till museet, restaurerad och i fungerande skick. Denna tiger användes i filmen Fury , första gången en original, helt mekaniskt manövrerbar Tiger I har dykt upp i en film sedan andra världskriget. Brandsläckningssystemet togs bort eftersom det störde motorunderhållet och var för påträngande.

Andra

Med tanke på det låga antalet på drygt 1 300 Tiger Is som producerades under andra världskriget var det väldigt få som överlevde kriget och de efterföljande skrotningsdreven efter kriget. Många stora komponenter har räddats genom åren, men upptäckten av ett mer eller mindre och allmänt komplett fordon har hittills gäckat pansarentusiaster och stridsvagnssamlare. Förutom Tiger 131 överlever åtta andra Tiger I-stridsvagnar:

  • Musée des Blindés i Saumur , Frankrike . Inomhusutställning i gott skick. Mellanproduktionsversion (1944) med överlappande väghjul av "stål"-typ, adopterad från Tiger II och utrustad med de smala transportspåren. Denna tiger var en del av det andra kompaniet i SS Heavy Panzer Bataljon 102 som stred i Cauville -sektorn och övergavs senare av sin besättning efter ett mekaniskt haveri. Hon återupptogs som Colmar med den 2:a skvadronen av det fria franska 6:e kuirassierregementet och anslöt sig till den nya enheten i striderna hela vägen tillbaka till Tyskland. [ citat behövs ]
  • Vimoutiers i Normandie , Frankrike. Den berömda " Vimoutiers Tiger tank ". Övergavs och förstördes sedan (för att förhindra fiendens tillfångatagande) av dess tyska besättning i augusti 1944. Ett utomhusmonument i dåligt skick på grund av tidens och elementens inverkan (många originaldelar som luckor och båda bakre avgasrör saknas). [ citat behövs ]
  • Kubinka Tank Museum i Moskva , Ryssland . I gott skick; visas som en inomhusutställning (även om den yttersta raden av fyra väghjul saknas på detta fordon). [ citat behövs ]
  • Militärhistoriska museet i Lenino-Snegiri i Ryssland. I mycket dåligt skick; visas utomhus. Den här stridsvagnen var ett tidigare skjutfältsmål och har blivit illa beskjuten och uppskuren (skada inkluderar trasiga löparutrustning och flera granathål på dess rustning). [ citat behövs ]
  • Tiger 712 [skrovnummer 250031] av 501:a tunga pansarbataljonen är en del av United States Army Armor & Cavalry Museum i Fort Benning, Georgia , USA. I gott skick; tidigare visades utomhus, den har sedan flyttats inomhus. Det här fordonet verkar ha fått sitt vänstra torn och övre skrovsidor delvis uppskurna (möjligen för fordonsstudier och analys) under eller efter andra världskriget, men de avskurna öppningarna har sedan dess täckts av falska metallplåtar. [ citat behövs ]
  • Privat samlare – Long Island, USA – "Hobeig Tiger" (märkt som 231) är en tiger rekonstruerad av en Mr Hobeig från olika komponenter som kommer från Trun Scrapyard i Normandie, med hjulen och pistolen från Kurland (i Lettland) . Före december 2016 visades den på tyska pansarmuseet i Munster .
  • Australian Armor and Artillery Museum – Denna tiger, restaurerad 2021, är en externt komplett tiger som använder slagfältsreliker och en proportionell liten mängd replikplattor/komponenter, liknande Hoebig Tiger och Wheatcroft Tigers [ citat behövs ]
  • The Wheatcroft Collection – ett betydande antal komponenter för att montera 2 Tigers gjorda av en blandning av nya ersättnings- och originalrelik Tigerbitar. Återuppbyggnaden av en avstannade för flera år sedan, med lite information från samlingen om projektets framsteg. Kontroversiellt har Kevin Wheatcroft hävdat att restaureringarna skulle använda 100 % originalkomponenter och delar; dock visar bilder som erhållits inom "den säkra zonen" (Wheatcroft säker lagring och verkstadsanläggning) tydligt att mer än 60 % av det övre däcket och hela motorområdet har tillverkats av nya material. [ citat behövs ]


  • Tiger Colmar in the Musée des Blindés in Saumur, France

    Tiger Colmar i Musée des Blindés i Saumur, Frankrike

  • The Vimoutiers Tiger tank in Vimoutiers in Normandy, France

    Vimoutiers Tiger tank i Vimoutiers i Normandie, Frankrike

  • Badly-damaged Tiger on display in the Lenino-Snegiri Military-Historical Museum, Russia

    Dåligt skadad tiger visas i Lenino-Snegiris militärhistoriska museum, Ryssland

  • In Kubinka Tank Museum, Russia

    I Kubinka Tank Museum, Ryssland

Tankar med jämförbar roll, prestanda och era

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tiger_I&oldid=1144928358 "