Civilt pilotutbildningsprogram

Studentflygare med Piper J-3:or under Civilian Pilot Training Program. Kongressens flygplats. Rockville, Maryland

Civilian Pilot Training Program ( CPTP ) var ett flygträningsprogram (1938–1944) sponsrat av USA:s regering med det uttalade syftet att öka antalet civila piloter, även om det hade en tydlig inverkan på militär beredskap.

Etablering

Under åren omedelbart före andra världskriget började flera europeiska länder, särskilt Italien och Nazityskland, utbilda tusentals unga människor till piloter . Dessa program som påstås vara civila till sin natur var i själva verket inget annat än hemliga militära flygutbildningsakademier.

I oktober 1938 tog general Henry H. "Hap" Arnold in de tre bästa flygskolerepresentanterna för att begära att de skulle etablera en ofinansierad start av CPTP-skolor på egen risk. Dessa var Oliver Parks från Parks Air College , CC Moseley från Curtiss-Wright Technical Institute och Theophilus Lee, Jr. från Boeing School of Aeronautics ; alla gick med på att börja arbeta. Civil Aeronautics Authority Act av 1938 bildade Civil Aeronautics Authority ledd av Robert H. Hinckley . Lagen innehöll språk som godkände och finansierade ett testprogram för vad som skulle utvecklas till Civilian Pilot Training Program (CPTP), som drivs av CAA. President Franklin D. Roosevelt avslöjade programmet den 27 december 1938 och tillkännagav vid en presskonferens i Vita huset att han hade skrivit under på ett förslag om att ge en nödvändig skjuts till allmänflyget genom att ge pilotutbildning till 20 000 studenter om året.

Efter det prejudikat som etablerats i Europa etablerades CPTP som ett civilt program, men dess potential för nationellt försvar var oförställd. Programmet startade 1939 med två lagar som antogs av kongressen i april och juni, där regeringen betalade för en 72-timmars markskolekurs följt av 35 till 50 timmars flyginstruktion vid anläggningar belägna nära elva högskolor och universitet. Det var en okvalificerad framgång och gav en storslagen vision för sina anhängare – att kraftigt utöka landets civila pilotbefolkning genom att träna tusentals studenter att flyga.

En gemensam publikation som släpptes 1970 av Department of Transportation och Federal Aviation Administration berättar om CPTP:s historiska framgång, och anger att programmet "ursprungligen planerades som ett experiment i yrkesutbildning." Avsikten var att stärka industrin och flygtillverkningen, med den "tillförda fördelen för att försvarstjänsten bygger upp en reserv av kunniga piloter." Det började 1939 med 13 högskolor och 330 studenter, och sommaren 1944 hade det vuxit till att omfatta 1 132 utbildningsinstitutioner och 435 165 kvalificerade praktikanter – inklusive flera hundra kvinnor, som alla hade kvalificerats av 1 460 entreprenörer. Medlemmar av CPTP blev en drivkraft för innovation som förvandlade USA:s historia, långt efter andra världskriget. Deras ansträngningar bevisade nödvändigheten av ett radikalt avsteg från konventionellt tänkande, när det krävdes, för att bevara sviktande industrisektorer och bli en viktig komplement till det nationella försvaret.

Kontrovers

Extern bild
image icon Karta över CPTP-skolor 1940

Det militära etablissemanget var till en början inte entusiastiskt över CPTP-konceptet, ganska föga imponerade av något program som initierats och administrerats av civila. Även kongressen var splittrad längs mestadels partilinjer när det gäller värdet av CPTP. Isolationister stämplade programmet som provocerande sabelras som hotade nationens neutralitet; andra hävdade att det var ett fläskfat slöseri med skattedollar, medan supportrar hyllade de positiva effekterna på flygindustrin och försvarsvärdet av en enormt utökad bas av utbildade piloter.

Efter att den nazistiska invasionen av Polen den 1 september 1939 utlöste andra världskriget, blev det militära värdet av CPTP uppenbart, även för programmets belackare. USA började utvärdera sin förmåga att utkämpa ett luftkrig och resultaten var skrämmande. Piloter, instruktörer och utbildningsflygplan var alla en bristvara. Både Army Air Corps och Navy erkände bristen på utbildade piloter och avstod motvilligt av vissa "elimineringskurser" för CPTP-examinerade och tillät dem att gå direkt till pilotutbildning.

Army Air Corps ansåg att situationen var så allvarlig att den föreslog att det privata flyget skulle avbrytas och all pilotutbildning (särskilt CPTP) föras under militärens kontroll. Utgåvan av American Aviation Daily den 13 december 1940 innehöll denna redogörelse för arméns avsikter:

Preliminära planer förutsätts redan ha utarbetats av armén för att stoppa all privat flygning i USA under hela den nationella nödsituationen... Armén kommer att ta över all träning (inklusive CPTP).

Arméns förslag mötte hårt motstånd. Bara två veckor efter att American Aviation Daily-artikeln dök upp, organiserade 83 företag med ett egenintresse i allmänflyg National Aviation Training Association (NATA). NATA-medlemmar insåg att arméplanen, om den lämnas obestridd, för alla praktiska ändamål skulle förbjuda privata flygplan från USA:s himmel. NATA och andra luftfartsintressen avtrubbade arméns bud med en effektiv lobbykampanj i kongressen. Deras agerande räddade inte bara CPTP, de kan ha räddat hela den allmänna flygindustrin i USA.

Bygg upp

Resultatet blev en revitaliserad CPTP och en utvidgning av dess läroplan till ett större segment av landets högskolor och universitet. I maj 1939 valdes de första nio skolorna ut, ytterligare nio tillkom i augusti 1940 (när slaget om Storbritannien rasade), 11 till i mars 1941 och 15 till i oktober 1941 – fyra månader efter bildandet av USAAF – och bara två månader innan USA:s inträde i andra världskriget. Vid programmets topp deltog 1 132 utbildningsinstitutioner och 1 460 flygskolor i CPTP. Institutioner som University of Michigan ; University of Virginia ; University of Washington ; Georgia Institute of Technology ; Pomona College ; San Jose State Teachers College ; och Tuskegee Institute , alla inkluderade CPTP i sina läroplaner. (Se referenser nedan för att få tillgång till en komplett lista över utbildningsinstitutioner som deltar i CPTP.)

Inkluderingen av Tuskegee University i raden av CPTP-deltagare, tillsammans med Hampton University , Virginia State University , Delaware State University och Howard University , hjälpte till att öppna dörrarna för de första afroamerikanska militärpiloterna . Andra världskrigets början och politiska påtryckningar kombinerade för att tvinga US Army Air Corps – som det var känt före den 20 juni 1941 – att anställa afroamerikaner som officerare och piloter, med majoriteten av dess personal utexaminerade från CPTP.

Beslutet att utbilda civila piloter gav också en oväntad, men välkommen, bieffekt för den allmänna flygindustrin. Det visade sig att USA hade en lika stor brist på träningsflygplan som civila piloter. Federal Civil Aeronautics Authority (föregångaren till Federal Aviation Administration ) föreskrifter krävde att en CPTP-deltagande flygskola skulle äga ett flygplan för varje tio elever som var inskrivna i programmet.

Dessutom minskade kraven som specificerades för dessa flygplan fältet till endast flera modeller i produktion vid den tiden, med de flesta flygskolor som föredrog tandemsäteskonfigurationen av Piper Cub . Flera lätta flygplanstillverkare tog tillfället i akt och fyllde snabbt marknadens tomrum med egna CPTP-kompatibla flygplan, som WACO UPF -7 och Meyers OTW - biplan . Aeronca och Taylorcraft producerade också tandemversioner av sina befintliga högvingade högvingade sittplatser sida vid sida, som var och en skulle leda till sina egna militära motsvarigheter.

Krigsutbildningstjänst

Efter attacken på Pearl Harbor och USA:s inträde i andra världskriget ändrades CPTP för alltid, inklusive namnet. Det civila pilotutbildningsprogrammet blev War Training Service (WTS) , eller Civil Aeronautics Authority (CAA) War Training Service och, från 1942 till 1944 , tjänade det främst som screeningprogram för potentiella pilotkandidater. Studenter deltog fortfarande i klasser på högskolor och universitet och flygträning genomfördes fortfarande av privata flygskolor, men alla WTS-studenter var tvungna att underteckna ett kontrakt som gick med på att gå in i militären efter examen. Det finns en lista över högskolor och universitet som deltar i CPTP '43–'44 i bilagan till "De flög stolta".

CPTP/WTS-programmet avvecklades till stor del sommaren 1944, men inte förrän 435 165 personer, inklusive hundratals kvinnor och afroamerikaner, hade fått lära sig att flyga. Anmärkningsvärda legender som tränats under CPTP inkluderar: Astronaut/Senator John Glenn , toppflottas ace Alexander Vraciu , Douglas testpilot Robert Rahn, toppvärldskrigets major Richard Bong , trippeless Bud Anderson , framtida senator och presidentkandidat George McGovern , WASP Dora Dougherty Strother och Tuskegee flygman Major Robert W. Deiz . CPTP uppnådde beundransvärt sitt primära uppdrag, bäst uttryckt av titeln på flyghistorikern Dominick Pisanos bok, To Fill the Skies with Pilots .

Två av de största CPT/WTS-skolorna var Piedmont Aviation, som drivs av Tom Davis, och Southern Airways, som drivs av Frank W. Hulse. Piemontes skola var baserad i Winston-Salem, North Carolina, medan Southern hade skolor i Charlotte, North Carolina, Greenville och Camden, South Carolina, och i Birmingham och Decatur, Alabama. Båda företagen utbildade över 60 000 krigspiloter inklusive unga män från Brasilien (Piemonte) och ett stort antal piloter från Royal Air Force från England (södra). 1947 hade Davis förvandlat sin skola till Piedmont Airlines med reguljära passagerarflyg mellan North Carolina och Ohio. 1949 lät Hulse Southern Airways flyga kommersiell trafik mellan Jacksonville, Florida och Memphis, Tennessee, och mellan Atlanta och Charlotte. Båda flygbolagen inledde sin verksamhet med Douglas DC-3-flygplan som modifierades för kommersiell tjänst i deras tidigare CPT/WTS-underhållshangarer.

En av de få kvinnliga instruktörerna i CPTP skrev senare om sina upplevelser. Med hotet om krig stigande vid horisonten, Opal Kunz sitt pilotcertifikat efter att ha tagit en repetitionskurs i Hagerstown, Maryland, och började undervisa flygstudenter vid Arkansas State College (nu Arkansas State University ). Hon flyttade senare till Rhode Island och i början av andra världskriget blev hon instruktör vid Rhode Island State Airport Terminal för Navy kadetter och regeringen sponsrade "Civilian Pilot Training Program (CPTP)" under kriget, undervisade över 400 unga män hur man flyger för flygkåren. Detta var hennes gamla dröm om att Betsy Ross Air Corps skulle gå i uppfyllelse, eftersom hon hjälpte till att träna männen som skulle flyga stridsflygplan i strid. En redogörelse från tiden visar det arbete hon utförde genom att säga: ”Mrs. Kunz har varit i Providence sedan januari [1942] som en medlem av personalen på EW Wiggins Airways . Hon har en mammas förtroende för sina "pojkar" och de återgäldar med respekt och entusiasm. Ingenting ger henne större glädje än att se dem solo, att veta att hon har tagit dem ett steg närmare Uncle Sams luftförsvarslinje.” Senare, i sitt hem i Kalifornien, skulle hon minnas sina upplevelser med förkärlek. ”Jag tränade cirka 400 pojkar och det var lätt höjdpunkten i min karriär. Jag blev verkligen en sorts fostermamma för dem. Du skulle bli förvånad över hur många av mina pojkar som tog med sig sina fruar och barn för att träffa mig efter kriget.” Hon angav också i ett brev att hon hade utbildat stridspiloter. "...Jag var flyglärare under hela kriget. Hade över trehundra elever som tjänstgjorde som stridspiloter i kriget."

Flera CPTP-examinerade, inklusive Betty Tackaberry Blake , Florence Shutsy-Reynolds och Betty Jane Williams , fortsatte med att tjänstgöra som Women Air Force Service Pilot (WASP).

Se även

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Civilian_Pilot_Training_Program&oldid=1139557822 "