Polikarpov I-15

Polikarpov I-15bis.jpg
I-15 och I-15bis
I-15bis
Roll Kämpe
Tillverkare Polikarpov
Designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Första flygningen oktober 1933
Status pensionerad
Primära användare

Sovjetiska flygvapnet Spanska republikanska flygvapnet kinesiska nationalistiska flygvapnet
Producerad 1934–1937
Antal byggt 3 313 (plus 3 437 I-153)
Utvecklad från Polikarpov I-5
Varianter Polikarpov I-153

Polikarpov I-15 ( ryska : И-15 ) var ett sovjetiskt tvåplansstridsflygplan från 1930-talet . Smeknamnet Chaika ( ryska : Чайка , "mås") på grund av sina måsade övre vingar, opererades i stort antal av det sovjetiska flygvapnet, och var tillsammans med monoplanet Polikarpov I-16 en av de spanska republikanernas standardjaktplan. under det spanska inbördeskriget , där det kallades Chato (snub-nose).

Design och utveckling

Polikarpov I-15 visar måsövervingen

Designen för det 14:e jaktplanet för VVS , I-14, började som ett avancerat (för eran) monoplan under ledning av Andrei Tupolev . Han blev orolig för att designen inte skulle mogna och beställde två backup-biplansdesigner som I-14A och B bara för att vara säker. Polikarpov hade precis släppts från fängelset i augusti 1932 och fick projektet I-14A. När både I-14 och I-14A beställdes i produktion, blev Polikarpovs design, en utveckling av I-5 fighter den berömda I-15 . [ citat behövs ]

Den första flygningen gjordes i oktober 1933 med VP Chkalov vid kontrollerna, driven av en importerad Wright R-1820 Cyclone- motor. I-15, även känd under sitt utvecklingsnamn TsKB-3 , var en liten tvåplansjaktplan med en måsad övre vinge. De enkla fjärdvingarna var av träkonstruktion, medan flygkroppen var av blandad stål- och duraluminkonstruktion, med en tygklädd bakkropp.

Produktionen startade 1934 och drevs ursprungligen av Shvetsov M-22, en licensbyggd version av Bristol Jupiter radialmotor . Även om de var mindre kraftfulla än Cyclone, var de M-22-drivna flygplanen fortfarande överlägsna I-5 som den ersatte, vilket visade utmärkt manövrerbarhet. Produktionen gick över till 515 kW (691 hk) Shvetsov M-25- motorn (en licensbyggd, metrifierad Cyclone) i slutet av 1936. Totalt byggdes 671 I-15, 284 i Sovjetunionen och ytterligare 287 under licens av CASA i Spanien.

Den måsade övre vingen på I-15 var impopulär bland vissa piloter, eftersom den ansågs begränsa sikten, så Polikarpovs designbyrå tog fram en reviderad version, återigen driven av M-25, med en längre spännvidd utan kläm på övre vinge. Denna version, I-15bis, började tillverkas 1937, totalt 2 408 I-15bis levererades när produktionen avslutades 1940.

Verksamhetshistoria

Kinesiska Polikarpov I-15bis med pilot Xu Jixiang från 17:e PS, 5:e PG som slogs mot det nya IJNAF A6M Zero-sen luftöverlägsenhetsjaktplanet den 13 september 1940 i I-15bis under slaget vid Chonqing

Kina

I augusti 1937 undertecknade den kinesiska Kuomintang- regeringen en icke-angreppspakt med Sovjetunionen, och på hösten samma år började Sovjetunionen skicka I-15 som en del av ett program för militärt stöd till det kinesiska flygvapnet ( CAF) i sitt försvarskrig mot Japan. Mer än 250 sovjetiska piloter anmälde sig frivilligt att flyga de 255 I-15 som levererades till Kina hösten 1937. År 1939 nådde det totala antalet Polikarpov-biplan som levererades till CAF 347 I-15/I-15bis. I-15bis såg också en stor mängd åtgärder i de sovjet-japanska gränskonflikterna längs gränsen mellan Kina och Mongoliet . Från 1938-1941 utkämpade I-15 i Kinas nationalistiska flygvapen många stora strider och skärmytslingar mot invaderande och ockuperande japanska styrkor, inklusive slaget vid Taierzhuang , slaget vid Wuhan , slaget vid södra Guangxi , slaget vid Chongqing-Chengdu , etc. Det tuffa biplanet överträffades helt klart under debutkampen mot den nya Mitsubishi A6M Zero- jaktflygplanet över Chongqing den 13 september 1940, även om I-15bis-piloterna Maj Zheng Shaoyu , Lt. Gao Youxin och Lt. Xu Jixiang kunde rikta in sig på och skada några av nollorna, där Lt. Gao trodde att han hade skjutit ner en (alla nollor återvände till basen i Wuhan , med fyra nollor som led viss skada); alla tre piloterna överlevde striden.

mongoliet

År 1939 användes Polikarpov-jaktare i stor utsträckning under striderna vid Khalkhin Gol som utkämpades runt Khalkha-floden i Dornod-provinsen . Striderna utkämpades under 11 maj–16 september 1939 och involverade mer än 600 plan. När fientligheterna började var den enda I-15bis i området 14 flygplan av 70:e IAP. Deras antal ökade under de följande veckorna: den 23 maj anlände 35 I-15bis från 22:a IAP från Trans-Baikal-regionen. Polikarpov-piloterna hade emellertid hastigt utbildats och de led stora förluster mot de mer erfarna japanerna. Under denna konflikt förlorade Sovjetunionen och Japan mer än 200 flygplan vardera. 10 flygplan levererades till Mongolian People's Army Air Force i mitten av juli 1939 och flygpersonal utbildades för det bakre luftförsvaret. Efteråt fick de mer än 30 flygplan i mars 1942. [ citat behövs ]

Spanien

I-15 användes flitigt i strid av republikanerna under det spanska inbördeskriget och visade sig vara ett av sin tids bästa stridsflygplan. Nationalisterna kallade fightern "Curtiss" och trodde tydligen att det var Curtiss F11C Goshawk . Den första omgången av 25 Polikarpov anlände till Cartagena , Spanien, den 28 oktober 1936, med 15 piloter, ledda av det framtida esset Pavel Rychagov . Några dagar senare anlände ytterligare en grupp på 10 piloter och 15 flygplan till Bilbao .

De sovjetiska piloterna gick först i aktion den 4 november, när I-15:or sköt ner två Junkers Ju 52 /3ms och två CR.32:or över Madrid, och tvingade en tredje Ju 52 och en Heinkel tvåsitsiga att kraschlanda. Inga förluster rapporterades bland de sovjetiska piloterna. Under de följande två dagarna Chato- piloter ytterligare 12 segrar, till priset av två förlorade I-15:or.

Den 16 november, medan han dogbråkade med Fiat CR.32 över Madrid, sköts det framtida esset Rychagov ner och fyra dagar senare hade antalet stridsklara Polikarpov i det centrala området sjunkit till 15 flygplan: sju hade förlorats i strid, två hade tvångslandade och en genomgick reparation.

I december 1936 och januari 1937 anlände ytterligare två sändningar med 30 flygplan till Spanien, vilket gjorde det möjligt att bilda fyra fullstyrka I-15-skvadroner. Fram till våren 1937 var centrala Spanien den främsta krigsteatern för I-15. Och i maj 1937 landade ytterligare ett parti av 31 Polikarpov i Spanien, vilket tog det totala antalet levererade I-15:or till 116.

Chato- förlusterna i det spanska inbördeskriget var jämförbara med förlusterna för dess främsta rival, Fiat CR.32 . Den 1 januari 1939 hade 197 Polikarpov gått förlorade: 88 nedskjutna av fiendens flygplan och nio av luftvärnsartilleri, 27 förstörda på marken och 67 avskrivna i olyckor.

Andra världskriget

Mer än 1 000 I-15bis-jagare var fortfarande i sovjetisk användning under den tyska invasionen när biplanet användes i markattackrollen. I slutet av 1942 hade alla exemplar som fortfarande var i tjänst hänvisats till andra linjens uppgifter. [ citat behövs ]

Varianter

Polikarpov I-15bis under flygning
TsKB-3bis
prototyp.
TsKB-3ter
Prototyp utrustad med den kraftfullare M-25V radialkolvmotorn.
I-15
Första produktionsserien.
I-15bis
Ensits stridsbiplan, beväpnad med fyra 7,62 mm (0,30 tum) PV-1- eller ShKAS-kulsprutor, plus upp till 150 kg (330 lb) bomber. I-15bis drevs av den kraftfullare 570 kW (760 hk; 770 PS) Shvetsov M-25 V radialkolvmotor. Den hade en rak övre vinge. Totalt byggdes 2 408 maskiner.
I-152
Moderniserad version av I-15bis. En byggd 1938. Serieproduktion genomfördes inte, eftersom man beslutade att bygga I-153 istället.
I-152GK
( Germetichyeskoi Kabine – hermetisk (tryck)hytt) – Ett flygplan utrustat med en tryckkabin.
I-152TK
(Turbo Kompressor – turboladdad) – Ett flygplan utrustat med två turboladdare.
I-15ter (I-153)
Utveckling av I-15 med infällbart landningsställ, se Polikarpov I-153 .
UTI-1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' – fighter trainer) – Fabriksbyggd tvåsits tränareversion, främre sittbrunnen flyttad framåt, dubbla reglage monterade, 20 byggda 1934 men används inte av VVS

Operatörer

Spanska republikanska flygvapnet "Chato"
  Republiken Kina
  Finland
  Nazityskland
Mongolia Mongoliet
  Sovjetunionen
Spain Spanska republiken
  Spanien

Specifikationer (I-15 M-25)

Polikarpov I-15 ritning

Data från Of Chaika och Chato...

Generella egenskaper

  • Besättning: En
  • Längd: 6,10 m (20 fot 0 tum) (svans upp)
  • Övre vingspann: 9,75 m (32 fot 0 tum)
  • Nedre vingspann: 7,50 m (24 fot 7 tum)
  • Höjd: 2,20 m (7 fot 3 tum) (svans nedåt)
  • Vingarea: 21,90 m 2 (235,7 sq ft)
  • Flygplan : Clark YH
  • Tomvikt: 1 012 kg (2 231 lb)
  • Bruttovikt: 1 385 kg (3 053 lb)
  • Max startvikt: 1 689 kg (3 724 lb)
  • Bränslekapacitet: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
  • Motor: 1 × Shvetsov M-25 9-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 520 kW (700 hk) vid 2 300 m (7 500 fot)
  • Propellrar: 2-bladig propeller med variabel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 367 km/h (228 mph, 198 kn) vid 3 000 m (9 800 fot)
  • Kryssningshastighet: 285 km/h (177 mph, 154 kn) vid 2 000 m (6 600 fot) (max. kontinuerlig kryssning)
  • Räckvidd: 510 km (320 mi, 280 nmi)
  • Servicetak: 9 800 m (32 200 fot)
  • Tid till höjd:
    • 1,1 min till 1 000 m (3 300 fot)
    • 6,1 min till 5 000 m (16 400 fot)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Abanshin, Michael E. och Nina Gut. Fighting Polikarpov, Eagles of the East nr 2 . Lynnwood, Washington: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 .
  •   Cheung, Raymond. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the Republic of China Air Force . Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 .
  •   Drabkin, Artem. Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
  •   Gordon, Yefim och A. Dexter. "Polikarpov Biplane Fighter Varianter". Wings of Fame , Volym 17. London:Aerospace Publishing, 1999, s. 106–129. ISBN 1-86184-041-1 .
  •   Gordon, Yefim och Keith Dexter. Polikarpovs Biplane Fighters (Röda stjärnan, vol. 6). Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 .
  •   Gordon, Yefim och Dmitri Khazanov. Sovjetiska stridsflygplan från andra världskriget, volym ett: Enmotoriga jaktplan . Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
  • Green, William och Gordon Swanborough. "Av Chaika och Chato... Polikarpovs stridsbiplan". Luftentusiast . Nummer 11, november 1979 – februari 1980, s. 9–29. ISSN 0143-5450.
  •   Gunston, Bill . Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
  •   Lannon, Frances. Spanska inbördeskriget 1936–1939 (Essential Histories 37) . London: Osprey Publishing, 2002. ISBN 9781841763699 .
  •   Laureau, Patrick (maj 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Del 1]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (102): 34–41. ISSN 0757-4169 .
  •   Laureau, Patrick (juni 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Del 2]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (103): 42–45. ISSN 0757-4169 .
  •   Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov (på franska). Rennes, Frankrike: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 .
  •   Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov (på franska). Clichy, Frankrike: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 .
  •   Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (på polska). Warsawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN 83-7219-178-6 .
  •   Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 och I-153 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2 .
  •   Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, del 1 (Aircraft in Action nummer 157) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 .
  •   徐 (Xú), 露梅 (Lùméi) -WWII och deras martyrskap) . 东城区, 北京， 中国: 团结出版社, 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5 .

Vidare läsning

  •   Falco, José (februari 1989). "Mes derniers victoires; Villajuiga, Février 1939" [Mina sista segrar; Villajuiga, februari 1939]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (231): 18–19. ISSN 0757-4169 .

externa länkar

Den första versionen av denna artikel baserades på material från aviation.ru . Den har släppts under GFDL av upphovsrättsinnehavaren.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_I-15&oldid=1125422860 "