Junkers Ju 88

Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (cropped).jpg
Ju 88
A Ju 88A över Frankrike 1942
Roll
Tillverkare Junkers
Designer Ernst Zindel, WH Evers och Alfred Gassner
Första flygningen 21 december 1936
Introduktion 1939
Pensionerad 1951 ( Frankrike )
Primär användare Luftwaffe
Antal byggt 15.183
Varianter Junkers Ju 188

Junkers Ju 88 är ett tyskt tvåmotorigt stridsflygplan från Luftwaffe från andra världskriget . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designade planet i mitten av 1930-talet som en så kallad Schnellbomber (”snabbbomber”) som skulle vara för snabb för stridsflygplan från sin tid att fånga upp. Det led av tekniska problem under sin utveckling och tidiga operativa perioder men blev ett av krigets mest mångsidiga stridsflygplan. Liksom ett antal andra Luftwaffe- bombplan, fungerade det som bombplan , dykbombplan , nattjaktflygplan , torpedbombplan , spaningsflygplan , tungt stridsflygplan och i slutet av kriget, som en flygande bomb .

utveckling blev det ett av Luftwaffes viktigaste flygplan. Löpande bandet gick konstant från 1936 till 1945 och mer än 15 000 Ju 88 byggdes i dussintals varianter, mer än något annat tvåmotorigt tyskt flygplan under perioden. Under hela produktionen förblev flygplanets grundstruktur oförändrad.

Design och utveckling

I augusti 1935 lämnade det tyska luftfartsministeriet sina krav på ett obeväpnat, tresitsigt höghastighetsbombplan med en nyttolast på 800–1 000 kg (1 800–2 200 lb). Designen av Ju-88 började med en studie (EF59) som utvecklades till två parallella konstruktioner, Ju-85 och Ju-88. Ju 85 var en tvåmotorig prototyp för bombplan, designad av Junkers 1935. Flygministeriet begärde flygplanet, som skilde sig från Ju 88 på grund av användningen av en stjärtenhet med tvillingfen. Flygplanet togs aldrig i bruk.

Design initierades av Junkers chefsdesigner Ernst Zindel. Han fick hjälp av Wilhelm Heinrich Evers och den amerikanske ingenjören Alfred Gassner. Evers och Gassner hade arbetat tillsammans på Fokker Aircraft Corporation of America där Gassner varit chefsingenjör. Junkers presenterade sin första design i juni 1936 och fick tillstånd att bygga två prototyper ( ) . Werknummer 4941 och 4942 De två första flygplanen skulle ha en räckvidd på 2 000 km (1 200 mi) och skulle drivas av två DB 600 . Ytterligare tre flygplan, Werknummer 4943 , 4944 och 4945 , skulle drivas av Jumo 211- motorer. De två första prototyperna, Ju 88 V1 och V2, skilde sig från V3, V4 och V5 genom att de tre sistnämnda modellerna var utrustade med tre defensiva beväpningspositioner på baksidan av sittbrunnen och kunde bära två 1 000 kg (2 200 lb ) ) bomber, en under varje inre vingpanel.

Flygplanets första flygning gjordes av prototypen Ju 88 V1, som bar civilregistret D-AQEN, den 21 december 1936. När det först flög klarade det cirka 580 km/h (360 mph) och Hermann Göring , chef för flygplanet Luftwaffe var extatisk. Det var ett flygplan som äntligen kunde uppfylla löftet om Schnellbomber , ett höghastighetsbombplan. Den strömlinjeformade flygkroppen var modellerad efter sin samtida, Dornier Do 17 , men med färre defensiva vapen eftersom tron ​​fortfarande ansåg att den skulle kunna köra ifrån sena 1930-talets jaktplan. Den femte prototypen satte ett 1 000 km (620 mi) sluten kretsrekord i mars 1939, med en nyttolast på 2 000 kg (4 400 lb) med en hastighet av 517 km/h (321 mph).

Standard Ju 88 huvudlandningsställsinstallation, från V6-prototypen och framåt

De första fem prototyperna hade konventionellt fungerande dubbelsträvande ben bakåt-indragande huvudväxel , men från och med V6-prototypen debuterade en huvudväxeldesign som vred den nya enbens huvudväxelstången 90° under indragningssekvensen, mycket som den amerikanska Curtiss P-40 Warhawk fighter. Denna funktion gjorde det möjligt för huvudhjulen att hamna ovanför fjäderbenets nedre ände när de var helt indragna och antogs som standard för alla framtida produktions Ju 88:or, och endast minimalt modifierade för de senare Ju 188 och 388 utvecklingarna av den. Dessa enbens landningsställsstag använde också högar av koniska Belleville-brickor inuti dem som deras huvudsakliga upphängning för starter och landningar.

År 1938 började radikala modifieringar från den första prototypen att producera en "tung" dykbombplan. Vingarna förstärktes, dykbromsar tillsattes, flygkroppen utökades och antalet besättningsmän utökades till fyra. På grund av dessa framsteg skulle Ju 88 gå in i kriget som ett medium bombplan .

Ringformig kylare på en havererad Ju 88

Valet av ringformiga kylare för motorkylning på Ju 88, som placerade dessa kylare omedelbart framför varje motor och direkt bakom varje propeller, gjorde att kylledningarna för motorkylvätskan och oljekylningsradiatorerna ( integrerade i den ringformiga designen) kunde vara så kort som möjligt, med inbyggda babords och styrbords luftintag för kylning av avgasrören, styrbords inlopp förser även inloppsluften till kompressorn.

Ju 88 löpande band, 1941

När utbrottet av andra världskriget i Europa närmade sig, när Luftwaffe-planerare som Ernst Udet fick sina möjligheter att lägga till sina egna "husdjur"-funktioner (inklusive dykbombningar av Udet), hade Ju 88:s topphastighet sjunkit till cirka 450 km /h (280 mph). Ju 88 V7 var utrustad med kabelklippningsutrustning för att bekämpa det potentiella hotet från brittiska spärrballonger och testades framgångsrikt i denna roll. V7 hade sedan Ju 88 A-1 "beetle's eye" facetterad nosglas installerad, komplett med Bola undernos ventral defensiv maskingevärsplacering , och genomgick en serie dykbombningstester med 250 och 500 kg (550 och 1 100 kg) lb) bomber, och i början av 1940, med 1 000 kg (2 200 lb) bomber. Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen från DG+BF, Wrk Nr 4948) flög den 3 oktober 1938. A-0-serien utvecklades genom V9- och V10-prototyperna. A-1-seriens prototyper var Wrk Nrs 0003, 0004 och 0005. A-1:orna fick Jumo 211B-1 eller G-kraftverken.

Dr Heinrich Koppenberg (VD för Jumo) försäkrade Göring hösten 1938 att 300 Ju 88:or per månad definitivt var möjliga. Göring var positiv till A-1-varianten för massproduktion.

Produktionen försenades drastiskt av utvecklingsproblem. Även om den planerades för en serviceintroduktion 1938, gick Ju 88 äntligen i skvadrontjänst (med endast 12 flygplan) den första dagen av invasionen av Polen 1939. Produktionen var smärtsamt långsam, med endast en Ju 88 tillverkad per vecka, som problem ständigt dyker upp. Ju 88C-serien av tunga stridsflygplan designades också mycket tidigt 1940, men hölls hemlig för Göring, eftersom han bara ville ha bombplan.

Dykbomber

Tre Ju 88:or under flygning över Astypalaia , Grekland , 1943

I oktober 1937 hade Generalluftzeugmeister Ernst Udet beordrat utvecklingen av Ju 88 som ett tungt dykbombplan . Detta beslut påverkades av framgången för Ju 87 Stuka i denna roll. Junkers utvecklingscenter i Dessau prioriterade studier av utdragssystem och dykbromsar . Den första prototypen som testades som dykbombplan var Ju 88 V4 följt av V5 och V6. Dessa modeller blev den planerade prototypen för A-1-serien. V5:an gjorde sin första flygning den 13 april 1938 och V6:an den 28 juni 1938. Både V5:an och V6:an var utrustade med fyrbladiga propellrar, en extra bombplats och ett centralt "kontrollsystem". Som dykbombplan var Ju 88 kapabel att precisera leveranser av tunga laster; men trots alla modifieringar visade sig dykbombning fortfarande vara för stressande för flygplanet, och 1943 ändrades taktiken så att bomber levererades från en grundare, 45° dykvinkel. Flygplans- och bombsikten modifierades i enlighet med detta och dykbromsar togs bort. Med ett avancerat Stuvi dyk- bombsikte förblev noggrannheten mycket god för sin tid. Den maximala bomblasten för A-4 var 3 000 kg (6 600 lb), men i praktiken var standard bomblast 1 500–2 000 kg (3 300–4 400 lb). Junkers använde senare A-4- flygplanet för A-17-torpedbäraren, som inte hade Bola- gondolen under nosen för en ventral pistolposition.

Ju 88 förbereder sig för start, Tunisien, ca. 1942–43

Fighter-bombplan

Ju 88C-serien av standardversioner av stridsflygplan från C-2 och framåt kulminerade i Ju 88 C-6, med erfarenhet från A-4 bombplan, utrustad med samma Jumo 211J-motorer men som ersatte "baggeögat"-näsan glasering med en mjukt böjd nos av helt metall, genomborrad endast av piporna på dess framåtskjutande offensiva beväpning. C-6:an användes mest som jaktbombplan och tilldelas därför bombplansenheter. Som en reaktion på det ökande antalet attacker mot tysk sjöfart, särskilt på U-båtar i Biscayabukten, började den från juli 1942 flyga anti-sjöfartspatruller och eskortuppdrag från baser i Frankrike. V./ Kampfgeschwader 40 utformas för att driva C-6.

Flygplanen av V./KG 40 (som omdesignades till I./ Zerstörergeschwader 1 1943) var ett betydande hot mot antiubåtsflygplan och fungerade som eskortjaktflygplan för de mer sårbara Focke-Wulf Fw 200 Condor maritima patrullbombplanen. Mellan juli 1942 och juli 1944 krediterades Ju 88:orna av KG 40 och ZG 1 med 109 bekräftade luft-till-luft-segrar, till en kostnad av 117 förluster. De sattes slutligen ut mot den allierade invasionen av Normandie i juni 1944, och ådrog sig stora förluster med liten effekt innan de upplöstes den 5 augusti 1944.

Attack bombplan

Ju 88P var en specialiserad variant för markangrepp och för att fungera som en bombplansjagare , designad från 1942 och producerad i litet antal, med hjälp av exempel på Bordkanones tungkaliberflygautokanonserie, som krävde utelämnandet av Bola undernosgondol för röjning . Prototypen, härledd från en standard Ju 88 A-4, var beväpnad med en 7,5 cm (3,0 tum) pansarvärnspistol härledd från 7,5 cm PaK 40 installerad i en stor konform pistolkapsel under flygkroppen. Detta följdes av en liten sats Ju 88 P-1 , som standardiserade den solida plåtnosen i C-versionen för alla kända exempel av P-serien, och använde den nya 7,5 cm PaK 40L halvautomatiska pistolen, även känd som Bordkanone BK 7,5 , som också var avsedd att användas i både det senare Henschel Hs 129B-3 dedikerade pansarskyddsflygplanet, och en aldrig uppnådd produktionsversion av He 177A-3/R5 markattack Flak -dämpning Stalingradtyp fältimproviserad version. Ju 88P-1 tillverkades i ett 40-tal enheter, men med den massiva kanoninstallationen som resulterade i ett långsamt och sårbart flygplan, ersattes den snart av Ju 88 P-2, med två Bordkanone 3,7 cm (1,5 tum) BK 3, 7 kanoner, vars högre mynningshastighet visade sig vara användbar mot de ryska stridsvagnarna på östfronten. Detta flygplan användes av Erprobungskommando 25. Ju 88 P-3 använde också de dubbla BK 3,7 kanonerna och lade till ytterligare rustningar för besättningen och levererades vid en Staffel av Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 och 9 för nattattacker på östfronten, i norra Norge (NSGr 8) och Italien (NSGr 9). Slutligen Ju 88 P-4 en ventral pistolkapsel med mindre volym som innehöll en 5 cm (2,0 tum) autoladdande Bordkanone BK 5-kanon (samma ammunition som användes för den fältimproviserade handfull Stalingradtyp He 177As skapad) och, i vissa fall, 6,5 cm (2,6 tum) raketer med fast drivmedel.

Tung fighter och night fighter

Ju 88C

Ju 88C-serien tungt jaktplan under flygning

Ju 88C var ursprungligen avsedd som en jaktbombplan och ett tungt stridsflygplan genom att lägga till fasta, framåtskjutande vapen i nosen samtidigt som den bibehöll viss bombbärande förmåga hos A-seriens bombplan. C-serien hade en solid metallnos, som vanligtvis rymmer en 20 mm (0,787 tum) MG FF-kanon och tre 7,92 mm (0,312 tum) MG 17 maskingevär . Flygplanet behöll den ventrala Bola- gondolen under besättningsutrymmet även om enskilda enheter ibland tog bort detta för att minska vikten och motståndet för att förbättra prestandan. Ju-88C användes senare som nattjakt , och detta blev dess huvudroll.

Den första versionen av Ju 88C var C-1 med 20 flygplan ombyggda från A-1 flygplan. Några av dem togs i tjänst i Zerstörerstaffel av KG 30 som blev en del av II./NJG 1 i juli 1940. C-1 följdes av C -2 varav 20 flygplan byggdes om från A-5 flygplan med förstorat vingspann. C -4 blev den första produktionsversionen med 60 tillverkade och 60 konverterade från A-5 flygplan. C -6 , varav 900 flygplan tillverkades, baserades på A-4 flygplan med kraftfullare motorer och starkare defensiv beväpning (enkel- eller dubbelmonterad bältematad 7,92 mm (0,312 tum) MG 81 eller 13 mm ( 0,512 tum) MG 131 istället för trummatade MG 15 maskingevär).

Matratze 32- dipolsantenn för Lichtenstein UHF- radar

C -6: an som nattjaktflygplan var typiskt utrustad med FuG 202 Lichtenstein BC låg- UHF- band luftburen avlyssningsradar , med hjälp av de komplexa 32-dipol Matratze - antennerna. De fyra första C-6 nattjaktplanen testades i början av 1942 av NJG 2 . Försöken var framgångsrika och flygplanet beställdes i produktion. I oktober 1943 uppgraderades många C-6:or med nya radarsystem. Den första nya radarutrustningen var FuG 212 Lichtenstein C-1. Efter att UHF-bandets Lichtenstein-radar hade komprometterats till de allierade på senvåren 1943, var nästa utveckling inom tysk AI-radar VHF-bandet FuG 220 Lichtenstein SN-2, som kasserade de 32-dipoliga Matratze -antennerna för de mycket större åtta-dipol Hirschgeweih (hjorthorn) antenner, som krävs för det längre våglängds SN-2-systemet.

Många Ju-88C's hade sina Bola-gondoler modifierade för att hålla upp till två framåtskjutande 20 mm (0,787 tum) kanoner. Flera C-6 nattjaktflygplan var utrustade med två "Schräge-Musik" uppåtskjutande 20 mm kanoner i provbeslag, och från mitten av 1943 och framåt fanns det en officiell fältmodifieringssats tillgänglig för detta arrangemang.

Ett litet antal av C-seriens day fighters hade sina nya solida metallnosar speciellt målade för att likna bombplanens A-series "beetle's eye" facetterad frisiktsglasering, i ett försök att lura allierade piloter att tro att jaktplanen faktiskt var bombplan; det ovanliga "kamouflageförsöket" resulterade initialt i ett antal allierade flygförluster. [ citat behövs ]

Ju 88R

Ju 88 R-1 nattjager fångade av brittiska styrkor på Köpenhamns-Kastrup flygfält, maj 1945

Ju 88R-seriens nattjaktflygplan var i grunden versioner av Ju 88 C-6, drivna av enhetliga BMW 801 radiella motorer. R-1 hade 1 147 kW (1 539 hk) BMW 801L-motorer och R-2 hade 1 250 kW (1 677 hk) BMW 801 G-2-motorer.

Ett av de första flygplanen från R-1-serien som togs i bruk ( Werknummer 360 043) var inblandat i ett av de mest betydande avhoppen från Luftwaffe. Den 9 maj 1943 flög denna nattjager (D5+EV), som var stationerad med 10./ NJG 3 i Aalborg Danmark, till RAF-stationen vid Dyce (nuvarande Aberdeen Airport ) med hela sin besättning och komplett elektronisk utrustning ombord. Det faktum att Spitfire Vb-jaktflygplan No.165 (Ceylon) Squadron eskorterade den mot slutet av flygningen kan tyda på att dess ankomst hade förväntats. Den överfördes omedelbart till Farnborough Airfield , fick RAF-märkning och serienummer PJ876, och testades i detalj. Det bevarade flygplanet är utställt på RAF Museum , som en av de två första intakta Ju 88:orna på flygmuseer. Luftwaffe fick veta om detta avhopp först månaden därpå när besättningsmedlemmarna, piloten Oberleutnant Heinrich Schmitt (son till den tidigare sekreteraren vid utrikesministeriet (1923–1929) Gustav Stresemann) och Oberfeldwebel Paul Rosenberger gjorde sändningar i brittisk radio. Den tredje besättningsmedlemmen, Erich Kantwill, vägrade att samarbeta med britterna och behandlades som en normal krigsfånge.

Ju 88G

Alla tidigare night fighter-versioner av Ju 88 använde en modifierad A-serie flygkropp. G -seriens flygkropp var specialbyggd för de speciella behoven hos en nattjaktflygplan, med A-seriens Bola ventrala defensiva pistolposition under nosen utelämnad för lägre aerodynamiskt motstånd och mindre vikt, och adderade den förstorade kvadratiska vertikalfenan / roderstjärtenhet på Ju 188 . G-1- flygplan hade mer kraftfull beväpning och använde, liksom den tidigare R-1, ett par 1 250 kW (1 677 hk) BMW 801 radiella motorer, G-1 använder den senare BMW 801G-2-versionen. Den elektroniska utrustningen bestod av den då vanliga FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF-radarn med åttadipoliga Hirschgeweih -antenner, vilket kunde inkludera montering av borderline- SHF-bandet FuG 350 Naxos radardetektor med dess mottagningsantenn inrymd i en droppe- formad strömlinjeformad kåpa ovanför baldakinen, eller FuG 227 Flensburg radar detektor målsökande enheter som hade sin egen trio av dubbeldipolantenner: en på varje vinge framkant och en under svansen. En Ju 88G-1 av 7. Staffel / NJG 2 flögs av misstag till RAF Woodbridge i juli 1944, vilket gav Royal Air Force sin första chans att kolla in VHF-bandet Lichtenstein SN-2 radar och Flensburg radar detektorutrustning.

Ett brittiskt fångat Ju 88 G-6 nattjaktflygplan utrustad med FuG 240 Berlin kavitetsmagnetronradar, med slät radomnäsa

G-6- versionerna var utrustade med 1 287 kW (1 726 hk) Jumo 213A inverterade V-12-motorer (med samma omdesignade ringformade kylarkärnor som Ju 188s som drevs av dem), förstorade bränsletankar och ofta en eller två 20 mm MG 151/ 20 kanoner i en Schräge Musik ("Jazz Music", dvs snett) installation. Dessa kanoner var riktade snett uppåt och framåt från den övre flygkroppen – vanligtvis i en vinkel på 70°.

Några av de slutliga G-seriens modeller fick uppdateringar av motorerna, med ett par Jumo 213E inverterade V-12:or på hög höjd med samma reviderade ringformade radiatordesign som 213As som redan användes, eller till radarn, med hjälp av mid-VHF band FuG 218 Neptun AI-radar med antingen de standardiserade Hirschgeweih- antennerna med kortare dipoler för att passa de högre frekvenserna som används, eller mer sällan den avancerade Morgenstern 90° korsade element, sexdipols Yagi-formantenn. Endast ett fåtal Ju 88G-6 nattjaktflygplan har någonsin utrustats med den semi-experimentella FuG 240 Berlin N-1 kavitetsmagnetronbaserad , 3 GHz -bands (centimetrisk) radar, vars parabolantenn var inrymd i en jämnt konturerad radom på G. -6s näsa. Endast cirka 15 av Berlin-systemen färdigställdes före VE-dagen .

Många Luftwaffes nattstridsäss, som Helmut Lent (110 segrar) och Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 segrar) flög Ju 88:or under sina karriärer.

Verksamhetshistoria

Invasion av Polen

Endast 12 Ju 88s såg action under invasionen av Polen . Enheten Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) ansvarade för att testa nya bombplanskonstruktioner och deras besättningar under fientliga förhållanden. De valde ut 12 flygplan och deras besättningar och kopplade dem till 1./Kampfgeschwader 25. Som ett resultat av dess små operativa antal gjorde typen ingen inverkan.

Slaget om Norge

Luftwaffe begick II./ Kampfgeschwader 30 till kampanjen under X. Fliegerkorps för Operation Weserübung . Enheten var utrustad med Ju 88:or och engagerade allierad sjöfart som huvudmål. Den 9 april 1940 dök Ju 88s av KG 30, i samarbete med högnivåbombningen av Heinkel He 111s av KG 26, och hjälpte till att skada slagskeppet HMS Rodney och sänka jagaren HMS Gurkha . Emellertid förlorade enheten fyra Ju 88:or i aktionen, den högsta enskilda förlusten av flygplanet i strid under hela kampanjen.

Slaget om Frankrike

Junkers Ju 88A-1 av Stab/KG 51, juni 1940
Ju 88A, cirka 1940

Luftwaffes slagordning för den franska kampanjen avslöjar att alla utom en av Luftwaffes Fliegerkorps ( I. Fliegerkorps ) innehöll Ju 88:or i stridsrollen. De blandade bombplansenheterna, inklusive Ju 88, av Kampfgeschwader 51 (under befäl av Luftflotte 3 ) hjälpte till att göra anspråk på mellan 233 och 248 allierade flygplan på marken mellan 10 och 13 maj 1940. Ju 88 var särskilt effektiv vid dykbombning. Mellan 13 och 24 maj flög I. och II./KG 54 174 attacker mot järnvägssystem, vilket förlamade fransk logistik och rörlighet. förstörde Junkers Ju 88s (främst från Kampfgeschwader 30) ett "fartyg på 10 000 ton", den 16 243 brt långa oceanlinjen RMS Lancastria utanför Saint-Nazaire , och dödade omkring 5 800 allierad personal. Några 133 Ju 88:or pressades in i Blitzkrieg , men mycket höga stridsförluster och olyckor tvingade ett snabbt tillbakadragande från aktion för att omutbilda besättningar för att flyga detta mycket högpresterande flygplan. Vissa besättningar rapporterades vara mer rädda för Ju 88 än fienden och begärde en överföring till en He 111-enhet. Vid det här laget ledde stora prestandabrister i A-1 till en total ansträngning i en större designomarbetning. Resultatet blev ett längre, 20,08 m (65,9 fot) vingspann , från förlängda rundade vingspetsar som redan hade standardiserats på A-4-versionen, som ansågs behövas för alla A-1; alltså föddes A-5. Överlevande A-1 modifierades så snabbt som möjligt, med nya vingar till A-5 specifikationer.

Slaget om Storbritannien

En Junkers 88 A-1, av Kampfgeschwader 51 med dess besättning (1940)

I augusti 1940 nådde A-1 och A-5 operativa enheter precis när striden intensifierades.

Slaget om Storbritannien visade sig vara mycket kostsamt. Dess högre hastighet hindrade inte Ju 88-förlusterna från att överträffa de för sina Dornier Do 17 och Heinkel He 111-stallkamrater trots att de var utplacerade i mindre antal än båda. Ju 88 förluster över Storbritannien 1940 uppgick till 303 flygplan mellan juli och oktober 1940. Do 17 och He 111 förluster under samma period var 132 respektive 252 maskiner förstörda.

Av alla förluster som Ju 88 drabbades av vid den tiden berodde dock ett antal på planets knepiga beteende, särskilt jämfört med den beprövade He 111, och på besättningarnas bristande erfarenhet av typen – många hade konverterade till Ju 88 bara kort innan. Av de 39 förlusterna som registrerades för juli 1940, till exempel, berodde endast 20 på fiendens agerande. De andra avskrivs i träningsolyckor, krascher eller funktionsfel över det europeiska fastlandet. En serie fältmodifieringar gjordes för att göra Ju 88 mindre sårbar, inklusive ersättningen av den enda bakre maskingevären MG 15 med en dubbelpipig MG 81Z maskingevär och montering av ytterligare cockpitpansar.

En incident involverade markstrider mellan besättningen på en A-1 och soldater från London Irish Rifles under slaget vid Graveney Marsh den 27 september 1940. Det var den sista aktionen mellan brittiska och utländska militärstyrkor på brittisk fastlandsmark.

Flaggskeppet Ju 88 A-4 togs i bruk under de sista dagarna av slaget om Storbritannien. Även om den var långsammare än A-1, löste den nästan alla problem med A-1. A-4 såg faktiskt ytterligare förbättringar inklusive kraftfullare motorer men, till skillnad från andra flygplan i Luftwaffe, sågs ingen modellkodändring. Ju 88 C-serien gynnades också av A-4-förändringarna.

Balkan och Grekland

Ju 88 användes av VIII Fliegerkorps under den tyska invasionen av Jugoslavien i april 1941. Ju 88:or användes även under den tyska invasionen av Grekland (Operation Marita) i april 1941 och under den tyska invasionen av Kreta i maj 1941. Efter den italienska kapitulationen 1943 Ju 88:or användes också under den tyska invasionen av de italienska Dodekaneserna, som ägde rum mellan september och november 1943.

östfronten

Sommaren 1941 uppgraderades de flesta av enheterna utrustade med Dornier Do 17 till Ju 88. Med några få undantag flög nu de flesta tyska bombplansenheterna He 111 och Ju 88. Ju 88 skulle bevisa en mycket kapabel och värdefull tillgång för Luftwaffe i öst. Ju 88-enheterna fick omedelbar framgång, attackerade fiendens flygfält och positioner på låg nivå och orsakade enorma förluster för liten skada i gengäld. 3./ Kampfgeschwader 3 attackerade Pinsks flygfält på morgonen den 22 juni 1941. Den fångade, och gjorde anspråk på förstörda, 60 sovjetiska bombplan på marken. Det 39 SBAP-regementet i 10-divisionen SAD förlorade faktiskt 43 Tupolev SBa och fem Petlyakov Pe-2:or . Ju 88:or från Kampfgeschwader 51 förstörde över 100 flygplan efter att ha skickat 80 Ju 88:or för att träffa flygfält. I allmänhet var de sovjetiska flygplanen inte skingrade och Luftwaffe fann dem lätta mål. En rapport från den sovjetiska 23:e stridsvagnsdivisionen av 12:e pansarkåren beskrev en lågnivåattack av Ju 88:or den 22 juni, vilket resulterade i förlust av 40 stridsvagnar. Ju 88:orna skulle dock drabbas av stadiga utslitningsförluster. Kl 0415 den 22 juni 1941 attackerade III./KG 51 flygfältet vid Kurovitsa. Trots att 34 Polikarpov I-153 förstördes , fångades Ju 88:or av 66 ShAP I-153:or. Sex Ju 88:or sköts ner innan den tyska jagareskorten hanterade hotet. Vid slutet av den första dagen av kampanjen uppgick Ju 88 förluster till 23 förstörda.

Ju 88A av LG 1 över östfronten, 25 september 1941

På grund av bristen på tillräckligt antal Ju 87 Stukas , anställdes Ju 88 i den direkta markstödsrollen. Detta resulterade i allvarliga förluster från markbrand. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 och Kampfgeschwader 77 rapporterade förlusten av 18 Ju 88:or över fiendens territorium den 23 juni. KG 76 och KG 77 rapporterade förlusten av ytterligare fyra Ju 88:or, varav 12 var 100% förstörda.

I norr förlorade VVS North-Western Front 465 flygplan på marken, 148 av dem bombplan, till Ju 88s av KG 1. Ytterligare 33 skadades. Av totalt 1 720 flygplan som sattes in av VVS Northern Front den 22 juni förlorade det 890 och ytterligare 187 fick stridsskador på åtta dagar. Ju 88s-enheterna hjälpte praktiskt taget att förstöra sovjetisk luftkraft i den norra sektorn.

Återigen visade Ju 88 sin förmåga till dykbombning. Tillsammans med He 111 från KG 55 förstörde Ju 88 från KG 51 och 54 cirka 220 lastbilar och 40 stridsvagnar den 1 juli, vilket hjälpte till att slå tillbaka den sovjetiska sydvästra frontens offensiv. Ju 88:orna förstörde de flesta järnvägsförbindelser under förbudsuppdrag i området, vilket gjorde det möjligt för Panzergruppe 1 att upprätthålla takten i framfarten.

Ju 88 enheter som opererade över de baltiska staterna under striden om Estland tillfogade sovjetisk sjöfart stora förluster, med samma dykbombningstaktik som användes över Norge , Frankrike och Storbritannien. KGr 806 sänkte den sovjetiska jagaren Karl Marx den 8 augusti 1941 i Loksa Bay Tallinn . Den 28 augusti hade Ju 88:orna större framgång när KG 77 och KGr 806 sänkte ångfartyget Vironia på 2 026 brt , Lucerne på 2 317 brt, Atis Kronvalds på 1 423 brt och isbrytaren Krišjānis Valdemārs (2 250 brt). Resten av den sovjetiska "flottan", tvingades ändra kurs. Detta tog dem genom ett hårt minerat område. Som ett resultat slog 21 sovjetiska krigsfartyg, inklusive fem jagare, minor och sjönk. Den 29 augusti stod Ju 88:orna för transportfartygen Vtoraya Pyatiletka (3 974 brt), Kalpaks (2 190 brt) och Leningradsovet (1 270 brt) sänkta. Dessutom skadades fartygen Ivan Papanin , Saule , Kazakstan och Serp i Molot . Omkring 5 000 sovjetiska soldater gick förlorade.

Medelhavet

Ju 88s anlände först till Sicilien 1940, varifrån de attackerade allierad sjöfart i Medelhavet och deltog i bombningen av Malta under belägringen av Malta .

Nordafrika

Ju 88:or användes i den nordafrikanska kampanjen , där de flög operationer till stöd för axelstyrkorna i Nordafrika.

Italiensk kampanj

Den 2 december 1943 attackerade 105 Ju 88 A-4:or, beväpnade med bomber och motobomba cirkulerande torpeder, den allierades hamn i Bari, Italien . Den attackerande styrkan uppnådde fullständig överraskning och sänkte över 20 allierade skepp i den överfulla hamnen, inklusive det amerikanska Liberty-skeppet John Harvey , som bar senapsgas . Omkring 1 000 människor dödades och ytterligare 1 000 skadades; många dödsfall och skadade var till följd av utsläpp av senapsgas. Den attackerande styrkan förlorade ett flygplan; de allierade hade inte tilldelat några stridsflygplan att vakta Bari eftersom de trodde att Luftwaffe var oförmögen att slå i denna styrka i detta skede av kriget. Hamnen var helt stängd i tre veckor efter skadan av razzian och återupptog sin fulla drift först i februari 1944.

Finska flygvapnet

Finska flygvapnets Junkers Ju 88 A-4. FAF-flygplanskoden för Ju 88 var JK.

I april 1943, när Finland utkämpade sitt fortsättningskrig mot Sovjetunionen, köpte det finska flygvapnet 24 Ju 88:or från Tyskland. Flygplanen användes för att utrusta No. 44 Sqn , som tidigare hade opererat Bristol Blenheims , men dessa överfördes istället till No. 42 Sqn . På grund av komplexiteten hos Ju 88, tillbringade FAF större delen av 1943 utbildningsbesättningar på flygplanet och genomförde endast en handfull bombuppdrag. Det mest anmärkningsvärda var en räd mot partisanbyn Lehto den 20 augusti 1943 (där hela skvadronen deltog) och en räd mot Lavansaari flygfält (som lämnade sju Ju 88 skadade efter tvångslandning i dåligt väder). Sommaren 1943 noterade finnarna spänningsskador på vingarna. Detta hade inträffat när flygplanet användes vid dykbombning. Restriktioner följde: dykbromsarna togs bort och det var endast tillåtet att dyka i 45 graders vinkel (jämfört med 60–80 grader tidigare). På så sätt försökte man skona flygplanet från onödigt slitage.

Ju 88 cockpithuva bevarad på Finlands Flygmuseum i Vanda

Ett av de mer anmärkningsvärda uppdragen var en bombräd den 9 mars 1944 mot sovjetiska Long Range Aviation- baser nära Leningrad , när de finska flygplanen, inklusive Ju 88, följde sovjetiska bombplan som återvände från en natträd mot Tallinn , fångade sovjeterna oförberedda och förstörde många Sovjetiska bombplan och deras bränslereserver och en räd mot Aerosan -basen i Petsnajoki den 22 mars 1944. Hela bombregementet deltog i försvaret mot Sovjet under den fjärde strategiska offensiven . Alla flygplan flög flera uppdrag per dag, dag och natt, när vädret tillät.

Nr 44 Sqn var underordnad Lentoryhmä Sarko under Lapplandskriget (nu mot Tyskland), och Ju 88:orna användes både för spaning och bombning. Målen var mestadels fordonskolonner. Spaningsflyg gjordes även över Nordnorge. Det sista krigsuppdraget flögs den 4 april 1945.

Efter krigen förbjöds Finland att använda bombplan med interna bombförråd. Följaktligen användes de finska Ju 88:orna för träning fram till 1948. Flygplanen skrotades sedan under de följande åren. Inga finska Ju 88:or har överlevt, men en motor finns utställd på Mellersta Finlands flygmuseum och ramkonstruktionen av en tysk Ju 88 cockpithuva finns bevarad på Finlands flygmuseum i Vanda .

Varianter

Ju 88A

Junkers Ju 88 A-4

Huvudbombplan med Jumo 211 -motorer.

Ju 88 A-0
Förproduktionsflygplan.
Ju 88 A-1
Initial produktionsvariant. 895 kW (1 200 hk) Jumo 211B-1-motorer
Ju 88 A-2
Jumo 211 G-1-motorer.
Ju 88 A-3
Conversion trainer . Dubbla reglage och gasreglage, olika instrument duplicerade.
Ju 88 A-4
Förbättrad variant. Längre vingspann, på grund av omdesignade vingspetsar. Starkare defensiv beväpning. Kraft från Jumo 211 J-1- eller J-2-motorer som producerar 1 050 kW (1 410 hk) och driver propellrar med träblad. Förstärkt underrede. Avsättning för fyra externa bombställ.
Ju 88 A-5.
Denna version är faktiskt före A-4. Tidigare modeller av Ju 88 uppgraderade med längre vingar och annan utrustning. Jumo 211B-1-, G-1- eller H-1-motorer är alla klassade till 890 kW (1 200 hk) för start.
Ju 88 A-6
Var utrustad med en ballongkabelskärm. En motvikt var monterad i den bakre flygkroppen. Extremt sårbar för avlyssning av jaktplan, de flesta återställda till den normala A-5-versionen, fender och motvikt borttagen.
Ju 88 A-7
Dubbel kontrolltränare baserad på A-5
Ju 88 A-8
Denna version hade ballongkabelavskärningskapacitet, besättningen reducerad till tre, Jumo 211F-1 motorer
Ju 88 A-11
Fabriksbyggd tropisk version
Ju 88 A- 12
Dubbel kontrolltränare. Ventral gondol, dykbromsar och all beväpning borttagen.
Ju 88 A-13
Lågnivå attackversion. Dykbromsar och bombsikte borttagna. Ytterligare rustning för besättning, motorer och bränsletankar. Beväpningen bestod av bomber och upp till 16 MG 17 maskingevär inrymda i vapenkapslar.
Ju 88 A-14
En förbättrad A-4 version, mer rustning för besättningen, Kuto-Nase ballongkabelskärare, MG FF kanon i den ventrala gondolen, bombsiktet borttaget.
Ju 88 A-15
Baserat på A-4, innehöll den ett förstorat bombrum i trä, som kan rymma 3 ton bomber. Ventral gondol borttagen, bara två defensiva MGs. Det avvisades då bombrummets "bula" orsakade för mycket luftmotstånd och därmed en hastighetsminskning.
Ju 88 A-16
Dubbel kontrolltränare baserad på A-14
Ju 88 A-17
Dedikerad torpedbombplan, ingen ventral gondol. Ett PVC-torpedställ under varje vinge ersatte de två bombställen. Ett långt hus på styrbords sida av nosen innehöll torpedriktningsmekanismerna. Besättning på tre.

Ju 88B

Prototyp med helt ny helglasad "steglös" besättningsutrymmesnäsa, utvecklad till Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0
10 förproduktionsflygplan med "steglös" helglaserad nos.

Ju 88C

Zerstörer , jaktbomber och nattjaktflygplan, baserad på A-serien, men med plåtnos.

Ju 88 C-1
Heavy fighter, 20 konverterad från A-1, Jumo 211 motorer
Ju 88 C-2
Heavy fighter, 20 konverterad från A-5
Ju 88 C-3
Tung fighter med BMW motorer, ingen byggd
Ju 88 C-4
Tungt jaktplan, spaningsvariant, baserat på A-5. 60 byggda och 60 konverterade från A-5
Ju 88 C-5
Heavy fighter, som C-4 men med BMW 801-motorer, upp till fyra konverterade
Ju 88 C-6
Heavy fighter och Night fighter, baserat på A-4, Jumo 211J motorer med 1 044 kW (1 401 hk), 900 byggda

Ju 88D

Ju-88D (tropicalized) på National Museum of the United States Air Force

Långdistansfotospaningsvarianter, baserade på Ju 88 A-4/A-5.

Ju 88 D-1
Långdistansfotospaningsvariant baserad på Ju 88 A-4.
Ju 88 D-2
Långdistansfotospaningsvariant baserad på Ju 88 A-5.
Ju 88 D-3
Tropicalized D-1.
Ju 88 D-4
Tropicalized D-2.
Ju 88 D-5
som D-1 men med VDM metallpropellrar istället för Junkers träpropellrar

Ju 88G

Nattjaktflygplan, nytt flygkropp med A-seriens ventrala Bola (Bodenlafette) gondol utelämnad, stjärtsektion från Ju 188, aerodynamiskt förbättrad konform vapenkapsel för en kvartett av framåtskjutande 20 mm (0,787 tum) kaliber, MG 151/20 autokanoner nedan den tidigare bombbukten.

Ju 88 G-1
BMW 801 radialmotorer med 1 250 kW (1 677 hk), FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar
Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213A inverterade V12-motorer med 1 287 kW (1 726 hk), använde antingen FuG 2 SN-20 2 90 MHz eller FuG 218 Neptun 158/187 MHz frekvensradar, antingen med den vanliga Hirschgeweih åttadipolsantennuppsättningen eller experimentellt med de mer aerodynamiska Morgernstern tredubblade korsade dipolantennerna. Några flygplan från mycket sent krig utrustade med experimentell FuG 240 Berlin -hålighetsmagnetronbaserad 3 GHz-radar, med parabolantenn i bultformad solid nos. Tillval med Schräge Musik uppåtskjutande pistoler med två 20 eller 30 mm (0,787 eller 1,18 tum) kanoner.
Ju 88 G-7
Identisk med G-6, men med Jumo 213E höghöjdsmotorer, planerad att användas med FuG 218/220 med Morgenstern array eller FuG 240. G-7 skulle också installeras med vingar från Junkers Ju 188 .
Ju 88G-3, 4 och 8 ej tillverkade.

Ju 88H

Långdistansfotospaning, jaktplansvarianter, baserade på den sträckta Ju 88G-seriens flygkropp.

Ju 88 H-1
Sjöspaningsvariant med lång räckvidd, utrustad med en FuG 200 Hohentwiel-radar och en trio av fjärrstyrda kameror i akterkroppen.
Ju 88 H-2
Fighter-variant avsedd att attackera allierade långväga konvojeskortflygplan beväpnade med sex framåtskjutande MG 151/20.
Ju 88 H-3
Ultra-lång räckvidd maritim spaningsvariant liknande H-1.
Ju 88 H-4
Destroyer variant.

Ju 88P

Pansarvärns- och bombplansförstörarvariant med enkel Bordkanone- serie 75 mm (2,95 tum), 50 mm (1,97 tum) eller dubbel kaliber 37 mm (1,46 tum) kanon i konformt fäste för pistolkapsel för ventral flygkropp, vilket beordrade borttagning av Bola- gondolen under cockpitsektionen, ombyggnad av A-seriens bombplan. Tillverkade endast i små serier, de uppfattades som ett misslyckande för både pansarvärns- och bombplansanvändning.

Ju 88 P-1
Heavy-gun variant utrustad med enkel 75 mm (2,95 tum) Bordkanone BK 7,5 kanon i ventral gun pod. Uppträdde i mitten av 1942 i mindre antal.
Ju 88 P-2
Heavy-gun variant med dubbla 37 mm (1,46 tum) Bordkanone BK 37 kanon i ventral gun pod.
Ju 88 P-3
Heavy-gun variant med dubbla 37 mm (1,46 tum) Bordkanone BK 37 kanon i ventral gun pod, och extra rustning.
Ju 88 P-4
Heavy-gun variant med enkel 50 mm (1,97 tum) Bordkanone BK 5 kanon i ventral gun pod. Det var 32 byggda.
Ju 88 P-5
Föreslagen variant med tunga vapen med singel 88 mm (3,46 tum), ingen känd för att någonsin ha byggts.

Ju 88R

C-serien nattjaktflygplan med BMW 801-motorer.

Ju 88S

Höghastighetsbombplansserie baserad på Ju 88 A-4 men med ventral Bola- gondol utelämnad, mjukt glaserad nos med radiellt ribbad stöd istället för "baggeögat" i A-versionen, och GM-1 lustgasförstärkning, snabbast av alla varianter.

Ju 88 S-0
Utrustad med två BMW 801 G-2-motorer, enkel 13 mm (0,512 tum) ryggpistol och 14 SD65 65 kg (143 lb) bomber.
Ju 88 S-1
Utrustad med två BMW 801 G-2-motorer, GM-1 boost-systemet och kunde bära två SD1000 1 000 kg (2 200 lb) bomber externt.
Ju 88 S-2
Utrustad med två turboladdade BMW 801J-motorer, förlängning av träbombrum som används på Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Utrustad med två 1 671 kW (2 241 hk) Jumo 213A-motorer och GM-1 boostsystem.

Ju 88T

Tresits fotospaningsversion av S-serien.

Ju 88 T-1
Baserad på Ju 88 S-1 men med bombrum utrustade för extra bränsle eller GM-1 tankar.
Ju 88 T-3
Baserat på Ju 88 S-3.

Operatörer

En fången Junkers Ju 88A-5, RAF seriell HM509, av No. 1426 (Enemy Aircraft Circus) Flight baserad på Collyweston, Northamptonshire, under flygning
Ju 88 tunga stridsflygplan parkerade bredvid en Reichsautobahn som användes som motorvägsremsa , tidigt 1945
  Finland
  Frankrike
  Tyskland
  • Luftwaffe
  Ungern Kungliga
  Italien
  Rumänien
  Storbritannien
  Sovjetunionens
  Spanska statliga

Överlevande flygplan

Det finns bara två kompletta flygplan. De flögs båda i brittiska händer av avhoppade besättningar under kriget.

Junkers Ju 88 D-1 trop, "Baksheesh", USAF Museum (2007)
  • Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
Detta är ett fotografiskt spaningsflygplan med lång räckvidd som var i tjänst hos det kungliga rumänska flygvapnet . Den 22 juli 1943 flögs den från Mariupol , Ukraina, till Cypern av en rumänsk pilot som ville hoppa av till den allierade sidan. Hans ursprungliga avsikt hade varit att flyga till Syrien, men starka vindar blåste honom ur kursen. Fyra RAF Hawker Hurricanes snappade upp flygplanet och eskorterade det till en landning vid Limassol .
Med namnet Baksheesh tilldelades den RAF-serienumret HK959 och testflygs i Egypten. Men vid denna tidpunkt i kriget hade RAF redan skaffat tre Ju-88 i flygande skick och " Baksheesh " överlämnades till US Army Air Forces. Flygplanet modifierades med ytterligare bränsletankar som sedan flögs över Afrika till Nigeria, över södra Atlanten till Brasilien och sedan över Karibien till USA.
I USA registrerades den som FE-1598 och användes för undersökning och provflygning från 1943 till 1944 på Wright Field . 1946 placerades flygplanet i lager vid Davis-Monthan Air Force Base i Arizona . Den sändes till US Air Force Museum den 6 januari 1960. Den målades tidigare i falska Luftwaffe-markeringar, lämpligen av en tysk WW II Aufklärungsgruppe (spaningsgrupp) medan den var på orestaurerad utomhusvisning; men det är för närvarande färdigt i dess original-stil rumänska militära insignier och är på skyddad inomhusvisning i World War II Gallery på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio .
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, RAF Museum (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Detta flygplan tros ha byggts i mitten av 1942 som ett bombplan av modell A, innan det konverterades till en modell R-1 stridsflygplan i början av 1943. Det flögs till Skottland av sin avhoppade besättning i maj 1943; två av de tre besättningarna ombord (som kan ha varit brittiska agenter) hade fattat beslutet att hoppa av efter att ha fått order om att skjuta ner en civil BOAC Mosquito kurirflygning från Sverige till Storbritannien.
Flygplanet lyfte från Aalborg , Danmark den 9 maj, landade i Kristiansand , Norge för tankning, och lyfte sedan igen, förmodligen för ett uppdrag över Skagerrak . Den avhoppade besättningen flög istället västerut till Skottland medan den höll den tredje besättningsmedlemmen under pistolhot. Flygplanet upptäcktes av brittisk radar när det närmade sig den skotska kusten och två Spitfires från 165 Squadron förvrängdes. De fångade 360043 en mil in i landet, varpå Ju 88 sänkte sitt underrede, doppade sina vingar och släppte bloss, vilket signalerade besättningens avsikt att kapitulera. Spitfires eskorterade 360043 till RAF Dyce , där den fick mindre skada från flygfältets luftvärnskanoner när de försökte landa. Spitfire-piloterna (en amerikan och en kanadensare) nämndes i utskick för att de tog risken att inte öppna eld mot Ju 88 vid avlyssning.
Överlämnandet av detta flygplan var av stort intelligensvärde vid den tiden, eftersom det var försett med den senaste UHF -bandet FuG 202 Liechtenstein BC AI radar , för vilken en ny form av Window -radarinterferensmetoden, inrättad för UHF-bandet luftburen radarstörning, utvecklades kort därefter. Ju 88R-1 drevs av RAF:s No. 1426 (enemy Aircraft) Flight och utvärderades på djupet av olika brittiska grupper, inklusive Royal Aircraft Establishment och Fighter Interception Unit . Den användes för att hjälpa till att lära ut fientliga flygplans igenkänningsfärdigheter före D-Day-landningarna, och flögs senast i maj 1945. I september 1954 och igen i september 1955 visades den på Horseguards Parade för Battle of Britain- veckan . Flygplanet restaurerades 1975 och försågs med en kopia av dess karakteristiska Matratze 32-dipol radarantennuppsättning, eftersom all dess radarutrustning hade tagits bort under kriget. I augusti 1978 flyttades den till RAF-museet , dess nuvarande hem.

Flera någorlunda intakta flygplan har återvunnits från undervattens- och avlägsna landolycksplatser under de senaste åren; några av dessa flygplan är under restaurering för statisk visning. Anmärkningsvärda exempel inkluderar:

Werk Nr. 0880119 genomgår restaurering på Gardermoen, Norge, augusti 2013
  • Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, med Geschwaderkennung av U4+TK -

Detta flygplan är föremål för ett långsiktigt restaureringsprojekt vid norska försvarets flygplanssamling på Gardermoen , nära Oslo, Norge. Den flög första gången i januari 1940 och tjänstgjorde med 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , under anropssignalen U4+TK (med tvåteckenbeteckningen Geschwaderkennung av U4 som inte registrerats som att den någonsin använts av KG 30 - den vingen använde vanligtvis 4D vingkod) under operation Weserübung , den tyska invasionen av Norge. I april 1940 opererade den från den frusna ytan av Jonsvatnet , en sjö nära Trondheim i Norge. Sjön användes som ett improviserat flygfält av tyskarna , som genomförde operationer mot allierade örlogsfartyg och mot städerna Namsos och Narvik . Mot slutet av april gjorde varmare väder den frusna sjöytan oanvändbar för flygoperationer och ett antal flygplan övergavs på isen och sjönk ner i sjön när den smälte helt. Ju 88:an återfanns i slutet av 2003, i en operation som också såg till att en Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) och stjärtsektionen av en andra Ju 88 återfanns.

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex- Stammkennzeichen of BH+QQ)
Detta flygplan, tidigare av 4. Staffel /Kampfgeschwader 30 visas på Norsk Luftfartsmuseum , Norska Luftfartsmuseet på Bodø flygplats . Den 13 april 1942 var den på väg tillbaka från en attack mot sovjetiska fartyg när den fick slut på bränsle. Besättningen ryckte ut i närheten av Snefjord men flygplanet fortsatte sin flygning och lämnades, anmärkningsvärt nog, jämförelsevis intakt efter att ha kraschlandat på en sluttning vid Garddevarre i Finnmark längst i norra Norge . Den förblev där tills den återfanns av Norsk Luftfartsmuseum 1988.
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 med Stammkennzeichen från CV+VP
Detta flygplan hålls på Deutsches Technikmuseum nära Berlin. Den levererades till Luftwaffe i juni 1940 och tilldelades bombplansenheten Kampfgeschwader 54 , som flög den i slaget om Storbritannien och under den tyska invasionen av Sovjetunionen.
I juni 1942 tjänstgjorde den med en träningsenhet, Kampffliegerschule 3 baserad på den tyska Östersjökusten. Natten till den 29 juni stals den av två tyska personal som hade för avsikt att flyga till Storbritannien och hoppa av till den allierade sidan. Försöket misslyckades och flygplanet sjönk i Kilsfjord , en fjord nära Kragerø, Norge. En man drunknade men den andre, Willi Voss, räddades av norska civila. Men han tillfångatogs senare, återvände till Tyskland och avrättades i januari 1943, även om vissa konton hävdar att Voss tvingades av den andra mannen att flyga under pistolhot. Flygplanet återfanns i augusti 2000. Restaureringsarbeten utfördes i Norge mellan 2000 och 2004; den flyttades till Tyskland i augusti 2006.

Specifikationer (Ju 88 A-4)

Data från Tredje Rikets stridsflygplan.

Generella egenskaper

  • Besättning: 4 (pilot, bombardier/främre skytt, radiooperatör/bakre skytt, navigator/ventral skytt)
  • Längd: 14,4 m (47 fot 3 tum)
  • Vingspann: 20 m (65 fot 7 tum)
  • Höjd: 4,8 m (15 fot 9 tum)
  • Vingarea: 54,5 m 2 (587 sq ft)
  • Tomvikt: 9 860 kg (21 737 lb)
  • Bruttovikt: 12 105 kg (26 686 lb)
  • Max startvikt: 14 000 kg (30 865 lb)
  • Kraftverk: 2 × Junkers Jumo 211J-1 eller 211J-2 V-12 vätskekyld inverterad kolvmotor, 1 000 kW (1 340 hk) vardera för start
1 010 kW (1 350 hk) vid 250 m (820 fot)
790 kW (1 060 hk) vid 5 200 m (17 000 fot)
  • Propellrar: 3-bladig VDM propeller med variabel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 470 km/h (290 mph, 250 kn) vid 5 300 m (17 390 fot) och 12 500 kg (27 557 lb)
  • Kryssningshastighet: 370 km/h (230 mph, 200 kn) vid 5 300 m (17 390 fot) ekonomisk marschhastighet
  • Räckvidd: 1 790 km (1 110 mi, 970 nmi) med 2 896 L (765 US gal; 637 imp gal)
  • Färjeräckvidd: 2 730 km (1 700 mi, 1 470 nmi) med 4 028 L (1 064 US gal; 886 imp gal)
  • Servicetak: 8 200 m (26 900 fot)
  • Tid till höjd: 5 400 m (17 700 fot) på 23 minuter
  • Vingbelastning: 220 kg/m 2 (45 lb/sq ft)
  • Effekt/massa : 0,100 hk/lb (0,164 kW/kg)

Beväpning

  • Vapen:
    • 1 × 7,92 mm MG 81J maskingevär på flexibelt fäste i främre vindrutan, skjuter framåt med 1 000 skott.
    • 1 × 7,92 mm MG 81J maskingevär på flexibelt fäste i nedre flygkroppens nosglas, skjuter framåt med 1 000 skott.
    • 2 × 7,92 mm MG 81J maskingevär på flexibelt fäste i den bakre delen av sittbrunnens kapell, skjuter akterut med 1 000 skott vardera.
    • 1 × 7,92 mm MG 81Z dubbel maskingevär på flexibelt fäste i den bakre ventrala Bola- positionen, skjuter akterut med 1 000 skott.
  • Bomber: Upp till 1 400 kg (3 100 lb) ammunition invändigt i två bombfack klassade till 900 kg (2 000 lb) och 500 kg (1 100 lb) eller upp till 3 000 kg (6 600 lb) externt. Att bära bomber externt ökade vikten och motståndet och försämrade flygplanets prestanda. Att bära den maximala lasten krävde vanligtvis raketassisterad start.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Angelucci, Enzo och Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volym I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN 978-0-528-88170-1 .
  •   Bergström, Christer. Barbarossa: Luftstriden, juli–december 1941 . London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 .
  •   de Zeng, HL, DG Stanket och EJ Creek. Luftwaffes bombplansenheter 1933–1945: En referenskälla, volym 1 . London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 .
  •   Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge – Erfolge – Niederlagen (på tyska). Gebunden, Tyskland: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN 3-7043-6029-5 .
  •   Donald, David (redaktör). Luftwaffes stridsflygplan . London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
  •   Dressel, Joachim och Manfred Griehl. Luftwaffes bombplan . London: Arms and Armor (DAG Publications), 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
  •   Feist, Uwe. Junkers Ju 88 i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1974. ISBN 3-7909-0026-5 .
  •   Goss, Chris. Blodiga Biscaya . Manchester, Storbritannien: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-87-4 .
  •   Green, William. Tredje rikets krigsflygplan . New York: Doubleday & Co., 1970. ISBN 1-874023-56-5 .
  •   Griehl, Manfred. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Tyskland: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN 3-7909-0775-8 .
  •   Hooton, ER Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West, Volym 2 . London: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 .
  •   Jones, RV hemligaste kriget . London: Coronet Books, Hodder och Stoughton, 1979. ISBN 0-340-24169-1 .
  •   Kay, Antony L. Junkers Flygplan och motorer: 1913–1945 (Putnam Aviation). Annapolis, Maryland: US Naval Institute, 2004. ISBN 978-0-85177-985-0 .
  •   Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari (1999). Finska Dornier Do 17 Z, Junkers Ju 88 A-4 . Suomen ilmavoimien historia (på finska). Vol. 2. Helsingfors: Hobby-kustannus. ISBN 952-5334-01-5 .
  •   Kulikov, Victor (mars 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Gyllene möjligheter för Stalin, eller tyska flygplan i USSR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
  •   Kulikov, Victor (april 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
  •   MacKay, Ron. Junkers Ju 88 . Crowood Aviation, London 2001. ISBN 978-1861264312
  •   Munson, Kenneth. Jagare och bombplan från andra världskriget . London: Peerage Books. 1983. ISBN 0-907408-37-0 .
  •   Nowarra, Heinz J. Die Ju 88 und ihre Folgemuster . Stuttgart, Tyskland: Motorbuch Verlag. 1987. ISBN 3-87943-579-0 .
  •   Scutts, Jerry. German Night Fighter Aces från andra världskriget (Osprey Aircraft of the Aces, Vol. 20) . London: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-696-5 .
  • Stenman, Kari. "Short But Gallant: The Career of the Finish Junkers Ju 88s". Air Enthusiast , nr 60, november–december 1995. Stamford, Storbritannien: Key Publishing, s. 35–39. ISSN 0143-5450.
  • Suchenwirth, Richard. Utvecklingen av det tyska flygvapnet, 1919–1939 . North Stratford, New Hampshire, Storbritannien: Ayer Publishing, 1968.
  •   Taylor, John WR "Junkers Ju 88." Combat Aircraft of the World från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  • Guidebok för United States Air Force Museum. Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Wagner, Ray och Nowarra, Heinz. German Combat Planes: En omfattande undersökning och historia av utvecklingen av tyska militärflyg från 1914 till 1945 . New York: Doubleday, 1971.
  •   Weal, John. Ju 88 Kampfgeschwader på västfronten . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Aviation, 2000. ISBN 978-1-84176-020-9 .
  •   Winchester, Jim. "Junkers Ju 88". Flygplan från andra världskriget . London: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_88&oldid=1139547545 "