Curtiss P-40 Warhawk

"P-40" omdirigerar här. För annan användning, se P-40 (disambiguation) .

Curtiss P-40M Warhawk '2104590 - 44' (G-KITT) (26830598751).jpg

P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk
En restaurerad P-40M Warhawk som landar på Season Premier Airshow, i Shuttleworth , Storbritannien
Roll Stridsflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Curtiss-Wright
Första flygningen 14 oktober 1938
Introduktion 1939
Pensionerad Brazilian Air Force (1958)
Primära användare


United States Army Air Forces Royal Air Force Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force
Producerad 1939–1944
Antal byggt 13,738
Utvecklad från Curtiss P-36 Hawk
Varianter Curtiss XP-46

Curtiss P-40 Warhawk är ett amerikanskt enmotorigt, ensitsigt strids- och markattackflygplan helt i metall som flög första gången 1938. P-40-designen var en modifiering av den tidigare Curtiss P-36 Hawk som reducerade utvecklingstid och möjliggjorde ett snabbt inträde i produktion och driftservice. Warhawken användes av de flesta allierade makter under andra världskriget, och förblev i frontlinjetjänst till slutet av kriget. Det var den tredje mest producerade amerikanska jagaren under andra världskriget, efter P-51 och P-47 ; i november 1944, när produktionen av P-40 upphörde, hade 13 738 byggts, alla vid Curtiss-Wright Corporations huvudsakliga produktionsanläggningar i Buffalo, New York .

P-40 Warhawk var namnet som United States Army Air Corps gav planet, och efter juni 1941 antog USAAF namnet för alla modeller, vilket gjorde det till det officiella namnet i USA för alla P-40. Det brittiska samväldet och sovjetiska flygvapnet använde namnet Tomahawk för modeller som motsvarar den ursprungliga P-40, P-40B och P-40C, och namnet Kittyhawk för modeller som motsvarar P-40D och alla senare varianter.

P-40s först såg strid med brittiska Commonwealth-skvadronerna från Desert Air Force i Mellanöstern och nordafrikanska kampanjer, under juni 1941. No. 112 Squadron Royal Air Force , var bland de första att operera Tomahawks i Nordafrika och enheten var den första allierade militära flygenheten som hade logotypen "hajmun", som kopierade liknande markeringar på några Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 tvåmotoriga jaktplan.

P-40:s vätskekylda, överladdade Allison V-1710 V-12- motors avsaknad av en tvåväxlad kompressor gjorde den sämre än Luftwaffe -jaktplan som Messerschmitt Bf 109 eller Focke-Wulf Fw 190 i höghöjdsstrid och det användes sällan i operationer i nordvästra Europa . Emellertid mellan 1941 och 1944, spelade P-40 en avgörande roll med allierade flygvapen i tre stora teatrar: Nordafrika , Sydvästra Stilla havet och Kina . Det hade också en betydande roll i Mellanöstern , Sydostasien , Östeuropa , Alaska och Italien . P-40:s prestanda på höga höjder var inte lika viktig i de teatrarna, där den fungerade som ett stridsflygplan , bombplanseskort och stridsbombare . Även om den fick ett rykte efter kriget som en medioker design, lämplig endast för nära luftstöd , tyder nyare forskning inklusive granskning av register från enskilda allierade skvadroner att så inte var fallet: P-40 presterade förvånansvärt bra som ett stridsflygplan i luftöverlägsenhet , som ibland lider allvarliga förluster, men också tillfogar fiendens flygplan en mycket tung avgift. Baserat på segeranspråk under krigstid blev över 200 allierade stridspiloter – från Storbritannien, Australien, Nya Zeeland, Kanada, Sydafrika, USA och Sovjetunionen – ess som flög P- 40 . Dessa inkluderade minst 20 dubbla ess, mestadels över Nordafrika, Kina, Burma och Indien, sydvästra Stilla havet och Östeuropa. P-40 erbjöd ytterligare fördelar med låg kostnad och hållbarhet, vilket höll den i produktion som ett markattackflygplan långt efter att det var föråldrat som stridsflygplan.

Design och utveckling

Ursprung

Curtiss XP-40 "11" används för teständamål av materieldivisionen i US Army Air Corps

Den 14 oktober 1938 flög Curtiss testpilot Edward Elliott prototypen XP-40 på sin första flygning i Buffalo. XP-40 var den tionde produktionen av Curtiss P-36 Hawk , med sin Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-cylindrig luftkyld radialmotor ersatt i ledning av chefsingenjör Don R. Berlin av en vätskekyld, överladdad Allison V-1710 V-12 motor. Den första prototypen placerade glykolkylaren i en underbukposition på fightern, strax akter om vingens bakkant. USAAC Fighter Projects Officer Löjtnant Benjamin S. Kelsey flög denna prototyp cirka 300 miles på 57 minuter, cirka 315 miles per timme (507 km/h). För att dölja sin besvikelse sa han till reportrar att framtida versioner sannolikt skulle gå 100 miles per timme (160 km/h) snabbare. Kelsey var intresserad av Allison-motorn eftersom den var robust och pålitlig, och den hade en jämn, förutsägbar effektkurva. V-12-motorn erbjöd lika mycket kraft som en radialmotor men hade en mindre frontyta och tillät en mer strömlinjeformad kåpa än ett flygplan med en radiell motor, vilket lovade en teoretisk ökning på 5 % i toppfart.

Curtiss ingenjörer arbetade för att förbättra XP-40:s hastighet genom att flytta kylaren framåt i steg. Kelsey såg liten vinst och beordrade att flygplanet skulle utvärderas i en NACA- vindtunnel för att identifiera lösningar för bättre aerodynamiska kvaliteter. Från 28 mars till 11 april 1939 studerades prototypen av NACA. Baserat på de erhållna uppgifterna flyttade Curtiss kylarvätskan med glykol framåt till hakan; den nya luftskålen rymde också oljekylarens luftintag. Andra förbättringar av landningsställsdörrarna och avgasgrenröret kombinerades för att ge prestanda som var tillfredsställande för USAAC. Utan fördelaktiga medvindar flög Kelsey XP-40 från Wright Field tillbaka till Curtiss fabrik i Buffalo med en medelhastighet på 354 mph (570 km/h). Ytterligare tester i december 1939 visade att jagaren kunde nå 366 mph (589 km/h).

En ovanlig produktionsfunktion var en speciell lastbilsrigg för att påskynda leveransen vid Curtiss huvudfabrik i Buffalo, New York. Riggen flyttade de nybyggda P-40:orna i två huvudkomponenter, huvudvingen och flygkroppen, de åtta milen från anläggningen till flygplatsen där de två enheterna parades för flygning och leverans.

Prestandaegenskaper

En trekvartsvy av en P-40B, X-804 (s/n 39-184) under flygning. Detta flygplan tjänstgjorde med en avancerad utbildningsenhet vid Luke Field, Arizona.

P-40 var tänkt som ett jaktflygplan och var smidig på låg och medelhöjd men led av brist på kraft på högre höjder. Vid medelhöga och höga hastigheter var det en av krigets mest snävt svängande tidiga monoplanskonstruktioner, och det kunde vända de flesta motståndare som den mötte i Nordafrika och den ryska fronten. I Stillahavsteatern sattes den ut i lägre hastigheter av lättviktarna A6M Zero och Nakajima Ki-43 "Oscar". Den amerikanska volontärgruppens befälhavare Claire Chennault avrådde från långvariga hundslagsmål med de japanska jaktplanen på grund av hastighetssänkning som gynnar japanerna.

Allisons V-1710-motorer producerade 1 040 hk (780 kW) vid havsnivå och 14 000 fot (4 300 m). Detta var inte kraftfullt jämfört med samtida fighters, och de tidiga P-40-varianternas topphastigheter var endast genomsnittliga. Enstegs, enhastighets- kompressorn innebar att P-40 var ett dåligt jaktplan på hög höjd. Senare versioner, med 1 200 hk (890 kW) Allisons eller mer kraftfulla 1 400 hk Packard Merlin- motorer var mer kapabla. Klättringsprestanda var rimlig till dålig, beroende på undertyp. Dykaccelerationen var bra och dykhastigheten var utmärkt. -ess med högst poäng , Clive Caldwell ( RAAF ), som hävdade 22 av sina 28½ dödsfall i typen, sa att P-40 hade "nästan inga laster", även om "det var lite svårt att kontrollera i terminalen. hastighet". P-40 hade en av de snabbaste maximala dykhastigheterna av alla jaktplan under den tidiga krigsperioden och bra höghastighetshantering.

Bevis på P-40:s hållbarhet: 1944 flög F/O TR Jacklin ( bilden ) denna nr. 75 skvadron RAAF P-40N-5 mer än 322 km efter förlusten av babords skevroder och 25 % av dess vingområdet, på grund av en luftkollision med en annan P-40N-5.

P-40 tolererade svåra förhållanden och en mängd olika klimat. Dess semimodulära design var lätt att underhålla på fältet. Den saknade innovationer som förstärkta skevroder eller automatiska framkantslameller , men dess starka struktur inkluderade en vinge med fem spar , vilket gjorde det möjligt för P-40:or att dra höga G-svängar och överleva vissa kollisioner i luften. Avsiktliga ramsattacker mot fientliga flygplan registrerades ibland som segrar av ökenflygvapnet och sovjetiska flygvapen . Caldwell sa att P-40s "skulle ta en enorm mängd straff, våldsam konstflygning såväl som fiendens åtgärder". Den operativa räckvidden var bra enligt tidig krigsstandard och var nästan dubbelt så stor som Supermarine Spitfire eller Messerschmitt Bf 109 , även om den var underlägsen Mitsubishi A6M Zero , Nakajima Ki-43 och Lockheed P-38 Lightning .

Caldwell hittade P-40C Tomahawks beväpning av två .50-tums (13 mm) Browning AN/M2 "light-barrel" dorsal nosmonterade synkroniserade kulsprutor och två .303-tums (7,7 mm) Browning-kulsprutor i varje vinge att vara otillräcklig. Detta förbättrades med P-40D (Kittyhawk I) som övergav de synkroniserade pistolfästena och istället hade två .50-tums (13 mm) kanoner i varje vinge, även om Caldwell fortfarande föredrog den tidigare Tomahawken i andra avseenden. D:n hade pansar runt motorn och sittbrunnen, vilket gjorde att den klarade avsevärda skador. Detta gjorde det möjligt för allierade piloter i Asien och Stilla havet att attackera japanska stridsflygplan i stället för att försöka vända och klättra ur sina motståndare. Sen modell P-40 var väl bepansrade. Sikten var tillräcklig, även om den försvårades av en komplex vindruteram, och helt blockerad bakåt i tidiga modeller av ett upphöjt sköldpaddsdäck. Dålig marksikt och relativt smala landställsspår orsakade många förluster på marken.

Curtiss testade en efterföljande design, Curtiss XP-46 , men den erbjöd få förbättringar jämfört med nyare P-40-modeller och avbröts.

Verksamhetshistoria

I april 1939 placerade US Army Air Corps, efter att ha sett de nya, slanka, höghastighets-, in-line-motoriserade jaktplanen från de europeiska flygvapnet, den största stridsbeställning den någonsin gjort för 524 P-40.

franska flygvapnet

En tidig beställning kom från franska Armée de l'Air , som redan körde P-36. Armée de l'Air beställde 100 (senare utökades ordern till 230) som Hawk 81A-1 men fransmännen besegrades innan flygplanet hade lämnat fabriken och flygplanet omdirigerades till brittisk och samväldets tjänst (som Tomahawk I ), i vissa fall komplett med metriska flyginstrument.

I slutet av 1942, när franska styrkor i Nordafrika splittrades från Vichy-regeringen för att stå på de allierades sida , överförde amerikanska styrkor P-40Fs från 33:e FG till GC II/5 , en skvadron som historiskt sett var förknippad med Lafayette Escadrille . GC II/5 använde sina P-40Fs och Ls i strid i Tunisien och senare för patrulltjänst utanför Medelhavskusten fram till mitten av 1944, då de ersattes av Republic P-47D Thunderbolts.

brittiska samväldet

Spridning

Armorers arbetar på en Tomahawk Mk.II från No. 3 Squadron RAAF i Nordafrika, 23 december 1941

Totalt använde 18 Royal Air Force (RAF) skvadroner, fyra Royal Canadian Air Force (RCAF), tre South African Air Force (SAAF) och två Royal Australian Air Force (RAAF) skvadroner som tjänstgjorde med RAF-formationer, P-40. De första enheterna som konverterades var Hawker Hurricane- skvadroner från Desert Air Force (DAF), i början av 1941. De första Tomahawkarna som levererades kom utan pansar, skottsäkra vindrutor eller självtätande bränsletankar , som installerades i efterföljande transporter. Piloter som var vana vid brittiska stridsflygplan hade ibland svårt att anpassa sig till P-40:s bakfällbara landningsställ, som var mer benägna att kollapsa än det lateralt fällbara landningsstället från Hurricane eller Supermarine Spitfire . I motsats till den "trepunktslandning" som vanligtvis används med brittiska typer, var P-40-piloter tvungna att använda en "hjullandning": en längre, låg vinkelinflygning som landade på huvudhjulen först.

Tester visade att flygplanet inte hade den prestanda som krävs för användning i nordvästra Europa på hög höjd, på grund av begränsningen i servicetaket. Spitfires som användes i teatern fungerade på höjder runt 30 000 fot (9 100 m), medan P-40:s Allison-motor, med sin enstegs, låghöjdsklassade kompressor, fungerade bäst på 15 000 fot (4 600 m) eller lägre. När Tomahawken användes av allierade enheter baserade i Storbritannien från februari 1941, förvisade denna begränsning Tomahawken till lågnivåspaning med RAF Army Cooperation Command och endast nr. 403 Squadron RCAF användes i jaktrollen under bara 29 utflykter, innan de ersattes av Spitfires. Air Ministry ansåg att P-40 var olämplig för teatern. Brittiska P-40-skvadroner från mitten av 1942 återutrustade med flygplan som Mustangs [ förtydligande behövs ]

En Kittyhawk Mk III av nr. 112 Squadron RAF , som taxade vid Medenine , Tunisien , 1943. Markbesättningsmannen på vingen styr piloten, vars sikt framåt hindras av flygplanets nos.

Tomahawken ersattes i Nordafrika av de mer kraftfulla Kittyhawk-typerna ("D"-märket och framåt) från början av 1942, även om några Tomahawks förblev i tjänst fram till 1943. Kittyhawks inkluderade många förbättringar och var DAF:s flygöverlägsenhetsjaktplan för de första kritiska. månaderna 1942, tills " tropiska " Spitfires var tillgängliga. DAF-enheter fick nästan 330 Packard V-1650 Merlin -drivna P-40F, kallade Kittyhawk IIs, varav de flesta gick till USAAF och majoriteten av de 700 "lättvikts" L-modellerna, också drivna av Packard Merlin, där beväpningen reducerades till fyra 0,50 tum (12,7 mm) Brownings (Kittyhawk IIA). DAF fick också cirka 21 av de senare P-40K och majoriteten av de 600 byggda P-40M; dessa var kända som Kittyhawk IIIs. De "lättviktiga" P-40Ns (Kittyhawk IV) anlände från början av 1943 och användes mest som jaktbombplan. Från juli 1942 till mitten av 1943 var delar av US 57th Fighter Group (57th FG) kopplade till DAF P-40-enheter. Den brittiska regeringen donerade också 23 P-40 till Sovjetunionen.

Stridprestanda

Tomahawks och Kittyhawks bar bördan av Luftwaffes och Regia Aeronauticas jaktplansattacker under den nordafrikanska kampanjen . P-40s ansågs överlägsna orkanen, som de ersatte som den primära kämpen för Desert Air Force .

Jag skulle undvika att bli beskjuten exakt genom att dra så mycket g-kraft ...att du kunde känna blodet lämna huvudet och komma ner över dina ögon... Och du skulle flyga så länge du kunde, med vetskapen om att om någon försökte få dig på svansen så gick de igenom samma blåa syn som du hade och du kanske skulle komma undan... Jag hade medvetet bestämt mig för att alla brister som Kittyhawken hade kompenserades av aggression. Och jag hade gjort lite boxning – jag slog mycket bättre motståndare helt enkelt genom att gå för [dem]. Och jag bestämde mig för att använda det i luften. Och det lönade sig.

— Nicky Barr , 3 Sqn RAAF

P-40 visade sig initialt vara ganska effektiv mot Axis flygplan och bidrog till en liten fördelningsförskjutning till de allierades fördel. Det gradvisa utbytet av Hurricanes av Tomahawks och Kittyhawks ledde till att Luftwaffe accelererade pensioneringen av Bf 109E och introducerade den nyare Bf 109F; dessa skulle flygas av veteranpiloter från elitförband från Luftwaffe , som Jagdgeschwader 27 (JG27), i Nordafrika. P-40 ansågs i allmänhet vara ungefär lika eller något överlägsen Bf 109 på låg höjd men underlägsen på hög höjd, särskilt mot Bf 109F. De flesta luftstrider i Nordafrika ägde rum långt under 16 000 fot (4 900 m), vilket förnekade mycket av Bf 109:ans överlägsenhet. P-40 hade vanligtvis en fördel gentemot Bf 109 i svängning, dykhastighet och strukturell styrka, var ungefär lika i eldkraft men var något underlägsen i hastighet och utklassad i stigningshastighet och operativt tak.

P-40 var generellt överlägsen tidiga italienska jaktplanstyper, som Fiat G.50 Freccia och Macchi C.200 . Dess prestanda mot Macchi C.202 Folgore väckte olika åsikter. Vissa observatörer anser att Macchi C.202 är överlägsen. Caldwell, som gjorde segrar mot dem i sin P-40, kände att Folgore var överlägsen P-40 och Bf 109 förutom att dess beväpning av endast två eller fyra maskingevär var otillräcklig. Andra observatörer ansåg att de två var lika matchade eller gynnade Folgore i aerobatic prestanda, såsom svängradie. Flyghistorikern Walter J. Boyne skrev att över Afrika var P-40 och Folgore "likvärdiga". Mot sin brist på prestanda på hög höjd ansågs P-40 vara en stabil vapenplattform och dess robusta konstruktion gjorde att den kunde operera från tuffa landningsbanor i frontlinjen med en god servicegrad.

De tidigaste segerkraven från P-40-piloter inkluderar franska Vichy- flygplan, under 1941 års Syrien-Libanon-kampanj , mot Dewoitine D.520s , en typ som ofta anses vara krigets bästa franska jaktplan. P-40 var dödlig mot Axis bombplan på teatern, såväl som mot Bf 110 tvåmotoriga jaktplan. I juni 1941 antecknade Caldwell, från 250 skvadron i Egypten , som flygande officer (F/O) Jack Hamlyns wingman, i sin loggbok att han var inblandad i den första luftstridssegern för P-40. Detta var en CANT Z.1007 bombplan den 6 juni. Anspråket erkändes inte officiellt, eftersom kraschen av CANT inte bevittnades. Den första officiella segern inträffade den 8 juni, när Hamlyn och flygsergeant (Flt Sgt) Tom Paxton förstörde en CANT Z.1007 från 211 en Squadriglia från Regia Aeronautica, över Alexandria . Flera dagar senare var Tomahawken i aktion över Syrien med nr. 3 Squadron RAAF , som gjorde anspråk på 19 flygsegrar över Vichy franska flygplan under juni och juli 1941, för förlusten av en P-40 (och en förlorade till markeld).

Nordafrika, ca. 1943. En P-40 "Kittybomber" av No. 450 Squadron RAAF , laddad med sex 250 lb (110 kg) bomber.

Vissa DAF-enheter misslyckades initialt med att använda P-40:s styrkor eller använde föråldrad defensiv taktik som Lufbery-cirkeln . Den överlägsna stigningshastigheten för Bf 109 möjliggjorde snabba, svepande attacker, vilket neutraliserade fördelarna med konventionell defensiv taktik. Olika nya bildande prövades av Tomahawk-enheter från 1941 till 1942, inklusive "vätskepar" (liknande den tyska rotten ); Thach Weave (en eller två "vävare") på baksidan av en skvadron i formation och hela skvadroner som guppar och väver i lösa formationer. Werner Schröer , som fick krediten för att ha förstört 114 allierade flygplan i endast 197 stridsuppdrag, hänvisade till den senare formationen som "klasar av druvor", eftersom han tyckte att de var så lätta att plocka av. Den ledande tyska experten i Nordafrika, Hans-Joachim Marseille , gjorde anspråk på så många som 101 P-40 under sin karriär.

Från den 26 maj 1942 fungerade Kittyhawk-enheter främst som stridsbombare enheter, vilket gav upphov till smeknamnet "Kittybomber". Som ett resultat av denna förändring i roll och eftersom DAF P-40-skvadroner ofta användes i bombplanseskortering och närflyguppdrag, led de relativt stora förluster; många piloter från Desert Air Force P-40 fångades när de flyger lågt och långsamt genom att plundra Bf 109:or.


Segeranspråk och förluster för tre Tomahawk/Kittyhawk- skvadroner från Desert Air Force, juni 1941 – maj 1943.
Enhet 3 kvm RAAF 112 kvm RAF 450 kvm RAAF *
Påståenden med Tomahawks 41 36 –
Påståenden med Kittyhawks 74,5 82,5 49
Totalt P-40-anspråk 115,5 118,5 49
P-40 förluster (totalt) 34 38 28
* Började konvertera till P-40 i december 1941; i drift i februari 1942.

Caldwell trodde att operativa träningsenheter inte förberedde piloter ordentligt för luftstrid i P-40 och som befälhavare betonade vikten av att träna nybörjarpiloter ordentligt.

Kompetenta piloter som utnyttjade P-40:s styrkor var effektiva mot de bästa från Luftwaffe och Regia Aeronautica . I augusti 1941 attackerades Caldwell av två Bf 109:or, en av dem lotsad av det tyska essset Werner Schröer . Även om Caldwell sårades tre gånger och hans Tomahawk träffades av mer än 100 7,92 mm (0,312 tum) kulor och fem 20 mm kanongranater , sköt Caldwell ner Schröers vingman och återvände till basen. Vissa källor hävdar också att Caldwell i december 1941 dödade en framstående tysk expert , Erbo von Kageneck (69 dödar), medan han flög en P-40. Caldwells segrar i Nordafrika inkluderade 10 Bf 109:or och två Macchi C.202:or. Billy Drake från 112 Squadron var det ledande brittiska P-40 ess med 13 segrar. James "Stocky" Edwards (RCAF), som uppnådde 12 dödsfall i P-40 i Nordafrika, sköt ner det tyska esset Otto Schulz (51 dödar) medan han flög en Kittyhawk med nr. 260 Squadron RAF . Caldwell, Drake, Edwards och Nicky Barr var bland minst ett dussin piloter som uppnådde ess-status två gånger om när de flög P-40. Totalt 46 British Commonwealth-piloter blev ess i P-40s, inklusive sju dubbla ess.

kinesiska flygvapnet

Flying Tigers (American Volunteer Group)

3rd Squadron Hell's Angels, Flying Tigers over China, fotograferad 1942 av AVG-piloten Robert T. Smith .

De flygande tigrarna , officiellt bekant som den första amerikanska volontärgruppen (AVG), var en enhet av det kinesiska flygvapnet , rekryterat från amerikanska flottan, marinsoldater och arméflygare.

Chennault fick modell B i lådor som hans flygare monterade i Burma i slutet av 1941, och lade till självtätande bränsletankar och ett andra par vingpistoler, så att flygplanet blev en hybrid av B- och C-modeller. Dessa var inte omtyckta av sina piloter: de saknade dropptankar för extra räckvidd, och det fanns inga bombställ på vingarna. Chennault ansåg att den vätskekylda motorn var sårbar i strid eftersom en enda kula genom kylvätskesystemet skulle få motorn att överhettas på några minuter. Tomahawks hade heller inga radioapparater, så AVG improviserade genom att installera en ömtålig radiosändtagare, RCA-7-H, som hade byggts för en Piper Cub. Eftersom planet hade en enstegs låghöjdsöverladdare var dess effektiva tak cirka 25 000 fot (7 600 m). Det mest kritiska problemet var bristen på reservdelar; den enda källan var från skadade flygplan. Planen sågs som cast-offs som ingen annan ville ha, farliga och svåra att flyga. Men piloterna uppskattade vissa av planens egenskaper. Det fanns två tunga stålplåtar bakom pilotens huvud och rygg som erbjöd ett stabilt skydd, och överlag var planen robust konstruerade.

Jämfört med motsatta japanska jaktplan var P-40B:s styrkor att den var robust, välbeväpnad, snabbare i ett dyk och hade en utmärkt rollhastighet. Även om P-40:orna inte kunde matcha manövrerbarheten hos den japanska arméns luftarms Nakajima Ki-27 och Ki-43 , och inte heller den mycket mer berömda Zero naval fighter i långsamma, svängande luftstrider, vid högre hastigheter var P-40:orna mer än en match. AVG-ledaren Claire Chennault tränade sina piloter att använda P-40:s speciella prestandafördelar. P-40 hade en högre dykhastighet än något japanskt stridsflygplan under de tidiga krigsåren, till exempel, och kunde utnyttja så kallade "boom-and-zoom"-taktik. AVG var mycket framgångsrikt, och dess bragder fick stor publicitet av en aktiv grupp internationella journalister för att öka den sviktande offentliga moralen hemma. Enligt dess officiella register förstörde Flying Tigers på bara 6 + 1 ⁄ 2 månader 297 fientliga flygplan för förlusten av bara fyra av sina egna i luft-till-luft-strid.

Våren 1942 fick AVG ett litet antal Model E. Var och en var utrustad med en radio, sex 0,50-kaliber maskingevär och extra bombställ som kunde hålla 35-lb fragmenteringsbomber. Chennaults rustningsman lade till bombställ för ryska bomber på 570 pund, som kineserna hade i överflöd. Dessa plan användes i slaget vid Salween River Gorge i slutet av maj 1942, vilket hindrade japanerna från att komma in i Kina från Burma och hota Kunming. Reservdelar var dock en bristvara. "Mängder av nya plan...var nu i Indien, och där stannade de - ifall japanerna skulle besluta sig för att invadera... AVG hade turen att få några däck och tändstift att fortsätta sitt dagliga krig med."

4:e flyggruppen

Kina fick 27 P-40E-modeller i början av 1943. Dessa tilldelades skvadroner från 4:e luftgruppen.

United States Army Air Forces

P-40K 42–10256 i Aleutiska "Tiger"-märkningar.
P-40B G-CDWH på Duxford 2011. Det är den enda flygvärdiga P-40B i världen och den enda överlevande från Pearl Harbor-attacken .
Junichi Sasai och en tillfångatagen P-40B i Nederländska Ostindien, 1942

Sammanlagt 15 USAAF förföljande/stridsflyggrupper ( FG), tillsammans med andra förföljande/jaktare skvadroner och några taktiska rekognoseringsenheter (TR), drev P-40 under 1941–45. Som också var fallet med Bell P-39 Airacobra , ansåg många USAAF-officerare att P-40 var exceptionell men den ersattes gradvis av Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt och North American P-51 Mustang . Huvuddelen av USAAF:s stridsoperationer 1942–43 bars av P-40 och P-39. I Stilla havet bidrog dessa två jaktplan, tillsammans med den amerikanska flottan Grumman F4F Wildcat , mer än någon annan typ av USA till att bryta den japanska flygkraften under denna kritiska period.

Stillahavsteatrar

Vid mitten av 1943 ersatte USAAF P-40F (bilden); de två närmaste flygplanen "White 116" och "White 111" flögs av essarna 1Lt Henry E. Matson och 1Lt Jack Bade, 44th FS, vid den tiden en del av AirSols , på Guadalcanal

P-40 var USAAF:s främsta stridsflygplan i teatrarna i sydvästra Stilla havet och Stilla havet under 1941–42. Vid Pearl Harbor och i Filippinerna led USAAF P-40 skvadroner förödande förluster på marken och i luften till japanska jaktplan som A6M Zero respektive Ki-43 Hayabusa . Under attacken mot Pearl Harbor var de flesta av USAAF-jaktplanen P-40B, varav de flesta förstördes. Men några P-40:or lyckades ta sig upp i luften och skjuta ner flera japanska flygplan, framför allt av George Welch och Kenneth Taylor .

I kampanjen i Nederländska Ostindien hävdade den 17:e förföljelseskvadronen (provisorisk), bildad av piloter från USAAF som evakuerats från Filippinerna, att 49 japanska flygplan förstördes, för förlusten av 17 P-40. Sjöflygplanet USS Langley sänktes av japanska flygplan under leverans. P-40s till Tjilatjap , Java . I på Salomonöarna och Nya Guinea och i Australiens luftförsvar gjorde förbättrad taktik och träning det möjligt för USAAF att bättre använda styrkorna hos P-40. På grund av utmattning av flygplan, brist på reservdelar och ersättningsproblem, skapade US Fifth Air Force och Royal Australian Air Force en gemensam P-40 ledning och ersättningspool den 30 juli 1942 och många P-40 gick fram och tillbaka mellan flygvapnet .

Den 49:e Fighter Group var i aktion i Stilla havet från början av kriget. Robert M. DeHaven gjorde 10 kills (av 14 totalt) i P-40 med den 49:e FG. Han jämförde P-40 positivt med P-38:

"Om du flög klokt, var P-40 ett mycket kapabelt flygplan. [Det] kunde slå ut en P-38, ett faktum som vissa piloter inte insåg när de gjorde övergången mellan de två flygplanen. [...] Det verkliga problemet med det var bristen på räckvidd. När vi tryckte tillbaka japanerna lämnades P-40-piloter långsamt utanför kriget. Så när jag flyttade till P-38, ett utmärkt flygplan, [trodde jag] inte på att P-40 var ett sämre stridsflygplan, men eftersom jag visste att P-38 skulle tillåta oss att nå fienden. Jag var stridspilot och det var vad jag skulle göra."

Den 8:e, 15:e, 18:e, 24:e, 49:e, 343:e och 347:e PG/FG:arna flög P-40:or på Pacific-teatrarna mellan 1941 och 1945, med de flesta enheter som konverterade till P-38:or från 1943 till 1945. Reconnaissst 1945. Group anställde dem som beväpnade främre flygledare under markoperationer i Filippinerna, tills den fick leverans av P-51. De tog 655 flygsegrar.

Tvärtemot konventionell visdom, med tillräcklig höjd, kunde P-40 svänga med A6M och andra japanska jaktplan, med en kombination av en vertikal sväng med nos nedåt med en banksväng, en teknik som kallas låg jojo . Robert DeHaven beskriver hur denna taktik användes i den 49:e Fighter-gruppen:

[Du] kunde slåss mot en jap på jämna villkor, men du var tvungen att få honom att slåss på din väg. Han kunde slå ut dig i långsam hastighet. Du kan slå ut honom i hög hastighet. När du hamnade i en vändningsbråk med honom, tappade du näsan så att du höll uppe flyghastigheten, du kunde vända honom. I låg hastighet kunde han rulla ut dig på grund av de där stora skevroder... på Zero. Om din hastighet var upp över 275, kunde du outroll [en nolla]. Hans stora skevroder hade inte styrkan att göra höghastighetsrullar... Du kunde skjuta saker också. För ... [i]om du bestämde dig för att åka hem kunde du åka hem. Han kunde inte för du kunde springa undan honom. [...] Det gjorde att du hade kontroll över kampen.

Kina Burma Indien Teater

USAAF och kinesiska P-40 piloter presterade bra i denna teater mot många japanska typer som Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" och Zero. P-40 förblev i bruk i China Burma India Theatre (CBI) fram till 1944 och föredrogs enligt uppgift framför P-51 Mustang av några amerikanska piloter som flög i Kina. American Volunteer Group (Flying Tigers) integrerades i USAAF som 23:e Fighter Group i juni 1942. Enheten fortsatte att flyga nyare modell P-40 till slutet av kriget och uppnådde ett högt förhållande mellan döda och förlust. I slaget vid Salween River Gorge i maj 1942 använde AVG P-40E-modellen utrustad med vingställ som kunde bära sex 35-punds fragmenteringsbomber och Chennaults rustningsman utvecklade magställ för att bära ryska 570-pundsbomber, som kineserna hade i stor mängd.

Enheter som anlände till CBI efter AVG i 10:e och 14:e flygvapnet fortsatte att prestera bra med P-40, och hävdade 973 döda på teatern, eller 64,8 procent av alla fientliga flygplan som sköts ner. Flyghistorikern Carl Molesworth uttalade att "... P-40 helt enkelt dominerade himlen över Burma och Kina. De kunde etablera luftöverlägsenhet över det fria Kina, norra Burma och Assamdalen i Indien 1942, och de gav aldrig upp den ." Den 3:e, 5:e, 51:a och 80:e FG, tillsammans med 10:e TRS, drev P-40 i CBI. CBI P-40-piloter använde flygplanet mycket effektivt som stridsbombare. Särskilt 80th Fighter Group använde sina så kallade B - 40 (P-40 som bär 1 000 pund högexplosiva bomber) för att förstöra broar och döda broreparationsbesättningar, ibland demolerade deras mål med en bomb. Minst 40 amerikanska piloter nådde ess-status när de flög P-40 i CBI.

Europa och Medelhavet teatrar

Topp till botten: P-40L, P-40F och P-40K Warhawk

Den 14 augusti 1942 uppnåddes den första bekräftade segern av en USAAF-enhet över ett tyskt flygplan i andra världskriget av en P-40C-pilot. 2nd Lt Joseph D. Shaffer, från 33:e jaktskvadronen, fångade ett Focke-Wulf Fw 200 C-3 maritimt patrullflygplan som flög över hans bas i Reykjavík , Island . Shaffer skadade Fw 200, som avslutades med en P-38F. Warhawks användes flitigt i medelhavs- och Mellanösternteatern under andra världskriget av USAAF-enheter, inklusive 33:e , 57:e , 58:e , 79:e , 324:e och 325:e kämpargrupperna . Medan P-40 led tunga förluster i MTO:n, uppnådde många USAAF P-40 enheter höga död-till-förlust-förhållanden mot Axis-flygplan; den 324:e FG fick bättre poäng än förhållandet 2:1 i MTO. Sammanlagt blev 23 amerikanska piloter ess i MTO på P-40, de flesta av dem under första halvan av 1943.

P-40-piloter från 57:e FG var de första USAAF-flygarna som såg action i MTO, medan de var anslutna till Desert Air Force Kittyhawk-skvadronerna, från juli 1942. Den 57:e var också den huvudenhet som var involverad i "Palmesöndagsmassakern" , den 18 april 1943. Avkodade Ultra- signaler avslöjade en plan för en stor formation av Junkers Ju 52- transporter för att korsa Medelhavet, eskorterade av tyska och italienska jagare. Mellan 1630 och 1830 timmar var alla vingar av gruppen engagerade i en intensiv ansträngning mot fiendens flygtransporter. Av de fyra Kittyhawk-vingarna hade tre lämnat patrullområdet innan en konvoj med 100+ fiendetransporter siktades av 57:e FG, som räknade ihop 74 flygplan som förstördes. Gruppen var sist i området och fångade Ju 52:or eskorterade av ett stort antal Bf 109:or, Bf 110:or och Macchi C.202:or . Gruppen hävdade att 58 Ju 52:or, 14 Bf 109:or och två Bf 110:or förstördes, med flera sannolika och skadade. Mellan 20 och 40 av Axis-flygplanen landade på stränderna runt Cap Bon för att undvika att bli nedskjutna; sex allierade jaktplan gick förlorade, fem av dem P-40.

Den 22 april, i Operation Flax , attackerade en liknande styrka av P-40 en formation av 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") sexmotoriga transporter, täckta av sju Bf 109:or från II./JG 27. Alla transporter var sköts ner, för en förlust av tre P-40:or. Den 57:e FG var utrustad med Curtiss-jaktplanet fram till början av 1944, under vilken tid de krediterades med minst 140 luft-till-luft dödar. Den 23 februari 1943, under Operation Torch , flög piloterna från 58:e FG 75 P-40L från hangarfartyget USS Ranger till det nyinfångade Vichy franska flygfältet, Cazas, nära Casablanca , i Franska Marocko . Flygplanet försåg 33:e FG och piloterna omplacerades.

Den 325:e FG (känd som "Checkertail-klanen") flög P-40 i MTO och krediterades med minst 133 luft-till-luft-död från april–oktober 1943, varav 95 var Bf 109:or och 26 var Macchi C. 202:or, för förlusten av 17 P-40:or i strid. Den 325:e FG-historikern Carol Cathcart skrev:

den 30 juli lyfte 20 P-40 från 317:e [Fighter Squadron] ... på ett stridsflyg... över Sardinien . När de vände sig om för att flyga söderut över den västra delen av ön, attackerades de nära Sassari ... Den attackerande styrkan bestod av 25 till 30 Bf 109:or och Macchi C.202:or... I den korta, intensiva strid som inträffade ... [den 317:e hävdade] 21 fientliga flygplan.

— Cathcart

Cathcart skrev att löjtnant Robert Sederberg hjälpte en kamrat som attackerades av fem Bf 109:or, förstörde minst ett tyskt flygplan och kan ha skjutit ner så många som fem. Sederberg sköts ner och blev krigsfånge.

En berömd afroamerikansk enhet, den 99:e FS , mer känd som "Tuskegee Airmen" eller "Redtails", flög P-40 i statlig utbildning och under deras första åtta månader i MTO. Den 9 juni 1943 blev de de första afroamerikanska stridspiloterna att engagera sig i fiendens flygplan över Pantelleria , Italien. En enda Focke-Wulf Fw 190 rapporterades skadad av löjtnant Willie Ashley Jr. Den 2 juli hävdade skvadronen sitt första verifierade dödande; en Fw 190 förstörd av kapten Charles Hall. 99:an fortsatte att göra mål med P-40:or fram till februari 1944, då de tilldelades P-39:or och P-51 Mustangs.

Den mycket lättade P-40L användes mest i MTO, främst av amerikanska piloter. Många amerikanska piloter tog bort sina P-40s ytterligare för att förbättra prestandan och tog ofta bort två eller flera av vingpistolerna från P-40F/L.

Royal Australian Air Force

P-40E-1 lotsad av aset Keith "Bluey" Truscott , befälhavare för nr. 76 Squadron RAAF , taxibilar längs Marston Matting vid Milne Bay , Nya Guinea i september 1942


P-40N-15 "Black Magic", nr. 78 skvadron RAAF F/L Denis Baker gjorde RAAF:s sista flygseger över Nya Guinea i denna jaktplan den 10 juni 1944. Den flögs senare av W/O Len Waters . Notera den mörkblå spetsen på stjärtfenan som används för att identifiera 78 Squadron .

Kittyhawken var den huvudsakliga jaktplanen som användes av RAAF under andra världskriget, i större antal än Spitfire. Två RAAF-skvadroner som tjänstgjorde med Desert Air Force, nr. 3 och nr. 450 skvadroner , var de första australiensiska enheterna som tilldelades P-40. Andra RAAF-piloter tjänstgjorde med RAF- eller SAAF P-40-skvadroner på teatern.

Många RAAF-piloter uppnådde höga poäng i P-40. Minst fem nådde "dubbel ess"-status: Clive Caldwell , Nicky Barr , John Waddy , Bob Whittle (11 döda vardera) och Bobby Gibbes (10 dödade) i Mellanöstern-, Nordafrika- och/eller Nya Guinea-kampanjerna . Totalt blev 18 RAAF-piloter ess när de flög P-40.

Nicky Barr, liksom många australiska piloter, ansåg att P-40 var ett pålitligt fäste: "Kittyhawken blev, för mig, en vän. Den var ganska kapabel att få dig ur problem oftare än inte. Det var en riktig krigshäst."

Samtidigt som de tyngsta striderna i Nordafrika var även Stillahavskriget i ett tidigt skede och RAAF-enheter i Australien saknade helt lämpliga stridsflygplan. Spitfire-produktionen höll på att absorberas av kriget i Europa; P-38:or testades, men var svåra att få tag på; Mustangs hade ännu inte nått skvadroner någonstans, och Australiens lilla och oerfarna flygplansindustri var inriktad på större flygplan. USAAF P-40 och deras piloter var ursprungligen avsedda för det amerikanska flygvapnet i Fjärran Östern i Filippinerna, men som avleddes till Australien som ett resultat av japansk flottaktivitet var det första lämpliga stridsflygplanet som anlände i betydande antal. I mitten av 1942 kunde RAAF få några USAAF-ersättningssändningar.

RAAF Kittyhawks spelade en avgörande roll i South West Pacific-teatern . De slogs på frontlinjen som kämpar under de kritiska tidiga åren av Stillahavskriget, och hållbarheten och bombbärande förmågan (1 000 lb/454 kg) hos P-40 gjorde den också idealisk för markattackrollen. Under slaget vid Port Moresby förstörde eller skadade RAAF 75 cirka 33 japanska flygplan av olika typer. Med ytterligare 30 sannolikheter. General Henry H. Arnold sa om skvadron nr 75: "Segern i hela luftkriget mot Japan kan spåras tillbaka till de handlingar som ägde rum från den dammiga remsan vid Port Moresby i början av 1942." Till exempel 75 och 76 skvadroner en avgörande roll under slaget vid Milne Bay , avvärjade japanska flygplan och gav effektivt nära luftstöd för det australiensiska infanteriet, vilket förnekade den initiala japanska fördelen i lätta stridsvagnar och sjökraft. Kittyhawks avfyrade "nästan 200 000 skott av halvtums ammunition" under stridens gång.

De RAAF-enheter som mest använde Kittyhawks i sydvästra Stilla havet var 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 och 86 skvadroner. Dessa skvadroner såg aktion mestadels i Nya Guinea och Borneo aktioner .

Sent 1945 började RAAF-stridsskvadroner i sydvästra Stilla havet konvertera till P-51D. Emellertid var Kittyhawks i bruk med RAAF fram till slutet av kriget, i Borneo. Sammanlagt förvärvade RAAF 841 Kittyhawks (ej de brittiska beställda exemplen som används i Nordafrika), inklusive 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M och 553 P-40N modeller. Dessutom beställde RAAF 67 Kittyhawks för användning av No. 120 (Nederländsk Ostindien) skvadron (en gemensam australisk- holländsk enhet i sydvästra Stilla havet). P-40 pensionerades av RAAF 1947.

Royal Canadian Air Force

118 Sqn RCAF Kittyhawk-piloter tar en gruppbild på Sea Island 1943.

Totalt 13 Royal Canadian Air Force- enheter drev P-40 i teatrarna i nordvästra Europa eller Alaska.

I mitten av maj 1940 tittade kanadensiska och amerikanska officerare på jämförande tester av en XP-40 och en Spitfire vid RCAF Uplands, Ottawa. Medan Spitfire ansågs ha presterat bättre, var den inte tillgänglig för användning i Kanada och P-40 beställdes för att uppfylla kraven på hemmaluftförsvaret. Sammanlagt var åtta Home War Establishment Squadrons utrustade med Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III och 35 Kittyhawk IV flygplan, för totalt 134 flygplan. Dessa flygplan avleddes mestadels från RAF Lend-Lease-order för service i Kanada. P-40 Kittyhawks erhölls i stället för 144 P-39 Airacobras som ursprungligen tilldelades Kanada men omplacerades till RAF.

Men innan några hemmaenheter tog emot P-40, opererade tre RCAF Artikel XV-skvadroner Tomahawk-flygplan från baser i Storbritannien. No. 403 Squadron RCAF, en stridsenhet, använde Tomahawk Mk II kort innan han konverterade till Spitfires. Två Army Co-operation (nära luftstöd) skvadroner: 400 och 414 Sqns tränade med Tomahawks, innan de konverterade till Mustang Mk. Jag flygplan och en jakt-/spaningsroll. Av dessa använde endast No. 400 Squadron Tomahawks operativt, och genomförde ett antal beväpnade svep över Frankrike i slutet av 1941. RCAF-piloter flög även Tomahawks eller Kittyhawks med andra brittiska Commonwealth-enheter baserade i Nordafrika, Medelhavet, Sydostasien och ( i minst ett fall) sydvästra Stilla havet.

ockuperade den kejserliga japanska flottan två öar , Attu och Kiska , i Aleuterna , utanför Alaska . RCAF:s hemförsvars P-40-skvadroner såg strid om Aleuterna och hjälpte USAAF. RCAF skickade initialt 111 skvadron, som flög Kittyhawk I, till den amerikanska basen på ön Adak . Under den utdragna kampanjen opererade 12 kanadensiska Kittyhawks på rotationsbasis från en ny, mer avancerad bas på Amchitka , 121 km sydost om Kiska . 14 och 111 Sqns tog "turn-about" vid basen. Under en större attack mot japanska positioner vid Kiska den 25 september 1942 sköt skvadronledaren Ken Boomer ner ett Nakajima A6M2-N ("Rufe") sjöflygplan. RCAF köpte också 12 P-40K direkt från USAAF medan de var i Aleuterna. Efter att det japanska hotet minskat, återvände dessa två RCAF-skvadroner till Kanada och överfördes så småningom till England utan sina Kittyhawks.

I januari 1943 bildades ytterligare en artikel XV-enhet, 430 skvadron vid RAF Hartford Bridge, England och tränades på föråldrade Tomahawk IIA. Skvadronen konverterade till Mustang I innan den påbörjade sin verksamhet i mitten av 1943.

I början av 1945 fångade och förstörde piloter från nr. 133 skvadron RCAF, som drev P-40N ut från RCAF Patricia Bay , (Victoria, British Columbia), två japanska ballongbomber , som designades för att orsaka skogsbränder på det nordamerikanska fastlandet. Den 21 februari sköt pilotofficer EE Maxwell ner en ballong som landade på Sumas Mountain i delstaten Washington. Den 10 mars förstörde pilotofficer J. 0. Patten en ballong nära Saltspring Island, British Columbia. Den sista avlyssningen ägde rum den 20 april 1945 när pilotofficer PV Brodeur från 135 Squadron från Abbotsford, British Columbia sköt ner en ballong över Vedder Mountain.

RCAF-enheterna som drev P-40 var, i omvandlingsordning:

  • Artikel XV-skvadroner som tjänstgör i Storbritannien under direkt ledning och kontroll av RAF, med RAF-ägda flygplan.
  • Operational Squadrons of the Home War Establishment (HWE) (baserat i Kanada)
    • 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, november 1941 – december 1943 och P-40K, september 1942 – juli 1943),
    • 118 Squadron (Kittyhawk I, november 1941 – oktober 1943),
    • 14 skvadron (Kittyhawk I, januari 1942 – september 1943),
    • 132 skvadron (Kittyhawk IA & III, april 1942 – september 1944),
    • 130 Squadron (Kittyhawk I, maj 1942 – oktober 1942),
    • 163 Squadron (Kittyhawk I & III, oktober 1943 – mars 1944),
    • 133 Squadron (Kittyhawk I, mars 1944 – juli 1945) och
    • 135 skvadron (Kittyhawk IV, maj 1944 – september 1945).

Royal New Zealand Air Force

F/O Geoff Fisken framför sin P-40, Wairarapa Wildcat ( NZ3072/19 )

Några piloter från Royal New Zealand Air Force (RNZAF) och nyazeeländare i andra flygvapen flög brittiska P-40 medan de tjänstgjorde med DAF-skvadroner i Nordafrika och Italien, inklusive essen Jerry Westenra.

Totalt tilldelades 301 P-40 till RNZAF under Lend-Lease , för användning i Pacific Theatre, även om fyra av dessa gick förlorade under transporten. Flygplanet utrustade 14 skvadron , 15 skvadron , 16 skvadron , 17 skvadron , 18 skvadron , 19 skvadron och 20 skvadron .

RNZAF P-40 skvadroner var framgångsrika i luftstrid mot japanerna mellan 1942 och 1944. Deras piloter tog 100 flygsegrar i P-40, medan de förlorade 20 flygplan i strid Geoff Fisken , det brittiska samväldets högst poänggivande ess i Stilla havet, flög P -40-talet med 15 skvadron, även om hälften av hans segrar togs med Brewster Buffalo .

Den överväldigande majoriteten av RNZAF P-40 segrar gjordes mot japanska fighters, mestadels nollor. Andra segrar inkluderade Aichi D3A "Val" dykbombplan. Det enda bekräftade påståendet med två motorer, en Ki-21 "Sally" (felidentifierad som en G4M "Betty") föll till Fisken i juli 1943.

Från slutet av 1943 och 1944 användes RNZAF P-40 i allt högre grad mot markmål, inklusive den innovativa användningen av sjödjupsladdningar som improviserade bomber med hög kapacitet. De sista RNZAF P-40:orna i frontlinjen ersattes av Vought F4U Corsairs 1944. P-40:orna förvisades till att användas som avancerade pilottränare.

De återstående RNZAF P-40, exklusive de 20 nedskjutna och 154 avskrivna, skrotades mestadels vid Rukuhia 1948.

Sovjetunionen

Montering av Tomahawks för Ryssland, någonstans i Iran, 1943

De sovjetiska Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Militära flygvapen") och Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") hänvisade också till P-40 som "Tomahawks" och "Kittyhawks". I själva verket var Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk det första allierade jaktplanet som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease-avtalet. Sovjetunionen fick 247 P-40B/C (motsvarande Tomahawk IIA/B i RAF-tjänst) och 2 178 P-40E, -K, -L och -N-modeller mellan 1941 och 1944. Tomahawkarna skeppades från Storbritannien och direkt från USA, många av dem anländer ofullständiga, saknar maskingevär och till och med den nedre halvan av motorkåpan. I slutet av september 1941 monterades de första 48 P-40:orna och kontrollerades i Sovjetunionen. Testflygningar visade vissa tillverkningsfel: generator- och oljepumpsväxlar och generatoraxlar misslyckades upprepade gånger, vilket ledde till nödlandningar. Testrapporten indikerade att Tomahawk var underlägsen sovjetiska " M-105P -drivna produktionsjaktplan i hastighet och klättringshastighet. Den hade dock bra kortfältsprestanda, horisontell manövrerbarhet, räckvidd och uthållighet." Ändå användes Tomahawks och Kittyhawks mot tyskarna. 126:e Fighter Aviation Regiment (IAP), som kämpade på västfronten och Kalininfronten, var den första enheten som tog emot P-40. Regementet gick in i aktion den 12 oktober 1941. Den 15 november 1941 hade regementet skjutit ner 17 tyska flygplan. Lt (SG) Smirnov noterade dock att P-40-beväpningen var tillräcklig för att beskjuta fiendens linjer men ganska ineffektiv i flygstrid. En annan pilot, Stephan Ridny (en hjälte från Sovjetunionen ), anmärkte att han var tvungen att skjuta halva ammunitionen på 50–100 meter (165–340 fot) för att skjuta ner ett fientligt flygplan.

Hawk 81A-3/Tomahawk IIb AK255 , på US National Museum of Naval Aviation, visas i de flygande tigrarnas färger, men serveras aldrig med dem; det började sitt liv med RAF och överfördes senare till Sovjetunionen

I januari 1942 flögs cirka 198 flygplansorter (334 flygtimmar) och 11 flyginsatser genomfördes, där fem Bf 109, en Ju 88 och en He 111 störtades. Denna statistik avslöjar ett överraskande faktum: det visar sig att Tomahawk var fullt kapabel till framgångsrika luftstrider med en Bf 109. Rapporterna från piloter om omständigheterna kring engagemangen bekräftar detta faktum. Den 18 januari 1942 utkämpade löjtnanterna SV Levin och IP Levsha (i par) en förlovning med sju Bf 109:or och sköt ner två av dem utan förlust. Den 22 januari, en flygning på tre flygplan ledda av löjtnant EE Lozov engagerade 13 fientliga flygplan och sköt ner två Bf 109E, återigen utan förlust. Sammantaget i januari förlorades två Tomahawks; en nedskjuten av tyskt luftvärnsartilleri och en förlorad mot Messerschmitts.

Sovjeterna avskalade sina P-40s avsevärt för strid, i många fall tog de bort vingpistolerna helt och hållet i P-40B/C-typer, till exempel. Sovjetiska flygvapnets rapporter säger att de gillade räckvidden och bränslekapaciteten hos P-40, som var överlägsna de flesta av de sovjetiska jaktplanen, även om de fortfarande föredrog P-39. Den sovjetiske piloten Nikolai G. Golodnikov erinrade sig: "Sittbrunnen var stor och hög. Först kändes det obehagligt att sitta högt upp till midjan i glas, eftersom kanten på flygkroppen var nästan i midjehöjd. Men det skottsäkra glaset och pansarsätet var starka och sikten var bra. Radion var också bra. Den var kraftfull, pålitlig, men bara på HF (högfrekvens). De amerikanska radioapparaterna hade inga handmikrofoner utan halsmikrofoner. Dessa var bra halsmikrofoner: små, lätta och bekväm." Det största klagomålet från vissa sovjetiska flygare var dess dåliga stigningshastighet och problem med underhåll, särskilt med att bränna ut motorerna. VVS-piloter flög vanligtvis P-40 vid War Emergency Power-inställningar under strid, vilket förde accelerations- och hastighetsprestanda närmare de tyska konkurrenternas, men kunde bränna ut motorer inom några veckor. Däck och batterier misslyckades också. Vätskan i motorns kylare frös ofta och spräckte deras kärnor, vilket gjorde Allison-motorn olämplig för drift under hårda vinterförhållanden. Under vintern 1941 drabbades 126:e stridsflygregementet av spruckna radiatorer vid 38 tillfällen. Ofta reducerades hela regementen till ett enda flygbart flygplan eftersom inga reservdelar fanns tillgängliga. De hade också svårt med de mer krävande kraven på bränsle- och oljekvalitet på Allison-motorerna. Ett ganska stort antal utbrända P-40-motorer återupptogs med sovjetiska Klimov M-105- motorer, men dessa presterade relativt dåligt och hänvisades till användning på baksidan.

I själva verket kunde P-40 engagera alla Messerschmitts på lika villkor, nästan till slutet av 1943. Om man tar hänsyn till alla egenskaper hos P-40, så var Tomahawk lika med Bf 109F och Kittyhawk var något bättre . Dess hastighet och vertikala och horisontella manöver var bra och fullt konkurrenskraftiga med fiendens flygplan. Accelerationshastigheten var lite låg, men när man vant sig vid motorn var det OK. Vi ansåg att P-40 var ett anständigt jaktplan.

—

NG Golodnikov, 2nd Guards Fighter Regiment (GIAP), Northern Aviation Fleet (VVS SF)

P-40 användes mest i frontlinjen i sovjetiska händer 1942 och början av 1943. Leveranser över färjelinjen Alaska-Sibirien ALSIB började i oktober 1942. Den användes i de nordliga sektorerna och spelade en betydande roll i försvaret av Leningrad . De numerärt viktigaste typerna var P-40B/C, P-40E och P-40K/M. När de bättre P-40F och N-typerna blev tillgängliga, hade produktionen av överlägsna sovjetiska jaktplan ökat tillräckligt så att P-40 ersattes i de flesta sovjetiska flygvapnets enheter av Lavochkin La-5 och olika senare Yakovlev-typer. Våren 1943 fick Lt DI Koval från 45:e IAP status som ess på den nordkaukasiska fronten och sköt ner sex tyska flygplan som flög en P-40. Vissa sovjetiska P-40-skvadroner hade bra stridsrekord. Vissa sovjetiska piloter blev ess på P-40, men inte lika många som på P-39 Airacobra, det mest talrika Lend-Lease-jaktplanet som används av Sovjetunionen. Emellertid trodde sovjetiska befälhavare att Kittyhawken avsevärt utklassade orkanen, även om den "inte var i samma liga som Yak- 1 ".

Japan

Den japanska armén tillfångatog några P-40 och opererade senare ett nummer i Burma . Japanerna verkar ha haft så många som 10 flygbara P-40E. Under en kort period 1943 användes några av dem faktiskt operativt av 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2nd Air Squadron, 50th Air Regiment) i försvaret av Rangoon . Vittnesbörd om detta ges av Yasuhiko Kuroe , en medlem av 64 Hiko Sentai . I sina memoarer säger han att en japansk manövrerad P-40 sköts ner av misstag av en vänlig Mitsubishi Ki-21 "Sally" över Rangoon.

Andra nationer

P-40 Warhawk på Campo Dos Afonsos

P-40 användes av över två dussin länder under och efter kriget. P-40 användes av Brasilien , Egypten , Finland och Turkiet . De sista P-40:orna i militärtjänst, som användes av det brasilianska flygvapnet (FAB), pensionerades 1954.

I luftkriget över Finland sköts flera sovjetiska P-40 ner eller var tvungna att kraschlanda av andra skäl. Finnarna, som saknade bra flygplan, samlade ihop dessa och lyckades reparera en P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, vit 23 , som fick det finska flygvapnets serienummer KH-51 (KH som betecknar "Kittyhawk", eftersom den brittiska beteckningen av denna typ var Kittyhawk III). Detta flygplan var kopplat till en operativ skvadron HLeLv 32 från det finska flygvapnet , men bristen på reservdelar höll det på marken, med undantag för några utvärderingsflygningar.

Flera P-40N användes av Royal Netherlands East Indies Army Air Force med nr. 120 (Netherlands East Indies) Squadron RAAF mot japanerna innan de användes under striderna i Indonesien fram till februari 1949.

Varianter och utvecklingsstadier

En USAAF Curtiss P-40K-10-CU, serienummer 42-9985, ca. 1943
Se även: Curtiss P-40 Warhawk-varianter
XP-40
Den ursprungliga Curtiss XP-40, beställd juli 1937, konverterades från den 10:e P-36A genom att ersätta radialmotorn med en ny Allison V-1710-19-motor. Den flög för första gången i oktober 1938.

Denna nya vätskekylda motorjaktplan hade en kylare monterad under den bakre flygkroppen men prototypen XP-40 modifierades senare och kylaren flyttades framåt under motorn.

P-40
P-40 (Curtiss Model 81A-1) var den första produktionsvarianten, 199 byggd.
P-40A
En P-40 modifierades med en kamerainstallation i den bakre flygkroppen och omdesignades till P-40A.
  • Reviderade versioner av P-40 följde snart: P-40B eller Tomahawk IIA hade extra 0,30 tum (7,62 mm) US- eller 0,303 tum (7,7 mm) maskingevär i vingarna och ett delvis skyddat bränslesystem; P -40C eller Tomahawk IIB lade till underbelly drop-tank och bombbojor, självtätande bränsletankar och andra mindre ändringar, men den extra vikten hade en negativ inverkan på flygplanets prestanda. (Alla versioner av P-40 hade ett relativt lågt kraft-till-vikt-förhållande jämfört med samtida fighters.)
  • Endast ett litet antal P-40D eller Kittyhawk Mk I tillverkades, färre än 50. Med en ny, större Allison-motor, något smalare flygkropp, omdesignad kapell och förbättrad cockpit, eliminerade P-40D den nosmonterade .50:an i (12,7 mm) kanoner och hade istället ett par .50 tum (12,7 mm) kanoner i varje vinge. Den distinkta chin airscoop blev större så att de kunde kyla den stora Allison-motorn tillräckligt.
  • Retrospektiv beteckning för en enskild prototyp. P -40A var ett enda kamerabärande flygplan.
  • P -40E eller P-40E-1 liknade i de flesta avseenden P-40D, med undantag för en något kraftfullare motor och en extra 0,50 tum (12,7 mm) pistol i varje vinge, vilket ger totalt sex. Vissa flygplan hade även små undervingsbombbojor. Levereras till Commonwealths flygvapen som Kittyhawk Mk IA . P-40E var varianten som bar största delen av luft-till-luft-strid av typen under nyckelperioden från början till mitten av 1942, till exempel med de första amerikanska skvadronerna som ersatte AVG i Kina (AVG var redan på väg att övergå till denna typ från P-40B/C), den typ som användes av australierna vid Milne Bay, av de Nya Zeelands skvadroner under större delen av deras luft-till-luft-strid, och av RAF/Commonwealth i Nordafrika som Kittyhawk IA.
Fighter Collections P-40F G-CGZP, som visar Merlin 500-motorn
I närheten av Moore Field , Texas. Ledarskeppet i en formation av P-40:or skalar av för "attacken" i en övningsflygning vid US Army Air Forces avancerade flygskola. Utvalda flygkadetter fick övergångsutbildning i dessa jaktplan innan de fick sina pilotvingar, 1943.
  • P-40F och P-40L , som båda innehöll Packard V-1650 Merlin- motor i stället för den vanliga Allison, och därför inte hade förgasarscoop ovanpå nosen. Prestanda för dessa modeller på högre höjder var bättre än deras Allison-motoriserade kusiner. L:n hade i vissa fall också en käl framför den vertikala stabilisatorn , eller en sträckt flygkropp för att kompensera för det högre vridmomentet. P-40L fick ibland smeknamnet " Gypsy Rose Lee ", efter en berömd strippa av eran, på grund av dess avskalade skick. Tillförts till Commonwealths flygvapen under beteckningen Kittyhawk Mk II , totalt 330 Mk II levererades till RAF under Lend-Lease. De första 230 flygplanen är ibland kända som Kittyhawk Mk IIA . P-40F/L användes flitigt av amerikanska stridsflyggrupper som opererade i Mediterranean Theatre.
  • P-40G : 43 P-40 flygplan utrustade med vingarna på Tomahawk Mk IIA. Totalt 16 flygplan levererades till Sovjetunionen och resten till US Army Air Forces. Den omdesignades senare till RP-40G .
  • P-40K , en P-40L med Allison-motor, med nos-top-scoop bibehållen och Allison-konfigurerade nos-radiator-skopa, kåpa klaffar och vertikal-stabilisator-till-flygkroppen. Tillförd till samväldets flygvapen som Kittyhawk Mk III , användes den flitigt av amerikanska enheter i CBI.
  • P-40M , version som generellt liknar P-40K, med en sträckt flygkropp som P-40L och driven av en Allison V-1710-81-motor som ger bättre prestanda på höjden (jämfört med tidigare Allison-versioner). Den hade några detaljförbättringar och den kännetecknades av två små luftskopor strax före avgasrören. De flesta av dem levererades till allierade länder (främst Storbritannien och Sovjetunionen), medan några andra stannade kvar i USA för avancerad utbildning. Det levererades också till Commonwealths flygvapen som Kittyhawk Mk. III .
  • P-40N (tillverkad 1943–44), den slutliga produktionsmodellen. P-40N hade en sträckt bakre flygkropp för att motverka vridmomentet från den mer kraftfulla Allison-motorn från sena kriget, och det bakre däcket på cockpiten bakom piloten skars ner i en måttlig lutning för att förbättra sikten bakåt. En hel del arbete gjordes också för att försöka eliminera övervikt för att förbättra Warhawks klättringshastighet. Tidiga N-produktionsblock tappade en 0,50 tum (12,7 mm) pistol från varje vinge, vilket gjorde det totala antalet tillbaka till fyra; senare produktionsblock återinförde det efter klagomål från enheter på fältet. Levereras till Commonwealths flygvapen som Kittyhawk Mk IV . Totalt 553 P-40N förvärvades av Royal Australian Air Force, vilket gör den till den variant som oftast används av RAAF. Undervarianter av P-40N varierade brett i specialisering från avskalade fyrkanon "hot rods" som kunde nå de högsta topphastigheterna av alla produktionsvarianter av P-40 (upp till 380 mph), till överviktiga typer med alla extrafunktioner avsedd för stridsbombningar eller till och med träningsuppdrag. Den 15 000:e P-40 var en N-modell dekorerad med märkningar från 28 nationer som hade använt någon av Curtiss-Wrights olika flygplansprodukter, inte bara P-40. "Dessa spektakulära markeringar gav upphov till den felaktiga tron ​​att P-40-serien hade använts av alla 28 länder." Eftersom P-40N 1944 främst användes som ett markattackflygplan i Europa, fick den smeknamnet B-40 av piloter. Överlevande omnämndes till ZF-40N i juni 1948.
Curtiss P-40N Warhawk "Little Jeanne" under flygning
  • P-40P : Beteckningen på 1 500 flygplan beställda med V-1650-1-motorer, men faktiskt byggda som P-40N med V-1710-81-motorer.
  • XP-40Q : Tre P-40N modifierade med en 4-bladig prop, nedskuren bakkropp och bubbelkapell , fyra kanoner, fyrkantiga vingspetsar och stjärtytor, och förbättrad motor med tvåväxlad kompressor. Även med dessa förändringar var dess prestanda inte tillräckligt som en förbättring för att förtjäna produktion jämfört med de samtida sena modellerna P-47D och P-51D som häller ut produktionslinjer. XP-40Q var dock den snabbaste i P-40-serien med en topphastighet på 422 mph (679 km/h) som ett resultat av introduktionen av en kompressorväxel på hög höjd. (Ingen P-40-modell med en enväxlad kompressor kan ens närma sig 400 mph (640 km/h))
  • P-40R : Beteckningen för P-40F och P-40L flygplan, omvandlade till träningsflygplan 1944.
  • RP-40 : Några amerikanska P-40 omvandlades till spaningsflygplan.
  • TP-40 : Vissa P-40 gjordes om till tvåsitsiga träningsskor.
  • Tvilling P-40 : Ett enda foto finns av en P-40 mockad med två Merlin-motorer, monterade ovanpå vingarna, över huvudlandningsstället.

Operatörer

Curtiss Kittyhawk Mk IA från 75:e skvadron RAAF, som F/O Geoff Atherton flög över Nya Guinea i augusti 1942
Den enda finska Warhawk 1944. Detta flygplan var en före detta sovjetisk P-40M (känd som Silver 23)
En sovjetisk P-40B Warhawk 1942
  Australien
  Brasilien
  Kanada
  Kina
  Egypten
  Finland
  Frankrike
  Indonesien
  Imperium Japan
  Nederländerna
  Nya Zeeland
Royal New Zealand Air Force
  Polen
  Sydafrika
  Sovjetunionen
  Turkiet
  Storbritannien
  USA

Överlevande flygplan

Huvudartikel: Lista över överlevande Curtiss P-40
En flygbar Curtiss P-40N-5-CU Warhawk på Planes of Fame Air Museum

Den 11 maj 2012 hittades resterna av en kraschad P-40 Kittyhawk (ET574) som hade slut på bränsle i den egyptiska Saharaöknen. Hittills har inga spår av piloten hittats. På grund av de extrema torra förhållandena inträffade liten korrosion av metallytorna. Förhållandena där det hittades liknar de som föredras för flygplansbanor . Ett försök har gjorts att föra tillbaka Kittyhawk till Storbritannien med RAF Museum som betalade ett räddningsteam med Supermarine Spitfire PK664 för att återställa Kittyhawk. Detta visade sig vara misslyckat eftersom Kittyhawk nu visas utanför på ett militärmuseum i El Alamein , efter att ha fått en makeover som många anser vara "läskig", och PK664 rapporteras förlorad.

Av de 13 738 byggda P-40:orna är endast 28 flygvärdiga, varav tre konverteras till konfiguration med dubbla kontroller/dubbelsitsar. Cirka 13 flygplan är på statisk skärm och ytterligare 36 flygplan är under restaurering för antingen visning eller flygning.

Anmärkningsvärda P-40 piloter

Jackie Cochran i cockpiten på ett P-40 stridsflygplan. Hon var chef för Women Airforce Service Pilots (WASP).
P-40N 44–7369
  • Nicky Barr : RAAF-ess (11 segrar); också en medlem av det australiensiska rugbylaget .
  • Gregory Boyington : AVG/US Marine Corps; senare befäl över USMC VMF-214 , "Black Sheep Squadron".
  • Clive Caldwell : RAAF, P-40-pilot med högst poäng från vilket flygvapen som helst (22 segrar); högst rankade allierad pilot i Nordafrika; Australiens högst rankade ess i andra världskriget (28,5 segrar).
  • Levi R. Chase : USAAF; ledande US P-40 ess i medelhavsteatern, med 10 anspråk; CO 60:e Fighter Squadron, 33:e Fighter Group; gick i pension med generalmajors rang.
  • Claire Chennault : befälhavare, 1st American Volunteer Group (AVG; mer känd som "Flying Tigers"), kinesiska flygvapnet.
  • Chikai Chou , CO för det kinesiska flygvapnets P-40E-utrustade 23:e PS, 4:e PG och ess som berömt "kapade" en USAAF P-66 vid Liangshan Airbase när den plundrades av IJA - flygplan; han förföljde anfallarna och sköt ner två Ki-48 bombplan, medan 11 av hans kamrats P-40E förstördes på marken i den raiden.
  • Daniel H. David: USAAF; senare känd som komikern och skådespelaren Dan Rowan ; gjorde två segrar och skadades när han flög P-40 i sydvästra Stilla havet.
  • Billy Drake : RAF, det ledande brittiska P-40 ess, med 13 segrar.
  • Neville Duke : RAF Ledande allierat ess i medelhavsteatern med 27 segrar (inklusive åtta i P-40); efter kriget en testpilot och innehavare av världsrekordet i flyghastighet.
  • James Francis Edwards : RCAF, 15,75 segrar (12 på P-40); skrev även två böcker om British Commonwealth Kittyhawk-piloter.
  • Geoff Fisken : RNZAF, det brittiska samväldets högsta poäng i Stillahavsteatern (11 segrar), inklusive fem segrar i Kittyhawks.
  • Jack Frost : SAAF, det högsta poänggivande luftesset i en sydafrikansk enhet, med 15 segrar (sju på P-40); saknad i aktion sedan den 16 juni 1942.
  • Herschel "Herky" Green : USAAF; 18 segeranspråk (inklusive tre i P-40s) under flygning för 325:e Fighter Group i Nordafrika och Italien.
  • John Gorton : RAAF; Australiens premiärminister 1968–1971. Gorton överlevde en nästan dödlig krasch i en orkan IIb i Singapore 1942; flög senare Kittyhawks med nr 77 Squadron i Nya Guinea och blev instruktör på typen.
  • John F. Hampshire: USAAF; lika högst rankade US P-40 pilot (13 segerkrav), över hela Kina med 75:e FS (23:e FG), 1942–1943; dödad i strid.
  • David Lee "Tex" Hill : AVG/USAAF, 2:a skvadron AVG och 23:e FG USAAF, 12¼ P-40 segrar (18¼ totalt).
  • Bruce K. Holloway : AVG/USAAF, lika högst rankade US P-40 pilot (13 segrar); senare befälhavare för USAF Strategic Air Command och gick i pension med rang av General (fyrstjärnigt).
  • James H. Howard : AVG/USAAF, sex segrar i P-40s; senare, den enda stridspiloten som fick hedersmedaljen för tjänst över Europa, medan han flyger en P-51; pensionerades med rang som brigadgeneral 1966.
  • Nikolai Fedorovitch Kuznetsov: VVS; det sovjetiska P-40-ässet med högst poäng; krediteras med 22 segrar när han flyger Hurricanes, P-40s och P-39s; två gånger tilldelad Sovjetunionens hjälte ( GSS ); belönades även med brittiska OBE .
  • Pyotr Pokryshev : (Pyotr Afanasyevich Pokryshev) AV-MF (sovjetisk flotta); två gånger tilldelad GSS ; 11 segeranspråk (av totalt 22) som gjordes när man flyger P-40, som befälhavare för 154:e IAP.
  • Boris Safonov : AV-MF (sovjetisk sjöflygning); Sovjetiskt fyrdubbla (25 seger) ess och två gånger tilldelad GSS ; sköt ner tre Ju-88 bombplan i ett ingrepp när de flög en P-40E, över Östersjön.
  • Robert Lee Scott, Jr .: USAAF, befälhavare för 23:e FG, Kina; mer än 10 segrar i P-40s.
  • Kenneth M. Taylor : USAAF; en av endast två amerikanska piloter som blev luftburen (i en P-40) under attacken på Pearl Harbor (7 december 1941), under vilken han sköt ner två flygplan och skadades i armen.
  • Keith Truscott : RAAF; förkrigsstjärna i australisk fotboll ; blev ett ess som flyger Spitfires i Storbritannien under 1941, innan han flög Kittyhawks över Nya Guinea och Australien; befäl över 76 Sqn RAAF vid slaget vid Milne Bay (1942); dödades i en olycka när han flög en P-40 (1943).
  • Clinton D. "Casey" Vincent : USAAF; sex segeranspråk när han flög P-40 över Kina.
  • John Waddy : RAAF; 12½ segerkrav när man flyger P-40 över Nordafrika.
  • Boyd Wagner : USAAF; När han flyger P-40s, blev Wagner krigets första USAAF-ess under Filippinernas kampanj (1941–1942).
  • Len Waters : RAAF, den enda aboriginska australiensiska stridspiloten under andra världskriget.
  • George Welch : USAAF; en av endast två amerikanska stridspiloter som blev luftburen under den första attacken på Pearl Harbor, i en P-40; Welch gjorde anspråk på tre japanska flygplan den dagen.

Specifikationer (P-40E)

P-40E

Data från Curtiss Aircraft 1907–1947, Amerikas hundra tusen: USA:s produktion av stridsflygplan från andra världskriget

Generella egenskaper

  • Besättning: En
  • Längd: 31 fot 8,5 tum (9 665 m)
  • Vingspann: 37 fot 3,5 tum (11 367 m)
  • Höjd: 3,25 m (10 fot 8 tum)
  • Vingarea: 21,9 m 2 (236 sq ft )
  • Aerofoil : rot: NACA2215 ; tips: NACA2209
  • Tomvikt: 5 922 lb (2 686 kg)
  • Bruttovikt: 8 515 lb (3 862 kg)
  • Motor: 1 × Allison V-1710-39 V-12 vätskekyld kolvmotor , 1 240 hk (920 kW)
  • Propellrar: 3-bladig Curtiss-Wright elektrisk konstanthastighetspropeller

Prestanda

  • Maxhastighet: 334 mph (538 km/h, 290 kn) vid 15 000 fot (4 600 m)
  • Kryssningshastighet: 308 mph (496 km/h, 268 kn)
  • Räckvidd: 716 mi (1 152 km, 622 nmi) vid 70 % effekt
  • Servicetak: 29 100 fot (8 900 m)
  • Tid till höjd: 15 000 fot (4 600 m) på 6 minuter och 15 sekunder
  • Vingbelastning: 35,1 lb/sq ft (171 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,14 hk/lb (0,23 kW/kg)

Beväpning

  • Gevär: 6 × 0,5 tum (12,7 mm) M2 Browning maskingevär i vingarna
  • Bomber: 250 till 1 000 lb (110 till 450 kg) bomber till totalt 2 000 lb (910 kg) på hårda spetsar under flygkroppen och två undervingar

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § P-40 Warhawk

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Fotnoter

Anteckningar

Bibliografi

  •   Angelucci, Enzo och Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volym II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
  • Arena, Nino. Macchi 205 "Veltro" (på italienska) . Modena: Stem Mucchi Editore, 1994.
  •   Berliner, Don. Överlevande stridsflygplan från andra världskriget: Fighters . London: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 .
  •   Boyne, Walter J. Clash of Titans . New York: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-671-79370-5 .
  •   Boyne, Walter J. och Michael Fopp. Air Warfare: An International Encyclopedia . Santa Barbara, Kalifornien: ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9 .
  •   Bowers, Peter M. Curtiss Flygplan, 1907–1947 . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
  •   Bowers, Peter M. och Enzo Angellucci. The American Fighter . New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
  •   Brown, Russell. Desert Warriors: Australiska P-40-piloter i krig i Mellanöstern och Nordafrika, 1941–1943 . Maryborough, Australien: Banner Books, 1983. ISBN 1-875593-22-5 .
  •   Coyle, Brendan. War on Our Doorstep: The Unknown Campaign on North America's West Coast . Victoria, BC: Heritage House Publishing Co. Ltd., 2002. ISBN 978-1-894384-46-9 .
  •   Crawford, Jerry L. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-029-X .
  •   Donald, David, red. "Curtiss Model 81/87 (P-40 Warhawk)" Encyclopedia of World Aircraft . Etobicoke, Ontario, Kanada: Prospero, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
  •   Drabkin, Artem. Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
  •   Ford, Daniel. Flying Tigers: Claire Chennault and His American Volunteers, 1941–1942 . Washington, DC: HarperCollins|Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06-124655-7 .
  •   Ethell, Jeffrey L. och Joe Christy. P-40 Hawks at War . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0983-X .
  • Ford, Daniel. 100 Hawks for China: The Story of the Shark-Nosed P-40 That Made the Flying Tigers Famous . Warbird Books, 2014
  •   Snygg, Jonathan. Spitfire: The Illustrated Biography . London: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
  •   Gordon, Yefim. Sovjetisk flygmakt i andra världskriget . Hinckley, Leicestershire, Storbritannien: Midland Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
  •   Green, William. War Planes of the Second World War, Volym fyra: Fighters . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sjätte intrycket 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
  •   Green, William och Gordon Swanborough. WW2 flygplansfaktafiler: US Army Air Force Fighters, del 1 . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 .
  • Gunston, Bill. Gli aerei della 2a Guerra Mondiale . Milano: Alberto Peruzzo Editore, 1984.
  •   Gunston, Bill, red. Fighters illustrerade historia . New York, New York: Exeter Books Division of Simon & Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0 .
  •   Hårdhet, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1982. ISBN 0-87474-510-1 .
  •   Higham, Robin. Flygande amerikanska stridsflygplan från andra världskriget . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 2004. ISBN 0-8117-3124-3 .
  •   Horn, Alex. Wings Over the Pacific: The RNZAF in the Pacific Air War . Auckland, NZ: Random House Nya Zeeland, 1992. ISBN 1-86941-152-8
  •   Johnsen, FA P-40 Warhawk (Warbird History). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0253-7
  •   Kung, John. The Whole Nine Yards: The Story of an Anzac P-40 . Auckland, NZ: Reed Books, 2002. ISBN 0-7900-0835-1 . (En P-40 med nr 75 skvadron RAAF )
  •   Kinzey, Bert. Attack on Pearl Harbor: Japan Awakens a Sleeping Giant . Blacksburg, Virginia: Military Aviation Archives, 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4 .
  • L, Klemen (2000). "Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941–1942" .
  •   Kulikov, Victor (maj 2000). "Le Curtiss P-40 sur le Front de l'Est" [Curtiss P-40 på östfronten]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (86): 2–16. ISSN 1243-8650 .
  •   Lavigne, JPA Michel och James F. Edwards. Kittyhawk Pilot . Battleford, Saskatchewan, Kanada: Turner-Warwick, 1983. ISBN 0-919899-10-2 .
  •   Ledet, Michel (april 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allierade flygplan i japanska färger]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (109): 17–21. ISSN 1243-8650 .
  •   Ledet, Michel (maj 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (110): 16–23. ISSN 1243-8650 .
  • Matricardi, Paolo. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori – Volym 1 (på italienska). Milan: Electa Mondadori, 2006.
  • McDowell, Earnest R. Famous Aircraft: The P-40 Kittyhawk . New York: ARCO Publishing Company, 1968.
  •   Mellinger, George. Sovjetiska Lend-Lease Fighter Aces of the World War 2 (Aircraft of the Aces No. 74). Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
  •   Merriam, Ray. Amerikanska stridsflygplan från andra världskriget . Bennington, Virginia: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 .
  •   Molesworth, Carl. P-40 Warhawk Aces från MTO (Aircraft of the Aces No. 43). London: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-288-1 .
  •   Molesworth, Carl. P-40 Warhawk Aces of the Pacific (Aircraft of the Aces). London: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-536-8 .
  •   Molesworth, Carl. P-40 Warhawk Aces of the CBI (Aircraft of the Aces No. 35). Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-079-X .
  •   Molesworth, Carl. P-40 Warhawk vs Ki-43 Oscar: Kina 1944–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2008. ISBN 1-84603-295-4 .
  •   Molesworth, Carl. P-40 sovjetiska Lend-Lease Fighter Aces från andra världskriget ( Aircraft of the Aces No. 74). Oxford, UL: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 .
  •   Müller, Rolf-Dieter. Der Bombenkrieg 1939–1945 (på tyska). Berlin: Links Verlag, 2004. ISBN 3-86153-317-0 .
  •   Murphy, Justin D. och Matthew A. McNiece. Militärflyg, 1919–1945: En illustrerad historia om deras inverkan . Santa Barbara, Kalifornien: ABC-CLIO, 2009. ISBN 978-1-85109-498-1 .
  •   Neulen, Hans Werner. In the Skies of Europe: Air Forces Allied to the Luftwaffe, 1939–1945 Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-799-1 .
  •   Pentland, Geoffrey. P-40 Kittyhawk i bruk . Melbourne, Victoria, Australien: Kookaburra Technical Publications Pty. Ltd., 1974. ISBN 0-85880-012-8 .
  •   Snedden, Robert. Stridsflygplan från andra världskriget . Bristol, Storbritannien: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 .
  •   Rudge, Chris. Air-To-Air: The Story Behind the Air-to-Air Combat Claims of the RNZAF . Lyttelton, Canterbury, Nya Zeeland: Adventure Air, 2003 ISBN 0-473-09724-9 .
  • Scott, Robert L. Damned to Glory . New York: Scribner's, 1944. Inget ISBN.
  •   Scutts, Jerry. Bf 109 Ess från Nordafrika och Medelhavet . London: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 .
  •   Shamburger, Page och Joe Christy. Curtiss Hawk Fighters . New York: Sports Car Press Ltd., 1971. ISBN 0-87112-041-0 .
  •   Shores, Christopher (1977). "Annals of the Kittyhawks". Luftentusiast . Nr 3. s. 70–79. ISSN 0143-5450 .
  •   Shores, Christopher och Hans Ring. Fighters över öknen . London: Neville Spearman Limited, 1969. ISBN 0-668-02070-9 .
  •   Shores, Christopher och Clive Williams. Aces High: A Further Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British and Commonwealth Air Forces in WWII, v. 2 . London: Grub Street, 1994. ISBN 1-898697-00-0 .
  •   Thomas, Andreas. Tomahawk och Kittyhawk Aces från RAF och Commonwealth . London: Osprey Books, 2002. ISBN 1-84176-083-8 .
  • Guidebok för United States Air Force Museum . Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Vader, John. Pacific Hawk . London: MacDonald & Co, 1970.
  •   Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika' . Oxford, Storbritannien: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_P-40_Warhawk&oldid=1140819342 "