Japansk ubåt I-24 (1939)

Historia
Empire of Japan
namn	Ubåt nr 48
Byggare	Sasebo Naval Arsenal , Sasebo
Ligg ner	5 december 1938
Omdöpt	I-24 den 30 september 1939
Lanserades	12 november 1939
Avslutad	31 oktober 1941
Bemyndigad	31 oktober 1941
Öde	Sänktes 11 juni 1943
Stricken	1 augusti 1943
Generella egenskaper
Klass och typ	Typ C1 ubåt
Förflyttning	2 595 ton (2 554 långa ton) dök upp 3 618 ton (3 561 långa ton) under vatten
Längd	109,3 m (358 fot 7 tum) totalt
Stråle	9,1 m (29 fot 10 tum)
Förslag	5,3 m (17 fot 5 tum)
Installerad ström	12 400 hk (9 200 kW) (diesel) 2 000 hk (1 500 kW) ( elmotor )
Framdrivning	Diesel-elektrisk 1 × dieselmotor 1 × elmotor
Fart	23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph) kom till ytan 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vatten
Räckvidd	14 000 nmi (26 000 km; 16 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) kom till ytan 60 nmi (110 km; 69 mi) vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) under vatten
Testdjup	100 m (330 fot)
Besättning	95
Beväpning	8 × båge 533 mm (21 tum) torpedrör 1 × 14 cm (5,5 tum) däckspistol 2 × enkel eller dubbel 25 mm (1 tum) typ 96 luftvärnskanoner
Anteckningar	Utrustad för att bära 1 × typ A dvärg ubåt

Understödja I-24 var en av fem Typ C- kryssareubåtar av C1 -underklassen som byggdes för den kejserliga japanska flottan . Under andra världskriget fungerade hon som moderskepp för en dvärg-ubåt under attacken mot Pearl Harbor och attacken mot Sydney Harbour , stödde japanska styrkor under slaget vid Korallhavet och slaget vid Santa Cruz Islands , och tjänstgjorde i kampanjen Guadalcanal , kampanjen i Nya Guinea och kampanjen på Aleuterna . Hon sänktes i juni 1943.

Design och beskrivning

Typ C-ubåtarna härleddes från den tidigare KD6-underklassen av Kaidai -klassen med en tyngre torpedbeväpning för långdistansattacker. De förflyttade 2 595 ton (2 554 långa ton) till ytan och 3 618 ton (3 561 långa ton) under vatten. Ubåtarna var 109,3 meter långa, hade en stråle på 9,1 meter och ett djupgående på 5,3 meter (17 fot 5 tum). De hade ett dykdjup på 100 meter (330 fot).

För ytkörning drevs båtarna av två 6 200- broms-hästkrafter (4 623 kW) dieselmotorer , som var och en drev en propelleraxel . När den var nedsänkt drevs varje propeller av en elmotor på 1 000 hästkrafter (746 kW) . De kunde nå 23,6 knop (43,7 km/h; 27,2 mph) på ytan och 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vattnet. På ytan hade C1: orna en räckvidd på 14 000 nautiska mil (26 000 km; 16 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph); under vatten hade de en räckvidd på 60 nmi (110 km; 69 mi) vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph).

Båtarna var beväpnade med åtta invändiga bog 53,3 cm (21,0 tum) torpedrör och bar totalt 20 torpeder . De var också beväpnade med en enda 140 mm (5,5 tum)/40 däckskanon och två enkel- eller tvillingfästen för 25 mm (1 tum) typ 96 luftvärnskanoner . De var utrustade för att bära en typ A dvärg-ubåt akter om conning-tornet .

Konstruktion och driftsättning

Beställd under 3rd Naval Armaments Supplement Program och byggd av Sasebo Naval Arsenal i Sasebo , Japan , lades I-24 ned den 5 december 1938 med namnet Submarine No. 48 . Medan hon var på vägarna döptes hon om till I-24 den 30 september 1939, den andra ubåten med det numret, den första I-24 hade omnumrerats till I-124 den 1 juni 1938 för att göra numret I-24 tillgängligt för henne. Hon sjösattes den 12 november 1939 och färdigställdes och togs i bruk den 31 oktober 1941.

Servicehistorik

Före andra världskriget

Vid idrifttagandet fästes I-24 till Yokosuka sjö-distrikt . Hon genomgick snart omvandling till ett moderskepp för en typ A dvärg ubåt ; ombyggnadsarbetet avslutades den 10 november 1941. Ubåtarna I-16 , I-18 , I-20 och I-22 genomgick också ombyggnaden. Den 15 november 1941 I-24 en del av ubåtsuppdelning 3 i ubåtskvadron 1 i den 6:e flottan .

Vid Kure Navy Club i Kure , Japan, den 17 november 1941, informerade befälhavaren för ubåtsdivision 3 befälhavarna för de fem konverterade ubåtarna om den kommande attacken mot Pearl Harbor och om deras ubåtars roll i den. Han hade utsetts till befälhavare för Special Attack Unit, bestående av alla fem ubåtar, som var och en skulle sjösätta en typ A dvärgubåt utanför Pearl Harbor så att dvärgubåtarna kunde delta i attacken. I-22 skulle fungera som flaggskepp för Special Attack-enheten.

Den 18 november 1941 flyttade de fem ubåtarna från Kure till Kamegakubi Naval Proving Ground, där var och en gick ombord på en typ A dvärg-ubåt. Klockan 02:15 den 19 november 1941 kom de fem ubåtarna igång från Kamegakubi på väg mot Hawaiiöarna och tog en direktrutt som tog dem söder om Midway Atoll . Medan de var till sjöss fick de meddelandet "Klättra upp berget Niitaka 1208" ( japanska : Niitakayama nobore 1208 ) från den kombinerade flottan den 2 december 1941, vilket indikerade att kriget med de allierade skulle börja den 8 december 1941 japansk tid , vilket var den 7 december. 1941 på andra sidan den internationella datumlinjen på Hawaii .

Andra världskriget

Pearl Harbor

Klockan 03:33 den 7 december 1941 sjösatte I-24 sin dvärg-ubåt, nr 19 , 10,5 nautiska mil (19,4 km; 12,1 mi) västsydväst om infarten till Pearl Harbor. Nr 19 började anfalla efter att I-24 sjösatt henne, men hennes tvåmannabesättning fick henne tillbaka under kontroll.

Nr 19 nådde inloppet till hamnen vid 07:00-tiden, men kunde inte ta sig in innan flyganfallet började. Nr 19 dök upp runt 08:00 och gick på grund på ett rev , där jagaren   USS Helm (DD-388) från USA:s flotta såg henne. Helm öppnade eld, hennes granater saknades men blåste nr 19 fri från revet. Hjärnskakningen inaktiverade nr 19 :s torpedavfyrningsmekanism och slog hennes befälhavare, fänrik Kazuo Sakamaki , medvetslös. Efter att Sakamaki återfått medvetandet gick nr 19 igen på grund. Hennes tvåmannabesättning flyttade hennes ballast och flöt henne om, men efter det ville nr 19 inte svara på rodret . Under drift överlevde No 19 flera djupladdningsattacker . Hennes besättning försökte stranda henne, men hon gick på grund igen på ett rev. Sakamaki tände säkringarna i No. 19 :s självförstörelseladdningar, som inte exploderade, och båda männen övergav skeppet. Sakamaki slogs medvetslös i bränningen och sköljde iland vid Waimanalo Beach på Oahus östkust den 8 december 1941 och tillfångatogs och blev den första japanska krigsfången under andra världskriget . Hans besättningsman drunknade, men nr 19 tillfångatogs och visades 1991 i USA på National Museum of the Pacific War i Fredericksburg , Texas .

I-24 och de andra fyra "moder"-ubåtarna fortsatte till det planerade återhämtningsområdet för sina dvärg-ubåtar väster om Lanai , där de tillbringade natten mellan 7-8 december 1941. Ingen av dvärg-ubåtarna återvände. Tidigt den 9 december 1941 I-18 , I-20 och I-24 order om att lämna återhämtningsområdet. Resten av I-24 :s patrull var händelselös, och hon avslutade den med sin ankomst till Kwajalein .

Första krigspatrullen

Den 4 januari 1942 lämnade I-18 , I-22 och I-24 Kwajalein för att påbörja sina första krigspatruller, tilldelade patrullområden utanför Hawaiiöarna. Den 18 januari 1942 lämnade de sina patrullområden, och I-18 och I-24 fick order om att bombardera Midway Atoll i nordvästra Hawaiiöarna . Den 25 januari 1942 dök de två ubåtarna upp i mörker utanför Midway och I-24 öppnade eld med sin 140-millimeter (5,5 tum) däckskanon. United States Marine Corps kustartilleri gav omedelbart tillbaka eld, vilket tvingade I-24 att sjunka under vatten efter att ha avfyrat endast sex skott. I-18 sjönk också under vatten utan att någonsin ha öppnat eld mot atollen.

Efter bombardementsförsöket satte såväl I-24 som I-18 och I-22 kurs mot Japan. Okänd för dem hade den amerikanska ubåten   USS Gudgeon (SS-211) fått Ultra Intelligence-information som varnade henne för deras aktiviteter och rutter. Hon såg inte någon av dem, men när hon letade efter dem stötte hon på och sänkte ubåten I-73 , som följde samma rutt, 240 nautiska mil (440 km; 280 mi) väster om Midway den 27 januari 1942. I- 24 anlände till Yokosuka tillsammans med I-18 , I-22 och ubåtarna I-4 , I-5 , I-6 och I-7 den 2 februari 1942.

februari–april 1942

Medan I-24 var i Japan genomförde hon och de andra 10 ubåtarna i Submarine Squadron 8 omfattande övningar i Seto Inland Sea, som de avslutade den 11 april 1942. Vid det datumet tilldelades I-24 till ubåtsdivision 3 med I -21 och I-22 , som tillsammans med ubåtsdivision 14 — bestående av I-27 , I-28 och I-29 — utgjorde Eastern Advanced Detachment, som stod under det övergripande kommandot av ubåtsdivision 3:s befälhavare.

Den 15 april 1942 startade I-24 från Kure på väg till Truk tillsammans med de andra ubåtarna i detachementet. Under sin resa slog 16 bombplan från United States Army Air Forces B-25 Mitchell upp av hangarfartyget   USS Hornet (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid den 18 april 1942. Avdelningen fick order den dagen att avleda från sin resa. resa och bege dig öst-nordost i flankhastighet för att avlyssna den amerikanska flottans arbetsstyrka som hade inlett strejken, men orderna avbröts den 19 april och ubåtarna återupptog sin resa till Truk, som de nådde den 24 april 1942.

Andra krigspatrullen

Den 30 april 1942 kom I-22 , I-24 , I-28 och I-29 igång från Truk för att bilda en patrulllinje sydväst om Guadalcanal till stöd för Operation MO , en planerad japansk invasion av Tulagi på Salomonöarna och Port Moresby på Nya Guinea . Medan de var på väg, attackerade flygplan från hangarfartyget   USS Yorktown (CV-5) – både SBD Dauntless dykbombplan från Scouting Squadron 5 (VS-5) och TBD Devastator torpedbombplan från Torpedo Squadron 5 (VT-5) – I -24 den 2 maj 1942, men hon undvek skada.

Slaget vid Korallhavet började den 4 maj 1942 när allierade styrkor flyttade för att blockera den japanska offensiven. När striden fortsatte, anlände de fyra japanska ubåtarna till sina tilldelade områden och bildade sin patrulllinje den 5 maj 1942. Medan japanerna grep Tulagi och vändes tillbaka från Port Moresby, passerade I-24 :s patrull tyst. De fyra ubåtarna fick order den 11 maj 1942 att återvända till Truk. Medan de var på väg, såg ubåten   USS Tautog (SS-199) två japanska ubåtar - troligen I-22 och I-24 - som fortsatte var för sig på ytan och attackerade utan framgång en av dem tidigt på morgonen den 17 maj 1942, men några timmar senare sjönk I-28 , som låg efter I-22 och I-24 på samma kurs. I-22 anlände säkert till Truk senare samma dag.

Attack mot Sydney Harbour och tredje krigspatrull

Dagen hon anlände till Truk, gick I-24 ombord på en typ A dvärg-ubåt som levererades av sjöflygplansmästaren Chiyoda . Tilldelad en specialanfallsenhet tillsammans med hennes andra dvärg-ubåtsmoderskepp I-22 och I-27 och de sjöflygplansbärande ubåtarna I-21 och I-29 — var och en av dem med en ombordad Yokosuka E14Y 1 ( Allierat rapporterande namn " Glen") sjöflygplan — hon kom igång i sällskap med I-24 och I-27 den 18 maj 1942 på väg till Sydney , Australien , för att starta en dvärg-ubåtsattack mot fartyg i Sydney Harbour . Den 19 maj 1942, när hon dök upp för att ladda sina batterier och utföra underhållsarbete på sin dvärg-ubåt, kände dvärgens tvåmannabesättning en stark doft av klor när de gick in i deras farkost och när dess värvade besättningsman tände ett ljus , inträffade en stor explosion som blåste honom överbord och brände dvärgens befälhavare allvarligt. Den värvade mannens kropp hittades aldrig trots en omfattande sökning. I-24 återvände till Truk den 20 maj 1942, lossade den skadade dvärg-ubåten och dess skadade befälhavare och gick ombord på en annan dvärg-ubåt - M17 - och besättningen som ursprungligen var avsedd för den sjunkna I-28 . Hon kom snabbt igång igen för Truk.

Under resan till Sydney fick I-22 , I-24 och I-27 spaningsrapporter från I-29 , som sjösatte hennes sjöflygplan för att rekognoscera Sydney Harbour den 23 maj 1942, och I-21 , vars sjöflygplan genomförde en spaningsflygning tidigt på morgonen den 29 maj 1942 och såg den tunga kryssaren   USS Chicago (CA-29) vid Sydney och rapporterade av misstag henne som ett slagskepp . Den dagen beordrade befälhavaren för Eastern Advanced Detachment de tre ubåtarna att inleda en dvärg-ubåtsattack.

HMAS Kuttabul sänktes i Sydneys hamn

Den 30 maj 1942 anlände I-22 , I-24 och I-27 utanför Sydney. Sent på eftermiddagen den 31 maj sjösatte de sina dvärg-ubåtar för att påbörja vad som blev känt som attacken mot Sydney Harbour ; I-24 lanserade M17 7,5 nautiska mil (13,9 km; 8,6 mi) utanför Sydney klockan 17:40. Klockan 22:07 den 31 maj larmades alla fartyg i hamnen om närvaron av japanska ubåtar, och Chicago öppnade eld mot M17 med sina luftvärnskanoner . Klockan 00:29 den 1 juni 1942 M17 en torped mot Chicago som missade henne men exploderade mot en vågbrytare . Explosionen sänkte HMAS Kuttabul , en gammal färja som används som ett kunglig australiensiska marinens kasernfartyg , och dödade 21 sjömän som sov ombord och skadade den kungliga nederländska marinens ubåt HNLMS K IX . Hennes andra och sista torped gick på grund på Garden Island . M17 försvann därefter, och hennes besättning listades senare som saknad i aktion .

I-22 , I-24 och I-27 slentrade utanför Sydney till den 3 juni 1942 i hopp om att få tillbaka sina dvärg-ubåtar - av vilka ingen återvände - gav sedan upp hoppet och lämnade området och splittrades för att påbörja anti-sjöfartspatruller . I skymningen den 3 juni I-24 på ytan och laddade sina batterier öster om Sydney, 35 nautiska mil (65 km; 40 mi) sydost om Norah Head , när hon såg den australiensiska kustångaren Age på 4 734 bruttoregisterton . Hon avfyrade en torped och fyra 140-millimeter (5,5 tum) skott från sin däckspistol vid Age men skadade henne inte. Age rapporterade attacken och bröt kontakten med I-24 , även om I-24 :s besättning trodde att Age hade sjunkit. Ungefär 90 minuter senare, medan 27 sjömil (50 km; 31 mi) öster om Sydney, avfyrade I-24 två torpeder mot det australiensiska 4 812 ton tunga handelsfartyget Iron Chieftain , som var på en resa från Newcastle , New South Wales , till Whyalla , South Australia , med en last av koks och varvsmaterial . En av torpederna träffade hennes babords sida midskepps, och hon sjönk ungefär fem minuter senare. Den 5 juni 1942 I-24 det australiensiska 3 362 ton tunga handelsfartyget Echunga - på väg från Whyalla till Port Kembla , New South Wales - 17 nautiska mil (31 km; 20 mi) utanför Wollongong, New South Wales, och jagade, men tillfogade henne ingen skada.

Den 8 juni 1942 dök I-24 upp efter midnatt 4 nautiska mil (7,4 km; 4,6 mi) utanför Sydney och öppnade eld på Sydney Harbour Bridge med sin 140-millimeter (5,5 tum) däckskanon. Hon sköt tio skott, ingen av dem träffade bron och nio av dem var duds . Det enda granat som exploderade jämnade med en del av ett hus i Sydneys östra förorter, och skurar orsakade några mindre ytterligare skador. Ingen skadades, även om panikslagna invånare i Sydneyområdet flydde av rädsla för att en japansk invasion hade börjat. När australierna tände strålkastarna för att hitta I-24 , upphörde hon med elden och sjönk under vatten innan kustartilleribatterier kunde öppna eld mot henne. En United States Army Air Forces P-39 Airacobra jaktplan från 35th Pursuit Groups 41st Pursuit Squadron som lyfte från Bankstown Aerodrome för att hitta och attackera I-24 kraschade precis efter start.

Strax före gryningen den 9 juni 1942 såg I-24 det brittiska handelsfartyget Orestes på 7 748 ton sydost om Jervis Bay . Hon avfyrade två torpeder, som båda detonerade i förtid, och öppnade sedan eld mot Orestes med sin däckspistol. Hon gjorde bara en träff och eftersom hon inte såg några tecken på att en brand bröt ut kring Orestes , bestämde sig I-24: s befäl för att överge jakten. Orestes överlevde, och I-24 avslutade sin patrull med hennes ankomst till Kwajalein den 25 juni i sällskap med I-21 , I-22 , I-27 och I-29 . Hon fortsatte sedan till Yokosuka, som hon nådde den 12 juli 1942.

Guadalcanal kampanj

Under I-24 :s vistelse i Yokosuka började Guadalcanal-kampanjen den 7 augusti 1942 med amerikanska amfibielandningar på Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu och Tanambogo i sydöstra Salomonöarna . Den 30 augusti 1942 lämnade hon Yokosuka på väg till Salomonöarna för att genomföra sin femte krigspatrull. På morgonen den 13 september 1942 rapporterade en Kawanishi H8K ( allierat rapporterande namn "Emily") en amerikansk insatsstyrka bestående av ett hangarfartyg, två slagskepp och två jagare som ångade norrut 343 nautiska mil (635 km; 395 mi) öst-sydost om Guadalcanal och I-24 fick order att bilda en patrulllinje med ubåtarna I-9 , I-15 , I-17 , I-21 , I-26 , I-31 och I-33 i försök att fånga upp de amerikanska fartygen, men de lyckades inte.

Under slaget vid Santa Cruz Islands , som varade från 25 till 27 oktober 1942, patrullerade I-24 väster om det oumbärliga sundet som en del av "B"-gruppen med I-9 , I-15 , I-21 och ubåtar I-174 och I-175 . Den 27 oktober attackerade hon en amerikansk insatsstyrka i Salomonsjön vid , och avfyrade en spridning av torpeder mot ett slagskepp. Hon fick inga träffar, men hörde explosionen av djupladdningar.

I-24 anlände till den japanska ankarplatsen utanför Shortland Island i Shortland Islands den 2 november 1942 och tilldelades en attackgrupp som även inkluderade I-16 och I-20 . Den 3 november gick hon ombord på dvärg-ubåten nr 12 – som Chiyoda hade levererat till ankarplatsen – och dess tvåmannabesättning, och den 4 november avgick hon i sällskap med I-16 på väg till det oumbärliga sundet utanför Guadalcanal. Hon patrullerade där den 7 november, men hennes dvärg-ubåt fungerade fel, så hon fortsatte till Truk, som hon nådde den 13 november 1942. Nr 12 genomgick reparationer, sedan gick I-24 ombord på dvärg-ubåten och gick iväg från Truk den 15 november . Den 22 november 1942 sjösatte I-24 nr 12 14 nautiska mil (26 km; 16 mi) nordväst om Cape Esperance på Guadalcanals nordvästra kust, varefter nr 12 aldrig hördes från igen.

På Shortland Island gick I-24 ombord på dvärg-ubåten nr 38 den 1 december 1942 och sjösatte nr 38 utanför Lungga Point på Gudalcanals norra kust kl. 01:42 den 7 december 1942. Nr 38 riktade in sig på det svårt skadade lastfartyget   USS Alchiba (AK-23) , som hade strandat utanför Lungga Point sedan nr 10 , en dvärg-ubåt som sjösattes av I-16 , hade torpederat henne den 28 november 1942 medan Alchiba var på en resa från Nouméa , Nya Kaledonien , till Guadalcanal med en last av flygbensin , bomber och ammunition. Nr 38 torpederade Alchiba klockan 06:59 den 7 december på hennes babords sida nära hennes maskinrum . Allierade styrkor motanfall nr 38 med djupangrepp, och hon hördes aldrig av igen. I-24 fortsatte senare till Truk.

Nya Guinea-kampanj

Den 3 januari 1943 avgick I-24 från Truk på väg till Rabaul , där hon tog upp sina uppdrag att köra förnödenheter från Rabaul till Nya Guinea , där japanska styrkor slogs i Nya Guinea-aktionen . På sin första körning levererade hon 25 ton mat och ammunition och evakuerade 79 kejserliga japanska armésoldater vid Buna den 11 januari 1943. Därefter anlöpte hon Buna den 18 januari, släppte av 20 ton last och evakuerade 58 soldater och stridsflaggan av 144:e (Kochi) infanteridivisionen. Hennes tredje besök i Buna var den 26 januari 1943, då hon lossade 16 ton last och gick ombord på 64 soldater för transport till Rabaul, som hon nådde den 28 januari 1943. Hon anlöpte Buna för sista gången den 10 februari 1943 och lossade 16 ton last och föra ombord 71 soldater.

I-24 :s nästa leveranskörning var till Lae , där hon lossade 32 ton last och plockade upp 72 soldater den 10 februari 1943. På sin sista leveranskörning på Nya Guinea besökte hon Lae den 17 februari 1943, levererade 38,5 ton last och evakuerade 64 soldater. Hon fortsatte sedan till Japan, där hon anlände till Yokosuka den 6 mars 1943 för en översyn. Med sin översyn slutförd gick hon till sjöss från Yokosuka den 7 maj 1943.

Kampanj för Aleuterna

Japanska styrkor hade ockuperat Attu och Kiska på Aleuterna i juni 1942, vilket inledde kampanjen för Aleuterna, och på våren 1943 blev de japanska garnisonerna på de två öarna alltmer isolerade. Den 11 maj 1943 landade amerikanska styrkor på Attu, vilket inledde slaget vid Attu . I-24 anlände till Kure den 20 maj, och den 21 maj, när situationen på Attu försämrades, beslöt det japanska kejserliga generalhögkvarteret att överge garnisonen på Attu och evakuera den isolerade garnisonen på Kiska med ubåt, med evakueringen att börja kl. 26 maj 1943.

Den 21 maj tilldelades I-24 till den norra distriktsstyrkan i den 5:e flottan för tjänst i Aleutiska vatten, och den dagen lämnade hon Kure på väg mot Kurilöarna , där hon anlöpte Paramushiro . Hon kom tillbaka iväg den 30 maj 1943 för Attu, där hon hoppades kunna ta ombord överlevande från den japanska garnisonen vid Chichagof Harbor . USA:s styrkor hade slutfört erövringen av Attu den 30 maj 1943 och förintat den japanska garnisonen, men efter tre misslyckade försök att kontakta någon överlevande japan i land gav hon upp. Hon lämnade Attuområdet den 5 juni 1943 för att flytta till ett patrullområde utanför Kiska. Den 7 juni 1943 sände hon ett meddelande som rapporterade om många allierade fartyg i närheten av Kiska. Japanerna hörde aldrig av sig igen.

Förlust

Den 11 juni 1943 upptäckte US Navy patrullfarkost USS PC-487 I-24 först på ekolod , sedan på radar och slutligen visuellt i kraftig dimma i Berings hav nordnordost om Shemya Island , och noterade att I-24 hade både hennes periskop upp, tydligen på grund av den mycket dåliga sikten. PC-487 djupladdade I-24 och tvingade henne upp till ytan, rammade henne sedan i 19 knop (35 km/h; 22 mph), ridande upp och över I-24 :s skrov . PC-487 backade sedan och rammade I-24 igen och träffade hennes lura torn . I-24 rullade över och sjönk vid med förlusten av alla 104 man ombord.

Japanerna förklarade I-24 förmodas förlorad med alla händer den 11 juni 1943. Hon ströks från marinens lista den 1 augusti 1943.

Anteckningar

•   Bagnasco, Erminio (1977). Ubåtar från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6 .
•   Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Den japanska ubåtsstyrkan och andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0 .
•   Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ubåtar från den kejserliga japanska flottan 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6 .
•   Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
• Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. "IJN Ubåt I-24: Tabelluppteckning över rörelser" . Sensuikan! . combinedfleet.com . Hämtad 18 augusti 2020 .
• Hashimoto, Mochitsura (1954). Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 – 1945 . Colegrave, EHM (översättare). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
•   Stille, Mark (2007). Imperialistiska japanska flottans ubåtar 1941-45 . Nya Vanguard. Vol. 135. Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1 .