VPB-44

Patrullbombningsskvadron 44
Aktiva 3 juni 1941 - 20 juni 1945
Land Amerikas förenta stater
Gren United States Navy Seal USA:s flotta
Typ skvadron
Roll Sjöpatrull
Engagemang Andra världskriget
Flygplan som flögs
Patrullera PBY-5/5A

VPB-44 var en patrullbombningsskvadron från den amerikanska flottan . Skvadronen etablerades som Patrol Squadron 44 (VP-44) den 3 juni 1941, omdesignade Patrol Bombing Squadron 44 (VPB-44) den 1 oktober 1944 och avvecklades den 20 juni 1945.

Verksamhetshistoria

  • 3 juni 1941: VP-44 etablerades på NAS San Diego , Kalifornien, under operativ kontroll av PatWing-1, som en sjöflygplansskvadron som flyger PBY -5A Catalina . Mark- och flygträning genomfördes i San Diego.
  • December 1941 – mars 1942: VP-44 fick avancerad operativ träning vid NAS Alameda, Kalifornien, från den 14 december 1941 tills skvadronen började förberedelserna för sin flygning över Stilla havet till Hawaii i slutet av mars 1942. Medan de var på Alameda kom skvadronen under operativ kontroll av PatWing-6.
  • 26 mars 1942: VP-44 flög sin trans-Pacific till NAS Pearl Harbor , Hawaii, under operativ kontroll av PatWing-2. Operationell träning och stridsträning genomfördes i samband med patruller över vattnet utanför Oahu.
  • 22 maj – juni 1942: VP-44 överfördes till Midway Island för att tillhandahålla stridspatruller och förenade sig med Catalinas från VP 14 , 23 , 24 , 51, 72 och 91 . Det fanns 32 PBY-5 och 5A flygplan vid Midway som väntade på japanernas ankomst på grund av avkodade avlyssningar som beskriver deras planer på att attackera Midway Island . Flygplanen delades upp i två grupper - en som opererade med 22 flygplan från Sand Island, den andra med 10 flygplan som opererade från Eastern Island. Sektorsökningar flögs ut till 700 miles (1 100 km) från Midway med början 04:15 varje morgon. Skvadronerna handikappades i detta skede av kriget av bristen på radar på flygplanet. Den 3 juni var fänrik Jewell H. Reid och hans besättning de första som såg den japanska insatsstyrkan närma sig Midway. Natten mellan den 3 och 4 juni genomförde fyra skvadronflygplan en attack med föråldrade Mark 13-torpeder på en del av den japanska insatsstyrkan, vilket orsakade skada på det japanska tankfartyget Akebono Maru . Den 6 juni attackerades löjtnant (jg) RS Whitman och hans besättning av tre japanska sjöflygplan och tvingades ner. Whitman och ACRM C. Adams dödades i attacken. Flygplanet lämnades framgångsrikt av andrapiloten, Ensign LH Camp, som sedan dog av sina sår. AMM1c Virgil R. Marsh stannade kvar i den brinnande Catalina medan hans besättning lämnade det sjunkande flygplanet och höll undan det attackerande japanska flygplanet. De överlevande hämtades senare samma dag. Skvadronen återvände till Pearl Harbor den 9 juni. De andra skvadronerna stannade kvar vid Midway genom den 25:e och genomförde SAR-uppdrag för dykbombplansflygplan som sköts ner under slaget om Midway.
  • 9 juni – september 1942: VP-44 fortsatte sina patruller från NAS Pearl Harbor över vattnet i Oahu, med en avdelning vid Johnston Atoll . Den 26 september flyttade Pearl Harbor-sektionen av skvadronen, inklusive högkvarterspersonalen, till den nyligen färdigställda NAS Kaneohe Bay- anläggningen. Två VP-44-flygplan överfördes till andra skvadroner, vilket reducerade komplementet till 10 flygplan.
  • 21 december 1942: VP-44 lämnade in sina 10 PBY-5A flygplan i utbyte mot 12 PBY-5 Catalinas. Dessa flygplan var sedan utrustade med dubbla 30-kaliber kanoner och Mark IX pistolsikte.
  • 22 december 1942 – maj 1943: Skvadronen fick order om att deployera till stridszonen vid Espiritu Santo , Nya Hebriderna, under operativ kontroll av FAW-1. En avdelning av två flygplan skickades till Halavo Seaplane Base, Florida Islands, endast för Dumbo (luft-sjöräddning) . Många av uppdragen som flögs från Halavo gick djupt in i fiendens territorium. För dessa flygningar följde ofta stridseskorter med Catalinas. Medan baserat på Espiritu Santo under månaderna februari och mars 1943 bar skvadronen många Dumbo-uppdrag och transporterade utrustning och personal under Salomonöarnas aktion . I maj 1943 fick skvadronen två flygplan från VP-72, vilket ökade antalet Catalinas till 14 PBY-5. Attacker på Catalinas under denna period var frekventa. Inte mindre än 12 attacker av Kawanishi H6K Mavis flygbåtar och Mitsubishi G3M Nell bombplan registrerades på skvadronflygplan, men utan förluster.
  • 26 juni 1943: VP-44 avlöstes för att återvända till NAS Kaneohe Bay och sedan vidare till USA. Den 20 juli 1943 hade VP-44 anlänt till NAS San Diego, under operativ kontroll av FAW-14. Alla händer fick order och hemledighet.
  • 29 september 1943 – februari 1944: VP-44 reformerades på NAS San Diego och genomförde träning som förberedelse för sin andra turné i stridszonen. Till skillnad från de andra Black Cat- skvadronerna i södra Stilla havet, utsågs VP-44 som sådan från början. Dess flygplan kom från fabriken med en platt-svart finish istället för marinblått, vilket var normal praxis. Utbildningen avslutades i januari 1944 och skvadronen genomförde sin trans-Pacific-flygning till NAS Kaneohe Bay. Det upptäcktes att den nya amfibie PBY-5A med hjul inte hade samma räckvidd som sin föregångare PBY-5 och inte kunde flyga hela vägen till Hawaii med sina hjul påsatta. Skvadronen hittade några PV-1 dropptankar i San Diego som de kunde passa till Catalinas vingar som gav dem den räckvidd som behövdes för att ta sig till Hawaii. Detta blev sedan standardprocedur för de skvadroner som följde. Från 18 januari till 13 februari lämnade skvadronen NAS San Diego i par på väg mot NAS Kaneohe Bay.
  • 1 februari 1944: Skvadronen stannade kvar vid NAS Kaneohe Bay, under operativ kontroll av FAW-2, under fem veckors intensiv träning med tonvikt på tekniker mot ubåtskrigföring (ASW).
  • 11 mars 1944: VP-44 utplacerades till Luganville Airfield på Espiritu Santo, under operativ kontroll av FAW-1. En avdelning av flygplan behölls för konvojtäckning vid Nausori . ASW-träningen återupptogs på Luganville Airfield, med tillägg av två nya tekniska hjälpmedel: Sonobooy och en strålkastare med 80 miljoner candlepower. Sökningar mot skeppning, ASW-patruller och räddningsuppdrag var de primära uppdragen på båda platserna.
  • 15 juni 1944: VP-44 flyttade till Green Island , endast 150 miles (240 km) från fiendens fäste Rabaul . En PATSU var tillgänglig för underhåll av skvadronflygplan och förläggning och matning av enhetspersonal. Patrulluppdrag involverade att flyga dagliga söksektorer som sträckte sig i nordlig riktning till inom 200 miles (320 km) från Truk . ASW-verksamheten avbröts. Patrulluppdrag upphörde efter den 18 augusti när skvadronens primära uppdrag ändrades till att hålla 17 närliggande fientliga flygfält neutraliserade och för att förhindra sjöfart på natten från att ta sig till de förbigående japanska garnisonerna. Nattliga Black Cat- räder genomfördes och skvadronen höll beredskapsflygplan för ASW- och Dumbo-uppdrag under dagen. Nattliga jakter koordinerades vanligtvis med en av PT-båtskvadronerna som var stationerade på Green Island. Katterna skulle upptäcka målet på natten med sin radar och sedan belysa scenen för PT-båtarna. Båda skulle sedan gå med i dödandet. Attacker gjordes vanligtvis med 4 500-pund ANM-64-bomber och 40 20-punds fragmenteringsbomber. På ett nattligt uppdrag över Rabaul attackerade en fientlig sjöflygplan löjtnant Lloyd Garrison och hans besättning. I den efterföljande striden lyckades de skjuta ner jagaren. Vid återkomsten informerades den jublande besättningen om att bekräftelse behövdes innan kreditering kunde auktoriseras. Oförskräckt återvände besättningen tidigt nästa morgon och tog bilder mitt på ljusa dagen av det rykande vraket som fortfarande flyter i bukten vid Rabaul. De fick vederbörligen kredit för dådet.
  • 4 september – december 1944: VP-44:s operativa kontroll ändrades från FAW-1 till FAW-2. I detta skede av kriget hade det japanska motståndet brutits och Rabaul neutraliserats. Det var skvadronens jobb att se att 17 fientliga flygfält regelbundet bombades för att förhindra deras användning och för att fånga upp försörjningsfartyg och pråmar som försökte förstärka japanska trupper på Bougainville och Nya Irland . En avdelning med tre flygplan upprätthölls under några månader på Torokina Airfield på Bougainville för Dumbo-arbete med marina luftförband. Denna grupp blev nästan överkörd under en Banzai-anfall av de sista kvarvarande japanska trupperna på Bougainville i december 1944.
  • 1 december 1944: VPB-44 operativ kontroll flyttades från FAW-2 till Commander Air Seventh Fleet (ComAir7thFlt). Sex skvadronflygplan användes för passagerar- och postkörningar mellan Hollandia , Nya Guinea och Leyte, Filippinerna. Skvadronen genomförde också återförsörjning för de australiska kustbevakarna och flög till sådana avlägsna öar som Pinipel , Feni , Nuguria , Lehir och Ontong Java .
  • Januari – Februari 1945: Skvadronen förblev baserad i första hand på Green Island, med ett flygplan på Hollandia och två på sjöflygplansbasen reparationsbas #1 på Manus Island . Black Cat- uppdrag avslutades officiellt den 10 februari med fullständig neutralisering av Rabaul och skvadronens primära uppdrag övergick till Dumbo-arbete.
  • Mars 1945: En avdelning med tre flygplan placerades vid Manus och en avdelning med två flygplan på Emirau Island för Dumbo-arbete. Skvadronen på Green Island tilldelades i första hand flygfrakt, ASW-beredskapsuppdrag och Dumbo-uppdrag.
  • 11 april 1945: VPB-44 avlöstes av VPB-53 för återkomst till USA. Skvadronen anlände till NAS Kaneohe Bay den 21 april och gick ombord på USS Cape Esperance för att återvända till San Diego, Kalifornien. Vid ankomsten den 1 maj fick skvadronen order om att omplacera all personal.
  • 20 juni 1945: VPB-44 avvecklades på NAS San Diego.

Flygplansuppdrag

Skvadronen tilldelades följande flygplan, med verkan på de visade datumen:

  • PBY-5A – juni 1941
  • PBY-5 – december 1942
  • PBY-5A - september 1943

Hemhamnsuppdrag

Skvadronen tilldelades dessa hemmahamnar, i kraft de datum som visas:

Se även

Den här artikeln innehåller text från den offentliga ordboken för amerikanska sjöflygskvadroner .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VPB-44&oldid=1067656631 "