USS Midway (CV-41)

För andra fartyg med samma namn, se USS Midway .

USS Midway (CV-41)

USS Midway ångar utanför Firth of Clyde i september 1952.
Historia
USA
namn	Halvvägs
Namne	Slaget vid Midway
Beordrade	1 augusti 1942
Byggare	Newport News Shipbuilding
Ligg ner	27 oktober 1943
Lanserades	20 mars 1945
Bemyndigad	10 september 1945
Avvecklade	11 april 1992
I tjänst	1945
Ur funktion	1992
Stricken	17 mars 1997
Smeknamn)	Midway Magic
Status	Museifartyg på USS Midway Museum i San Diego , Kalifornien
Anteckningar	Enda bärarmuseet i USA från andra världskriget som inte är av Essex -klassen
Badge
Allmänna egenskaper
Klass och typ	Mellanklass _ hangarfartyg
Förflyttning	45 000 ton vid driftsättning 64 000 ton vid avveckling
Längd	1 001 fot (305 m)
Stråle	121 fot (37 m) 136 fot (41 m), 238 fot (73 m) vid flygdäck efter modernisering
Förslag	34,5 fot (10,5 m)
Framdrivning	12 pannor, fyra Westinghouse- växlade ångturbiner
Fart	33 kn (61 km/h; 38 mph)
Komplement	4 104 officerare och män
Beväpning	Som byggd : 18 × 5"/54 kaliber Mark 16 kanoner , 84 × Bofors 40 mm kanoner , 56 × Oerlikon 20 mm kanoner Efter återmontering: 2 8-cells sjösparv-kastare , 2 Phalanx CIWS
Flygplan transporterade	137 teoretiska, 100 (1940–50-tal), 70 (Vietnam–pensionering)

USS Midway (CVB/CVA/CV-41) är ett hangarfartyg , tidigare från United States Navy , det ledande skeppet i hennes klass . Midway togs i drift 8 dagar efter andra världskrigets slut och var det största fartyget i världen fram till 1955, liksom det första amerikanska hangarfartyget som var för stort för att passera Panamakanalen . Hon verkade i 47 år, under vilken tid hon såg action i Vietnamkriget och tjänade som flaggskeppet i Persiska viken i Operation Desert Storm 1991 . Avvecklad 1992, är hon nu ett museifartyg på USS Midway Museum , i San Diego, Kalifornien , och är det enda återstående inaktiva amerikanska hangarfartyget som inte är ett hangarfartyg av Essex -klass .

Servicehistorik

Tidiga operationer och utplacering med 6:e flottan

Halvvägs efter driftsättning i september 1945

Midway lades ner 27 oktober 1943 i Shipway 11 på Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; lanserad 20 mars 1945, sponsrad av Mrs. Bradford William Ripley, Jr.; och beställdes den 10 september 1945 (åtta dagar efter överlämnandet av Japan ) med kapten Joseph F. Bolger i befäl.

Efter shakedown i Karibien gick Midway med i träningsschemat för US Atlantic Fleet , med Norfolk som sin hemmahamn. Från den 20 februari 1946 var hon flaggskeppet för Carrier Division 1 . I mars deltog hon i Operation Frostbite och testade Ryan FR Fireball och helikopterräddningstekniker för operationer i kallt väder i Labradorhavet . I september 1947 testavfyrades en tillfångatagen tysk V-2-raket från cockpit i Operation Sandy , den första stora raketuppskjutningen från en rörlig plattform, och den enda uppskjutningen med rörlig plattform för en V-2. Medan raketen lyfte lutade den sedan och bröts upp på 15 000 fot (4 600 m).

Den 29 oktober 1947 seglade Midway för den första av hennes årliga utplaceringar med 6:e flottan i Medelhavet. Mellan utplaceringarna Midway och tog emot ändringar för att passa tyngre flygplan allt eftersom de utvecklades.

I juni 1951 opererade Midway i Atlanten utanför Virginia Capes under lämplighetstest av F9F-5 Panther . Den 23 juni, som Cdr. George Chamberlain Duncan försökte landa i BuNo 125228 , en downdraft strax akter om aktern fick Duncan att krascha . Hans plans främre flygkropp bröts loss och rullade ner på däcket och han fick brännskador. Filmer från kraschen har använts i flera filmer, inklusive Men of the Fighting Lady , Midway och Jakten på Red October .

1952 deltog fartyget i Operation Mainbrace , Nordsjömanövrar med NATO- styrkor. Midway hade en vinklad bana målad på flygdäcket i maj för touch-and-go-landningar efter tidiga försök med tekniken ombord på HMS Triumph . Framgångsrik demonstration av möjligheterna orsakade utbredd användning av det vinklade flygdäcket i framtida hangarfartygskonstruktion och modifieringar av befintliga hangarfartyg. Den 1 oktober omdesignades fartyget CVA-41 .

Halvvägs 1965 efter SCB-110

Midway lämnade Norfolk den 27 december 1954 för en världskryssning, och seglade via Godahoppsudden för Taiwan , där hon blev den första stora bäraren i den 7:e flottan för operationer i västra Stilla havet fram till den 28 juni 1955. Under dessa operationer flög Midway- piloter täckning för evakueringen från Tachenöarna under Quemoy-Matsu-krisen av 15 000 kinesiska nationalistiska trupper och 20 000 kinesiska civila, tillsammans med deras boskap.

1950-talets apartheidincident

Kontroverser uppstod under kryssningen när Midway lade till i Kapstaden , Sydafrika . Den demokratiske senatorn Herbert Lehman skickade ett telegram till marinens sekreterare Charles Thomas när han fick reda på en förmodad amerikansk flottans plan för att segregera 400 icke-vita medlemmar av besättningen på Midway medan den befann sig i Kapstaden. Demokratiska senatorn Hubert Humphrey anslöt sig snart till Lehman, och skickade dessutom ett brev till utrikesminister John Foster Dulles , där han bad att "omedelbara åtgärder vidtas för att se till att likabehandling ges till amerikansk servicepersonal som tillåts landledighet i Sydafrika, eller eliminera Cape Staden som anlöpshamn ", och säger att "För mig är detta en chockerande diskrimineringshandling som inte bör tolereras av vår regering. Varje amerikansk soldat eller sjöman är amerikan oavsett ras, färg eller trosuppfattning, och har rätt till respekteras och behandlas som sådan var som helst i världen."

En anonym marintjänsteman uppgav att departementet för marinen inte kände till de arrangemang som skulle göras mellan officerarna från Midway och sydafrikanska myndigheter, och att afroamerikanska medlemmar av besättningen inte skulle vara åtskilda medan de fortfarande var ombord på Midway .

Clarence Mitchell Jr. uppmanade också Thomas att inte tillåta Midway att lägga till vid Kapstaden. James H. Smith Jr. , tillförordnad marinens sekreterare vid den tiden, svarade att stoppet i Kapstaden bara var för att "tillfredsställa ett operativt logistiskt krav" och att det var brukligt att följa lokala lagar och regler när man besökte utländska hamnar.

Kapten Reynold Delos Hogle från Midway uppgav att när han var i hamn skulle Midway vara USA:s territorium och federala lagar i USA skulle gälla. Till slut tvingades inte besättningen på Midway att följa apartheid , kapten Hogle sa att "På Hartleyvale (stadion) i eftermiddag och på konserten i kväll har europeiska och icke-europeiska medlemmar av besättningen ombetts att delta . Det kommer inte att finnas någon som helst segregation”.

Moderniseringar

Den 28 juni 1955 seglade skeppet för Puget Sound Naval Shipyard , där Midway genomgick ett omfattande moderniseringsprogram ( SCB-110 , liknande SCB-125 för Essex -klassbärare). Midway fick en sluten orkanbåge , en hiss med akterdäckskant, ett vinklat flygdäck och ångkatapulter, innan han slutligen återvände till tjänst den 30 september 1957.

Hemporterad i Alameda, Kalifornien , påbörjade Midway årliga utbyggnader och förde McDonnell F3H Demons , North American FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders och Douglas A-3 Skywarriors till den 7:e flottan 1958, och in i Sydkinesiska havet under den laotiska krisen våren 1961. Under utplaceringen 1962 registrerade Midway sin 100 000:e arresterade landning när fartygets flygplan testade luftförsvarssystemen i Japan, Korea , Okinawa , Filippinerna och Taiwan. Midway seglade igen för Fjärran Östern 6 mars 1965, och från mitten av april flög strejker mot militär- och logistikinstallationer i norra och södra Vietnam , inklusive den första stridsanvändningen av AGM-12 Bullpup luft-till-ytan-missiler. Den 17 juni 1965 krediterades två VF-21 McDonnell Douglas F-4B Phantom II som flög från Midway med de första bekräftade MiG-döden i Vietnamkonflikten, med hjälp av AIM-7 Sparrow- missiler för att besegra två MiG-17F . Tre dagar senare använde fyra av Midways A - 1 Skyraiders den vintage Thach Weave- taktiken från andra världskriget för att slå ner en attackerande MiG-17F.

Däckplaner för Midway : 1945, 1957 och 1970

Midway förlorade en F-4 Phantom och två A-4 Skyhawks till nordvietnamesiska S-75 Dvina mark-till-luft missiler innan de återvände till Alameda den 23 november för att gå in i San Francisco Bay Naval Shipyard den 11 februari 1966 för en massiv modernisering (SCB) -101,66), vilket visade sig vara dyrt och kontroversiellt. Flygdäcket förstorades från 2,8 till 4 tunnland (11 300 till 16 200 kvadratmeter (122 000 till 174 000 sq ft)), och vinkeln på flygdäckets landningsyta ökades till 13,5 grader. Hissarna förstorades, flyttades och fick nästan dubbelt så stor viktkapacitet. Midway fick också nya ångkatapulter, stopputrustning och en centraliserad luftkonditioneringsanläggning. Kostnadsöverskridanden höjde priset för detta program från 88 miljoner USD till 202 miljoner USD och uteslöt en liknande modernisering som planerades för Franklin D. Roosevelt . Efter att Midway slutligen återupptagits den 31 januari 1970 fann man att ändringarna hade försämrat fartygets sjöhållningsförmåga och förmåga att utföra flygoperationer i grov sjö, vilket gjorde ytterligare modifieringar nödvändiga för att rätta till problemet.

Återvänd till Vietnam

Midway återvände till Vietnam och den 18 maj 1971, efter att ha avlöst Hancock vid Yankee Station , började han singelbärares verksamhet. Midway avgick från Yankee Station den 5 juni och avslutade fartygets sista linjeperiod den 31 oktober 1971 och återvände till fartygets hemhamn den 6 november 1971.

Halvvägs på väg till Sydostasien i april 1972

USS Midway på gång i Stilla havet den 19 april 1971.

Midway , med den ombordade Carrier Air Wing 5 (CVW 5), lämnade igen Alameda för operationer utanför Vietnam den 10 april 1972. Den 11 maj började flygplan från Midway , tillsammans med de från Coral Sea , Kitty Hawk och Constellation , lägga sjöminor . utanför nordvietnamesiska hamnar, inklusive Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe och Cam Pha , såväl som andra infallsvinklar till Haiphong . Fartyg som låg i hamn i Haiphong hade varnats för att brytningen skulle äga rum och att minerna skulle beväpnas 72 timmar senare.

Midway fortsatte Vietnamverksamheten under Operation Linebacker under hela sommaren 1972. Den 7 augusti 1972 sökte en HC-7 Det 110-helikopter, som flög från Midway och med hjälp av flygplan från bäraren och från Saratoga , efter piloten på en A-7 Corsair II- flygplan från Saratoga som hade nedskjutits föregående dag av en jord-till-luft-missil cirka 32 km inåt landet, nordväst om Vinh. HC-7-helikoptern flög över berg och upptäckte den nedskjutna flygaren med sin strålkastare och, under kraftig markeld, hämtade den honom innan den återvände till en LPD utanför kusten. Detta var den djupaste penetreringen av en räddningshelikopter i Nordvietnam sedan 1968. I slutet av 1972 hade HC-7 Det 110 räddat totalt 48 piloter, 35 under stridsförhållanden.

Den 5 oktober 1973 sattes Midway , med CVW 5, in i Yokosuka , Japan, vilket markerade den första utplaceringen av en komplett transportarbetsgrupp i en japansk hamn, resultatet av en överenskommelse nåddes den 31 augusti 1972 mellan USA och Japan . Flytten gjorde det möjligt för sjömän att bo med sina familjer när de var i hamn; mer strategiskt tillät det tre transportörer att stanna i Östasien även om den ekonomiska situationen krävde en minskning av transportföretagen i flottan. CVW 5 blev baserat på den närliggande sjö- lufta lättheten Atsugi .

För tjänstgöring i Vietnam från 30 april 1972 till 9 februari 1973, fick Midway och CVW 5 citatet till presidentenheten från Richard Nixon . Det stod:

För extraordinärt hjältemod och enastående tjänsteutövning i aktion mot fiendens styrkor i Sydostasien från 30 april 1972 till 9 februari 1973. Under denna avgörande period av Vietnamkonflikten utförde USS MIDWAY och ombordade Attack Carrier Air Wing FIVE förödande flygattacker mot fienden installationer, transporter och kommunikationslinjer i mötet med extremt hårt motstånd, inklusive flerkalibrigt luftvärnsartillerield och jord-till-luft-missiler. MIDWAY/CVW-5-piloterna visade enastående flygmanskap och orubbligt mod och spelade en betydande roll i att häva de långvariga belägringarna vid An Lộc, Kon Tum och Quảng Trị och i att utföra de koncentrerade flyganfallen mot fiendens industriella hjärta, vilket så småningom resulterade i en vapenvila. Genom sitt utmärkta lagarbete, hängivenhet och ihållande överlägsna prestation, återspeglade officerarna och männen från MIDWAY och Attack Carrier Air Wing FIVE stor heder åt sig själva och upprätthöll de högsta traditionerna för United States Naval Service."

Flygplan från Midway gjorde både de första MIG-döden i Vietnamkriget och krigets sista luft-till-luft-seger. Den 17 juni 1965 hade flygare från Midways Attack Carrier Wing 2, VF-21 , störtat de två första MiG : arna som krediterats amerikanska styrkor i Sydostasien. Den 12 januari 1973 gjorde ett stridsflygplan från Midway Vietnamkrigets sista luft-till-luft-seger.

Operation Frequent Wind

Se även: Operation Frequent Wind

Den 19 april 1975, efter att Nordvietnam hade överskridit två tredjedelar av Sydvietnam, skickades Midway , tillsammans med Coral Sea , Hancock , Enterprise och Okinawa , till vattnen utanför Sydvietnam. Tio dagar senare genomförde amerikanska 7:e flottans styrkor Operation Frequent Wind , evakueringen av Saigon. För detta Midway , som hade lossat hälften av fartygets reguljära stridsflygvinge vid NS Subic Bay , Filippinerna, till Thailand och tog ombord åtta US Air Force CH-53 från 21st Special Operations Squadron och två HH-53 helikoptrar från 40th Aerospace Rescue and Recovery Squadron . När Saigon föll för nordvietnamesiska styrkor transporterade dessa helikoptrar hundratals amerikansk personal och vietnameser till Midway och andra amerikanska fartyg i Sydkinesiska havet.

Major Buangs O-1 landning

Den 29 april 1975 lastade Republiken Vietnams flygvapen (RVNAF) major Lý Bửng (även stavad Buang-Ly eller Buang Lee) sin fru och fem barn i en tvåsitsig Cessna O-1 Bird Dog och lyfte från Con Son Island . Efter att ha undvikit fiendens markeld, begav sig Bung ut till Sydkinesiska havet, hittade Midway och började cirkla över huvudet med sina landningsljus tända. Midways besättning försökte utan framgång kontakta flygplanet på nödfrekvenser. När en spotter rapporterade att det fanns minst fyra personer i det tvåsitsiga flygplanet övergavs alla tankar på att tvinga piloten att hoppa av. Efter tre försök lyckades major Bung släppa en lapp från ett lågt pass över däck: "Kan du flytta helikoptern till andra sidan, jag kan landa på din bana, jag kan flyga i en timme till, vi har tillräckligt med tid att flytta. Snälla rädda mig! Major Buang, fru och 5 barn." Kapten Larry Chambers , fartygets befälhavare, beordrade att griptrådarna skulle avlägsnas och att alla helikoptrar som inte kunde flyttas säkert och snabbt skulle skjutas över sidan. Han kallade på frivilliga, och snart var alla tillgängliga sjömän på däck för att hjälpa till. UH-1 Huey- helikoptrar till ett värde av uppskattningsvis 10 miljoner USD sköts överbord. Med 500 fot (150 m) tak, 5 mil (8,0 km) sikt, lätt regn och 15 knop (28 km/h; 17 mph) ytvind, beordrade Chambers fartyget att segla i 25 knop (46). km/h; 29 mph) i vinden. Varningar om de farliga neddragen som skapades bakom en ångande bärare sändes blindt på både vietnamesiska och engelska. För att göra saken värre landade ytterligare fem UH-1:or och belamrade däcket. Utan att tveka beordrade Chambers dem också att slänga. Kapten Chambers påminde om det

[Buangs] flygplan klarade rampen och landade på mittlinjen vid den normala landningspunkten. Hade han varit utrustad med en bakkrok hade han kunnat packa en tråd nummer 3. Han studsade en gång och stannade utanför ön, mitt i ett vilt jublande, armsviftande flygdäcksbesättning.

Bung eskorterades till bron där Chambers gratulerade honom till hans enastående flygmanskap, och hans tapperhet att riskera allt på en chansning bortom point of no return utan att veta med säkerhet att ett transportföretag skulle vara där han behövde det. Besättningen på Midway var så imponerad att de etablerade en fond för att hjälpa honom och hans familj att bosätta sig i USA. O-1:an som Major Bung landade visas nu på Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida. Major Bung blev den första vietnamesiska piloten någonsin att landa ett flygplan med fast vingar på ett hangarfartygsdäck.

Efter att ha färjat folk till andra fartyg återvände Midway till Thailand och klev av flygvapnets helikoptrar vid U-Tapao Royal Thai Navy Airfield . CH-53:orna lyfte sedan över 50 RVNAF-flygplan till fartyget. Med nästan 100 helikoptrar och flygplan från den tidigare RVNAF ombord, ångade fartyget till Guam där flygplanet och helikoptrarna lossades på tjugofyra timmar. Medan han transiterade tillbaka till Filippinerna för att plocka upp skeppets luftvinge omdirigerades Midway för att fungera som ett flytande flygfält till stöd för specialoperationsstyrkor som räddade SS Mayagüez . Midway tog upp skeppets vanliga luftvinge igen en månad senare när hangarfartyget återvände NAS Cubi Point , Filippinerna.

Den 30 juni 1975 omdesignades Midway från "CVA-41" till "CV-41".

Efter Vietnam

Den 21 augusti 1976 gjorde en marin insatsstyrka under ledning av Midway en kraftuppvisning utanför Koreas kust som reaktion på en attack på två officerare i den amerikanska armén som dödades av nordkoreanska soldater den 18 augusti när de försökte hugga ner ett träd . USA:s svar på denna incident fick namnet Operation Paul Bunyan . Midways deltagande var en del av en amerikansk demonstration av militär oro gentemot Nordkorea .

Midway avlöste Constellation som beredskapsfartyg för Indiska oceanen den 16 april 1979. Denna oplanerade utplacering berodde på att USS Ranger kolliderade med tankfartyget Liberian Fortune nära Malaccasundet, med Midway som tog över Rangers uppdrag medan hon gick in för reparationer . Midway och hennes eskorter fortsatte en betydande amerikansk marin närvaro i den oljeproducerande regionen i Arabiska havet och Persiska viken . Den 18 november ångade hangarfartyget till Nordarabiska havet i samband med den fortsatta gisslankrisen i Iran. Militanta anhängare till Ayatollah Khomeini , som hade kommit till makten efter störtandet av shahen, tog den amerikanska ambassaden i Teheran den 4 november och höll 63 amerikanska medborgare som gisslan. Den 21 november Kitty Hawk , och båda transportörerna, tillsammans med deras eskortfartyg, fick sällskap av Nimitz och hennes eskorter den 22 januari 1980. Midway avlöstes av Coral Sea den 5 februari.

Missioner på 1980-talet

Efter en period i Yokosuka avlöste Midway Coral Sea 30 maj 1980 i beredskap söder om Jeju-Do Island i Japanska havet efter potentiella civila oroligheter i Republiken Korea .

Medan den passerade passagen mellan Palawan Island i Filippinerna och kusten på norra Borneo den 29 juli kolliderade det panamanska handelsfartyget Cactus med Midway . Cactus var 450 nautiska miles (830 km) sydväst om Subic Bay och på väg till Singapore när hon slog till nära bärarens flytande syreanläggning ; två sjömän som arbetade i anläggningen dödades och tre skadades. Midway fick lätta skador och tre F-4 Phantom- flygplan parkerade på cockpit skadades också.

Den 17 augusti avlöste Midway Constellation för att påbörja ytterligare en utplacering i Indiska oceanen och för att komplettera arbetsgruppen Dwight D. Eisenhower som fortfarande är i beredskapstjänst i Arabiska havet. Midway tillbringade totalt 118 dagar i rad i Indiska oceanen under 1980.

Den 16 mars 1981 såg en A-6E Intruder från VA-115 ombord på Midway en nedskjuten civil helikopter i Sydkinesiska havet. Midway skickade omedelbart HC-1 Det 2-helikoptrar till platsen. Alla 17 personer ombord på den nedskjutna helikoptern räddades och fördes ombord på bäraren. Den chartrade civila helikoptern hämtades också från vattnet och lyftes till Midways flygdäck .

Den 25 mars 1986 ägde den sista bäraruppskjutningen av en flotta F-4S Phantom II rum utanför Midway under flygoperationer i Östkinesiska havet . Fantomerna ersattes av de nya F/A-18A Hornets .

"Rock'n Roll carrier": Halvvägs tungt rullande efter hennes ombyggnad 1986

Midway fortsatte att tjäna i västra Stilla havet under hela 1980-talet. För att lindra ihållande problem med sjövården Midway skrovblåsor 1986. Under hennes ombyggnad 1986 (kallad "Extended Incremental Selected Repair Availability") lades blåsor till för att förbättra fartygets stabilitet. Modifieringen visade sig kontraproduktiv, eftersom den faktiskt ökade fartygets instabilitet i grov sjö. Hon tog vatten över flygdäcket under alltför stora rullningar i måttlig sjö, vilket försvårade flygoperationerna. Innan ytterligare 138 miljoner dollar ombyggnad godkändes för att åtgärda stabilitetsproblemen, föreslogs det till och med att Midway skulle avvecklas . Ändå hade hon förtjänat sig själv smeknamnet "Rock'n Roll carrier". Under en tyfon i Japanska havet under de olympiska spelen i Seoul, Korea, den 8 oktober 1988, Midway , som inte var tänkt att klara av mer än 24 graders rullning, en 26-graders rullning.

släppte ett F/A-18A Hornet-flygplan från Midway av misstag en 500 pund (227 kg) allmän bomb på Reeves däck under träningsövningar i Indiska oceanen, vilket skapade ett 5 fot (1,5 m) hål. i fören, utlöste små bränder och skadade fem sjömän. Reeves var 32 miles (51 km) söder om Diego Garcia vid tidpunkten för incidenten.

Tragedin drabbade Midway den 20 juni 1990. Under rutinflygning cirka 125 nautiska mil (232 km; 144 mi) nordost om Japan, skadades skeppet svårt av två explosioner ombord. Dessa explosioner ledde till en brand som rasade i mer än tio timmar. Förutom skador på fartygets skrov dödades två besättningsmedlemmar och 9 andra sårades; en av de skadade dog senare av sina skador. Alla 11 besättningsmän tillhörde det till sjöss brandbekämpningsteam som kallas Flying Squad. När Midway gick in i Yokosukas hamn nästa dag flög 12 japanska mediahelikoptrar i cirklar och svävade cirka 46 meter ovanför flygdäcket. Tre busslass med reportrar väntade på bryggan. Ungefär 30 minuter efter att Midway cast sin första replik, över 100 internationella tryckta och elektroniska journalister laddade över pannan för att täcka händelsen. Nyhetsmedia gjorde en stor fråga av händelsen, eftersom den hade hänt mitt i flera andra militära olyckor. Man trodde att olyckan skulle leda till att fartyget omedelbart gick i pension på grund av hennes ålder, men Midway hölls kvar för att slåss i en sista större konflikt.

Operation Desert Storm

Fyra US Navy bärare bildar "Battle Force Zulu" efter Gulfkriget 1991; Midway (överst till vänster) kryssningar med Ranger (nederst till vänster), Theodore Roosevelt (överst till höger) och America (nederst till höger)

Den 2 augusti 1990 invaderade Irak grannlandet Kuwait och amerikanska styrkor flyttade in i Saudiarabien som en del av Operation Desert Shield för att skydda landet mot invasion av Irak. Den 1 november 1990 Midway återigen på station i Nordarabiska havet som bärare av Battle Force Zulu (som inkluderade krigsfartyg från USA, Australien och andra länder), vilket avlastade Independence . Den 15 november deltog bäraren i Operation Imminent Thunder, en åtta dagar lång kombinerad amfibisk landningsövning i nordöstra Saudiarabien som involverade omkring 1 000 amerikanska marinsoldater , 16 krigsfartyg och mer än 1 100 flygplan. Samtidigt FN en ultimatumtidsfrist till den 15 januari 1991 för Irak att dra sig tillbaka från Kuwait.

Operation Desert Storm började dagen efter. Den 17 januari 1991 klockan 02:00 Midway flygplan från CVW-5 för de första flygplansanfallen under Gulfkriget. En A-6E TRAM Intruder från VA-185 Nighthawks från Midway var det första bärarflygplanet över kusten. Omkring 17 andra flygplan från Midway gav stöd under strejkerna.

Runt 04:05 attackerade fyra A-6E TRAM Intruders från VA-185 och VA-115 Eagles Shaibah Air Base på cirka 350 fot, och stötte på kraftig AAA-eld, där två av de fyra flygplanen inte släppte sina bomber. Vid ungefär samma tid, tre A-6E TRAM Intruders från VA-115, var och en laddad med sex Mk.83 bomber; attackerade Ahmad Al-Jaber Air Base i ockuperade Kuwait. AAA-branden vid Shaibah ledde till att Midways piloter undvek lågnivåattacker under resten av kriget. Inga Midway- flygplan gick förlorade under strejkerna. Marinen lanserade 228 sorteringar den dagen från Midway och Ranger i Persiska viken, och från John F. Kennedy och Saratoga i Röda havet. Marinen lanserade också mer än 100 Tomahawk -missiler från nio fartyg i Medelhavet, Röda havet och Persiska viken.

NF-104, en F/A-18A Hornet från VFA-195 som den såg ut den 13 februari 1991 när den förstörde en irakisk Super Frelon-helikopter med en Walleye I.

Midway lanserade senare en F/A-18 Hornet som använde den första AGM-62 Walleye TV-guided glidbomb i strid. Hornet från VFA-195 förstörde en T-formad byggnad vid Umm Qasr Naval Base med en Walleye II. Piloten, LCDR Jeffery Ashby , ledde ett uppdrag den 13 februari 1991 som framgångsrikt förstörde en irakisk Super Frelon-helikopter beväpnad med Exocet -missiler (som hade utgjort ett hot mot US Carriers) med en Walleye I. Avlägsnandet av hotet tillät Midway och de andra bärarna Ranger och Theodore Roosevelt för att flytta närmare Kuwait. NF-104 målades med en dödningsmarkering för helikoptern och visades när Midway återvände till Japan. Några av Midways F/A-18A försökte också utan framgång fånga upp irakiska Mirage F1s under attacken Ras Tanura den 24 med en RSAF F-15C som senare sköt ner båda Mirages.

Desert Storm slutade officiellt den 28 februari och Midway lämnade Persiska viken den 11 mars 1991 och återvände till Yokosuka.

Resten av 1991

I juni 1991 reste Midway för sin sista utplacering, denna gång till Filippinerna för att delta i Operation Fiery Vigil , som var evakueringen av 20 000 militära medlemmar och deras familjer från Clark Air Base, på ön Luzon , efter utbrottet av Mount Pinatubo . Midway , tillsammans med tjugo andra amerikanska örlogsfartyg, färjade de evakuerade till ön Cebu , där de togs av fartyget med helikopter. Efter att ha deltagit i evakueringen återvände hangarfartyget återigen till Yokosuka.

Halvvägs avgår Yokosuka för sista gången i augusti 1991.

Sista kryssningen

I augusti 1991 lämnade Midway Yokosuka för sista gången och återvände till Pearl Harbor . Där vände hon över med Independence, som ersatte Midway som den framåt-utplacerade bäraren i Yokosuka . Konteramiral Joseph Prueher och personalen på Carrier Group ONE flyttade till Independence . Prueher var den siste amiralen som sänkte sin flagga på Midway . Hon seglade sedan till Seattle för ett hamnbesök. Där landsteg skeppet "tigrar" (besättningsmedlemmars gäster) innan hon gjorde sin sista resa till San Diego .

Som museifartyg

Se även: USS Midway Museum

10 januari 2004, ex- Midway förbereder sig för att förtöja vid Navy Pier i San Diego

Flygfoto över USS Midway Museum 2011

Extern video
3D genomgång av USS Midway , Virtual Tour

Midway avvecklades vid Naval Air Station North Island den 11 april 1992 i en ceremoni där huvudtalaren var försvarsminister Dick Cheney . Under avvecklingen Midway , hennes sjömän och deras familjer till filmen At Sea , en dokumentär om bärarliv som endast visas på Navy Museum i Washington, DC. Fartyget togs bort från Naval Vessel Register den 17 mars 1997.

Den 30 september 2003 påbörjade ex- Midway sin resa från Navy Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Washington , till San Diego, Kalifornien, som förberedelse för användning som museum och minnesmärke. Hangarfartyget dockades i början av oktober vid Charles P. Howard Terminal i Oakland, Kalifornien , medan arbetet fortsatte på Broadway Pier i centrala San Diego. Den 10 januari 2004 förtöjdes fartyget på sin slutliga plats, där det öppnades för allmänheten den 7 juni 2004 som ett museum. Under det första verksamhetsåret hade museet 879 281 besökare, dubbelt så mycket som förväntat besök.

Den 11 november 2012 spelades en college-basketmatch mellan Syracuse Orange och San Diego State Aztecs på cockpit. Orange vann, 62–49.

Den 15 juli 2015 evakuerades museipersonal från ex- Midway på grund av rök som orsakats av en uppenbar brand. San Diegos brandkår reagerade snabbt, men ingen brand hittades, och museet kunde öppna för dagen enligt schemat.

Utmärkelser och dekorationer

Citering av presidentenheten	Joint Meritorious Unit Award	Navy Unit Commendation med tre stjärnor	Meritorious Unit Commendation med två stjärnor
Navy E Ribbon med kransad Battle "E" enhet	Marinens expeditionsmedalj med tre stjärnor	Kinas tjänstemedalj	Amerikansk kampanjmedalj
Andra världskrigets segermedalj	Marinens ockupationstjänstmedalj	National Defense Service Medalj med två stjärnor	Försvarsmaktens expeditionsmedalj med sex stjärnor
Vietnam Service Medalj med fyra stjärnor	Sydvästra Asiens servicemedalj med två stjärnor	Medalj för humanitär tjänst	Sea Service Deployment Ribbon med sexton stjärnor
Republiken Vietnam Meritorious Unit Citation (Gallantry Cross)	Republiken Vietnams kampanjmedalj	Kuwaits befrielsemedalj (Saudiarabien)	Kuwait Liberation Medal (Kuwait)

Se även

• Lista över hangarfartyg
• Lista över hangarfartyg från den amerikanska flottan

• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Citat

Vidare läsning

•   McGaugh, Scott Midway Magic: An Oral History of America's Legendary Aircraft Carrier , CDS Books, New York, 2004, ISBN 1-59315-027-X .

externa länkar

• USS Midway Museum
• USS Midway Museum inlägg på AirMuseumGuide.com
• history.navy.mil: USS Midway
• MidwaySailor.com .
• USS Midway (CV-41) på Historic Naval Ships Association
• navsource.org: USS Midway (CV-41)
• En podcast från Speaking of History om en turné på USS Midway i juli 2006
• Filmklipp av Major Buang som landar på USS Midway
• 23 juli 1951 kraschar F9F Panther på USS Midway