London från 1800-talet

Utsikt över Whitehall från Trafalgar Square som är suddigt med fotgängare och vagnar, 1839
Del av en serie om
Londons historia
Se även
icon  London-portalen

Under 1800-talet växte London enormt till att bli en global stad av enorm betydelse. Det var den största staden i världen från omkring 1825, världens största hamn, och hjärtat av internationell finans och handel. Järnvägar som förbinder London med resten av Storbritannien, såväl som Londons tunnelbana byggdes, liksom vägar, ett modernt avloppssystem och många kända platser.

Översikt

Järnvägskarta över London, 1899, från The Pocket Atlas and Guide to London

Under 1800-talet förvandlades London till världens största stad och huvudstad i det brittiska imperiet . Befolkningen steg från över 1 miljon 1801 till 5,567 miljoner 1891. 1897 uppskattades befolkningen i Stor-London till 6,292 miljoner människor. På 1860-talet var den en fjärdedel större än världens näst mest folkrika stad, Peking, två tredjedelar större än Paris och fem gånger större än New York City.

I början av 1800-talet innehölls Londons stadskärna i väster av Park Lane och Hyde Park , av Marylebone Road i norr, längs Themsens södra strand vid Southwark och österut så långt som till Bethnal Green och Spitalfields . I början av seklet ansågs Hyde Park Corner vara den västra infarten till London; en vändpunktsport var i drift där fram till 1825. Med befolkningen som växte i en exponentiell takt, expanderade också Londons territorium avsevärt: staden omfattade 122 kvadratkilometer 1851 och hade vuxit till 693 kvadratkilometer 1896.

Under denna period blev London en global politisk, finansiell och handelshuvudstad. Medan staden blev rik när Storbritanniens innehav expanderade, var London på 1800-talet också en stad av fattigdom, där miljoner levde i överfulla och ohälsosamma slumområden . Livet för de fattiga förevigades av Charles Dickens i sådana romaner som Oliver Twist .

En av de mest kända händelserna i London på 1800-talet var den stora utställningen 1851 . Mässan hölls på The Crystal Palace och lockade besökare från hela världen och visade Storbritannien på höjden av sin imperialistiska dominans.

Invandrare

I huvudhallen i Främlingarnas hem för asiater, afrikaner och sydhavsöbor, West India Dock, 1902

Som huvudstad i ett massivt imperium blev London ett dragplåster för invandrare från kolonierna och de fattigare delarna av Europa. En stor irländsk befolkning bosatte sig i staden under den viktorianska eran , med många av nykomlingarna flyktingar från den stora svälten (1845–1849) . Vid ett tillfälle utgjorde irländska invandrare cirka 20 % av Londons befolkning. År 1853 uppskattades antalet irländare i London till 200 000, en så stor befolkning i sig att om det vore en stad skulle den ha rankats som den tredje största i England och var ungefär lika med den sammanlagda befolkningen i Limerick , Belfast och Kork .

London blev också hem för en ansenlig judisk gemenskap , beräknad till omkring 46.000 år 1882 och en mycket liten indisk befolkning som till stor del består av tillfälliga sjömän som kallas lascars. På 1880- och 1890-talen kom tiotusentals judar som flydde från förföljelse och fattigdom i Östeuropa till London och bosatte sig till stor del i East End runt Houndsditch , Whitechapel , Aldgate och delar av Spitalfields . Många kom att arbeta i trashandelns sweatshops och marknader , omformade och sålde kläder, som i sig var centrerat kring Petticoat Lane Market och "Rag Fair" i Houndsditch, Londons största begagnade klädmarknad. När medlemmar av den judiska gemenskapen blomstrade under senare delen av århundradet, skulle många lämna East End och bosätta sig i de omedelbara förorterna till Dalston , Hackney , Stoke Newington , Stamford Hill och delar av Islington .

En italiensk gemenskap smälte samman i Soho och i Clerkenwell , centrerad längs Saffron Hill , Farringdon Road , Rosebery Avenue och Clerkenwell Road . Av de 11 500 italienare som bodde i London 1900 stod Soho för 6 000 och Clerkenwell 4 000. De flesta av dessa var unga män, engagerade i yrken som organslipning eller försäljning av gatumat (2 000 italienare klassades som "glass-, salt- och valnötsförsäljare" 1900).

Efter att främlingars hem för asiater, afrikaner och sydhavsöbor öppnade på West India Dock Road 1856, började en liten befolkning kinesiska sjömän att bosätta sig i Limehouse , runt Limehouse Causeway och Pennyfields. Dessa män gifte sig och öppnade butiker och pensionat som tillgodoses den övergående befolkningen av "kinesiska brandmän, sjömän, stewards, kockar och snickare som tjänstgör ombord på ångfartygen som trafikerar mellan Tyskland och hamnen i London". Londons första Chinatown , som detta område i Limehouse blev känt, skildrades i romaner som Charles Dickens Mysteriet med Edwin Drood och Oscar Wildes The Picture of Dorian Gray som ett olycksbådande kvarter av kriminalitet och opiumhålor. Rasistiska stereotyper av kineser som fanns i överflöd under 1800- och början av 1900-talet överdrev både kriminalitet och befolkningen i Chinatown.

Ekonomi

Londons hamn

Ytterligare information: Port of London
Londons hamn lägger till 1882 och visar den nyligen färdigställda Royal Albert Dock till höger.

London var både världens största hamn och ett stort varvscentrum i sig under hela 1800-talet. I början av seklet var denna roll långt ifrån säker efter att den starka tillväxten i världshandeln under de senare decennierna av 1700-talet gjorde den överfulla poolen i London oförmögen att hantera fraktnivåer effektivt. Sjömän kunde vänta en vecka eller mer med att lossa sina laster, vilket gjorde fartygen sårbara för stöld och möjliggjorde omfattande skatteflykt från importtullar. Förluster på import enbart på grund av stöld uppskattades till 500 000 pund per år på 1790-talet - uppskattningar för förlusterna på export har aldrig gjorts. Ängsliga västindiska handlare gick samman för att finansiera en privat polisstyrka för att patrullera Thames sjöfart 1798, under ledning av magistrat Patrick Colquhoun och Master Mariner John Harriott . Denna marina polisstyrka , betraktad som den första moderna polisstyrkan i England, var en framgång när det gällde att gripa blivande tjuvar, och 1800 gjordes den till en offentlig styrka via Depredations on the Thames Act 1800 . År 1839 skulle styrkan absorberas in i och bli Thames Division av Metropolitan Police .

Förutom stöld fruktade kommersiella intressen vid sekelskiftet konkurrensen från växande engelska hamnar som Liverpool och Plymouth . Detta sporrade parlamentet 1799 att godkänna det första stora dockbyggnadsarbetet på 1800-talet, West India Docks, på Isle of Dogs . Beläget 6 miles öster om London Bridge, kunde sjöfarten undvika de farliga och överbelastade övre delarna av Themsen. De tre West India Docks var fristående och nås från floden via ett system av slussar och bassänger, vilket erbjuder en oöverträffad säkerhetsnivå. De nya lagren som omger hamnen kan rymma nära en miljon ton lagring, med import- och exportbassängerna som kan förtöja nästan 400 fartyg åt gången.

The Commercial Road byggdes 1803 som en ledning för nyanlända varor från Isle of Dogs rakt in i City of London, och 1812 föreskrev en lag från parlamentet att hamnen skulle integreras i det nationella kanalsystemet genom förlängningen av Grand Union Canal till Limehouse . Regent 's Canal , som denna nya gren mellan Paddington och Limehouse blev känd, var den enda kanalförbindelsen till Themsen, som förband ett viktigt sjöfartsuttag med de stora industristäderna The Midlands . Regent's Canal blev en stor framgång, men på lokal snarare än nationell nivå eftersom den underlättade lokaliserad transport av varor som kol, timmer och andra byggnadsmaterial runt London. Enkel tillgång till koltransporter från nordöstra England via hamnen i London innebar att ett överflöd av industrier spred sig längs Regent's Canal, särskilt gasverk och senare elverk.

Inom några år fick West India Docks sällskap av de mindre East India Docks strax nordost i Blackwall, såväl som London Docks i Wapping . St Katharine Docks byggda strax öster om Tower of London färdigställdes 1828 och förenades senare med London Docks (1869). I Rotherhithe , där Grönlandshamnen var i drift i början av seklet, tillkom nya hamnar, dammar och Grand Surrey Canal i början av 1800-talet av flera små företag. Området blev känt för att specialisera sig på handel från Östersjön , Skandinavien och Nordamerika, särskilt för sina stora timmerdammar och spannmålsimport från Nordamerika. År 1864 slogs de olika företagen samman för att bilda Surrey Commercial Docks Company, som 1878 utgjorde 13 bryggor och dammar.

The Commercial Dock i Rotherhithe ca. 1827, en del av Surrey Docks efter 1864.

Med segelfartygets förmörkelse vid ångfartyget i mitten av seklet växte tonnaget större och de grunda bryggorna närmare staden var för små för att förtöja dem. Som svar byggdes nya kommersiella hamnar bortom Isle of Dogs: Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) och slutligen, Port of Tilbury (1886), 26 miles öster om London Bridge. Victoria var oöverträffad i storlek: 1,5 miles i total längd, som omfattar över 100 tunnland. Hydrauliska slussar och specialbyggda järnvägsförbindelser till det nationella transportnätet gjorde Victoria lika tekniskt avancerad som den var stor. Det blev en stor kommersiell framgång, men inom två decennier började det bli för grunt och slussingången för smal för nyare fartyg. St. Katharine och London Dock Company byggde Royal Albert Dock i anslutning till Victoria; denna nya kaj var 1,75 miles lång, med 16 500 fot djupvattenkaj. Det var den största dockan i världen, den första som var elektriskt upplyst, innehöll hydrauliskt manövrerade kranar och var liksom sin syster Victoria kopplad till de nationella järnvägarna. Denna febriga byggnad fick tydliga resultat: år 1880 tog Londons hamn emot 8 miljoner ton varor om året, en tiofaldig ökning jämfört med de 800 000 som togs emot år 1800.

Sjöfarten i Londons hamn stödde en stor armé av transport- och lagerarbetare, som på ett karaktäristiskt sätt deltog i "anropet" varje morgon vid ingångarna till hamnen för att tilldelas arbete för dagen. Denna typ av arbete var lågavlönat och mycket instabilt och torkade ut beroende på årstid och världshandelns nycker. Hamnarbetarnas fattigdom och den växande fackliga aktivismen smälte samman till den stora strejken 1889, då uppskattningsvis 130 000 arbetare gick i strejk mellan 14 augusti och 16 september. Strejken förlamade hamnen och ledde till att hamnägarna gick med på alla krav från strejkkommittén, inklusive ett antal rättvisare arbetsarrangemang, minskningen av "anropet" och högre tim- och övertidslöner.

Skeppsbyggnad

The Great Eastern under uppbyggnad vid Millwall, 1858

Under första hälften av 1800-talet var varvsindustrin på Themsen mycket innovativ och producerade några av de mest tekniskt avancerade fartygen i världen. Firman Wigram och Green konstruerade Blackwall-fregatter från tidigt 1830-tal, en snabbare version av det ostindiska segelskeppet, medan mariningenjören John Scott Russell designade mer raffinerade skrov för fartygen som konstruerades i hans Millwall Iron Works . Londons skeppsvarv hade levererat cirka 60 % av amiralitetets krigsfartyg i tjänst 1866. Den största skeppsbyggaren på Themsen, Thames Ironworks and Shipbuilding Company , tillverkade den revolutionära bredsida järnklädda HMS Warrior (1860), det största krigsfartyget i världen och det första järnskrov, pansarpläterat fartyg, tillsammans med sin syster HMS Black Prince (1861). Under de närmaste åren skulle fem av de nio pansarjärn som beställdes av marinen för att följa krigarens exempel konstrueras i London. The Thames Ironworks anställdes inte bara i skeppsbyggnad, utan i civilingenjörsarbeten runt London som Blackfriars Railway Bridge , Hammersmith Bridge och konstruktionen av Alexandra Palaces järngjorda tak och 1862 års internationella utställningsbyggnad .

Ingenjörsföretag i London som Maudslay, Sons and Field och John Penn and Sons var tidiga utvecklare och leverantörer av marina ångmotorer för handels- och örlogsfartyg, vilket underblåste övergången från segel till ångdriven förflyttning. Detta fick hjälp av 1834 års uppfinning av Samuel Hall of Bow av en kondensor för kylning av pannor som använde färskvatten snarare än frätande saltvatten. År 1838 sjösattes den första skruvdrivna ångbåten i världen, SS Archimedes , vid Ratcliff Cross Dock, ett alternativ till den mindre effektiva hjulångaren . År 1845 hade amiralitetet bestämt sig för skruvpropellrar som den optimala formen av framdrivning, och en mängd nya slagskepp byggdes på Londons varv utrustade med den nya tekniken. Det största och mest kända skeppet på sin tid, SS Great Eastern , ett samarbete mellan John Scott Russell och Isambard Kingdom Brunel , byggdes vid Millwall Iron Works och sjösattes 1858. Det har fortfarande rekordet som det största skeppet som har varit sjösattes på Themsen och hade rekordet som det största fartyget i världen i tonnage fram till 1901.

Trots de häpnadsväckande framgångarna för varvsindustrin under första hälften av århundradet, upplevde industrin under de sista decennierna av 1800-talet en brant nedgång som skulle lämna endast ett stort företag, Thames Ironworks, kvar i mitten av 1890-talet. London-varven saknade kapaciteten och förmågan att expandera för att bygga de efterfrågade stora fartygen senast på 1800-talet, och förlorade affärer till nyare varv i Skottland och norra England, där arbets- och omkostnader var lägre, och järn och kol. avlagringar mycket närmare. De gamla kungliga varven i Woolwich och Deptford , som grundades av Henry VIII på 1500-talet, var för långt uppför floden och för grunda på grund av att Themsen slammades ihop, vilket tvingade till att stänga dem 1869.

Finansiera

Ytterligare information: Storbritanniens ekonomiska historia
Trafik framför Bank of England i City of London, 1885–1895.

City of Londons betydelse som finanscentrum ökade avsevärt under loppet av 1800-talet. Stadens styrkor inom bankverksamhet, aktiemäkleri och sjöfartsförsäkring gjorde den till den naturliga kanalen för den enorma ökningen av kapitalinvesteringar som inträffade efter slutet av Napoleonkrigen 1815. Staden var också högkvarter för de flesta av Storbritanniens rederiföretag, som handlade hus, börser och kommersiella företag som järnvägsföretag och importhus. När den industriella revolutionen tog fart, drev en omättlig efterfrågan på kapitalinvesteringar i järnvägar, sjöfart, industri och jordbruk tillväxten av finansiella tjänster i staden. Slutet av Napoleonkrigen frigjorde också brittiskt kapital att strömma utomlands; Det var cirka 100 miljoner pund investerade utomlands mellan 1815 och 1830, och så mycket som 550 miljoner pund 1854. I slutet av århundradet uppgick nettosumman av brittiska utländska investeringar till 2,394 miljarder pund. 1862 Bradshaw's Guide to London listade 83 banker, 336 aktiemäklarfirmor, 37 valutamäklare, 248 skepps- och försäkringsmäklare och 1500 olika handlare i staden, som sålde varor av alla tänkbara sorter. I centrum för detta samband av privat kapital och handel låg Bank of England , som i slutet av århundradet innehöll guldreserver för £20 miljoner knutna till det brittiska pundet . Den sysselsatte över 900 personer och tryckte 15 000 nya sedlar varje dag fram till 1896, och gjorde affärer till ett värde av cirka 2 miljoner pund varje dag.

Resultatet av övergången till finansiella tjänster i staden var att även medan dess bostadsbefolkning minskade till förmån för förorterna (det var en nettoförlust på 100 000 människor mellan 1840 och 1900), behöll den sin traditionella roll som centrum för staden. engelsk handel. Den arbetande befolkningen växte från cirka 200 000 1871 till 364 000 1911.

Hus

Londons stora expansion på 1800-talet drevs av bostadstillväxt för att ta emot den snabbt växande befolkningen i staden. Tillväxten av Transport i London under denna period satte fart på utvidgningen av förorter, liksom en kulturell drivkraft att fly från innerstaden, vilket gjorde att världarna "arbete" och "liv" kunde skiljas åt. Förorter varierade enormt i karaktär och i den relativa rikedomen för sina invånare, där vissa var för de mycket rika och andra för de lägre medelklassen. De imiterade ofta framgången av tidigare perioder av spekulativ bostadsutveckling från den georgiska eran , även om den viktorianska eran såg ett mycket bredare utbud av förortshus byggda i London. Radhus , parhus och fristående bostäder alla utvecklade i en mängd stilar och typologier, med en nästan oändlig variation i layouten av gator, trädgårdar, hem och dekorativa element.

En slum i Market Court, Kensington, 1860-talet.

Förorter var eftersträvansvärda för många, men kom också att bli hyllade och satiriserade i pressen för de konservativa och konventionella smakerna de representerade (till exempel i Punch's Pooter) . Medan den georgiska terrassen har beskrivits som "Englands största bidrag till den urbana formen" ledde den ökande stringens med vilken bygglagens regleringar tillämpades efter 1774 till allt enklare, standardiserade utformningar, som i slutet av 1800-talet tog emot hushållen kl. den lägre delen av den socioekonomiska skalan i vissa fall. Mer storslaget utformade exempel blev faktiskt mindre vanliga vid denna period, eftersom de mycket rika tenderade att föredra fristående hem, och det var under denna period då i synnerhet terrasser först blev förknippade med den ambitiösa medelklassen; och senare, med den lägre medelklassen i mer industriområden i London som East End.

Medan många områden i georgianska och viktorianska förorter skadades kraftigt i The Blitz och/eller sedan återuppbyggdes genom slumröjning , domineras fortfarande mycket av inre Londons karaktär av förorterna som byggdes successivt under georgiansk och viktoriansk tid, och sådana hus är fortfarande enormt populära. Ingen utsikt över London, varken på 1800-talet eller idag, skulle vara utan radhuset.

Levnadsvillkor

Fattigdom

Ytterligare information: St. Giles, London

I motsats till den iögonfallande rikedomen i City of London och Westminster fanns det en enorm underklass av desperat fattiga Londonbor inom en kort räckvidd av de mer välbärgade områdena. Författaren George WM Reynolds kommenterade de enorma rikedomsskillnaderna och misären för Londons fattigaste 1844:

"Den mest obegränsade rikedomen är granne till den mest avskyvärda fattigdom... smulorna som faller från de rikas bord skulle framstå som läckra viner till svältande miljoner, och ändå skaffar dessa miljoner dem inte! I den staden finns det i alla fem framstående byggnader: kyrkan, i vilken de fromma ber; gin-palatset, dit de eländiga fattiga tar till för att dränka sina sorger; pantlånarens, där eländiga varelser pantsätter sina kläder och sina barns kläder, ända in i sista lumpen. , att skaffa medel för att köpa mat och – tyvärr alltför ofta – berusande dryck; fängelset, där offren för ett skadat samhällstillstånd botar de brott som de har drivits till av svält och förtvivlan; och arbetshuset, för att som de utblottade, de gamla och de vänlösa skyndar sig att lägga ner sina värkande huvuden – och dö!"

Ett litet marknadsstånd i London, 1870-talet.

I centrala London var den enskilt mest beryktade slummen St. Giles , ett namn som på 1800-talet hade övergått till vanligt språkbruk som ett ord för extrem fattigdom. Ökänd sedan mitten av 1700-talet definierades St. Giles av sina prostituerade, ginbutiker, hemliga gränder där brottslingar kunde gömma sig och fruktansvärt överfulla hyreshus. Lord Byron excorierade staten St. Giles under ett tal till House of Lords 1812, och påstod att "Jag har varit i några av de mest förtryckta provinserna i Turkiet, men aldrig under de mest despotiska av otrogna regeringar såg jag en sådan elak elände som jag har sett sedan min återkomst i hjärtat av ett kristet land." I hjärtat av detta område, nu ockuperat av New Oxford Street och Centre Point , låg "The Rookery", ett särskilt tätt fält av hus längs George Street och Church Lane, av vilka den senare 1852 ansågs innehålla över 1 100 boende i överpackade, smutsiga byggnader med öppna avlopp. Fattigdomen förvärrades med den massiva tillströmningen av fattiga irländska invandrare under den stora hungersnöden 1848, vilket gav området namnet "Little Ireland", eller "The Holy Land". Regeringsingripande med början på 1830-talet minskade området St. Giles genom massvräkningar, rivningar och offentliga arbeten. New Oxford Street byggdes rakt igenom hjärtat av "The Rookery" 1847, vilket eliminerade den värsta delen av området, men många av de vräkta invånarna flyttade helt enkelt till närliggande gator, som förblev envist fast i fattigdom.

Massrivning av slumområden som St. Giles var den vanliga metoden för att ta bort problematiska fickor i staden; för det mesta fördrev detta bara befintliga invånare eftersom de nya bostäderna som byggdes av privata byggherrar ofta var alldeles för dyra för de tidigare invånarna att ha råd med. I mitten till slutet av 1800-talet fokuserade filantroper som Octavia Hill och välgörenhetsorganisationer som Peabody Trust på att bygga lämpliga bostäder för arbetarklassen till överkomliga priser ( George Peabody byggde sina första förbättrade bostäder för "hantverkare och arbetande fattiga" på Commercial Street i 1864). Metropolitan Board of Works (den dominerande myndigheten före LCC), fick befogenhet att genomföra godkännanden och att upprätthålla överbeläggning och andra sådana standarder på hyresvärdar genom en ström av lagstiftning inklusive Laboring Classes Dwelling Houses Acts från 1866 och 1867. Överbeläggning definierades också. som en "olägenhet" för folkhälsan med början 1855, vilket gjorde det möjligt för läkare att rapportera hyresvärdar i överträdelse till hälsostyrelsen. År 1890 förfinades bristerna i den befintliga lagstiftningen och kondenserades till en heltäckande lagstiftning, lagen om arbetarklassens hus. Detta gav LCC befogenhet att bygga sina egna bostäder på röjd mark, vilket det hade varit förbjudet att göra tidigare; På så sätt inleddes ett sociala bostäder i riktade områden som Bethnal Green och Millbank som skulle accelerera under nästa århundrade.

East End

En del av Charles Booths fattigdomskarta som visar Old Nichol , en slum i East End i London . Publicerad 1889 i Life and Labor of the People i London . De röda områdena är "medelklass, välbärgade", ljusblå områden är "fattiga, 18 till 21 år i veckan för en måttlig familj", mörkblå områden är "mycket fattiga, tillfälliga, kroniska brister" och svarta områden är "den lägsta klassen... tillfälliga arbetare, gatuförsäljare, loafers, kriminella och halvkriminella".

East End of London , med en ekonomi orienterad kring Docklands och de förorenande industrierna samlade längs Themsen och floden Lea , hade länge varit ett område med arbetande fattiga. I slutet av 1800-talet utvecklade det ett allt mer olycksbådande rykte för brott, överbefolkning, desperat fattigdom och utsvävningar. Folkräkningen 1881 räknade över 1 miljon invånare i East End, av vilka en tredjedel levde i fattigdom. Cheap Trains Act 1883 , samtidigt som den gjorde det möjligt för många arbetarklassbor i London att flytta bort från innerstaden, hade effekten av att accentuera fattigdomen i områden som East End, där de mest utblottade lämnades kvar. Prostitution var utbredd, med en officiell rapport 1888 som registrerade 62 bordeller och 1 200 prostituerade i Whitechapel (det verkliga antalet var sannolikt mycket högre).

"Wentworth Street, Whitechapel" (1872), av Gustave Doré .

Den amerikanske författaren Jack London beskrev i sitt konto The People of the Abyss från 1903 den förvirring han möttes av Londonbor när han nämnde att han planerade att besöka East End, av vilka många aldrig hade varit där trots att de bodde i samma stad. . Han nekades en guide när han besökte Thomas Cook & Sons resebyrå, som sa åt honom att rådfråga polisen. När han äntligen hittade en motvillig taxibil att ta honom till Stepney , beskrev han sitt intryck så här:

"Ingenstans på Londons gator kan man undkomma åsynen av ytterlig fattigdom, medan fem minuters promenad från nästan vilken punkt som helst kommer att föra en till en slum; men den region som min hansom nu trängde in var en oändlig slum. Gatorna var fyllda med en ny och annorlunda folksläkt, kortvuxen och av eländig eller öldränkt utseende. Vi rullade fram genom mil av tegelstenar och elände, och från varje tvärgata och gränd blinkade långa vyer av tegelstenar och elände. Här och där lunkade en berusad man eller kvinna, och luften var obscent med ljud av skramlande och gräl."

Vid tiden för Jack Londons besök 1903 var East Ends rykte på sin lägsta ebb efter årtionden av ogynnsam uppmärksamhet från journalister, författare och sociala reformatorer. Morden i Whitechapel 1888 , som begicks av Jack the Ripper, väckte internationell uppmärksamhet till eländet och kriminaliteten i East End, medan skrämmande öre och en mängd sensationella romaner som George Gissings The Nether World och Charles Dickens verk målade dystra bilder av Londons eftersatta områden för medel- och överklassläsare. Det enskilt mest inflytelserika verket om Londons fattigdom var Charles Booths Life and Labor of the People in London, ett 17-volymsverk publicerat mellan 1889 och 1903. Booth kartlade mödosamt nivåer av nöd i hela staden och målade upp en dyster men också sympatisk bild av det stora utbudet av upplevelser som Londons fattiga levde.

Sjukdom och dödlighet

Den extrema befolkningstätheten i områden som East End skapade ohälsosamma förhållanden och resulterande sjukdomsepidemier. Barndödligheten i East End låg på 20 %, medan den beräknade livslängden för en arbetare i East End bara var 19 år. I Bethnal Green , ett av Londons fattigaste distrikt, låg dödligheten på 1 på 41 år 1847. Genomsnittet för Bethnal Green mellan åren 1885 och 1893 förblev i stort sett detsamma som 1847. Samtidigt var dödlighetsgenomsnittet för samma åtta år i de rika stadsdelarna Kensington och Paddington låg på ungefär 1 av 53. Londons totala dödlighet spårades till ett förhållande av ungefär 1 av 43 mellan åren 1869–1879; den totala livslängden i staden var bara 37 år i mitten av seklet.

Den allvarligaste sjukdomen i de fattiga kvarteren var tuberkulos , fram till 1860-talets kolera , liksom rakitis , scharlakansfeber och tyfus . Mellan 1850 och 1860 var dödligheten i tyfus 116 per 100 000 personer. Smittkoppor var en fruktad sjukdom över hela London: det förekom epidemier 1816–19, 1825–26, 1837–40, 1871 och 1881. En fläck av arbetshemssjukhus och London Smallpox Hospital i St Pancras (flyttade till Highgate Hill 1848–50) ), var allt som fanns för att behandla smittkoppsoffer fram till senare delen av seklet. Detta förändrades med skapandet av Metropolitan Asylums Board 1867, som påbörjade byggandet av fem planerade smittkopps- och febersjukhus i Stockwell , Deptford , Hampstead , Fulham och Homerton för att tjäna de olika regionerna i London. Rädda invånare lyckades blockera byggnaden av Hampstead-sjukhuset, och invånare i Fulham fick ett föreläggande som hindrade alla utom lokala fall av smittkoppor från att behandlas på deras sjukhus. Således, med endast tre sjukhus i drift när epidemin 1881 började, var MAB överväldigad. HMS Atlas och Endymion hyrdes ut som sjukhusfartyg och togs i bruk i juli 1881, förtöjda i Greenwich . Följande år köptes de två fartygen tillsammans med ett annat, Castalia , och flottan flyttades till Long Reach vid Gravesend , där den betjänade 20 000 patienter mellan 1884 och 1902. De flytande sjukhusen utrustades med en egen flodfärjetjänst för att transportera patienter i isolering från innerstaden. Fartygen gjorde det möjligt för tre permanenta isoleringssjukhus att byggas i Dartford , vilket effektivt stoppade hotet om smittkoppsepidemier.

Transport

Ytterligare information: Spårvagnar i London
Trafik på Stranden i slutet av 1800-talet ( Somerset House är till vänster)

När den stora järnvägsterminalen utvecklades för att förbinda London med dess förorter och bortom, blev masstransporter allt viktigare i staden när dess befolkning ökade. De första hästdragna omnibussarna togs i bruk i London 1829. År 1854 var det 3 000 av dem i drift, målade i klarröda, gröna och blå färger, och var och en med i genomsnitt 300 passagerare per dag. Den tvåhjuliga hansomhytten , som sågs först 1834, var den vanligaste typen av hytter på Londons vägar under hela viktorianska eran, men det fanns många typer, som den fyrhjuliga Hackney- vagnen , förutom bussarna, privata vagnar, kolvagnar och hantverksfordon som trängdes på vägarna. Det fanns 3 593 licensierade hytter i London 1852; vid slutet av århundradet beräknades det vara omkring 10 000 totalt.

En omnibus i London 1865

Från 1870-talet och framåt hade Londonbor också tillgång till ett växande spårvagnsnätverk som nådde centrala London och tillhandahöll lokal transport i förorterna. De första hästdragna spårvägarna installerades 1860 längs Bayswater Road vid den norra kanten av Hyde Park , Victoria Street i Westminster och Kennington Street i södra London. Spårvagnarna gjorde succé med passagerare, men de upphöjda rälsen var skakiga och obekväma för hästdragna fordon att korsa, vilket orsakade flaskhalsar i trafiken i korsningar. Inom ett år var ropet så stort att linjerna drogs upp och spårvagnar återinfördes inte förrän Tramways Act 1870 tillät att de byggdes igen. Spårvagnar var begränsade till att köra i Londons förorter, men de nådde de stora transportknutpunkterna i City och West End, och transporterade passagerare in i och bort från förorterna. År 1893 fanns det cirka 1 000 spårvagnar på ett spår på 135 miles. Spårvagnar kunde nås i centrala London från Aldgate , Blackfriars Bridge , Borough , Moorgate , King's Cross , Euston Road , Holborn , Shepherd's Bush , Victoria och Westminster Bridge .

Järnvägarnas ankomst

1800-talets London förvandlades av järnvägarnas ankomst. Ett nytt nätverk av storstadsjärnvägar möjliggjorde utvecklingen av förorter i angränsande län varifrån medelklass och rika människor kunde pendla till centrum. Även om detta sporrade till den massiva tillväxten av staden, förvärrade Londons tillväxt också klassklyftorna, eftersom de rikaste klasserna emigrerade till förorterna och lämnade de fattiga att bebo innerstadsområdena. De nya järnvägslinjerna byggdes i allmänhet genom arbetarområden, där marken var billigare och ersättningskostnaderna lägre. På 1860-talet var järnvägsbolagen skyldiga att återinhysa hyresgästerna som de vräkte för byggnation, men dessa regler kringgicks i stor utsträckning fram till 1880-talet. De fördrivna stannade i allmänhet i samma område som tidigare, men under mer trånga förhållanden på grund av förlusten av bostäder.

Den första järnvägen som byggdes i London var London & Greenwich Railway , en kort linje från London Bridge till Greenwich , som öppnade 1836. Detta följdes snart av stora järnvägsterminaler som förband London till varje hörn av Storbritannien. Dessa inkluderade Euston (1837), Paddington (1838), Fenchurch Street (1841), Waterloo (1848), King's Cross (1852) och St Pancras (1868). År 1865 fanns det 12 huvudsakliga järnvägsterminaler; stationerna som byggdes längs linjerna i exurbanbyar som omger London gjorde att pendlingsstäder kunde utvecklas för medelklassen. Cheap Trains Act 1883 hjälpte fattigare Londonbor att flytta, genom att garantera billiga biljettpriser och ta bort en tull som lagts på biljettpriser sedan 1844. De nya arbetarklassens förorter som skapades som ett resultat inkluderade West Ham , Walthamstow , Kilburn och Willesden .

Londons tunnelbana

Ytterligare information: History of the London Underground
Byggandet av Metropolitan Railway, Londons första tunnelbanelinje, 1861

Med trafikstockningarna på Londons vägar som blev mer och mer allvarliga, togs förslag om tunnelbanejärnvägar för att lätta på trycket på gatutrafiken upp först på 1840-talet, efter att Thames-tunneln öppnades 1843 visade att sådant ingenjörsarbete kunde utföras framgångsrikt . Men reservationer över stabiliteten i underjordisk tunneldrift kvarstod in på 1860-talet och övervanns slutligen när parlamentet godkände byggandet av Londons första tunnelbana, Metropolitan Railway . Börjat i 1860 och avslutat i 1863, Metropolitan invigde världens äldsta kollektivtrafiksystem, Londons tunnelbana ; den skapades genom att skära-och-täcka- metoden att gräva ut ett dike ovanifrån, sedan bygga armerade tegelväggar och valv för att bilda tunneln och fylla i diket med jord. Metropolitan sprang initialt från Farringdon i öster till Paddington i väster. De öppna träpersonbilarna drevs fram av ett koksdrivet ånglok och tändes med gaslampor för att ge belysning i tunnlarna. Linjen var en sådan framgång och transporterade 9,5 miljoner passagerare under sitt första verksamhetsår. En förlängning till den västra förorten Hammersmith byggdes och öppnades 1868. År 1884 kopplades Metropolitan samman med Metropolitan District Line vid Aldgate för att bilda en inre cirkel som omfattar centrala London (den moderna Circle Line ), med en kort sträcka från Aldgate till Whitechapel. År 1880 öppnades en förlängningslinje mot nordväst från tunnelbanestationen Baker Street till byn Harrow , via Swiss Cottage och St. John's Wood, som expanderade ytterligare under de kommande årtiondena och gjorde det möjligt för välmående förorter att utvecklas runt tidigare lantliga byar.

En rad privata företag bildades för att bygga nya rutter efter framgångarna med Metropolitan, den första var Metropolitan District Line, som öppnades 1865. Denna linje sträckte sig längs Themsen från Westminster till South Kensington först, men 1889 hade den varit sträckte sig österut till Blackfriars och sydväst hela vägen till Wimbledon .

Nästa linje som skulle byggas, och det första riktiga "röret", grävt med en tunnelsköld designad av JH Greathead snarare än genom utgrävning, var City and South London Railway , som öppnades 1890. Det var Londons första underjordisk linje med elektriska lok, och den första som sträckte sig söder om floden. Elektrifieringen gjorde att tunnlarna kunde grävas djupt under marknivån, eftersom ventilation för rök och ånga inte längre var nödvändig. År 1894 använde uppskattningsvis 228 605 000 passagerare de tre underjordiska järnvägarna som då var i drift, jämfört med 11 720 000 passagerare 1864 med den ensamma Metropolitan Railway. Innan århundradet gick mot sitt slut öppnades ett andra djupt rör 1898: Waterloo & City Line . Den kortaste av Londons tunnelbanelinjer, byggdes för att förmedla pendlare mellan City of London och Waterloo station .

Infrastruktur

Vägar

Många nya vägar byggdes efter bildandet av Metropolitan Board of Works 1855. De inkluderade Embankment från 1864, Northumberland Avenue , Clerkenwell och Theobalds Roads alla från 1874. MBW var auktoriserad att skapa Charing Cross Road och Shaftesbury Avenue i Metropolitan Streets Improvements Act från 1877, avsikten är att förbättra kommunikationen mellan Charing Cross, Piccadilly Circus , Oxford Street och Tottenham Court Road . Detta krävde omfattande rivning i slummen i Soho och St. Giles , där MBW ansvarade för att återinhysa över 3 000 arbetare i nybyggda hyresrätter under den tioårsperiod det tog att bygga vägarna.

Regent Street Quadrant från Piccadilly Circus, 1837

Ett av de mest ambitiösa initiativen för ombyggnad av städerna var byggnaden av Regent Street på uppdrag av Prince Regent , som ville bygga en storslagen boulevard som förbinder hans Carlton House i söder med Regent's Park i norr, varav den senare hade återgått till Kronan ägde 1811. Den nya vägen hade otaliga fördelar: den rensade ett fält av smala gator i Westminster till förmån för en symmetrisk, estetiskt tilltalande gata som inte bara lättade på trafikstockningar utan, genom att tillhandahålla en direkt nord-sydlig väg, tillät landsbygden området runt Regent's Park för att lönsamt utvecklas för bostäder. Regent Street var också tänkt att ge en tydlig åtskillnad mellan den fashionabla nya utvecklingen av Mayfair i väster, och det då oönskade området Soho i öster. Planerna, designade av John Nash , godkändes av parlamentets lag 1813, och 1819 var Nashs storslagna pelargång, stuckaturtäckta byggnader i stort sett öppna för affärer. Gatan sträcker sig från Pall Mall vid dess södra ändstation (byggd närmare Haymarket för att undvika St. James's Square ), korsar Piccadilly (som skapar Piccadilly Circus i processen), varifrån den kröker västerut via kvadranten och går sedan rakt norrut, förenar sig med med Langham Place och Portland Place för att skapa länken till Regent's Park. Området uppnådde sitt avsedda syfte att bli ett blomstrande kommersiellt distrikt, kantat av butiker av alla sorter för att konkurrera med kvaliteten på närliggande St. James's .

1890 London hade 5 728 gatuolyckor, vilket resulterade i 144 dödsfall. London var platsen för världens första trafikljus , installerade vid korsningen av Bridge, Great George och Parliament Streets utanför Houses of Parliament . Den 20 fot (6 meter) höga kolonnen toppades av en stor gaslampa och öppnades i december 1868. Den designades av järnvägsingenjören JP Knight efter en järnvägssemaforsignal, med flerfärgade armar som kom ner för att reglera trafiken.

Teknik

1800-talets London var platsen för oöverträffade tekniska underverk. En av dessa var Thames-tunneln , utropad till "världens åttonde underverk" när den öppnade 1843. Designad av Marc Isambard Brunel , var den den första tunneln i världen som framgångsrikt byggdes under en farbar flod och tog 18 ansträngande år att slutföra. Arbetare som anställdes för att gräva tunneln, med skydd av Brunels tunnelsköld , fick utstå fem allvarliga översvämningar och flera gas- och avloppsläckor, vilket orsakade många offer och långa förseningar. Även om den var avsedd som en underjordisk artär för förflyttning av varor mellan Rotherhithe och Wapping , öppnade den som en fotgängartunnel under sina tidiga decennier (det var 1 miljon besökare till tunneln under dess första 3 månader efter öppningen). Först 1865 köptes den av East London Railway och konverterades för järnvägsbruk.

1890-talsvykort av Victoria Embankment

Themsen Embankment var ett av de mest ambitiösa offentliga byggprojekten i London på 1800-talet. Det förändrade utseendet på floden mellan Chelsea och Blackfriars . Det fanns tre olika delar: Victoria Embankment , byggt mellan 1864 och 1870; Albertvallen (1866–70) ; och Chelsea Embankment (1871–74). Vallarna skyddade låglänta områden längs Themsen från översvämningar, gav floden ett mer attraktivt utsiktsläge jämfört med lerbottnen och båtvarven som fanns i överflöd tidigare, och skapade förstklassig återvunnen mark för utveckling.

Victoria Embankment var den mest ambitiösa: den dolde en massiv avloppstunnel som kanaliserade avfall från ett nätverk av mindre tunnlar bort från Themsen och ut från centrala London, mot Northern Outfall Sewer vid Beckton i östra London . Victoria Embankment tillät också en förlängning av Metropolitan District Lines tunnelbana att byggas, från Westminster österut till Blackfriars. Totalt återtog Victoria Embankment över 37 tunnland (15 hektar) mark från Themsen, vilket gjorde att en bred öst–västlig boulevard kunde byggas och en serie offentliga trädgårdar.

Alla tre sektioner av Thames Embankment är belagda i grå granit, monterade med stiliga gjutjärnslampor och kantade av London plataner . 1878 omvandlades lamporna på Victoria Embankment från gas till elektriskt ljus, vilket gjorde det till den första gatan i Storbritannien som var elektriskt upplyst. Walter Thornbury berömde den nya konstruktionen i hans Old and New London från 1878: "inte bara har [Victoria] Embankment lagt till en vacker fasad vid sidan av Themsen, som tidigare hade varit en allmän ögonsår, utan det har också varit medlet att bli av med de ojämlika avlagringarna av lera i dess bädd, hjälpa till att avlägsna flodens skur och följaktligen förbättra hälsan för invånarna i London."

Broar

Det fanns en uppsjö av brobyggande längs Themsen från City of London västerut under 1800-talet, vilket förbättrade kommunikationen över land till Southwark . År 1800 fanns det bara tre broar som förband Westminster och staden till södra stranden: Westminster Bridge , Blackfriars Bridge och den antika London Bridge . Väster om Westminster var den närmaste bron Battersea Bridge , tre mil uppströms. De fyra stenbroarna blev allt mer förfallna i takt med att trafiken ökade: Westminster Bridge sjönk hårt på 1830-talet och flera pirer kollapsade 1846. Blackfriars var strukturellt osunda och krävde omfattande reparationer mellan 1833 och 1840. Old London Bridge, vars 20 pirer daterades tillbaka till 1200-talet, hindrade flodens flöde så att den bildade farliga forsar för båtar, och dess smala bredd på 26 fot kunde inte ta emot moderna trafiknivåer. Den var den första som ersattes av en 49 fot (15 meter) bred granitbro med fem stödbågar. "Nya" London Bridge byggdes från 1824 till 1831, med den intilliggande "Gamla" London Bridge helt demonterad 1832. New Westminster Bridge, gjord av gjutjärn och vilande på sju valv, öppnades 1862 och ersatte sin instabila föregångare, och Blackfriars Bridge revs och byggdes om i gjutjärn med början 1864.

Dessutom byggdes flera nya broar för väg-, gång- och järnvägstrafik: Southwark Bridge (1819), Waterloo Bridge (1817), Hungerford Bridge (öppnades 1845 som en gångbro och omvandlades 1859 till en kombination av gångbro/järnvägsbro för Charing Cross Station ), och Tower Bridge (1894). Längre uppför floden inkluderade de nya broarna Lambeth Bridge (1862), som ersatte en flera hundra år gammal färjetrafik över floden, Vauxhall Bridge (öppnad 1816), Victoria Bridge (öppnad 1858 och senare omdöpt till Chelsea Bridge) och Wandsworth Bridge (1873 ) ).

Tower Bridge under konstruktion, 1892

Drivkraften till denna byggnad var Londons massiva befolkningstillväxt, som satte en konstant belastning på befintliga kommunikationer mellan norra och södra stranden. Bristen på broar över land var en av de frågor som citerades av Illustrated London News i en ledare från 1854 som räknade upp de mest akuta behoven i staden. London Bridge förblev stadens mest trafikerade artär under hela århundradet, med i genomsnitt 22 242 fordon och 110 525 övergångsställen per dag 1882. Mer än 30 framställningar lämnades in till olika myndigheter mellan 1874 och 1885 med begäran om att bron antingen skulle breddas eller byggas om för att lindra trängseln. Detta resulterade i att Tower Bridge togs i bruk genom lag av parlamentet 1885. Detta var en bascule-bro designad av Sir Horace Jones , färdig 1895. Det var ett tekniskt underverk som löste gåtan om hur man överbryggar Themsen nedåt från London Bridge utan hämmar sjöfarten i Pool of London . Med hjälp av en 200 fot (60 meter) bred central vik kunde baskulorna eller vindbryggan höjas på vardera sidan av massiva hydrauliska ackumulatorer , vilket ger utrymme för fartyg upp till 140 fot (43 meter) i höjd. Den vilar på två pirer sänkta djupt ner i flodbädden, som utgör cirka 70 000 ton betong och sten, medan själva tornen och bron är inramade i 11 000 ton stål klädd i Cornish granit och Portland Stone .

Belysning

En karikatyr av de första gasbelysningen längs Pall Mall 1809
Elektriskt ljus från Yablochkov-ljus , på Victoria Embankment i december 1878.

Utvecklingen av gasbelysning i början av 1800-talet försåg London med omfattande gatubelysning för första gången i dess historia. Dessförinnan användes oljelampor längs huvudstråken, men de behövdes endast tändas under den mörkaste tiden på året (mellan Mikaelsmässan den 29 september och Frudagen den 25 mars), och då först så sent som vid midnatt. Det första gasljuset i London installerades i Lyceum Theatre 1804 av den tyskfödde entreprenören FA Winsor. "Winsor patent Gas", levererat av Winsors New Light and Heat Company, skulle installeras längs norra sidan av Pall Mall för att fira George III :s födelsedag 1805. 1810 inkorporerades Westminster Gas Light and Coke Company genom Act of Parlamentet och de första gasverken i Storbritannien etablerades av företaget vid Peter Street och Horseferry Road för att tillhandahålla gas till Westminster. 1813 var Westminster Bridge upplyst av gasljus, och teatrarna i London installerade gas mellan 1817 och 1818. Gaslight antogs snabbt för skyltfönster eftersom det gjorde det möjligt för ägare att bättre visa upp sina varor, men det var långsammare att anammas i privata hem, inte vinna mark förrän på 1840-talet. Gasljus gjorde gator säkrare, gjorde att butiker kunde hålla öppet långt efter mörkrets inbrott och till och med förbättrade läskunnigheten på grund av de ljusare interiörerna som gasen underlättade.

År 1823 fanns det cirka 40 000 gasgatlyktor, över 215 miles av gator. År 1880 fanns det en miljon gasgatlyktor i London, och gasverket förbrukade 6,5 miljoner ton kol årligen. Staden blev anmärkningsvärd för ljusstyrkan på sina gator, butiksfronter och interiörer på natten jämfört med andra europeiska städer. Det sista området för att motstå gasbelysning var Grosvenor Square , som inte installerade det förrän 1842. Det fanns 12 gasbolag i drift i London på 1840-talet, med gasverk och gashållare som blev ett alltmer igenkännligt inslag i staden. Det största av gasverken var London Gas Company i Vauxhall , som ledde gas så långt bort som Highgate och Hampstead , 7 miles från Vauxhall. Metropolitan Gas Act 1860 beviljade monopol till de olika företagen i tilldelade distrikt, avsedd att sätta stopp för den hårda konkurrensen om territoriet som rådde på 1850-talet. Detta hade den oavsiktliga effekten att priserna höjdes, eftersom företagen utnyttjade sina nysäkrade monopol. Parlamentariska utvalda kommittéer inrättades mellan 1866 och 1868 för att undersöka frågan, som fann att gas i London var dyrare och av lägre kvalitet än i andra engelska städer. Kommittéerna rekommenderade olika förbättringar, inklusive prissänkningar, bättre reglering och konsolidering. Dessa rekommendationer antogs först i staden med City of London Gas Act från 1868, och inom några år utökades bestämmelserna över större delen av London. I slutet av 1870-talet fanns det bara 6 gasbolag i drift i London, jämfört med 13 på 1860-talet.

Under de sista decennierna av 1800-talet introducerades elektrisk belysning sporadiskt, men det gick långsamt att ersätta gasen. I november och december 1848 gav två konkurrerande uppfinnare (M. Le Mott och William Staite) demonstrationer av sina respektive elektriska lampor för förvånade folkmassor på National Gallery, ovanpå Duke of York Column, och ombord på ett tåg som avgår från Paddington station . Det skulle ta ytterligare tre decennier för denna nyhet att installeras på någon permanent basis, försenad av kostnaden för el och bristen på produktionsanläggningar. installerades elektriska ljusbågslampor längs Victoria Embankment som ett experiment för att mäta respektive ljusstyrka hos gas kontra elektricitet, och den senare bedömdes vara överlägsen av Works Board. Samma år installerade Siemens elektriskt ljus i Royal Albert Hall och längs Waterloo Bridge , medan den första stora kraftstationen i metropolen öppnade i Deptford . Ett annat stort framsteg var konstruktionen av Edison Electric Light Station vid Holborn Viaduct 1882, världens första koldrivna kraftverk för allmänt bruk. Stationen, som öppnades av Thomas Edisons Edison Electric Light Company , drev 968 lampor (som senare utökades till 3 000) som sträckte sig från Holborn Viaduct till St. Martins Le Grand , med hjälp av Edisons glödtrådsglödlampor .

Kultur

Museer

British Museums fasad med utsikt över Great Russell Street 1852

Flera av moderna Londons stora museer grundades eller byggdes under 1800-talet, inklusive British Museum (byggt 1823–1852), National Gallery (byggt 1832–8), National Portrait Gallery (grundat 1856) och Tate Britain , som öppnade 1897 som National Gallery of British Art. British Museum hade inrättats genom lag av parlamentet 1753 och inrymt sedan den tiden i Montagu House från 1600-talet i Bloomsbury . Med donationen av King's Library 1822, som omfattade cirka 120 000 manuskript, pamfletter och teckningar sammansatta av den sene George III , behövdes en stor utbyggnad av museet. Montagu House revs och den fyrkantiga nuvarande byggnaden, med sin imponerande grekiska väckelsefasad designad av Sir Robert Smirke , steg gradvis till 1857, med den östra flygeln som den första som färdigställdes 1828. The Round Reading Room , som byggdes för att ockupera ledig innergård bakom huvudbyggnaden, med den näst största kupolen i världen när den var klar (140 fot i diameter). År 1878 innehöll läsesalen 1,5 miljoner tryckta volymer över cirka 40 km hyllor.

Det stora komplexet av museer i South Kensington började med köpet av ett stort landområde (känd som Albertopolis ) på initiativ av Prince Consort och Royal Commission for the Exhibition 1851 . Vinsten från utställningen gick till köp av marken, som var avsedd att vara värd för ett komplex av kulturella, vetenskapliga och utbildningsinstitutioner. Det första av dessa var South Kensington Museum (nu känt som Victoria & Albert Museum), som öppnade för allmänheten 1856. South Kensington Museum vid den tiden bebodde 'Brompton Boilers'-byggnaden designad av William Cubitt , och bestod av samlingarna av tillverkningar och dekorativ konst från Crystal Palace Exhibition och samlingarna från Museum of Ornamental Art, som tidigare hölls i Marlborough House . 1899 lade drottning Victoria grundstenen till den nuvarande byggnaden, designad av Sir Aston Webb , och döpte det officiella namnbytet till Victoria & Albert Museum.

South Kensington Museum 1873

Resten av marken som tillhörde "Albertopolis", på platsen som för närvarande ockuperas av naturhistoriska och vetenskapsmuseer , användes för att vara värd för 1862 års internationella utställning . En betydande del gavs över till Royal Horticultural Societys högkvarter och trädgårdar, som var baserad på platsen för det moderna vetenskapsmuseet mellan 1861 och 1888. Utställningsbyggnaderna återupptogs sedan för att hålla de vetenskapliga föremålen från South Kensington Museum, en samling som gradvis expanderade genom förvärv av vetenskapliga instrument 1874, samt förvärv av patentmodeller och maskiner som de ursprungliga bomullsbruken från Arkwright Mill . År 1893 utsågs den första direktören för att övervaka dessa växande vetenskapssamlingar, som skulle bli kärnan i Vetenskapsmuseet vid dess grundande som en separat enhet 1909. Under tiden togs beslutet att flytta de naturhistoriska provsamlingarna från British Museum till en separat och dedikerad anläggning, Natural History Museum, vars byggnad varade mellan 1873 och 1884. Andra företag tilldelades markskiften på aktivt beskydd av kommissionen, som syftade till att uppfylla Prins Alberts vision. I slutet av århundradet kompletterades museerna av Royal Albert Hall (öppnade 1871), Royal College of Music (öppnade 1894) och Imperial Institute (öppnade 1893).

Teater

Covent Garden Theatre 1827–28, när det var en av endast två licensierade teatrar i London.

Förutom museerna spred sig populär underhållning över hela staden. I början av århundradet fanns det bara tre teatrar i drift i London: "vinter" teatrarna i Theatre Royal, Drury Lane och Theatre Royal, Covent Garden och "sommar" teatern Haymarket . Duopolet som beviljade exklusiva rättigheter till "vinterteatrarna", som går tillbaka till 1600-talet, förbjöd rivaliserande teatrar att fungera trots den enorma tillväxten i Londons befolkning och i teaterbesök. En uppmjukning av dessa restriktioner under de första åren av 1800-talet gjorde att små teatrar öppnades som bara kunde sätta upp pjäser varvat med musiknummer. etablerades teatrar som Old Vic utanför Londons gränser för att producera nya pjäser. År 1843 upphävde parlamentet Licensing Act 1737 , vilket avslutade duopolet mellan Drury Lane och Covent Garden-teatrarna, medan Theatres Act 1843 tillät att raka pjäser produceras på alla licensierade teatrar. Med hjälp av främjandet av teater som ett respektabelt medium och ny teknik som gjorde uppsättningen av pjäser mer sofistikerad, var 19 teatrar i drift 1851. År 1899 fanns det 61 teatrar över hela London, varav 38 var i West End.

Musikhuset var en form av liveunderhållning som utvecklades gradvis under första hälften av 1800-talet . På 1830-talet fanns det många hybrid pub/föreställningsställen, kända som "Free and Easies", där kunderna kunde njuta av liveunderhållning från amatörsångare. Dessa var ansedda anläggningar, vilket ledde till att vissa pubar erbjöd sång- och middagslokaler som ett respektabelt medelklassalternativ. Sång- och nattvardsrummen på 1830- och 40-talen erbjöd kunder, mot en extra kostnad, möjlighet att äta och dricka medan de njöt av levande musikaliska akter av högre kaliber än "Free and Easies". Canterbury Music Hall med plats för 700 personer , som öppnade 1852 i Lambeth , var den första specialbyggda musiksalen, som etablerade modellen med dess stora auditorium packad med bord för middagar, som vanligtvis erbjuder modiga musikrevyer eller individuella akter. År 1875 fanns det 375 musikhallar över hela staden, med det största antalet koncentrerat till East End (omkring 150 hade etablerats i Tower Hamlets vid mitten av seklet). Musikhallar blev en integrerad del av cockneys populärkultur, med artister som George Robey och George Leybourne kända för sina komiska karaktärer och sånger. Två av de största och mest kända musikhallarna fanns på Leicester Square – Alhambra och Empire – som båda också var ökända för de prostituerade som drev sin handel i gallerierna.

Regering

År 1829 etablerade inrikesminister Robert Peel Metropolitan Police som en polisstyrka som täckte hela stadsområdet, med undantag för City of London, som bildade sin egen polisstyrka under en separat jurisdiktion 1839. 1839, de två små styrkorna som föregick Met – Bow Street Runners och Marine Police Force – absorberades i det en gång för alla. Styrkan fick smeknamnen "bobbies" eller "skalare" uppkallade efter Robert Peel, och räknade till en början 1 000 officerare. Korruption var utbredd bland denna tidiga grupp av rekryter, så mycket att fem sjättedelar av den ursprungliga styrkan hade avskedats inom fyra år.

Londons stadsområde växte snabbt och spred sig till Islington , Paddington , Belgravia , Holborn , Finsbury , Shoreditch , Southwark och Lambeth . I och med Londons snabba tillväxt, mot mitten av århundradet, uppstod ett akut behov av att reformera Londons system för lokalförvaltning.

Utanför City of London , som motstod alla försök att utvidga sina gränser till att omfatta det bredare stadsområdet, hade London ett kaotiskt lokalt förvaltningssystem bestående av forntida församlingar och kyrkogårdar , som arbetade tillsammans med en rad enkla styrelser och myndigheter, få av som samarbetade med varandra. Dräneringen i staden sköttes av 7 olika kommissioner för avlopp , och på ett hundra kvadratmeter stort område i centrala London fanns fyra olika organ som ansvarade för trottoaren och underhållet av gatorna. År 1855 skapades Metropolitan Board of Works (MBW) för att förse London med adekvat infrastruktur för att klara av dess tillväxt. MBW var Londons första storstadsmyndighetsorgan.

Crystal Palace 1851.

Metropolitan Board of Works var inte ett direktvalt organ, vilket gjorde det impopulärt bland Londonbor. 1888 avvecklades den och ersattes med London County Council (LCC). Detta var det första valda administrativa organet i hela London. LCC täckte samma område som MBW hade gjort, men detta område betecknades som County of London . År 1900 delades länet in i 28 storstadsdistrikt , som bildade en mer lokal nivå av administration än landstinget.

Riksdagen tog också en mer proaktiv roll inom folkhälsan och hälso- och sjukvården under senare delen av seklet. År 1867 antog den London-specifika Metropolitan Poor Act och skapade Metropolitan Asylums Board och sex nya Metropolitan Asylum Districts i London. Lagen var avsedd att flytta tillhandahållandet av hälso- och sjukvård för de fattiga bort från arbetshemssjukhusen, vars förhållanden väckte mycket förakt från allmänheten, och till sex nya sjukhus. Endast två av dessa, i centrala London och Poplar and Stepney-distriktet, förverkligades till fullo, medan de andra fyra distrikten använde ombyggda anläggningar från de gamla sjukrummen på grund av kostnadsöverskridanden.

Sanering

En av Metropolitan Board of Works första uppgifter var att ta itu med Londons sanitära problem. Avloppsledningar var långt ifrån omfattande, och den vanligaste formen av mänskligt avfallshantering var avloppsbrunnar , cirka 200 000 i mitten av seklet, som ofta var öppna och benägna att svämma över. En förordning från 1847 från Metropolitan Commission of Sewers som krävde att allt avfall skulle släppas ut i avloppen innebar att Themsen, där allt utsläpp gick, blev mycket mer förorenat. Kombinationen av avloppsvatten och det råa avloppsvattnet som pumpades in i stadens huvudsakliga dricksvattenkälla ledde till upprepade utbrott av kolera 1832, 1849, 1854 och 1866 och kulminerade i The Great Stink 1858. 1866 års koleraepidemin var den fjärde koleraepidemin. stadens historia, men också den sista och minst dödliga. Ytterligare epidemier förhindrades av Bazalgettes förbättrade sanitetssystem.

Efter den stora stanken 1858 gav parlamentet slutligen sitt samtycke till MBW att bygga ett enormt system av avlopp. Ingenjören som ansvarade för att bygga det nya systemet var Joseph Bazalgette . I ett av 1800-talets största civilingenjörsprojekt övervakade han byggandet av över 1300 miles eller 2100 km tunnlar och rör under London för att ta bort avloppsvatten och ge rent dricksvatten. När Londons avloppssystem var färdigt sjönk dödssiffran i London dramatiskt och epidemier minskade. Bazalgettes system används fortfarande idag.

Houses of Parliament från gamla Westminster Bridge i början av 1890-talet

Även om problemen med bortskaffande av avloppsvatten och mänskligt avfall förbättrades avsevärt i slutet av 1800-talet, kvarstod det också problem med sanitet på Londons gator. Med cirka 300 000 hästar i bruk i staden på 1890-talet släpptes 1 000 ton dynga på Londons gator varje dag. Pojkar mellan 12 och 14 anställdes för att samla in hästavfall från gatorna, vilket förblev huvudmetoden tills bilar gradvis ersatte hästdragna fordon på 1900-talet.

Den sociala reformatorn Edwin Chadwick fördömde metoderna för borttagning av avfall i brittiska städer, inklusive London, i sin rapport från 1842 om The Sanitary Condition of the Laboring Population of Great Britain . I de fattigare områdena i London samlades ruttnande mat, avföring och lera på gatorna, där avloppen var få och långt emellan och det inte fanns några vattentillgångar för att spola rena. Chadwick tillskrev spridningen av sjukdomar till denna smuts, förespråkade förbättrad vattenförsörjning och avlopp, och kritiserade det ineffektiva systemet med arbetare och gatusopare som sedan användes för att upprätthålla renlighet. Resultatet var antagandet av folkhälsolagen 1848, som lade ansvaret för gatustädning, stenläggning, avlopp och vattenförsörjning på de kommunala stadsdelarna snarare än på fastighetsägarna. Stadsdelarna hade makten att skapa hälsovårdsnämnder, med uppgift att initiera reformerna, och även befogenhet att ingripa och ta bort ett brett spektrum av "olägenheter" för folkhälsan.

Svagheten med 1848 års lag var att den inte tvingade stadsdelarna att agera, utan bara gav ramarna för att göra det. Mer omfattande och kraftfull lagstiftning antogs av parlamentet med folkhälsolagarna 1872 och 1875 . Den senaste lagen tvingade stadsdelarna att tillhandahålla adekvat dränering, krävde att alla nya bostäder skulle byggas med rinnande vatten och krävde att alla gator skulle vara utrustade med belysning och trottoarer. Hälsovårdsnämnderna ersattes av sanitära myndigheter i städerna som övervakade nya sanitära stadsdelar. Dessa myndigheter var mer omfattande än sina föregångare, utrustade med team av medicinska tjänstemän och hälsoinspektörer som såg till att livsmedelssäkerhetsnormerna uppfylldes och aktivt förhindrade sjukdomsutbrott.

Förorening

Dimma

"A London Fog", från The Illustrated London News (1847)

Atmosfäriska föroreningar orsakade av förbränning av billigt mjukt kol skapade stadens ökända ärtsoppadimma . Luftföroreningar från förbränning av ved eller kol var inget nytt för London – klagomål på stadens smutsiga atmosfär finns så långt tillbaka som på 1200-talet – men 1800-talets befolkningsexplosion och industrialisering förvärrade både dimmornas svårighetsgrad och deras dödliga effekter på Londonbor.

Dimmorna var som värst i november månad, men förekom ofta under hela hösten och vintern. Svaveldioxid och sot som släpps ut från skorstenar blandas med den naturliga ångan i Thames Valley för att bilda ett lager av fet, skarp dimma som höljde staden upp till 240 fot (75 meter) över gatunivån. Dess vanligaste färg var en gröngul "ärtsoppa", men den kunde också vara brun, svart, orange eller grå. När det var som värst kunde den dåliga sikten orsakad av Londons dimma stoppa trafiken och krävde att gatlyktorna skulle vara tända hela dagen. Förhållandena för fotgängare var extremt farliga: 1873 tillskrevs nitton dödsfall till oavsiktlig drunkning från offer som föll i Themsen, kanaler eller hamnar under dimmigt väder. Det fanns också ökningar av brott som stöld, våldtäkt och misshandel på Londons gator på grund av dimmans täckning. Charles Dickens Jr. beskrev "London-särskildheten" i sin Dictionary of London från 1879:

När östanvinden tar upp utandningarna från Essex och Kentish träsk, och när den fuktiga vinterluften förhindrar spridningen av det delvis förbrukade kolet från hundratusentals skorstenar, fyller den konstigaste atmosfäriska förening som vetenskapen känner till dalen av Thames. Vid sådana tillfällen har nästan alla sinnen sin del av problem. Inte bara ett konstigt och värre än kimmerskt mörker döljer välbekanta landmärken från åsynen, utan smaken och luktsinnet förolämpas av en ohelgad blandning av smaker, och allt blir fet och kladdigt vid beröring. Under fortsättningen av en riktig Londondimma – som kan vara svart eller grå, eller mer troligt orangefärgad – är den lyckligaste mannen som kan stanna hemma... Ingenting kan vara mer skadligt för lungorna och luftvägarna än inandning av den fula luften och det flytande kolet som tillsammans bildar en London-dimma.

Det fanns en bred medvetenhet om de skadliga hälsoeffekterna av utvidgade dimma i London, särskilt på de som lider av luftvägssjukdomar . Dödlighetstalen kunde stiga långt över genomsnittet vid tider av svår dimma: 700 extra dödsfall, till exempel, tillskrevs en särskilt dålig dimma 1873. De återkommande dimmorna i januari och februari 1880 var särskilt dåliga och dödade uppskattningsvis 2 000 människor och ökade dödligheten till 48,1 per 1 000 personer, jämfört med genomsnittet på 26,3 promille i andra engelska städer.

Rök

Föroreningar och en rökig atmosfär rådde under alla tider på året på grund av industriell aktivitet och den stora koncentrationen av husbränder: uppskattningsvis 3,5 miljoner ton kol förbrukades varje år i London år 1854. År 1880 låg kolförbrukningen på 10 miljoner ton per år. år. "The Smoke", eller "The Big Smoke", ett smeknamn för London som består in i modern tid, har sitt ursprung under den viktorianska perioden bland lantbor som besöker huvudstaden. En observatör beskrev det 1850:

"Snart efter gryningen börjar de stora fabriksschakten bredvid floden släppa ut enorma mängder rök; deras moln blir snart sammanflytande; himlen är mulen av en snuskig slöja; husets skorstenar lägger för närvarande sina bidrag; och vid tiotiden När man närmar sig London från vilken kulle som helst i förorten, kan man observera det totala resultatet av denna gigantiska olägenhet som hänger över staden som en pall."

Den rökiga atmosfären gjorde att hud och kläder snabbt smutsades ner bara genom att gå på gatan. Hushållsklädsel, konstverk och möbler kan bli oåterkalleligt nedsmutsade, vilket kräver ett stort antal tjänare i de mer välmående hushållen för att upprätthålla renlighet. Upptaget av de orimliga tvätträkningarna som blev resultatet av röken var en huvudfaktor i lagstiftningen för att kontrollera rökutsläppen i London genom Smoke Nuisance Abatement (Metropolis) Act från 1853. I debatterna kring antagandet av denna lag uppskattades det att en arbetarklassmekaniker i London betalade fem gånger kostnaden för att köpa sin skjorta för att tvätta den.

Gräset i Royal Parks fick en permanent sotfärg, liksom fåren som sedan fick beta i Regent's Park och Hyde Park . Det observerades att vissa sorter av blommor vägrade att blomma i London eller dess närhet, och många träd dog på grund av föroreningar. Ett av träden som var motståndskraftiga mot den rökiga miljön var London platan , som fäller sin bark regelbundet och därmed motstod ansamlingen av sot som dödade andra träd. Det blev den populäraste plantering längs gator och i trädgårdar under hela 1800-talet. Poröst tegel och sten svärtades snabbt av sot, en effekt som förvärrades under dålig dimma och fuktigt väder, vilket skapade en "likformig snuskighet" bland Londons byggnader. Den sura naturen hos sotavlagringar gjorde att material som järn och brons oxiderade snabbare, medan sten, murbruk och tegel försämrades i en märkbart snabbare takt. Som ett svar terrakotta och andra ugnsbrända plattor populära ytskikt för byggnader på 1880- och 1890-talen, eftersom de motstod sot och fukt och även gav välkommen färg till byggnader som annars var trista.

Oro över rökföroreningar gav upphov till privata rökreduceringsföreningar i London och i hela Storbritannien, som förespråkade olika åtgärder för att kontrollera rökföroreningar. En av dessa åtgärder var rökförebyggande teknik – en utställning av sådana anordningar arrangerades i London under en 11-veckorsperiod av Smoke Abatement Committee 1881. Utställningen lockade 116 000 besökare och visade alla möjliga rökfria ugnar, spisar, galler, och alternativ industriell utrustning. Medan passagen av 1853 års lag om att minska röken satte begränsningar för industriella rökutsläpp, misslyckades ett försök 1884 att lagstifta mot inhemsk rökförorening, vilket lämnade en betydande bidragsgivare till problemet oreglerat.

Berömda byggnader och landmärken

En målning av James Pollard som visar Trafalgar Square innan uppförandet av Nelsons kolumn

Många berömda byggnader och landmärken i London byggdes under 1800-talet inklusive:

Se även

Vidare läsning

  • Ackroyd, Peter. London: The Biography (Anchor Books, 2000).
  •   Bell, Aldon D. (1967), London in the Age of Dickens , Centers of Civilization Series, USA: University of Oklahoma Press, OL 5563552M
  • Glinert, Ed. The London Compendium: Revised Ed. (Penguin, 2012).
  •   Inwood, Stephen och Roy Porter. A History of London (1998) ISBN 0-333-67153-8 Scholarly survey.
  • Jackson, Lee. Dirty Old London: The Victorian Fight Against Filth (Yale University Press, 2014).
  • Jackson, Lee. Palaces of Pleasure: From Music Halls to the Seaside to Football, How the Victorians Invented Mass Entertainment (Yale University Press, 2019).
  • Kellett, John R. Järnvägarnas inverkan på viktorianska städer (Routledge, 2012).
  • Milne-Smith, Amy. London clubland: A cultural history of genus and class in late Victorian Britain (Springer, 2011).
  • Nead, Lynda . Viktorianska Babylon: Människor, gator och bilder i London från 1800-talet (Yale University Press, 2000).
  • Olsen, Donald J. The Growth of Victorian London (Batsford, 1976).
  • Owen, David. Regeringen i det viktorianska London, 1855–1889: Metropolitan Board of Works, the vestries och City Corporation ( 1982) online gratis att låna
  • Richardson, John. The Annals of London: ett år för år rekord av tusen års historia (U of California Press, 2000) online gratis att låna
  • Stedman Jones, Gareth . Outcast London: en studie i förhållandet mellan klasser i det viktorianska samhället (Verso Books, 2014).
  • Walkowitz, Judith R. Staden av fruktansvärd förtjusning: berättelser om sexuell fara i senviktorianska London (U of Chicago Press, 2013). online gratis att låna
  •   Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2010). London Encyclopedia . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5 .
  • Wohl, Anthony. Det eviga slummen: bostads- och socialpolitik i viktorianska London (Routledge, 2017).

Utgiven på 1800-1810-talen

Utgiven på 1820-1830-talen

Utgiven på 1840-1850-talen

Utgiven på 1860-1870-talen

Utgiven på 1880-1890-talen

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=19th-century_London&oldid=1132710409 "