Londons historia (1900–1939)

Del av en serie om
Londons historia
Se även
icon  London-portalen

andra världskrigets utbrott 1939. London gick in i 1900-talet på höjden av sitt inflytande som huvudstad i historiens största imperium, men det nya århundradet skulle medföra många utmaningar. London var den största staden i världen från omkring 1825 tills den övertogs av New York City 1925.

Edwardianskt London

Flygbild över London Westminster 1909, tagen från en heliumballong

Åren mellan drottning Victorias död 1901 och början av första världskriget 1914 var år av tillväxt och allmänt välstånd, även om de extrema ojämlikheterna som hade kännetecknat viktorianska London fortsatte. År 1900 bodde en av fem britter i London, med en befolkning på ungefär 5 miljoner år 1900 som steg till över 7 miljoner år 1911.

Edwardian London var inte utan konflikt, främst kännetecknad av den spirande kvinnliga rösträttsrörelsen . Staden blev epicentrum för den rikstäckande rösträttsrörelsen som leddes av Emmeline Pankhurst och hennes Women's Social and Political Union, som flyttade sitt högkvarter från Manchester till London 1906 så att det bättre kunde utöva press på nationens politiska ledare. Med 34 av sina nationella 90 filialkontor baserade i London, var huvudstaden den största stödbasen för WSPU i Storbritannien. Protester och demonstrationer intensifierades under dessa år och nådde en topp mellan 1912 och 1914 när rörelsen militariserades. Hyde Park var värd för två stora suffragettemöten 1908 och 1913, den förra hade över 250 000 deltagare. London var platsen för avgörande händelser i rörelsen, inklusive Black Friday , när en suffragettmarsch från Caxton Hall till Palace of Westminster upplöstes i konflikter med polisen, vilket ledde till 115 arresteringar, 2 dödsfall och utbredda anklagelser om sexuella övergrepp. de kvinnliga demonstranterna.*

Arkitektur och byggnad

Se även: Londons arkitektur
Regent's Quadrant, färdigställd 1928, avslutade ett decennier långt ombyggnadsprogram i West End

Arkitektoniskt var det mycket ombyggnad i centrala London under de edvardianska åren i de vanliga stilarna beaux-arts och edvardiansk barock . Mycket av konstruktionen försenades av det stora kriget mellan 1914 och 1918 och färdigställdes på 1920-talet. Ha som huvudämne regeringsbyggnader som uppfördes under denna tid var County Hall (1911–22), sätet för London County Council , War Office (1906) och Port of London Authority Building (1912–1922). De förfallna byggnaderna på John Nash 's Regent Street , som ursprungligen byggdes på 1820-talet och omfattar en stor del av West End mellan Regent's Park i norr och Waterloo Place nära St. James's Park i söder, byggdes om helt mellan 1905 och 1927 De enkla Regency- byggnaderna från Nash-perioden ersattes med storslagna nya kommersiella byggnader mot Portland Stone som kantar Regent Street, Oxford Circus och Regent's Quadrant, vilket förändrade utseendet på West End. Köpcentret omprövats som en storslagen paradrutt för statliga festligheter, som involverade byggnaden av Admiralty Arch (1911), återuppbyggnaden av Buckingham Palace (1911–1912) och uppförandet av Victoria Memorial (1911).

I Holborn revs en stor del av slumområdet känt som Clare Market för att ge plats åt Kingsway (1905), en storslagen 100 fot bred boulevard med en underjordisk spårvägstunnel som sträcker sig från The Strand norrut till High Holborn och Southampton Row . Aldwych , den halvmåneformade vägen som förbinder Kingsway med Stranden, kantades av nya teatrar, hotell och diplomatiska kommissioner som Australia House (byggt mellan 1913 och 1918).

Transport

Ytterligare information: History of the London Underground
Den första kartan över Londons tunnelbana från 1908, som visar de tre nya linjerna som öppnades 1906-7

Den edvardianska perioden bevittnade en stor expansion av Londons tunnelbana som drevs av tillkomsten av elektrifiering, tunneldrivning på djupa nivåer via tunnelskölden och investeringar från USA och andra källor. Fyra nya djupledsbanor öppnade mellan 1900 och 1907, samt utbyggnader och elektrifieringar av de äldre banorna från förra seklet. Central London Railway (Central Line) var den första som öppnades på 1900-talet, den 30 juli 1900. Först gick den mellan Bank in the City of London och Shepherd's Bush , men 1908 förlängdes den västerut till White City med tiden för den fransk-brittiska utställningen och de olympiska sommarspelen 1908 . Metropolitan Railway och District Railway förlängdes i väster och nådde Ruislip och Uxbridge 1904. Elektrifieringen av de tidigare ångdrivna MR och DR började 1905. 1906 öppnades Baker Street och Waterloo Railway (nu Bakerloo-linjen ) ) i mars, som ursprungligen springer mellan Lambeth North och Baker Street , och Great Northern, Piccadilly och Brompton Railway (nu Piccadilly-linjen ) i december, som springer mellan Hammersmith och Finsbury Park . 1907 öppnades Charing Cross, Euston och Hampstead Railway (CCE&HR), som körde mellan Charing Cross och avslutades i norra London via Camden Town vid Archway och Golders Green . Femtio av stationerna från Edwardiantiden designades av Leslie Green och är utmärkande för sina halvcirkulära fönster, glasade kakelfasader i oxblodsrött och grönkaklade biljetthallar.

De tre tunnelbanelinjerna som öppnade mellan 1906 och 1907 ägdes av Underground Electric Railways Company of London (UERL), som skulle gå för att expandera och konsolidera sig genom att gradvis förvärva inte bara tunnelbanekonkurrenter utan även de stora buss- och spårvägsföretagen. Endast Londons äldsta linje, Metropolitan Railway , tillsammans med dess dotterbolag, och Waterloo & City-linjen förblev utanför UERL:s kontroll 1913. Denna konkurrens mellan UERL och dess återstående konkurrenter hindrade dem inte från att ingå ett gemensamt marknadsföringsavtal 1908 som förenade hela nätverket för första gången som "Underground" i publicitet, skyltning, kartor och genom samordnade priser.

Stadsfattigdom

Round About a Pound a Week , en rapport från Fabian Society om ett ingripande mellan 1909 och 1913, beskriver livet för de "respektabla fattiga"; vart femte barn dog under sitt första år, och hunger, sjukdomar och förkylningar var normen. En rapport från 1909 från Poor Law Commission fann att en tredjedel av East Ends 900 000 starka befolkning levde under extrem fattigdom. Rapporten beskrev också eländet i dessa områden, med i genomsnitt 25 hus som delar varenda toalett och sötvattenkran mellan sig. Ett svar på en allvarlig brist på sanitet i Londons fattigaste områden var tillhandahållandet av gemensamma tvättställen för bad och klädtvätt; i genomsnitt använde 60 000 människor varje vecka de 50 sådana badhus som fanns över hela staden 1910.

Publiceringen av den tredje upplagan av Charles Booths monumentala 17-volymer Life and Labor of the People of London gav ytterligare inblick i villkoren för Londons fattigaste. Under de första fyra årtiondena av 1900-talet fortsatte London County Council ett program för slumrensning och byggandet av "modellbostäder" i de fattigaste områdena som Spitalfields , Whitechapel och Bethnal Green . Medan saniteten och levnadsförhållandena förbättrades, uppskattades andelen av Londons befolkning som lever i fattigdom till 8,7 % i slutet av 1920-talet, vilket steg till cirka 10 % 1934 när den stora depressionen tog ut sin rätt .

Fattiga Londonbor dömdes att leva i tätbefolkade, ohälsosamma och förorenade slumområden medan medelklassen kunde flytta till de expanderande förorterna för frisk luft och rymd. Sådana förhållanden gjorde de som föddes och växte upp i Londons slumkvarter märkbart ohälsosamma, svaga och undernärda till utseendet. Rekryteringskampanjer för boerkriget 1899–1902 avslöjade att 7 av 9 arbetarklass-londonbor var olämpliga för tjänst. I sin bok från 1903 om förhållandena i East End, The People of the Abyss , skrev den amerikanske författaren Jack London om den fattiga Londonbor att:

"luften han andas, och som han aldrig kommer ifrån, är tillräcklig för att försvaga honom mentalt och fysiskt, så att han blir oförmögen att konkurrera med det fräscha virila livet från landet som skyndar vidare till London Town...Det är obestridligt att barn växer upp till ruttna vuxna, utan virilitet eller uthållighet, en svagknäad, smalbröstad, håglös ras, som kryper ihop och går ner i den brutala kampen för livet med de invaderande horderna från landet."

första världskriget

En militärparad som äger rum framför Buckingham Palace under första världskriget

Under första världskriget upplevde London sina första bombräder, utförda av tyska zeppelinskepp och senare av flygplan . Den 31 maj 1915 utfördes den första flygbombningen mot London av en zeppelinare, som släppte höga sprängämnen över East End och hamnen och dödade sju människor. Det gjordes ytterligare tio luftskeppsräder över London under 1915 och 1916 och ytterligare en 1917.

År 1917 övertalade brittiska framgångar med att skjuta ner luftskepp den tyska militären att istället använda flygplan för att attackera London. Den första attacken av bombplan inträffade i maj 1916 när ett enda plan attackerade East End. I maj 1917 samlades en skvadron Gotha -biplan . Den 13 juni 1917 genomfördes det största flyganfallet mot London från första världskriget, vilket resulterade i cirka 160 dödsfall. I denna Royal Albert razzia bombade fjorton Gotha-bombplan åtskilliga mål i staden och East End, inklusive Fenchurch Street/Aldgate-området, Dock , Liverpool Street Station och Upper North Street School i Poplar . Arton barn dödades i skolan, vilket orsakade allmän upprördhet. Ytterligare räder följde under 1917 och 1918. Men i maj 1918 hade det brittiska luftförsvaret förbättrats tillräckligt för att börja orsaka stora tyska förluster, och detta övertalade Tyskland att avbryta räden.

Dessa flygräder dödade omkring 670 människor, skadade 1 960 och orsakade stor terror bland Londons befolkning, även om antalet Londonbor som dödades i strid hade mycket större inverkan: omkring 124 000 unga män återvände aldrig från kriget. [ citat behövs ]

Den största explosionen i Londons historia, Silvertown-explosionen , inträffade under första världskriget. En ammunitionsfabrik som innehöll 50 ton TNT exploderade och dödade 73 och skadade 400.

1920-talet

Mellankrigstidens expansion

I början av 1900-talet, särskilt under mellankrigsåren på 1920- och 1930-talen, växte den geografiska utbredningen av Londons stadsområde snabbare än någon gång tidigare eller senare. Det mesta av utvecklingen var av förortsexpansion till de närliggande grevskapen Essex , Hertfordshire , Kent , Middlesex och Surrey . En preferens för förortshus med lägre täthet, typiskt parhus , av Londonbor som söker en mer "lantlig" livsstil, ersatte Londonbornas gamla förkärlek för radhus . Den snabba expansionen av London under denna period svalde stora delar av landsbygden. Rädslor över förlusten av landsbygden ledde så småningom till införandet av Metropolitan Green Belt , vilket begränsar urban tillväxt.

Tottenham Court Road 1927

Detta innebar att London växte ur gränserna för County of London , vilket ledde till uppmaningar från London County Council för skapandet av en enda Greater London -myndighet som täcker hela stadsområdet, även om detta avvisades av Royal Commission on London Government 1921 .

Befolkningen i Londons stadsområde nådde sin topp genom tiderna på omkring 8,6 miljoner år 1939. All denna tillväxt inträffade utanför gränserna för grevskapet London; vars befolkning faktiskt sjönk under mellankrigsåren från 4,5 till 4 miljoner.

Ett stort antal judiska invandrare som flydde från Nazityskland bosatte sig i London under 1930-talet, mestadels i West End .

Höghus bostäder

De hårda debatterna om höghus som ägde rum efter 1945 förebådades av en hård debatt på 1920- och 1930-talen. Det mötte entusiastiska förespråkare och arga kritiker av flervåningslägenheter för sociala bostäder. På den politiska vänstern fanns ett starkt motstånd mot vad som fördömdes som "baracker för arbetarklassen". Reformatorer till höger efterlyste flervåningslösningar för trångboddhet och höga hyror. Ett resultat var försök att kompromissa genom att utveckla nya lösningar för stadsliv, särskilt inriktade på slumrensning och ombyggnadsplaner. Kompromisserna syftade i allmänhet till att ersätta ogästvänliga slumområden med höghus som betjänas av hissar. I Metropolitan Borough of Stepney inkluderade de John Scurr House (byggt 1936–1937), Riverside Mansions (1925–1928) och Limehouse Fields-projektet (1925 men aldrig byggt).

Arkitektur och byggnad

När förorterna expanderade exponentiellt ägnades stora delar av 1920-talet i centrala London åt att slutföra stora byggnadsarbeten som påbörjats före första världskriget och försenats av brist på arbetskraft och material. En trend som dök upp under 20- och 30-talen var försäljningen och förlusten av många av Londons största privata hem i de exklusiva områdena Mayfair och St. James's . Den brittiska aristokratin, som inte kunde stå för kostnaderna för att underhålla stora hus i London på grund av kraftigt höjda inkomst- och fastighetsskatter, sålde sina hem till privata utvecklare, som byggde nya kommersiella lokaler och bostäder. Detta accelererades av början av den stora depressionen på 30-talet. Dessa inkluderade Grosvenor House och Dorchester House på Park Lane , som båda byggdes om som lyxhotell ( Grosvenor House Hotel och Dorchester ), Devonshire House , Chesterfield House och Norfolk House .

Efter utställningen av art déco- arkitektur på 1925 års internationella utställning för modern dekorativ och industriell konst i Paris, började Londons arkitekter anta den eleganta nya stilen med iver. Art Deco blev den dominerande stilen för nybyggnation i London under slutet av 1930-talet, vilket representerade en framåtblickande och innovativ ny estetik i kontrast till Londons allestädes närvarande viktorianska arkitektur. Ha som huvudämne exempel som byggdes under denna period var mediahögkvarter på Fleet Street , Daily Telegraph -byggnaden (1928) och Daily Express Building (1932), förutom BBC Broadcasting House på Langham Place . Stilen lämpade sig särskilt väl för stora industriella strukturer som Battersea Power Station (1934), Hoover Building (1932–37) och Carerras cigarettfabrik. Andra enastående exempel på art déco kan ses i Ideal House i City of London , och Senate House , det 19 våningar höga högkvarteret för University of London i Bloomsbury och den högsta art déco-byggnaden i London.

Transport

Flygfoto över Londons första internationella flygplats i Croydon, på 1930-talet

Londons snabba tillväxt under denna period underlättades av en snabb expansion och modernisering av transportnätverk. Ett stort spårvagnsnät byggdes av London County Council, genom LCC Tramways . Och den första motorbusstrafiken började på 1900-talet (decennium).

Storskalig elektrifiering av Londons pendeltåg ägde rum under mellankrigstiden, mestadels av Southern Railway , och Londons tunnelbanesystem utökades bortom Londons norra förorter och stimulerade den snabba utvecklingen av nya yttre förorter i områden som Hendon , Southgate , Stanmore , High . Barnet och Edgware . I 1926 sammanfogades CCE&HREN med staden och den södra London järnvägen som skapar den nordliga fodrar , som den skulle mer sistnämnd att bli känd, via anslutningar mellan de två fodrar på Kennington och Camden Town . 1933 London Passenger Transport Board för att samordna transporter över ett stort område i sydöstra England. Vägnätet moderniserades med ett nätverk av trafikleder som byggdes på 1920-talet.

Stora infrastrukturprojekt slutfördes under mellankrigsåren. Det viktigaste var utbyggnaden av Port of London med färdigställandet av King George V Dock , som ökade kapaciteten med 10%, Quebec Dock på 10 tunnland och ett låssystem från Blackwall Reach till South Dock i Rotherhithe . Befintliga bryggor ( Royal Albert och Royal Victoria docks) fördjupades och utökades för att rymma större fartyg, medan djupvattenhamnen i Tilbury vid Themsens mynning också utökades.

År 1920 kombinerades två flygfält som skapades under första världskriget för att tjäna flygförsvar mot tyska zeppelinräder för att skapa Londons första internationella flygplats, Croydon Airport , även känd som London Airport. Detta skulle fungera som Londons enda internationella flygplats fram till eran efter andra världskriget. Från Londons flygplats baserade Storbritanniens första transkontinentala flygbolag, Imperial Airways , sitt Empire-wide flygnätverk. Detta började 1925 med flyg till Kairo och Karachi via Paris . Från 1932 etablerades reguljära flygningar från London till avlägsna hörn av det brittiska imperiet som Singapore, Hong Kong, Khartoum , Kenya och Kapstaden .

Ekonomi

The Pool of London , 1938. The Port of London förblev den största hamnen i världen och en viktig del av stadens ekonomi

Före första världskriget var Storbritannien världens ekonomiska supermakt. Trots sin blomstrande ekonomi var Storbritannien helt enkelt inte beredd på de ekonomiska konsekvenser som kriget skulle få. Medan London förblev ganska välmående i förhållande till resten av Storbritannien under mellankrigsåren, upplevde deras ekonomi fortfarande en oundviklig nedgång. Efter början av första världskriget 1914 upplevde Storbritannien en massiv finanskris på grund av marknadspanik. Det fanns flera anledningar till att London kunde förbli relativt välmående under mellankrigsåren. En viktig anledning var den betydande befolkningstillväxten som London upplevde under dessa år. Faktum är att Londons befolkning ökade från 7,25 miljoner 1911 till 8,73 miljoner 1939. En annan viktig aspekt som hjälpte till att driva på ekonomin var Pax Britannica, som förde affärer genom en ökning av sjöfart, import och till och med investeringar.

Gas Light & Coke Company i London, 1933

Uppenbarligen stod London inför krigets enorma ekonomiska krav. Faktum är att Storbritannien spenderade över £3 251 000 000 från 1914 till 1918. Regeringen vidtog åtgärder för att samla in pengar och återuppliva ekonomin; Regeringstjänstemän höjde direkta skatter på egendom och inkomst, tog stora internationella lån och ökade tryckningen av pengar. Och även om dessa ekonomiska taktiker i slutändan var framgångsrika för hela Storbritannien, var London fortfarande tvungen att utstå stigande arbetslöshet och tvingades anpassa sin arbetsstyrka. Faktum är att arbetslösheten för de arbetare som omfattades av folkförsäkringen i London ökade från 7 procent till 10 procent bara från juli till augusti 1914. En viktig anledning till att arbetslösheten inte blev för hög under mellankrigsåren var på grund av betydande ökning av kvinnor i arbetsstyrkan. Medan det fanns ett relativt stort antal kvinnor i arbetsstyrkan före kriget, fortsatte antalet att stiga; "Kvinnors sysselsättning gick från 23,6 % av befolkningen i arbetsför ålder 1914 till mellan 37,7 % och 46,7 % 1918". Den största arbetsgivaren för kvinnor var ammunitionsindustrin – som då främst sysselsattes av kvinnor. År 1917 stod ammunitionsfabrikerna i Storbritannien för 80 procent av alla vapen och granater som användes av den brittiska armén. Trots den enorma roll kvinnor spelade för att upprätthålla ekonomin fick de fortfarande bara cirka två tredjedelar av lönen som män fick för samma jobb. "I slutet av första världskriget underblåste kombinationen av uppdämd konsumentefterfrågan, hög penninginkomst, en stor volym likvida eller nästan likvida tillgångar och en eftersläpning av investeringar en boom i ekonomisk aktivitet som varade i ungefär ett år, från Mars 1919 till april 1920".

London lyckades undkomma de värsta effekterna av den stora depressionen – som sträckte sig från 1929 till 1939. "Även under 1930-talets mörka dagar stog arbetslösheten knappt eftersom London, till skillnad från den industriella norden, aldrig hade blivit farligt överberoende av imperiet, men imperiet var i takt [ sic ]". Även om de flesta delar av Storbritannien stod inför stigande arbetslöshet och utbredd fattigdom redan 1929, hade London en arbetslöshet på 5,6 procent. De områden som drabbades hårdast var de som var mest beroende av tung industri – som Nordirland, Skottland och Wales. London, å andra sidan, hade relativt lite verksamhet inom tung industri och var mer involverad i några av de lätta industrierna – som kemikalier, elektriska varor och bilar.

Politik

London County Council under mycket av sina första år kontrollerades av antingen det progressiva partiet (allierade till det liberala partiet ) eller det kommunala reformpartiet (allierade till det konservativa partiet ).

1934 vann Labourpartiet under ledning av Herbert Morrison kontrollen över LCC för första gången. Labourpartiet skulle dominera rådet till dess att det avskaffades och ersattes av Greater London Council 1965. Morrison var en dominerande figur i lokalförvaltningen på 1920- och 1930-talen. Han blev borgmästare i Hackney och medlem av London County Council 1922 och var ett tag transportminister i Ramsay MacDonalds kabinett. När Labour fick makten i London 1934, förenade Morrison buss-, spårvagns- och trolleybusstjänsterna med tunnelbanan, genom skapandet av London Passenger Transport Board (känd som London Transport) 1933. Han ledde arbetet med att finansiera och bygga nya Waterloo Bridge . Han designade Metropolitan Green Belt runt förorterna och arbetade för att rensa slumområden, bygga skolor och reformera offentligt stöd.

I East End under 1930-talet blomstrade politiskt extrema partier från både höger och vänster. Storbritanniens kommunistiska parti vann en plats i underhuset, och det högerextrema British Union of Fascists fick omfattande stöd. Krockar mellan höger och vänster kulminerade i slaget vid Cable Street 1936.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

  •   Konstantin, Stephen . Sociala förhållanden i Storbritannien 1918–1939 (1983) ISBN 0-416-36010-6
  •   Inwood, Stephen. A History of London (1998) ISBN 0-333-67153-8
  • Jackson, William Eric. Prestation: en kort historia av London County Council (1965).
  • Pepper, Simon och Peter Richmond. "Hem otjänliga för hjältar: slumproblemet i London och Neville Chamberlains Unhealthy Areas Committee, 1919–21." Stadsbyggnadsöversyn 80.2 (2009): 143–171.
  • Porter, Roy. London: A Social History (1994) s 326–43.
  • Sheppard, Francis. London: A History (Oxford, 1998)
  • Tames, Richard. London: en kulturhistoria (Oxford 2006).
  • Thompson, Paul Richard. Socialister, liberaler och Labour: kampen för London, 1885–1914 (1967).
  • Thornhill, James Frederick Patrick. Greater London: a social geography (1935).
  • White, Jerry. London i det tjugonde århundradet: En stad och dess människor (London, 2001).
  • Wilson, Andrew Norman. London: A History (Modern Library, 2007).
  • Winter, Jay och Jean-Louis Robert, red. Capital Cities at War: Paris, London, Berlin 1914–1919 (2 vol. 1999, 2007), 30 kapitel 1200pp; omfattande bevakning av forskare

Historieskrivning

  • Hinchcliffe, Tanis. "Pandoras ask: Fyrtio år av bostadshistoria." The London Journal 41.1 (2016): 1–16. Diskuterar artiklar om bostäder och den vetenskapliga tidskriften The London Journal

Äldre guider och primärkällor

1900-1910-talen

1920-1930-talen

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_London_(1900–1939)&oldid=1119871145 "