Lissabons tunnelbana
Lissabons tunnelbana ( portugisiska : Metropolitano de Lisboa ) är det snabba transitsystemet i Lissabon , Portugal . Det öppnades i december 1959 och var det första tunnelbanesystemet i Portugal . Från och med 2017 har systemets fyra linjer totalt 44,5 kilometer (27,7 mi) rutt och trafikerar 56 stationer.
Historia
Initiala planer
Idén att bygga ett system med tunnelbana för staden Lissabon uppstod först 1888. Det föreslogs först av Henrique de Lima e Cunha, en militäringenjör som hade publicerat ett förslag i tidskriften Obras Públicas e Minas (Offentliga verk och gruvor ) . ) för ett nätverk med flera linjer som skulle kunna betjäna den portugisiska huvudstaden. Konkreta planer tog dock längre tid att utvecklas. Lanoel Aussenac d'Abel och Abel Coelho presenterade sina 1923, och José Manteca Roger och Juan Luque Argenti sina ett år senare, 1924. Ingen av dessa planer genomfördes.
Efter andra världskriget , där Portugal förblev neutralt, tog den nationella ekonomin fart och de ekonomiska möjligheterna som härrörde från Marshallplanen gav ett starkt uppsving för det potentiella byggandet av en tunnelbana i Lissabon. En förening bildades den 26 januari 1948 i syfte att studera projektets tekniska och ekonomiska genomförbarhet.
1955–1979: Driftstart
Lissabons tunnelbanenät 1959, när det invigdes.
Lissabons tunnelbanenät 1963, efter att förbindelsen mellan stationerna Restauradores och Rossio slutförts.
Lissabons tunnelbanenät 1966, efter att Rossio–Anjos-segmentet färdigställts.
Lissabons tunnelbanenät 1972, efter slutförandet av Anjos–Alvalade-segmentet.
Bygget påbörjades den 7 augusti 1955 och fyra år senare, den 29 december 1959, invigdes Lissabons tunnelbana. Nätverket bildades av en Y-formad linje som länkade Restauradores till Rotunda (nuvarande Marquês de Pombal), som sedan förgrenade sig till Entre Campos och till Sete Rios (nuvarande Jardim Zoológico), där den rullande materieldepån (PMO I) som också var kopplad till den yttre slingan Cintura Line av CP var lokaliserad. Två tjänster drevs på systemet: en mellan Restauradores och Sete Rios (som senare blev en del av den blå linjen), och en mellan Restauradores och Entre Campos (som senare blev en del av den gula linjen).
Det nya systemet togs emot väl av allmänheten och under det första året transporterade tunnelbanan mer än 15,3 miljoner passagerare. Tunnelbanan har visat sig vara en viktig faktor för stadsutvecklingen av staden, och skisserar nya områden med bostäder och tjänster. Den 27 januari 1963 öppnade den första fasen av den centrala delen av nätverket (senare Gröna linjen) med en förlängning från Restauradores till Rossio; den andra fasen (från Rossio till Anjos) öppnade den 28 september 1966 och den tredje fasen (från Anjos till Alvalade) öppnade den 18 juni 1972.
Efter denna första tillbyggnad påbörjades inga ytterligare tillbyggnader förrän i början av 1980-talet. 1974, efter nejlikerevolutionen , ändrades förvaltningsmodellen, förstatligades 1975 och döptes om till Metropolitano de Lisboa, EP 1978. Under den nya ledningen genomfördes arbeten för att förstora plattformar, ursprungligen utformade för att ta emot två bilar, så att dessa kunde ta emot fyra bilar.
1980–1989: Initial expansion
Lissabons tunnelbanenät i oktober 1988, efter att förlängningarna från Jardim Zoológico till Colégio Militar/Luz och Entre Campos till Cidade Universitária slutfördes.
På 1980-talet började ytterligare utbyggnader av tunnelbanenätet studeras. En förlängning från Alvalade till Calvanas planerades att börja byggas 1980 och förlängningen från Sete Rios till Colégio Militar (senare Colégio Militar/Luz) förväntades börja byggas 1982.
1984 började arbetet att förlänga den östra grenen av den första linjen från Entre Campos till Campo Grande (som då kallades Cruz Norte). Samtidigt påbörjades bygget av förlängningen från Alvalade till Campo Grande; Planerna på att bygga en station i Calvanas, nära sjukhuset Júlio de Matos, hade redan övergivits vid den tiden.
I slutet av årtiondet, den 14 oktober 1988, invigdes förlängningen som förbinder Sete Rios med Colégio Militar/Luz och öppnade tre stationer: Laranjeiras, med konstverk av Sá Nogueira , Alto dos Moinhos (konstverk av Júlio Pomar ) och Colégio Militar /Luz (konstverk av Manuel Cargaleiro ). Cidade Universitária (ansluten till universitetet i Lissabons huvudcampus , med konstverk av Maria Helena Vieira da Silva ) öppnade samtidigt, som en del av förlängningen från Entre Campos till Campo Grande. Dessa fyra stationer var de första som byggdes från grunden med plattformar som är tillräckligt långa för att ta emot sex bilar (105 meter) och med konstverk i själva plattformarna.
1990–1999: Snabb expansion för att ta emot Expo '98
Lissabons tunnelbanenät i april 1993, efter att segmenten Campo Grande–Alvalade och Campo Grande–Cidade Universitária färdigställts.
Lissabons tunnelbanenät i juli 1995, när segmentet mellan Campo Grande och Rotunda blev en del av den gula linjen.
Lissabons tunnelbanenät i december 1997, när Rotunda–Rato-segmentet av den gula linjen färdigställdes.
Lissabons tunnelbanenät i november 1998, när Campo Grande-Rossio-segmentet utökades till Cais do Sodré och blev en del av den gröna linjen, och det första segmentet av Röda linjen (mellan Alameda och Oriente) färdigställdes; den blå linjen förlängdes till Baixa-Chiado för att ge en överföringspunkt med den gröna linjen efter att Restauradores–Rossio-förbindelsen togs bort från reguljär trafik.
1990 presenterades Network Expansion Plan, som inkluderade förlängningar från Rossio till Cais do Sodré och från Restauradores till Baixa-Chiado, splittring av Y:et i Rotunda (förlängning av grenen från Picoas till en ny station, Rato) och förlängningen Colégio Militar /Luz–Pontinha (inklusive en ny depå nära Pontinha-stationen, PMO III).
1991 presenterades den första prototypen av bilserien ML90, bestående av två trippelenheter (motor-släp-motor) av sex bilar (där den första enheten var numrerad M-201, R-202 och M-203), byggd av Sorefame / Bombardier . Dessa bilar hade en digital destinationsskylt, var generellt mer bekväma och kunde köra med eller utan släp. Motorbilarna i dessa två trippelenheter var också de enda som hade en ytterdörr till hytten, som inte ingick i ytterligare partier.
Den 3 april 1993 öppnade den förhöjda stationen Campo Grande, tillsammans med utbyggnaderna Alvalade–Campo Grande och Cidade Universitária–Campo Grande. Med denna förlängning växte nätverket med 5,0 km (3,1 mi). Samma månad användes ML90-prototypbilarna för första gången.
1993 presenterades den andra Network Expansion Plan, avsedd att tjäna Expo '98 . Den rekommenderade att tunnelbanan skulle trafikera följande rutter senast 1999:
- A skulle löpa från den nordvästra änden av staden vid Pontinha till den östra änden av Baixa (Terreiro do Paço);
- B skulle springa från Lumiar till Campolide;
- C skulle springa från Telheiras till hamnen i Cais do Sodré;
- D skulle löpa från Alameda till utställningsplatsen i Moscavide i den nordöstra delen av staden.
PMO II-depån vid Campo Grande stod färdig hösten 1994 efter elva års arbete. I slutet av detta år beställdes det andra partiet av ML90, bestående av 17 trippelenheter (eller 51 bilar). Den 15 juli 1995 omförde de två tjänsterna slutligen linje A (blå) mellan Colégio Militar/Luz och Campo Grande via Rossio, och linje B (gul) mellan Campo Grande och Rotunda. Den gamla Rotundastationen (numera Rotunda I) byggdes ut från 75 till 105 meter och totalrenoverades, medan den nya stationen (Rotunda II) redan hade en perrong på 105 meter.
I slutet av 1996 var den andra satsen av ML 90 (numrerad M-207 till M-257) klar; färger och material som användes i denna andra sats skilde sig något från de som utgjorde den första. Den rullande materielen bestod nu av 191 bussar: 80 av dem ML7, 54 ML90 och 57 ML79. Den 18 oktober 1997 öppnade Blue Line-expansionen från Colégio Militar/Luz till Pontinha , vilket utökade nätverket med 1,6 km (0,99 mi). I december samma år öppnade Rato, 0,6 km (0,37 mi) från Rotunda II. Beställningar på ny rullande materiel fortsatte under 1997, då hälften av de bilar som nu kallas ML95 levererades (19 elektriska trippelenheter, motor-spårmotor eller 57 bilar). Dessa nya bussar, som liknar ML90, har vissa tekniska skillnader, som en annan motor och elektrisk dörrkontroll (till skillnad från den pneumatiska styrningen som används på sina föregångare). Den nya logotypen för Lissabons tunnelbana infogades först i dessa nya bussar.
1998 var ett år då de flesta av nämnda expansionsprojekt slutfördes; så tidigt som i mars hade namnen på fyra stationer ändrats:
- Sete Rios → Jardim Zoológico
- Palhavã → Praça de Espanha
- Rotunda I och II → Marquês de Pombal I och II
- Socorro → Martim Moniz
I mars 1998 blev sträckan mellan Rossio och Campo Grande en del av den gröna linjen, vilket tog bort förbindelsen mellan Restauradores och Rossio stationer från reguljär trafik. Den 18 april öppnades sektionen Rossio - Cais do Sodré (1,4 km (0,87 mi)), med två stationer: Baixa-Chiado och Cais do Sodré, den senare ansluter till tåg- och båtstationerna.
Den röda linjen (linje D vid den tiden) skulle invigas den 19 maj 1998, tre dagar före öppnandet av Expo '98. Denna linje var 5 km (3,1 mi) lång och inkluderade fem nya stationer: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas och Oriente; linjen började köra sex biltåg med början i juni samma år på experimentbasis för att tillfredsställa efterfrågan från passagerare som besöker Lissabon under Expo '98. Vid det här laget hade hela ML95-serien levererats, numrerad M-301 till M-414.
Senare 1998 öppnade Cabo Ruivo (den 18 juli) och Olivais (den 8 augusti) som påfyllningsstationer på Röda linjen, mellan Chelas och Oriente. Den rullande materielen bestod då av 305 bilar – 80 ML7, 54 ML79, 57 ML90 och 114 ML95, och nätet omfattade 40 stationer.
1999 öppnade PMO III-depån nära Pontinha-stationen, och ersatte den gamla PMO I-depån i Sete Rios, i ett evenemang där prototypen av den framtida bilserien (nu känd som ML97) presenterades, som skulle bestå av 18 ledade trippel enheter (54 bilar). Den största skillnaden från föregående serie var möjligheten till fri rörlighet mellan varje bil. Dessutom hade prototypen en modernare bild och introducerade även digital automatisk passagerarinformation. Enligt operatören kan släpet till dessa trippelenheter tas bort, även om detta aldrig har bevittnats. De första bilarna gavs ut under 1999, numrerade M-501 till M-554. Den rullande materielen, vid millennieskiftet, bestod av 361 vagnar av fem tågtyper (80 ML7, 54 ML79, 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97), det största antalet tågvagnar hittills före pensioneringen av ML7- och ML79-serierna 2000 respektive 2002.
2001–2016: Fortsatt expansion
Lissabons tunnelbanenät i januari 2003, efter att segmentet Telheiras–Campo Grande på den gröna linjen färdigställdes.
Lissabons tunnelbanenät i maj 2004, efter att segmentet Pontinha–Amadora Este på den blå linjen och segmentet Campo Grande–Odivelas på den gula linjen öppnades.
Lissabons tunnelbanenät i december 2007, efter att Baixa-Chiado-Santa Apolónia-segmentet av Blue Line öppnades.
Lissabons tunnelbanenät i december 2009, efter att Alameda–São Sebastião-segmentet av Röda linjen öppnades.
Lissabons tunnelbanenät i juli 2012, efter att Oriente–Aeroporto-segmentet av Röda linjen öppnades.
Lissabons tunnelbanenät i juni 2016, efter att Amadora Este–Reboleira-segmentet av den blå linjen öppnades.
Den 2 november 2002, under Manuel Frasquilhos mandatperiod som president, öppnade Gröna linjens förlängning från Campo Grande till Telheiras . År 2004 öppnade nätverket sina första förlängningar utanför stadens geografiska gränser: först, i mars, med utbyggnaden av den gula linjen från Campo Grande till Odivelas (som inkluderade fem nya stationer, varav två är ovan jord); sedan, i maj, förlängdes Blue Line från Pontinha till Amadora Este. Senare samma år började bygget av Red Line-segmentet mellan Alameda och São Sebastião.
Den 19 december 2007, efter 11 års byggnation, öppnade den sista 2,2 km (1,4 mi) långa delen av den blå linjen mellan Baixa-Chiado och Santa Apolónia, med en del kontroverser och många på varandra följande förseningar på grund av svårigheten att bygga. Segmentet var ursprungligen planerat att öppna 2001, men 2000 upptäcktes sprickor i den ursprungliga tunneln som ledde till landsättningar. Den efterföljande översvämningen av tunneln bromsade allvarligt slutförandet av arbetet och vägtrafiken vid Praça do Comércio och en del av Avenida Infante D. Henrique tvingades stängas tillfälligt medan den nya tunneln byggdes i dess ställe. Själva stationerna (Terreiro do Paço och Santa Apolónia) stod färdiga sommaren 2007.
Den 29 augusti 2009 invigdes den röda linjen mellan Alameda II och São Sebastião II, så att alla linjer nu korsar varandra.
Den 17 juli 2012 förlängdes den röda linjen mellan Oriente och Aeroporto , vilket lade till 3,3 km (2,1 mi) till nätverket. Tre nya stationer har invigts: Moscavide, Encarnação och Aeroporto , som är direkt kopplad till Lissabons Portela flygplats . En resa från Saldanhas centralstation till Lissabons flygplats tar nu bara cirka 16 minuter. Röda linjen betjänar också stadsdelen Moscavide och förväntades transportera 400 000 extra passagerare varje år.
Blue Line-segmentet mellan Amadora Este och Reboleira på Blue Line öppnade den 17 april 2016, tolv år efter att den första delen av segmentet mellan Pontinha och Amadora Este färdigställdes.
2017 – nutid
Ytterligare moderniseringsarbeten av Lissabons tunnelbana började den 19 juli 2017, när Arroios-stationen på Gröna linjen stängdes för omfattande renoveringar och utbyggnaden av plattformarna för att tillåta sexvagnståg; stationen var ursprungligen planerad att öppna igen 2019, men återöppningen sköts senare upp till tidigast 2021 på grund av byggförseningar. Den renoverade stationen öppnade slutligen igen i september 2021. Den 8 juni 2018 kollapsade delar av plattformskanterna vid stationen Encarnação på Röda linjen delvis på spåren, vilket krävde en veckolång stängning av segmentet mellan stationerna Moscavide och Aeroporto. Under de sista två åren av 2010-talet började tunnelbanans passagerartillväxt avta som ett resultat av ekonomiska bekymmer; efter år av stadig tillväxt ökade passagerarantalet från 169 miljoner passagerare 2018 till 173 miljoner passagerare 2019 innan det började minska 2020 som ett resultat av covid-19- pandemin .
Den 29 september 2020 kollapsade delar av tunneln nära Praça de Espanha-stationen på den blå linjen medan stationen genomgick renoveringsarbeten, vilket nödvändiggjorde en tillfällig stängning av linjen mellan stationerna Laranjeiras och Marquês de Pombal.
Föreslagna förlängningar
Den 8 maj 2017 tillkännagav Portugals regering en förlängning av den gula linjen till Cais do Sodré som en del av en ny operativ översiktsplan . Förlängningen, som kommer att förbinda Gula linjen med Gröna linjen och förväntas öppna 2024, kommer att innehålla två nya stationer vid Estrela och Santos; Campo Grande kommer också att rekonstrueras som en del av projektet. Bygget av denna förlängning påbörjades den 16 april 2021. När förlängningen väl har tagits i bruk kommer de gröna och gula linjerna att omorganiseras: den gröna linjen kommer att löpa som en cirkulär linje och kommer att ta över delen av den gula linjen mellan Campo Grande och Rato, medan den gula linjen kommer att gå mellan Odivelas och Telheiras. Denna förlängning har motsatt sig flera grupper, inklusive regeringen i Odivelas och PSD ; den senare föreslog ett lagförslag till regeringen i juli 2019 som skulle kräva avbrytande av projektet till förmån för en tunnelbaneförlängning till Loures .
En förlängning av den röda linjen planeras också att byggas och utöka den till fyra helt nya stationer: Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo och Alcântara. Projektet, om det går framåt, beräknas vara klart omkring 2026.
En ny linje, Violet Line, förväntas också byggas under de kommande åren. Denna linje skulle inte vara tung (och mestadels underjordisk) järnväg som resten av tunnelbanan, utan snarare ytspårväg . Den kommer att ansluta området Infantado, i Loures till tunnelbanestationen Odivelas och sedan till Beatriz Ângelo-sjukhuset, med linjen som gör en "C"-form. Det är planerat att vara klart omkring 2025.
Tidslinje
- December 1959 : det ursprungliga "Y"-formade nätverket öppnades med 11 stationer ( Sete Rios , Palhavã , São Sebastião , Parque , Rotunda , Avenida , Restauradores , Picoas , Saldanha , Campo Pequeno och Entre Campos ). Det fanns två rutter: en från Sete Rios till Restauradores (som senare blev den blå linjen), och en från Restauradores till Entre Campos (som senare blev den gula linjen).
- Januari 1963 : Nätet utökades österut med en station ( Rossio ).
- September 1966 : Nätverket utökades från Rossio norrut (tre nya stationer byggdes: Socorro, Intendente och Anjos).
- Juni 1972 : Nya stationer: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma och Alvalade
- Oktober 1988 : Nya stationer: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar-Luz och Cidade Universitária
- April 1993 : Campo Grande öppnar som den första förhöjda stationen i systemet; tillfällig tjänst mellan Rotunda och Colégio Militar/Luz via Campo Grande påbörjas.
- Juli 1995: Rotunda kopplas ur; enkel "Y"-linje uppdelad i två separata linjer (blå och gul); offentlig visning av en ny moderniseringsplan som innebär skapandet av flera oberoende sammankopplade linjer och en ny företagsidentitet.
- Oktober 1997 : Nya stationer på Blue Line: Carnide och Pontinha
- December 1997 : Ny station på Gula linjen: Rato
- Mars 1998 : Avstängning av sträckan Restauradores – Rossio; Skapande av den gröna linjen (Socorro, Intendente, Anjos, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma, Alvalade och Campo Grande - gemensam för den gula linjen), döpa om flera stationer: Rotunda till Marquês de Pombal , Sete Rios till Jardim Zoológico , Palhavã till Praça de Espanha och Socorro till Praça Martim Moniz .
- April 1998: Nya stationer på den gröna linjen: Baixa - Chiado och Cais do Sodré
- Maj 1998 : Röda linjen öppnas, med 5 nya stationer: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas och Oriente
- Juli 1998: Ny station på Röda linjen: Cabo Ruivo
- Augusti 1998 : Ny station i Blue Line: Baixa-Chiado (ny plattform)
- November 1998 : Ny station i Röda linjen: Olivais
- November 2002 : Ny station på Gröna linjen: Telheiras
- Mars 2004 : Nya stationer på den gula linjen, som utökar den till Lissabons utkanter: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado och Odivelas
- Maj 2004 : Nya stationer på Blue Line: Alfornelos och Amadora Este
- December 2007 : Nya stationer på Blue Line: Terreiro do Paço och Santa Apolónia .
- Augusti 2009 : Nya stationer på Röda linjen: Saldanha II och São Sebastião II; första gången som alla fyra linjerna verkligen är sammankopplade, vilket stärker nätverket.
- 2010 : Flera stationer på Gröna linjen förlängs för att rymma 6 biltåg, vilket möjliggör standardisering av rullande materiel. [1]
- 17 juli 2012 : Nya stationer på Röda linjen: Moscavide, Encarnação och Aeroporto . Linjen ansluter nu Saldanha station till Lissabons flygplats på bara 16 minuter.
- 7 april 2016 : Blue Line förlängdes från Amadora Este till Reboleiras järnvägsstation. Detta innebar en förlängning av tunneln från Amadora Este, som passerar under det tidigare spåret som förbinder Sintra-linjen i CP till den gamla Sorefame -fabriken mot tunnelbanestationen Reboleira som ligger under nämnda tågstation. Invigningen var ursprungligen planerad till 2011–2012. Öppnandet av förlängningen försenades dock i fyra år på grund av ekonomiska svårigheter.
- 19 juli 2017 : Arroios station stängd för renovering.
- 14 september 2021 : Arroios station öppnade igen.
Rader
Lissabons tunnelbana består av fyra linjer som går på 44,5 kilometer (27,7 mi) sträcka och servar 56 stationer . Linjerna var tidigare kända under pittoreska namn; logotyper baserade på de tidigare namnen används fortfarande. Dessa pittoreska namn används fortfarande som binamn.
| Färg | namn | Terminaler | Stationer | Längd | Historia |
|---|---|---|---|---|---|
|
Linha Azul Blue Line |
Linha da Gaivota Seagull Line |
Santa Apolónia – Reboleira |
18 | 14 km (8,7 mi) |
1959: Sete Rios (numera Jardim Zoológico) – Restauradores
|
|
Linha Amarela gul linje |
Linha do Girassol Sunflower Line |
Rato – Odivelas |
13 | 11 km (6,8 mi) |
1959: Entre Campos – Restauradores
|
|
Linha Verde gröna linjen |
Linha da Caravela Caravel Line |
Cais do Sodré – Telheiras |
13 | 9 km (5,6 mi) |
1963: Rossio – Alvalade
|
|
Linha Vermelha Red Line |
Linha do Oriente Orient Line |
São Sebastião – Aeroporto |
12 | 11,5 km (7,1 mi) |
Karta
Drift
Drifttimmar och frekvens
Tunnelbanetrafiken startar varje dag kl 06:30 och stannar kl 01:00 (de sista tågen anländer till terminalstationerna kl. 01:30). Vissa stationsavgångar stänger dock före 01:00. Tågen går 5–8 minuter framåt .
Biljetter och priser
Det finns två betalningsmetoder:
- Det kontaktlösa Cartão 7 Colinas/Viva Viagem-kortet
- Det kontaktlösa Lisboa Viva-kortet som även kan dubbleras som månadskort
Båda korten kan också användas på andra transportsätt som Fertagus, CP ( inklusive dess förortstrafik ) och färjetrafiken Transtejo & Soflusa .
Rullande lager
Nuvarande
För närvarande är fyra typer av tåg i trafik på Lissabons tunnelbana. Till skillnad från de flesta tunnelbanesystem har tågen ingen form av luftkonditionering på grund av tunnlarnas ringa storlek.
- ML90-serien (sedan 29 mars 1993)
- ML95-serien (sedan 1997)
- ML97-serien (sedan 1 februari 1999)
- ML99-serien (sedan 3 juli 2000, 1 vagn förstörd i en PMO-incident 2002)
Före detta
- ML7-serien (från 29 december 1959 till 31 januari 2000, två bilar bevarade och körda vid vissa speciella tillfällen)
- ML79-serien (från 1 januari 1984 till 11 juli 2002, två bilar bevarade för utställning)
Konst
Arkitekturen och inredningen av en tunnelbanestation är en nyckelfaktor för passagerarnas välbefinnande, och konstverk för att göra resandet mer tilltalande. Lissabon Metro är ett av de olika underjordiska systemen i världen där konsten är bäst representerad, ungefär som München U-Bahn i Tyskland, Moskva Metro i Ryssland, Montreal Metro i Kanada och Stockholms tunnelbana i Sverige. Från början fanns en oro för att göra en smidig visuell övergång mellan yta och underjord. Arkitekten Francisco Keil do Amaral (1910–1975) ritade en stationsmodell, som användes som mall för alla stationer som byggdes fram till 1972. I denna modell var inredningen mycket moderat, med släta men fasta linjer, ungefär som den portugisiska politiska regimen just då. De ursprungliga elva stationerna, utom Avenida, hade konstverk av hans fru, målaren Maria Keil (1914–2012).
1988, med slutförandet av nya utbyggnader, fanns det fortfarande en oro för att organisera och dekorera stationer, så dessa stationer innehöll verk av samtida portugisiska konstnärer: Rolando de Sá Nogueira i Laranjeiras, Júlio Pomar i Alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro i Colégio Militar /Luz, och Vieira da Silva i Cidade Universitária.
Sedan dess har konst blivit normen i Lissabons tunnelbana; belysningen leker med ljusstyrkan hos azulejo- plattorna som finns i nästan varje station. De äldsta stationerna har de senaste åren rustats upp, inte bara för att förstärka inredningen och estetiken, utan också för att förbättra tillgängligheten för rörelsehindrade resenärer. Parque station anses allmänt vara den mest värdefulla och intressanta av dem alla, där brickorna reflekterar och arbetar på Fernando Pessoas universella litterära arv.
Se även
- Portos tunnelbana
- Spårvagnar i Lissabon
- LisboaViva
- Lista över Lissabons tunnelbanestationer
- Lista över system för snabb transitering
externa länkar
Media relaterade till Lissabon Metro på Wikimedia Commons
- Lissabons officiella tunnelbanesida
- Lissabon Metro på GoogleMaps
- OTLIS – Konsortiet av transportoperatörer i Lissabonregionen
- Lissabon Metro nyhetsarkiv
| Efter ämne |  |
|
|---|---|---|
| Grannskap | ||
| Transport | ||
| Snabb transitering |  |
|
|---|---|---|
| Snabbspårväg | ||
| Spårvagnar | ||
| Pendeltåg | ||
| Vagnbussar | ||
* Indikerar nedlagt system. Kursiv stil betecknar planerade eller under uppbyggnad system.
| ||
|
Snabb transitering i Europa
| |
|---|---|
| ** | |
| ** | |
| ** | |
| * | |
| * | |
* Endast system för snabb transitering i de europeiska delarna av Ryssland och Turkiet visas. För andra, se Snabb transitering i Asien . ** Armenien, Azerbajdzjan och Georgien anses vara transkontinentala länder och ingår också i snabb transitering i Asien . *** Under konstruktion. | |
| Allmän | |
|---|---|
| Övrig | |
