Thailands statliga järnväg

Thailands statliga järnväg การรถไฟแห่งประเทศไทย

SRT-ruttkarta (2006)
Översikt
Huvudkontor	1 Rong Mueang Road, Rong Mueang , Pathum Wan , Bangkok 10330
Plats	Thailand
Operationsdatum	1951–nutid
Teknisk
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Tidigare mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Längd	4 044 km (2 513 mi)
Övrig
Hemsida	Officiell hemsida

The State Railway of Thailand ( kan SRT) ( thailändska : การรถไฟแห่งประเทศไทย , förkortning รฟท., rot farail haeng ägs av staten pr. ord från transportministeriet i Thailand .

Historia

Huvudartikel: Historia om järnvägstransporter i Thailand

Prins Purachatra Jayakara , den första generalkommissarien för Royal State Railways of Siam

SRT grundades som Royal State Railways of Siam (RSR) 1890. Kung Chulalongkorn beordrade att avdelningen för järnvägar skulle inrättas under avdelningen för offentliga arbeten och stadsplanering. Byggandet av Bangkok - Ayutthaya -järnvägen (71 km eller 44 mi), den första delen av Northern Line, påbörjades 1890 och invigdes den 26 mars 1897. Thonburi - Phetchaburi - linjen (150 km eller 93 mi), senare den södra Linje, öppnades den 19 juni 1903. RSR:s första järnvägsbefälhavare var Prince Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).

Norra linjen byggdes ursprungligen som 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår , men i september 1919 beslutades det att standardisera på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd och Northern Line återupprättades under de kommande tio åren . Den 1 juli 1951 bytte RSR namn till Thailands nuvarande statliga järnväg, som har status som en statlig företagsmyndighet.

Den 7 april 2020 utnämnde det thailändska kabinettet Nirut Maneephan till den nya chefen för SRT, den 29:e guvernören i dess historia. Från och med 2020 hade SRT 4 044 km (2 513 mi) spår, hela den mätare utom flygplatslänken . Nästan 91 % var enkelspårig järnväg (3 685 km) medan 6 %, huvudsakligen viktiga sektioner runt Bangkok, var dubbelspåriga järnvägar (251 km eller 156 mi) och 3 % var trespåriga järnvägar (107 km eller 66 mi). Nätverket betjänar 47 provinser och cirka 35 miljoner passagerare årligen. Antalet passagerare förväntas fördubblas till 2032, när nätverket växer 6 463 km för att betjäna 61 provinser.

SRT-problem

Vissa byggnader av Thailands statliga järnväg, den ligger på 1 Rong Mueang, Pathum Wan , Bangkok bredvid Bangkoks järnvägsstation eller Hua Lamphong järnvägsstation

Tredje klass vagn (med "Hall"-sittarrangemang) från Thailand State Railways

Finansiella resultat

SRT har lidit en förlust varje år sedan den förvandlades till ett statligt ägt företag under transportministeriet 1951. Det statliga företaget som hade det sämst ekonomiskt presterande, rapporterade en preliminär förlust på 7,58 miljarder baht 2010. Under räkenskapsåret som slutade 30 September 2016 budgeterade militärregeringen 7 600 miljoner baht för SRT-infrastrukturinvesteringar som skulle användas för spårdubblering, en förlängning av Bangkoks förhöjda järnväg och byggande av broar, staket och spårförbättringar, men SRT hade bara lyckats betala ut 53 procent av dess tilldelade investeringsbudget på 60 miljarder baht, att jämföra med en genomsnittlig utbetalningsgrad på 80 procent av Thailands andra 55 statliga företag (SOEs). Utbetalningsgraden ses som en indikator på effektiv förvaltning. SRT:s budget från regeringen för FY2020 var 13 574,9 miljoner baht, ökat från 9 087 miljoner baht under FY2019.

"Om du tittar på SRT så är de lite som en patient på [intensivvården] och alla säger till honom "du är framtiden" och försöker sparka honom ur sängen när han fortfarande stönar och stönar, säger Ruth. Banomyong, en logistik- och transportexpert vid Thammasat University .

SRT:s årliga driftsförluster uppskattas till minst 10 miljarder baht. Under 2018 och 2019 förlorade SRT 12 respektive 17 miljarder baht. Från och med 2021 har SRT skulder på nästan 190 miljarder baht. SRT går konsekvent med förlust trots att den är utrustad med stora mängder egendom – SRT är en av Thailands största markägare, äger uppskattningsvis 39 840 hektar – och får stora statliga subventioner. SRT:s senaste fastighetsutvecklingsplan är Chao Phraya Gateway-projektet. Den drar nytta av SRT:s 277 rai , 1,16 kilometer långa land vid floden i Khlong Toei-distriktet . SRT hoppas att projektet kommer att hjälpa till att rensa dess skuld på 100 miljarder baht. Projektet beräknas nå noll inom åtta år och leverera vinster på 140 miljarder baht. Från och med april 2019 överlämnas SRT:s planer till transportministeriet för godkännande.

SRT:s misslyckanden återspeglas i antalet passagerare, som enligt Economist Intelligence Unit har sjunkit från 88 miljoner 1994 till 44 miljoner 2014 och 26 miljoner 2020. SRT har länge varit populärt uppfattat av allmänheten som ineffektivt och motståndskraftigt mot förändra. Tågen är vanligtvis försenade, och det mesta av dess utrustning är gammal och dåligt underhållen. Även om SRT:s driftskostnader uppgår till två baht per tillryggalagd kilometer, står SRT-priserna endast för en bråkdel av den kostnaden. SRT har inte tillåtits att höja priserna sedan 1985, vilket är lägre än marknadspriset.

Under transportministeriets överinseende har SRT lämnat in en rehabiliteringsplan som kommer att presenteras för den statliga näringspolitiska kommissionen den 30 juli 2018. Kommissionen, som leds av premiärminister Prayut Chan-o-cha, förväntas godkänna planen . Planen kräver att SRT ska bli det största statliga järnvägsföretaget i ASEAN . Till 2027, förutseende inkomsttillväxt från kapitalförvaltning och kostnadshantering, förutser SRT vinster på över 20 miljarder baht.

Hopewell rättstvist

Hopewell Holdings i Hong Kong var huvudentreprenören för SRT:s ödesdigra Bangkok Elevated Road and Train System . Projektet startade 1990 och avslutades av den thailändska regeringen 1998, endast 13% slutförda. Hopewell och SRT anklagade varandra för misslyckandet med projektet på 80 miljarder baht. Båda parter stämde och ärendet har varit i rättstvist sedan det avbröts. Den 23 april 2019 fastställde Thailands högsta förvaltningsdomstol en skiljenämnds avgörande till Hopewells fördel. Domstolen beordrade SRT att betala Hopewell en ersättning på 11,88 miljarder baht, plus 7,5 % ränta per år. Räntan, på totalt 13 miljarder baht, ger SRT:s totala skuld till nästan 25 miljarder baht, som ska betalas inom 180 dagar.

Brist på fraktintäkter

Järnvägsfrakt, som är billigare – bara ungefär hälften av kostnaden för vägtransporter – säkrare och mer miljövänligt än vägtransporter, stod för endast 1,4 procent av frakttonnaget 2015. SRT har som mål att öka sin andel av godstransporterna till sex procent med sin järnvägsduplicering till 2022. Utbyggnaden av SRT:s godstjänst, som skulle kunna tjäna mer pengar än den kraftigt subventionerade passagerartrafiken, har försummats i decennier till förmån för Thailands vägar.

Arbetskraft

SRT:s dåliga ekonomiska resultat och motstånd mot reformer, tillsammans med den asiatiska finanskrisen 1997, resulterade i att stränga begränsningar sattes på SRT-bemanningen. I juli 1998 utfärdade det thailändska kabinettet en order att SRT endast fick anställa fem nya anställda för varje 100:e pensionär. Från och med 2018 gäller beslutet. SRT-tjänstemän uppskattade 2017 att företaget behövde öka personalen med 20 procent till 12 000. Under 2018 hävdar SRT att det behöver 18 015 anställda för att fungera effektivt, men har bara 10 035 anställda. Personalstyrkan för tågunderhåll har minskat till 500 från 3 000 under de senaste 30 åren.

För att kompensera bristen anställer SRT cirka 4 000 "årspersonal", vanligtvis med en dagslön på 300 baht. Det har också fått SRT att betala enorma mängder övertidsersättning till nuvarande anställda. Till exempel fick en stationsmästare i Pattani 61 210 baht i månadslön, men även ytterligare 102 271 baht i övertidsersättning. Från och med 2020 var personalens anställningskvot 4 056 men SRT anställde 3 721 anställda.

Från och med juli 2019 hade SRT 10 292 anställda och 3 928 årsanställda, totalt 14 220 medan SRT-styrelsen godkände tillägget av 1 330 nya arbetare för att få personalstyrkan till 15 550, fortfarande färre än vad som behövs för att åtgärda personalbrist. Från och med 2020 sysselsatte SRT 9 204 anställda och 3 721 årliga personal på totalt 12 925 medan anställningskvoterna var 18 015 respektive 4 056, totalt 22 071.

Ledningsfrågor

För att ta itu med en lång rad klagomål som anklagade SRT för bristande transparens i anbud på projekt och upphandlingsaffärer, avskedade premiärminister Prayut Chan-o-cha guvernören och styrelsen för Thailands statliga järnväg i februari 2017, med hjälp av sina särskilda befogenheter enligt 44 § interimistiska grundlagen.

Biljettförsäljning

Biljetter kan köpas online från och med 1 februari 2017 och kan köpas från 60 dagar i förväg till två timmar före avgång.

En onlineköpt biljett

Nätverk

State Railway of Thailand
Thanaleng , Laos Thai–Laos vänskapsbro Nong Khai Udon Thani Khon Kaen Ban Phai Chiang Mai Ubon Ratchathani Lamphun Si Sa Ket Khun Tan-tunneln Surin Nakhon Lampang Buriram Sila At Bua Yai Junction │ Thanon Chira Junction Uttaradit Chatturat Sawankhalok Nakhon Ratchasima   Ban Dara Junction Royal Cambodian Railway Phitsanulok Aranyaprathet Phichit Prachin Buri Nakhon Sawan Kaeng Khoi Junction Lop Buri Saraburi Ban Phachi Junction Suphanburi Ayutthaya Nakhon Pathom Bang Sue Grand Station Thon Buri Bang Sue Junction Chachoengsao Junction Kanchanaburi Bangkok Hua Lamphong River Kwai Wongwian Yai ( MKR ) Nam Tok Mahachai ( MKR ) Nam Tok Sai Yok Noi färja över Tha Chin River Burmas järnväg Ban Laem ( MKR ) Ratchaburi Maeklong ( MKR ) Phetchaburi Chon Buri Hua Hin Si Racha Junction Prachuap Khiri Khan Laem Chabang hamn Bang Saphan Yai Bang Lamung Chumphon Pattaya Lang Suan Khao Chi Chan Junction Lamae Sattahip hamn Chaiya Karta Ta Phut Port Ban Thung Pho Junction Khiri Rat Nikhom Surat Thani Thung Song Junction Trang Khao Chum Thong Junction Kantang Nakhon Si Thammarat Phatthalung U Taphao Junction Songkhla Hat Yai Junction Pattani (Khok Pho) Yala Su-ngai Kolok Thailand Malaysia gräns Thailand Malaysia gräns (stängd) Malaysiska järnvägar Malaysiska järnvägar Rantau Panjang  Padang Besar till Gemas Pasir Mas Malaysiska järnvägar till Singapore Malaysiska järnvägar till Tumpat

Andra klassens vagn av Thailands statliga järnväg vid Bangkoks järnvägsstation

SRT driver alla Thailands nationella järnvägslinjer. Bangkoks järnvägsstation (Hua Lamphong) är huvudänden för alla rutter. Phahonyothin och ICD Ladkrabang är de viktigaste fraktterminalerna.

Järnvägsstationer

Huvudartikel: Lista över järnvägsstationer i Thailand

Norra linjen

Ett tåg på Northern Line av Thailands statliga järnväg på väg från Bangkok till Chiang Mai

Ytterligare information: SRT Northern Line RDT

Den norra linjen går längs med den nordöstra linjen fram till Ban Phachi Junction . Där delar den sig från den nordöstra linjen och fortsätter genom Lopburi , Nakhon Sawan , Phichit , Phitsanulok , Denchai , Lampang , Lamphun , innan den slutligen når Chiang Mai , 751 km från Bangkok . Det finns också en gren utanför huvudlinjen från Ban Dara Junction till Sawankhalok i Sukhothai-provinsen .

• Krung Thep Aphiwat Central Terminal - Huvudstation och godsterminal med huvuddepå för diesellokomotiv och tankningsanläggning.
• Ayutthaya Station - Ayutthayas centralstation. Höga passagerarintäkter, näst efter Bangkok Station. Här går det att byta till Nordöstra linjen.
• Ban Phachi Junction - En större korsning, där de norra och nordöstra linjerna separeras.
• Lopburi Station - Slutet på norra Bangkoks förortstrafik; en militärstad med mycket historia.
• Nakhon Sawan Station - Nakhon Sawan Main Station, Nong Pling Station fram till 1956.
• Phichit Station - Phichit Main Station
• Phitsanulok Station - Phitsanuloks centralstation, stad med den berömda Phra Phuttha Chinnarat
• Ban Dara Junction - Junction för Sawankhalok Line
• Sawankhalok Station - ändstation för Sawankhalok Branch. Station för Sukhothai-provinsen och res till Sukhothai och Si Satchanalai Historical Parks.
• Uttaradit Station - Centralstationen, Uttaradit-provinsen.
• Sila Vid Station - Depå på Norra linjen. Tankstation och uppåtgående tåg kommer att avbrytas vid denna station
• Den Chai Station - Avlämningsplatsen för Phrae med ett förslag på en korsning för rutten Den Chai – Chiang Rai
• Nakhon Lampang Station - Depå på Northern Line. Tåget kommer att minska ytterligare om man går norrut till Chiang Mai.
• Khun Tan Station - Station i bergen, baspunkt och ingång till Doi Khuntan National Park .
• Lamphun Station - Huvudstationen för Lamphun-provinsen
• Chiang Mai Station - norra ändstationen.

Nordöstra linjen

Ytterligare information: SRT Northeastern Line RDT

Tanka snabbtåg nr. 72 vid Nakhon Ratchasima Station

Den nordöstra linjen börjar på samma rutt som den norra linjen och delar sig vid Ban Phachi Junction mot Nakhon Ratchasima . Sedan vid Thanon Chira Junction delas linjen med en rutt som passerar Khon Kaen och Udon Thani innan den slutar vid Nong Khai 624 kilometer från Bangkok. Den andra rutten går genom Buriram , Surin , Sisaket för att nå Ubon Ratchathani , 575 km från Bangkok.

Det finns också en annan grenväg som kommer från Kaeng Khoi Junction i Saraburi-provinsen och går genom Chai Badan-distriktet i Lopburi-provinsen och Chatturat-distriktet i Chaiyaphum-provinsen , innan man går med i huvudlinjen på väg mot Nong Khai vid Bua Yai Junction i Nakhon Ratchasima-provinsen .

• Saraburi Station - Saraburi huvudstation , namngiven Pak Priaw station fram till 1934.
• Kaeng Khoi Junction - Bua Yai-linjen och Khlong Sip Kao-linjen avviker från huvudlinjen här. Huvuddepå med tankningsanläggning. Punkten för att dela upp godståg i två tåg för att passera svår del av Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) eller kombinera delade godståg till ett tåg
• Pak Chong Station - Porten till Nakhon Ratchasima och punkten för att dela godståg i två för att passera svår del av Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) eller kombinera delade godståg till ett tåg
• Nakhon Ratchasima Station - Huvuddepån för Northeastern Line med tankningsanläggning och en grenlinje till 2nd Army Support Command. Huvudstationen i Nakhon Ratchasima .
• Thanon Chira Junction - Junction för Nong Khai-linjen nära Fort Suranaree (2nd Army Region HQ)
• Buriram Station - Buriram provinsstation med en grenlinje till ett stenbrott vid Khao Kradong
• Surin Station - Huvudstationen i Surin
• Sisaket Station - Sisakets huvudstation .
• Ubon Ratchathani Station i staden Warin Chamrap - Terminus of South Isaan Line (även känd som Ubon Line) med depå och tankningsanläggning. Döpt till Varindr station fram till 1942-1943. Huvudstationen i Ubon Ratchathani .
• Lam Narai Station - Station på Lam Narai/Bua Yai-grenen, för Chai Badan kommun.
• Chatturat Station - Station på Lam Narai/Bua Yai-grenen, stig av mot Chaiyaphum .
• Bua Yai Junction - korsning med tankningsanläggning
• Khon Kaen Station - Khon Kaens centralstation
• Udon Thani Station - Udon Thani huvudstation med tankningsanläggning.
• Nong Khai Station i staden Nong Khai - Terminus of North Isaan Line (även känd som Nong Khai Line), ger en anslutning till Thanaleng Station i Vientiane Prefecture , Laos . Nong Khai huvudstation .

Södra linjen

Ett OTOP- turisttåg för drift på den södra linjen av Thailands statliga järnväg

Ytterligare information: SRT Southern Line RDT

Södra linjen börjar i Bangkok och går västerut mot Nakhon Pathom innan den delas upp i tre olika rutter. En väg går västerut till Kanchanaburi-provinsen (210 km) medan en annan går norrut mot Suphan Buri (157 km). Själva södra linjen fortsätter söderut genom Ratchaburi , Phetchaburi , Hua Hin , Prachuap Khiri Khan-provinsen , Chumphon , till Surat Thani 678 kilometer bort. Från Surat Thani finns en västlig gren mot Khiri Rat Nikhom medan huvudlinjen fortsätter söderut till Thung Song Junction i Nakhon Si Thammarat-provinsen där en annan gren når Kantang i Trang-provinsen . Inte långt borta skiljer en annan gren från huvudlinjen vid Khao Chum Thong Junction . Huvudlinjen från Nakhon Sri Thammarat fortsätter genom Phatthalung innan den når Hat Yai Junction i Songkhlaprovinsen . Härifrån går en linje för att ansluta till den malaysiska järnvägen vid Padang Besar och huvudlinjen fortsätter till Su-ngai Kolok som passerar genom Yala-provinsen .

• Krung Thep Aphiwat Central Terminal - Huvudstation och godsterminal med huvuddepå för diesellokomotiv och tankningsanläggning.
• Bang Bamru Station - Suburban Station, alla tåg måste stanna här. Första stationen efter att ha korsat Rama 6-bron från Bang Sue.
• Taling Chan Junction - Junction för Southern Main Line (Bang Sue-Taling Chan Link) och Thonburi Branch.
• Thon Buri Station - Tidigare ändstation för Southern Line, men några södra tåg återstår för att starta resan här.
• Salaya Station - Suburban Station, för Phutthamonthon District och Mahidol University (Salaya Campus)
• Nakhon Pathom Station - Huvudstation för södra förorter. Huvudstationen i Nakhon Pathom .
• Nong Pladuk Junction - Junction för Namtok Branch Line och Suphan Buri Branch Line.
• Ban Pong Station - Interchange till Kanchanaburi för dem som inte reste längs Nam Tok-grenlinjen
• Ratchaburi Station - Terminal för södra förortstrafik, även Ratchaburis centralstation.
• Phetchaburi Station - Phetchaburi centralstation.
• Hua Hin Station - Provincial Station för Hua Hin i Prachuap Khiri Khan med besättningsbyte.
• Wang Phong Station - En av stationerna i Pran Buri . Även för det närliggande Thanarat Military Camp. Fler tåg stannar här för Pran Buri än själva Pran Buri Station.
• Pran Buri Station - Mindre station för Pran Buri, med en väletablerad Saturday Night Market mittemot stationen.
• Prachuap Khiri Khan Station - Prachuap Khiri Khan centralstation.
• Bang Saphan Yai Station - Regional stadsstation. Alla tåg som går längre söderut måste stanna här.
• Chumphon Station - Chumphon huvudstation , lokdepå med tankningsanläggning
• Lang Suan Station - Provincial Station i Chumphon. Den längsta omfattningen av södra tjänster från Thonburi.
• Ban Thung Pho Junction - Södra containergården, för Khiri Rat Nikhom Branch.
• Khiri Rat Nikhom Station - Terminus för Khiri Rat Nikhom-grenen och järnvägen till Phang Nga och Tanun ( Phuket ).
• Surat Thani Station - Besättningsbyte och Surat Thanis huvudstation.
• Thung Song Junction - Lokdepå, tankningsanläggning och korsning för Kantang Branch.
• Trang Station - Trangs centralstation.
• Kantang Station - ändstation för Kantang Branch.
• Khao Chum Thong Junction - Junction för Nakhon Si Thammarat Branch.
• Nakhon Si Thammarat Station - ändstation för Nakhon Si Thammarat Branch. Nakhon Si Thammarat centralstation.
• Phatthalung Station - Phatthalungs centralstation, besättningsbyte
• Hat Yai Junction - Huvudkorsning för Malaysia och Singapore och Main Line of Southern Line, Lokomotivdepå och tankningsanläggning. Songkhla huvudstation .
• Padang Besar Station - Internationell KTM-station i Malaysia. Tågen fortsätter till Butterworth (Penang) och vidare.
• Pattani Station - tidigare Khok Pho station, Pattani huvudstation.
• Yala Station - Yala huvudstation , besättningsbyte
• Tanyong Mat Station - för Ra Ngae-distriktet och Narathiwat .
• Su-ngai Kolok Station - ändstation för Southern Line. Brukade vara en internationell station tills gränstrafiken upphörde.

Namtok filial

Burmas
Thailands statliga järnväg Nong Pladuk Nong Pla Duk Junction Thailands statliga järnväg Ban Pong Mai Sa Kosi Narai Ruk Khe Tha Ruea Noi Tha Muang Kanchanaburi Khwae Yai Bridge Bridge över floden Kwai Khao Pun Chungkai POW Camp Wang Lan Wang Yen Tha Pong Ban Kao Tha Kilen Lum Sum Ai Hit Tham Krasae Bridge Wang Pho Viadukt Wang Pho Wang Yai Tha Sao POW Camp Nam Tok (Tha Sao) Nam Tok Sai Yok Noi Tonchan Tampii Hellfire Pass Hin Tok Kannyu Saiyok Kinsaiyok Lin Thin Kui Yae Hindat Prang Kasi Yongthi Tha Kanun Nam Chon Yai Tha Mayo Tamrong Patho Kroeng Krai Kurikonta Konkoita Thimongtha Shimo Ni Thea Ni Thea Sonkrai Chaunggahla-ya Thailand – Burmas gräns Three Paya-thanzu Tuang Aungganaung Regue Kyondaw Lawa Apalon Bridge Apalon Apalaine Mezali Kami Mezali Lonsi Taungzun Thanbaya POW Camp Thanbaya Anankwin Myettaw Beketaung Tanyin Retphaw Konnoki Rabao Thetkaw Wagale Sin-Thanby Rauzayailways My Thaanmar Rauzayailways

• Thon Buri Station - ändstationen på Western Line
• Taling Chan Junction - Junction for Bangsue - Taling Chan-länken (även känd som Rama 6 Line), förbindelsen mellan södra och norra SRT-system öppnades med byggandet av den enda järnvägsbron över Chao Phraya-floden 1925.
• Salaya Station - Bangkoks förortsstation nära Mahidol University (Salaya Campus)
• Nakhon Pathom Station - Nakhon Pathoms centralstation.
• Nong Pladuk Junction - Junction för Suphan Buri och Kanchanaburi.
• Suphanburi Station - En 2-bils DMU trafikerar Bangkok tidigt på morgonen och från Bangkok på kvällen.
• Kanchanaburi Station - Main Kanchanaburi station
• Nam Tok Station - ändstationen på Western Line.

Östra linjen

Ytterligare information: SRT Eastern Line ruttdiagram

Den östra linjen börjar vid Bangkok innan den går genom Chachoengsao , Prachinburi för att avslutas vid Aranyaprathet i Sa Kaew-provinsen , 255 kilometer från Bangkok. Det finns en återöppnad järnvägsförbindelse till Kambodja från Aranyaprathet. En grenlinje förbinder också Khlong Sip Kao Junction med Northeastern Line vid Kaeng Khoi Junction . Vid Chachoengsao Junction finns en annan gren till Sattahip . Längs vägen till Sattahip, vid Si Racha Junction , finns det ytterligare en gren mot Laem Chabang Deep Sea Port och vidare vid Khao Chi Chan Junction för Map Ta Phut Port, i Rayong .

Från och med januari 2023 avslutas alla tjänster vid Bangkok (Hua Lamphong) station. Inga tjänster går till Krung Thep Aphiwat Central Terminal.

• Makkasan Station - huvuddepån för SRT (Makkasan Works)
• Hua Mak Station - Bangkoks förortsstation
• Hua Takhe Station - Junction för ICD.
• Chachoengsao Junction - Junction för Laem Chabang (dubbelspårig järnväg öppnade januari 2012) och Aranyaprathet Line. Chachoengsao huvudstation .
• Khlong Sip Kao Junction - Junction för Aranyaprathet Line och Cargo Link till Kaeng Khoi Junction .
• Prachin Buri Station - Prachin Buri-provinsens centralstation.
• Kabin Buri Station - Hälften av Aranyaprathet Lines långdistanstjänster slutar här. I Prachin Buri-provinsen .
• Sa Kaeo Station - Main Sa Kaeo station
• Ban Klong Luk gränsstation - ändstationen på Aranyaprathet Main Line.
• Chonburi Station - Chonburi huvudstation
• Si Racha Junction - Junction för Laem Chabang Deep Sea Port.
• Pattaya Station - Järnvägsstation för Pattaya City .
• Khao Chi Chan Junction - Junction för Sattahip Commercial Port och Karta Taphut Freight Line
• Ban Phlu Ta Luang Station -Terminus för nuvarande, operativa, vanliga tåg från Bangkok.
• Karta Ta Phut Station - ändstation för East Coast Line - endast godståg.

Maeklong Line

Maeklong Railway
Pak Khlong San Wongwian Yai Talat Phlu Khlong Ton Sai Chom Thong Wat Sai Wat Sing Bang Bon Khan Keha Rang Sakae Rang Pho Sam Yaek Phrom Daen Thung Si Thong Bang Nam Chuet Khok Khwai Ban Khom Khlong Chak Maha Chai Tha Chin River Ban Laem Tha Chalom Ban Chi Phakhao Khlong Noklek Bang Sikhot Bang Krachao Ban Bo Bang Thorat Ban Kalong Ban Na Khwang Ban Na Khok Ked Mueang Lad Yai Bang Krabun Maeklong

Maeklong Railway , som också drivs av SRT, är oberoende av det nationella järnvägsnätet och är uppdelad i två delar. Linjen börjar vid Wongwian Yai i Bangkok innan den slutar vid Mahachai-stationen i Samut Sakhon , där en färja används av passagerare för att korsa Tha Chin-floden . Linjen börjar igen över floden vid Ban Laem och fortsätter tills Mae Klong-stationen i Samut Songkhram .

Tjänster

SRT driver olika typer av järnvägstjänster, var och en med olika servicemönster enligt nedan:

• Special Express - snabbaste tjänster, ringer till minsta antal mellanstationer mellan ursprung och destination. Anlöp i allmänhet endast de viktigaste provinsstationerna.
• Express - något långsammare tjänster, anropar ett större antal mellanstationer än Special Express. I allmänhet ringer du till alla huvudstationer i provinsen och till några större städer.
• Snabb - långsammare tjänster som anlöper alla större provinsstationer och större städer och vissa mindre städer.
• Ordinarie - tjänster som anlöper alla stationer och vissa järnvägsstopp, med ursprung eller terminering i Bangkok.
• Pendlar - tjänster som anlöper alla stationer och alla järnvägsstopp, med ursprung eller slut i Bangkok.
• Lokal - tjänster som anlöper alla stationer och alla järnvägsstopp, med ursprung eller utgång utanför Bangkok.
• Utflykt - speciella tjänster som körs på helger som helgtjänsterna Nam Tok Sai Yok Noi och Suan Son Pradiphat, eller tjänster som körs på specifika dagar eller tidsperioder som utflyktståget Pa Sak Jolasid Dam som körs endast under vintern och ångtågstrafiken på angivna dagar.

Långdistanstjänster

Förstklassig sovvagn från Thailands statliga järnväg vid Bangkoks järnvägsstation

Andra klassens vagn av Thailands statliga järnväg

Andra klassens sovvagn av Thailands statliga järnväg vid Bangkoks järnvägsstation

En personbil på Northern Line av Thailands statliga järnväg

Kojen i en personbil på Northern Line av Thailands statliga järnväg

SRT driver långdistanspassagerartjänster på följande linjer:

Norra linjen

• Bangkok- Ayutthaya - Lopburi - Nakhon Sawan - Phitsanulok - Lampang - Chiang Mai

Se även: Nakhon Phing Express

Nordöstra linjen

• Bangkok- Ayutthaya -Saraburi- Nakhon Ratchasima - Khon Kaen - Udon Thani - Nong Khai
• Bangkok- Ayutthaya -Saraburi- Nakhon Ratchasima - Buriram -Surin- Sisaket - Ubon Ratchathani

Östra linjen

• Bangkok- Chachoengsao -Prachinburi- Kabin Buri - Sa Kaeo - Aranyaprathet
• Bangkok- Chachoengsao - Chonburi - Pattaya - Ban Phlu Ta Luang

Södra linjen

• Bangkok - Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Butterworth ( Malaysia ) ( International Express )
• Bangkok- Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Su-ngai Kolok
• Bangkok-Nakhon Pathom- Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Nakhon Si Thammarat
• Bangkok-Nakhon Pathom- Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Kantang
• Bangkok-Nakhon Pathom- Kanchanaburi - Nam Tok

Se även: International Express och Thaksin Express

Internationella tjänster

Fram till 2016 drev SRT internationella tjänster till Butterworth i Penang , Malaysia , i samarbete med den malaysiska statliga operatören KTM . Direkttåg från Bangkok går nu bara så långt som till Padang Besar , på grund av öppnandet av KTM ETS .

Sedan 2021 trafikerar tre returtåg från Hat Yai Junction och slutar vid Padang Besar över gränsen mellan Malaysia och Thailand . SRT tillåter också drift av Eastern och Oriental Express på deras spår som går från Singapore till Bangkok och vice versa, med några resor till Laos och Chiang Mai-provinsen .

En länk över den första vänskapsbron mellan Thailand och Laos till Thanalengs järnvägsstation nära Vientiane öppnade i mars 2009. I december 2010, efter kinesiska planer på att utöka sitt järnvägsnät med standardspår till Xishuangbanna på gränsen mellan Kina och Laos och vidare in i Laos , gick den thailändska regeringen med på att inleda förhandlingar om att bygga ett standardnätverk. Detta skulle initialt innebära två linjer: från Bangkok till Laos gräns, och en längre linje från Bangkok längs halvön till den malaysiska gränsen.

Järnvägslänken till Kambodja via Poipet från järnvägshuvudet vid Aranyaprathet byggdes 1941, men stängdes 1961 på grund av ansträngda thai-kambodianska relationer under det kalla kriget. Järnvägsförbindelsen reparerades och öppnades igen i april 2019. Gränsöverskridande tjänster körde en kort stund tills den avbröts av utbrottet av covid-19 . För närvarande finns inga gränsöverskridande tjänster.

Järnvägsförbindelser till Myanmar (Burma), särskilt den ökända Death Railway , är nedlagda.

Järnvägsförbindelser till angränsande länder

• Malaysia - samma 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd
  • Padang Besar Checkpoint: öppen
  • Su-ngai Kolok - Rantau Panjang Checkpoint: spår anslutna men järnvägskontrollpunkten stängd, kan öppnas igen.
• Laos - samma 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd
  • Thai - Laos vänskapsbron i Nong Khai - provinsen , över Mekongfloden : öppen
• Kambodja
  • Aranyaprathet - Poipet Checkpoint: spår anslutna men järnvägskontrollpunkten stängd på grund av covid-19.
• Myanmar
  • Three Pagodas Pass Checkpoint : nedlagd, men planerad förlängning kommer att bygga om rutten.
  • se även Death Railway

Pendeltåg

Huvudartiklar: Greater Bangkok Pendeltåg och SRT Red Lines

SRT driver pendeltågstjänster från Bangkok längs de norra och nordöstra linjerna upp till Ayutthaya, Ban Phachi Junction, Lopburi och Kaeng Khoi Junction. Tio tåg går längs sträckan dagligen. En ny tjänst mellan Thonburi och Salaya lanserades den 22 oktober 2010.

Red Line-projektet är ett nytt pendeltågssystem som också ägs av SRT. och kommer att ersätta delar av järnvägslinjerna som går genom Bangkok, vilket eliminerar korsningar i hög grad.

Frakt

Thailändska järnvägar transporterade cirka 11 miljoner ton gods per år 2007-2012, vilket var cirka 2 % av den totala mängden gods som transporterades av alla transportsätt. Även om det är möjligt för godståg att resa mellan Thailand och grannländerna (Malaysia och Laos), utgör mängden internationell järnvägsfrakt för närvarande bara en mycket liten del av Thailands utrikeshandel. Under 2012 lämnade endast 95 tusen ton exportgods Thailand på järnväg, jämfört med 12 miljoner ton gods som exporterades på väg och 114 miljoner ton gods som exporterades med fartyg. För importen var järnvägstransporternas andel ännu mindre.

Thailändska järnvägar transporterar både bulkfrakt (främst oljeprodukter och byggmaterial) och containergods. Det mesta av godsrörelsen sker mellan Bangkok och havshamnar (i synnerhet mellan djupvattenhamnen Laem Chabang och containerterminalen i Lad Krabang , i Bangkoks östra förorter).

I ett försök att öka järnvägens andel av landets godstransportmarknad började SRT 2016, i ett gemensamt projekt med Japan, experimentera med små 12-fotscontainrar. Man tror att dessa containrar, eftersom de är mindre än de vanliga 20-fotscontainrarna, lättare kan transporteras med lastbil mellan en järnvägsstation och slutkunden. Dessa containrar prövas på två rutter från Bangkoks Bang Sue-station: en 722 km lång rutt till Lamphunprovinsen i norra landet och en 433 km lång rutt till Khon Kaen i nordost.

Lok och flera enheter

Aktiv flotta

Diesellok

Typ	Tillverkare	Tal	Byggår	Byggd kvantitet	Kraft	Maxhastighet (km/h)	Bild	Notera
UM12C (GE)	General Electric	4001-4050	1963 (4001-4040) 1966 (4041-4050)	50	1 320 hk (0,98 MW) (660 hk (0,49 MW)x2)	103		Renoverad runt 2010-2011.
AD24C (ALS)	Alstom	4101-4154	1974–1975	54	2 400 hk (1,79 MW)	90		Första satsen AD24C-lok. Vissa renoverade med nya MTU 16V4000R41R eller Caterpillar dieselmotorer.
AD24C (AHK)	Alstom , Henschel och Krupp	4201-4230	1980	30	2 400 hk (1,79 MW)	100		Andra omgången av AD24C, byggd på licens av Henschel och Krupp. Vissa renoverade med nya MTU 16V4000R41R eller Caterpillar dieselmotorer.
AD24C (ALD)	Alstom	4301-4309	1983	9	2 400 hk (1,79 MW)	100		Tredje omgången av AD24C. Vissa renoverade med Caterpillar dieselmotorer.
AD24C (ADD)	Alstom	4401-4420	1985	20	2 400 hk (1,79 MW)	100		Fjärde och sista satsen av AD24C. Vissa renoverade med nya MTU 16V4000R41R eller Caterpillar dieselmotorer.
8FA-36C (HID)	Hitachi	4501-4522	1993	22	2 860 hk (2,13 MW) (1 430 hk (1,07 MW)x2)	100		Första satsen av Main Line Locomotive Program, använde MAN-dieselmotorer på kort sikt , sedan ersatt av Cummins KTTA-50L-motor, senare modifierad till KTA-50L
CM22-7i (GEA)	General Electric	4523-4560	1995–1996	38	2 500 hk (1,86 MW) (1 250 hk (0,93 MW)x2)	100		Andra omgången av Main Line Locomotive Program, använd Cummins KTA-50L motor. Vissa lok är luftkonditionerade.
CSR SDA3	CRRC Qishuyan	5101-5120	2013–2015	20	3 800 hk (2,83 MW)	120 men begränsat till 100		5101-5120 alla aktiva inom frakttjänst Använd Caterpillar C175-16 ACERT- motorer
CRRC CDA5B1 (QSY)	CRRC Qishuyan	5201-5250	2022	50	3 218 hk	120		De första 20 loken anlände till Thailand i januari 2022.

Diesel flera enheter

Typ	Tillverkare	Tal	År byggt	Byggd kvantitet	Power (hästkrafter)	Maxhastighet (km/h)	Bild	Notera
RHN	Hitachi	1011-1048 (motorbilar) 11-48 (släpvagnar)	1967	38+38	220	90		Används nu som pendeltåg för nordöstra linjen. Vissa installerade med Nathan K3LA-horn. En enhet donerades till Cambodian Royal Railways .
THN	Tokyu , Hitachi och Nippon Sharyo	1101–1140	1983	40	235	105		Liknar NKF. Vissa med installerade Nathan K3LA-horn.
NKF	Nippon Sharyo , Hitachi , Fuji Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho och Kinki Sharyo	1201–1264, (mitten) 2101-2112	1985	64+12	235	105		Liknar THN, men med plaststolar. Vissa med installerade Nathan K3LA-horn.
ASR	British Rail Engineering Limited , Derby Litchurch Lane Works	2501–2512, (mitten) 2113-2120	1991	12+8	285	160 km/h men transportministeriet begränsade topphastigheten till 120 km/h.		Mätare version av British Rail Class 158 , med olika landgångar och kopplingar, och med inåtgående slagdörrar istället för pluggdörrar. 3-bilsset fram till 2011, då alla renoverades med nya säten, vinylgolv, en extra buss, pluggdörrar och nytt liv. Några installerade Nathan K3LA-horn.
APD .20	Daewoo Heavy Industries	2513-2524 (mitten) 2121-2128	1995	10+8	298	120		Första satsen, smal kropp. Alla enheter installerade Nathan K3LA-horn.
APD .60	Daewoo Heavy Industries	2525-2544	1996	20+40	298	120		Andra satsen, bred kropp. Alla enheter installerade Nathan K3LA-horn.
KiHa 183-serien	Fuji Heavy Industries		1981/1982	17	220~660	110		Donerat av Hokkaido Railway Company för SRT 2021.

Ånglok

Används endast för speciella tjänster.

Typ	Tillverkare	Tal	År byggt	Byggd kvantitet	Power (hästkrafter)	Maxhastighet (km/h)	Bild	Notera
SRT Klass japansk Mikado (DX50)	Mitsubishi Heavy Industries , Hitachi , Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company , Kisha Seizo	351-378, 901-970 (endast 953 i användning)	1936-1951	98	1280	85		Används på speciella utflyktstjänster på mors dag, fars dag, Chulalongkorn Memorial Day och SRT Founding Day.
SRT Class Japanese Pacific (CX50)	Mitsubishi Heavy Industries, Hitachi, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kisha Seizo	283-292, 821-850 (endast 824 och 850 används)	1942-1951	40	1280	100		Används på speciella utflyktstjänster på mors dag, fars dag, Chulalongkorn Memorial Day och SRT Founding Day.
JNR klass C56	Mitsubishi Heavy Industries, Hitachi, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kisha Seizo	701-746 (endast 713 och 715 används)	1935-1939	46	592	75		Används på Nam Tok Line (Death Railway) för den årliga River Kwai Bridge Week Festival i Kanchanaburi.

Framtida järnvägar

Spår dubbelspårning

Under 2018 var 91 % av Thailands 4 044 km långa järnvägsnätverk enkelspårig järnväg . Ett statligt initiativ för att flytta flyg- och vägtransporter till järnväg passerade en stor milstolpe den 28 december 2017 när SRT undertecknade nio kontrakt kostade 69,5 miljarder baht med privata entreprenörer för att slutföra spårdubblering på 702 km av SRT-nätverket. Regeringens mål är att minska landets logistiska omkostnader, cirka 1,75 biljoner baht, genom att flytta flyg- och vägfrakt till järnväg eftersom att flytta ett ton gods på järnväg kostar 0,93 baht per kilometer jämfört med 1,72 baht på väg, men 86 procent av Thailands gods. rör sig på väg och bara två procent på järnväg.

Genomfört dubbelspårningsprojekt

• Kaeng Khoi - Chacheongsao
• Thanon Jira- Khon Kaen

Fas ett av projektet omfattar följande fem sektioner av dubbelspårig järnväg :

• Karta Kabao i Saraburi-provinsen till Thanon Chira Junction i Nakhon Ratchasima-provinsen , 134 km
• Lopburi till Pak Nam Pho i Nakhon Sawan , 145 km
• Nakhon Pathom till Hua Hin , 169 km
• Hua Hin till Prachuap Khiri Khan , 84 km
• Prachuap Khiri Khan till Chumphon , 168 km

Regeringens godkännande förväntas möjliggöra undertecknande av kontrakt för fas två av spårdupliceringsprojektet i mars 2018. Den andra fasen kommer att lägga till ett andra spår till 2 217 km enkelspår över nio järnvägslänkar till en kostnad av 398 miljarder baht. Regeringens planer kräver en total investering på 600 miljarder baht för att skapa 2 588 km dubbelspårig järnväg.

Fas 2

• Rutten Paknampo-Denchai på 285 kilometer, beräknad kosta 59,3 miljarder Bt
• 308 km Jira-Ubon Ratchathani-rutt kostar 36 miljarder Bt
• 167 km Khon Kaen-Nong Khai-linjen kostar 25,8 miljarder Bt
• 168 km Chumphon-Surat Thani-linjen kostar 23 miljarder Bt
• 321 km Surat Thani-Hat Yai-Songkhla-linjen kostar 56,1 miljarder Bt
• Den 189 km linjen Denchai-Chiang Mai kostar 57,9 miljarder Bt
• 45 km Hat Yai-Padang Besar-rutt kostar 7,86 miljarder Bt.

Förstudier på nya linjer

• Den chai- Chiang Rai
• Ban Phai - Nakhon Phanom
• Pak Nam Pho - Ban Phai

Stationsrivning

SRT-styrelsen godkände en plan för att riva och återuppbygga 298 stationer, två miljarder baht vardera, som en del av spårdubbleringen, också borta skulle det unika vanilj- och rödbruna färgschemat som Southern Line- stationerna i söder skulle målas blått, som symboliserar havet , och Northern Line- stationerna i norr skulle målas grönt, vilket symboliserar skogar.

Höghastighetsjärnvägar

Huvudartikel: Höghastighetståg i Thailand

Norra HSR: Bangkok–Phitsanulok–Chiang Mai (japanskt-thailändskt projekt)

Japan skulle tillhandahålla Shinkansen- teknik för en höghastighetstågförbindelse mellan Bangkok och den norra staden Chiang Mai. Fas 1 skulle koppla Bangkok till Phitsanulok. Det beräknas kosta 280 miljarder baht. Sju stationer är planerade för detta segment: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit och Phitsanulok. För att minska kostnaderna har thailändska myndigheter föreslagit att antalet stationer ska minskas, men Japan International Cooperation Agency (JICA) har avvisat detta förslag med motiveringen att det motverkar det ursprungliga syftet med projektet. Denna del av rutten var planerad att lämnas in till det thailändska kabinettet för ekonomiskt godkännande i augusti 2018.

Efter att ett första samarbetsavtal undertecknades 2015 begärde den thailändska regeringen formellt tekniskt och ekonomiskt bistånd från den japanska regeringen i slutet av 2016 för att bygga den norra HSR-linjen till Chiang Mai. Japanerna genomförde en förstudie som uppskattade att projektet kommer att kosta 420 miljarder baht att bygga.

En förstudie av JICA i mitten av 2018 rapporterade att tåget som planerat skulle gå med förlust. JICAs studie projekterar endast 10 000 passagerare per dag på sträckan, till skillnad från de 30 000 per dag som förutspåddes i de ursprungliga planeringsförslagen. För att vara lönsam på biljettförsäljningen skulle det krävas 50 000 biljettpriser per dag.

Den thailändska regeringen meddelade i september 2019 att den kan komma att ställa in Bangkok-Chiang Mai höghastighetstågprojekt efter att privata investerare vägrat att investera. Kostnaden för den 670 kilometer långa linjen uppskattas till 400 miljarder baht. Japan har tackat nej till projektet som en dålig investering på grund av låga passagerarprognoser.

Östra HSR: Bangkok–U-Tapao flygplats

Huvudartikel: Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao höghastighetsjärnväg

En HSR-linje till den östra kusten föreslogs först 1996 men det gjordes inga framsteg på över ett decennium. 2009 bad regeringen Office of Transport and Traffic Policy and Planning (OTP) att skapa en plan för ett nytt HSR-nätverk i Thailand som inkluderade en östlig HSR-linje till Rayong. Rutten färdigställdes före valet 2011 med löftet att börja bygga nästa år om regeringen omvaldes, men de förlorade valet. Efter valet 2011 granskade den nya regeringen alla HSR-planer och SRT uppgav att linjen skulle läggas ut i början av 2014. Efter kuppen i maj 2014 blev det ytterligare förseningar medan militärregeringen granskade alla HSR-linjer och först sköt upp alla projekt. I början av 2016 gick regeringen med på att fortsätta med den östra HSR-rutten och föreslog att den kunde förlängas till Don Mueang International Airport bortom ändstationen vid Bang Sue Intercity Terminal och därmed skapa en länk till tre flygplatser. En förlängning av linjen skulle ge en länk mellan Don Mueang Airport, Suvarnabhumi Airport och U-Tapao International Airport i Ban Chang District .

Under 2017 kom OTP och transportministeriet i samråd med SRT överens om att genom att förlänga linjen till att avslutas vid Don Mueang den i praktiken skulle omfatta den länge försenade förlängningen av Airport Rail Link (Bangkok) från Makkasan Station till Don Mueang Airport som en del av projektet. Eastern Economic Corridor Office (EEC Office) slutförde i oktober 2017 tidigare OTP-planer för att bygga 10 stations Eastern HSR-linjen som förbinder Don Mueang flygplats, Bang Sue, Makkasan, Suvarnabhumi Airport, Chonburi, Si Racha, Pattaya, U-Tapao flygplats och Rayong. I början av 2018 uteslöts sträckan till Rayong på grund av miljö- och säkerhetsproblem och det beslutades att linjen skulle avslutas vid U-Tapao flygplats.

SRT uppgav att de första anbuden för den östra HSR-linjen förväntas lämnas in i maj 2018 med en fyra månaders auktionsperiod innan kontraktet tilldelas. Kostnaden för projektet uppskattades till över 200 miljarder baht, varav den thailändska regeringen skulle finansiera 123 miljarder baht och den privata sektorn beräknades bidra med 90 miljarder baht.

Två rivaliserande konsortier tävlade om kontraktet med flygplatsförbindelse. Det Charoen Pokphand (CP) gruppledda konsortiet bestående av italiensk-thailändsk utveckling , China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Karnchang, och Bangkok Expressway and Metro , vann projektet med ett bud på 224 miljarder baht i december 2018. Deras vinnande bud är giltigt till 8 november 2019. Fram till 16 oktober 2019 hade konsortiet vägrat att underteckna kontraktet med hänvisning till markexpropriation och vräkning problem och konsortiets begäran att staten delar på risken i projektet. Förhandlingarna komplicerades ytterligare genom att hela styrelsen för Statens järnväg avgick. Den 16 oktober 2019 meddelade nyhetsrapporter att CP-konsortiet avser att underteckna järnvägsavtalet den 25 oktober. Tanit Sorat, vice ordförande i arbetsgivarförbundet för thailändsk handel och industri, sa att förseningarna med kontraktsskrivningen är "... osannolikt kommer att påverka projektet eftersom regeringen kommer att genomföra projektet smidigt. Projektet godkändes så småningom i oktober 2019 som ett offentligt-privat partnerskap mellan den thailändska regeringen och Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Tillgångarna kommer att återgå till statligt ägande efter 50 år.

Nordöstra HSR: Bangkok–Nakhon Ratchasima–Nong Khai (Sino-Thai järnvägsprojekt)

Huvudartikel: Bangkok–Nong Khai höghastighetsjärnväg

I november 2014 undertecknade Thailand och Kina ett samförståndsavtal om att bygga den thailändska delen av den transnationella järnvägen som går från Kunming , Kina till Thailandbukten . I november 2015 kom båda parter överens om en arbetsfördelning. Enligt ramverket skulle ett samriskföretag bildas för att driva projektet. Kina skulle genomföra förstudier, designa systemet, bygga tunnlar och broar och lägga spår. Thailand skulle genomföra sociala och miljömässiga konsekvensstudier, expropriera mark för byggande, hantera allmän anläggningsteknik och elförsörjning och leverera byggmaterial.

När det väl byggts skulle Kina driva och underhålla systemet under de tre första driftsåren. Mellan det tredje och det sjunde året skulle båda länderna dela ansvaret. Senare skulle Thailand ta på sig ansvaret med Kina som rådgivare. Kina skulle utbilda thailändsk personal för att driva och underhålla systemet.

Dubbla standardspår skulle läggas under hela projektet. I Thailand skulle två rutter skilja sig vid en korsning i Kaeng Khoi-distriktet i Saraburi-provinsen . En för att koppla Bangkok till Kaeng Khoi. Den andra vägen för att förbinda Kaeng Khoi med Map Ta Phut i Rayong-provinsen . Från Kaeng Khoi skulle spår leda norrut till Nakhon Ratchasima och vidare till Nong Khai-provinsen . Byggandet skulle delas upp i fyra sektioner: Bangkok-Kaeng Khoi, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

Byggandet av Thailands 873 kilometer långa del av järnvägssystemet startade i december 2017 och fas 1-linjen ska öppnas 2023. Den kommer att ansluta till en 417 km lång linje från Vientiane till norra Laos gräns och en 520 km lång linje från Laos gräns till Kunming.

Södra HSR: Bangkok–Hua Hin

Denna linje skulle länka Bangkok med Hua Hin . Den skulle vara 211 km lång och beräknade kostnader 2016 var 152 miljarder baht.

Se även

• Järnvägstransporter i Thailand

externa länkar

• (på thailändska) State Railway of Thailand Arkiverad 2006-10-10 på Wayback Machine
• (på thailändska) State Railway of Thailand på Facebook
• (på thailändska) Thailands statliga järnväg på Twitter
• (på thailändska) Thai Railway Stories
• Winchester, Clarence, red. (1936), "Tåg i Siam" , Världens järnvägsunderverk , s. 1364–1368 illustrerad beskrivning av de siamesiska järnvägarna på 1930-talet
• SE Asien passagerartåg interaktiv karta