Lucknow Metro

Lucknow Metro
Översikt
Ägare	Uttar Pradesh Metro Rail Corporation
Område som betjänas	Lucknow stadsregion
Plats	Lucknow , Uttar Pradesh , Indien
Transittyp	Snabb transitering
Antal rader	1 (operativ) 1 (godkänd)
Linje nummer	Röd linje - 1   (nord-sydlig linje)   Blå linje - 2   (öst-västlinje)
Antal stationer	21 (operativ) 12 (godkänd)
Dagligt åkande	60 000
Nyckelpersoner	Kumar Keshav, MD
Huvudkontor	Vipin Khand, Gomti Nagar , Lucknow , Uttar Pradesh
Hemsida	LMRC
Drift
Började operationen	5 september 2017 ( 5 september 2017 )
Operatör(er)	UPMRC
Antal fordon	80
Tågets längd	4 tränare
Framsteg	5 minuter
Teknisk
Systemlängd	22,87 km (14,21 mi) (drift) 11,10 km (6,90 mi) (under konstruktion) 85,00 km (52,82 mi) (Planerad)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	25 kV 50 Hz AC kontaktledning
Medelhastighet	32–34 km/h (20–21 mph)
Toppfart	90 km/h (56 mph)
Systemkarta

Lucknow Metro är ett mass snabb transitsystem (MRT) i Lucknow , Uttar Pradesh , Indien . Tunnelbanan ägs och drivs av Uttar Pradesh Metro Rail Corporation (UPMRC). Konstruktionen av linjen påbörjades den 27 september 2014 med den 8,5 km långa sträckan från Transport Nagar till Charbagh järnvägsstation som började sin kommersiella drift den 5 september 2017. Full drift på Red Line- sträckan från CCS International Airport till Munshi Pulia började användas den 9 mars 2019. Tunnelbaneprojektet Lucknow är det dyraste transportsystemet i Uttar Pradesh hittills med en beräknad totalkostnad för fas 1A (röd linje) och 1B (blå linje) på cirka 2 miljarder dollar, varav 6 928 crore ( USD ) $870 miljoner) spenderas på fas 1A.

Historia

Den ursprungliga utformningen av tunnelbaneprojektet inkluderade en nord-sydlig och en öst-västlig korridor, med förbindelser genom Gomti Nagar. Uppskattade kostnader för den nord-sydliga korridoren var 5  413 miljarder INR (motsvarande 95 miljarder INR eller 1,2 miljarder US$ 2020), 3  611 crore INR (motsvarande 63 miljarder INR eller 790 miljoner US$ 2020 ) 495 crore eller öst-västra korridoren (motsvarande 867 crore INR eller 110 miljoner USD 2020) för länken genom Gomti Nagar. Den initiala layouten av den öst-västra korridoren startade från Rajajipuram och slutade vid Hahnemann, efter att ha passerat genom Gomti Nagar via Hazratganj och Patrakarpuram, ett avstånd på 14 kilometer (8,7 mi). Men 2010 ändrades designen så att korridoren startade från Vasant Kunj och slutade vid Charbagh, ett reviderat avstånd på 13 kilometer (8,1 mi).

Utformningen av nord–sydlig korridor hade två förhöjda sektioner, med ett totalt avstånd på 19 km (12 mi), åtskilda av en 3 km tunnel (1,9 mi). Längden på ramperna mellan de förhöjda och underjordiska sektionerna skulle uppgå till 0,8 km (0,50 mi). När den var färdig skulle korridoren löpa över en total sträcka på 23 kilometer (14 mi) och ansluta Amausi flygplats till Munshipulia. Passagerare skulle betjänas av totalt 22 stationer, med 19 upphöjda och 3 under jord. Förhöjda stationer skulle placeras på CCS International Airport , Amausi , Transport Nagar , Krishna Nagar , Singar Nagar , Alambagh , Alambagh ISBT , Mawaiya , Durgapuri , Charbagh . Efter Charbagh station, går linjen ner under jorden där Hussain Ganj , Sachivalaya (Uttar Pradesh Secretariat) och Hazratganj stationer finns. Linjen går sedan tillbaka ovan jord för de återstående stationerna i korridoren, KD Singh Babu Stadium , Lucknow University , IT College , Badshahnagar , Lekhraj Market , Ramsagar Mishra Nagar , Indira Nagar och ändstationen vid Munshi Pulia .

Tunnelbanan kunde klara hastigheter upp till 90 km/h (56 mph) men den typiska användningen skulle vara i hastigheter på 34 km/h (21 mph) för nord-sydlig korridor och 32 km/h (20 mph) för öster –västra korridoren. Ursprungligen skulle tunnelbanetågen inrymmas i en av två depåer, en 20 hektar stor depå vid Vasant Kunj och en annan på flygplatsen, men på grund av säkerhetsproblem togs flygplatsdepån ur planen.

År 2013 resulterade en rapport som publicerades av Department of Housing and Urban Planning av regeringen i Uttar Pradesh i stora förändringar i tunnelbaneprojektet. Designen med två korridorer skrotades och ersattes med en med ett tätare nätverk av anslutningsmöjligheter. Denna revidering resulterade i att ruttens layout blev helt förhöjd utan några underjordiska sektioner. Den ökade täckningen av tunnelbanan skulle öka kostnaderna för projektet men minska driftskostnaden per km. Minskningen av driftskostnaden påverkas av skillnaden i konstruktionskostnader för själva linjen, en km luftbana kostar 180 crore ) (US$23 miljoner) jämfört med 550 crore ( US $69 miljoner för ett underjordiskt spår. Den underjordiska utformningen väckte också oro för säkerheten samt ökad energiförbrukning. Rapporten föreslog också byggandet av ett förhöjt Bus Rapid Transit System (BRTS) som en matartjänst till tunnelbanan.

Projekt tidslinje

Huvudartikel: Timeline of Lucknow Metro

• September 2008: DMRC lämnar in ett konceptdokument efter att Lucknow tunnelbanejärnvägsprojekt har föreslagits av regeringen i Uttar Pradesh under ledning av chefsminister Mayawati .
• Februari 2009: Ett avtal undertecknas mellan DMRC och LDA.
• Juni 2013: Statskabinettet under ledning av chefsminister Akhilesh Yadav ger godkännande för tunnelbanenätet. Det statliga kabinettet gav också godkännande för skapandet av Lucknow Metro Rail Corporation .
• Augusti 2013: Uttar Pradeshs regering godkänner den reviderade detaljerade projektrapporten (DPR) inlämnad av DMRC.
• Oktober 2013: LMRC, ett specialfordon (SPV) bildas av regeringen i Uttar Pradesh för att bygga och driva Lucknow Metro. SPV är införlivat enligt Companies Act, 1956 den 25 november 2013. Byggfasen börjar i december.
• November 2013: DMRC lämnar anbud för Lucknow Metro-arbete, lovar att slutföra den första fasen senast i februari 2017.
• December 2013: Indiens regering godkänner i princip projektet.
• Mars 2014: Grundsten lagts för Lucknow Metro-projekt.
• 10 juli 2014: 100 crore INR (motsvarande 136 crore INR eller 17 miljoner US$ 2020) avsatt för Lucknow Metro i fackets budget, av finansminister Arun Jaitley .

Röd tråd

• 27 september 2014: Bygget börjar på tunnelbanan Lucknow.
• 6 augusti 2015: Lucknow Metro får tillstånd från Public Investment Board (PIB) i Indiens regering .
• 22 december 2015: Unions kabinett godkänner byggandet av järnvägsprojektets fas - 1A.
• 30 mars 2016: För att påskynda godkännandeprocesserna för Lucknow Metro blir LMRC ett 50:50 joint venture mellan Indiens regering och Uttar Pradeshs regering . Som ett resultat är LMRC:s styrelse ombildad med fem nominerade styrelseledamöter som nomineras av både Indiens regering och Uttar Pradeshs regering vardera, förutom de tre heltidsanställda styrelseledamöterna. Uttar Pradeshs chefssekreterare ersätts dessutom av Union Urban Development Secretary som ex-officio ordförande för LMRC.
• 18 september 2016: 90 % av arbetet slutförts i byggandet av järnvägsprojektets fas - 1A.
• 20 oktober 2016: Lucknow-tunnelbanan börjar arbeta på Faizabad Road, gör Bhoomi puja för fas 1A-förlängning.
• 1 december 2016: Uttar Pradeshs chefsminister Akhilesh Yadav och Samajwadis partichef Mulayam Singh flaggade av tåget vid Transport Nagar-depån för en provkörning på prioriterad sektion till Alambagh . Invigningsritten lotsades av två kvinnor.
• 20 juni 2017: Femte tunnelbanetågset anländer till Transport Nagar-depån.
• 8 juli 2017: Sjätte och sista tunnelbanetågset anländer för första etappens krav.
• 27–28 juli 2017: The Commissioner of Railway Safety (CMRS) utför en inspektion på plats för att bekräfta att tunnelbanan är redo för trafik.
• 29 augusti 2017: Invigningsceremonin, den 5 september 2017, bekräftad. Tillkännagivande att tunnelbanetåg kommer att gå mellan Transport Nagar och Charbagh.
• 5 september 2017: Inrikesminister och parlamentsledamot för Lucknow , Rajnath Singh och chefsminister Yogi Adityanath inviger Lucknow-tunnelbanan för trafik mellan Transport Nagar och Lucknow Charbagh .
• 23 februari 2019: Arbetet med hela nord-sydliga korridoren (röda linjen) slutfört, CMRS godkänner för kommersiell körning. Fullständig linje invigs den 8 mars 2019.
• 8 mars 2019: Premiärminister Narendra Modi inviger hela den röda linjen i Lucknow Metro.

Blå linje

• Aug 2019: Modifierad DPR har ännu inte godkänts av delstatsregeringen och även LMRC har ännu inte fått mark för Metro-deportering som kommer att komma upp i närheten av kommande Vasant Kunj .

Nuvarande status

Huvudartikel: Lista över Lucknows tunnelbanestationer

Lucknow Metro
Linjens namn	Status	Första operativa	Sista tillägget	Station	Längd	Terminal		Rullande lager	Spårvidd (mm)	Elektrifiering
Röd tråd	Operativ	5 september 2017	8 mars 2019	22	22,87 km (14,21 mi )	CCS flygplats	Munshi Pulia	Alstom	1435	25 kV 50 Hz AC ( OHE )
Blå linje	Väntar på godkännande	(Förväntas 2024)	N/A	12 ( föreslagen )	11,1 km (6,9 mi ) ( uppskattad )	Charbagh	Vasant Kunj	N/A	1435	25 kV 50 Hz AC ( OHE )
	Väntar på undersökning				6,5 km	Jankipuram	Munshi Puliya
	Väntar på undersökning				21,5 km	JAG JAG ÄR	Rajajipuram
	Väntar på undersökning				11 km	Charbagh	SGB
	Väntar på undersökning				8,7 km	Indira Nagar	Ekana
	Väntar på undersökning				19,6 km	Ekana	CCS flygplats
	Väntar på undersökning				12 km	Sekretariat	CG City
	Väntar på undersökning				13 km	JAG JAG ÄR	Amausi

Fas I

Linjens namn	Stationer	Längd	Terminaler		Öppningsdatum
Röd tråd	8	8,5 km (5,3 mi )	Transport Nagar	Charbagh	5 september 2017
	2	2,67 km (1,66 mi )	CCS internationella flygplats	Transport Nagar	8 mars 2019
	11	10,6 km (6,6 mi )	Charbagh	Munshi Pulia	8 mars 2019
Blå linje	12	11,10 km (6,90 mi )	Charbagh	Vasant Kunj	2026

Finansiering

Över 50 % av Lucknow Metro järnvägsprojekt finansieras genom externa lån från Europeiska investeringsbanken . Lucknow Metro har sitt eget operativa organ, Lucknow Metro Rail Corporation , är ett Special Purpose Vehicle (SPV) och en 50:50 Joint Venture -uppsättning av Indiens regering och Uttar Pradeshs regering . LMRC har sitt huvudkontor i Vipin Khand, Gomti Nagar , Lucknow.

Infrastruktur

Rullande lager

Den 5 oktober 2015 tilldelades Alstom ett kontrakt på 1 102 crore (motsvarande 14 miljarder INR , 180 miljoner USD eller 170 miljoner euro 2020) för att bygga tjugofyra bilar EMU för fas 1A, baserat på deras Metropolis-design. Fordonen ska byggas vid Alstoms fabrik i Sricity , Andhra Pradesh .

Inifrån av en buss från Lucknow Metro Tillverkad av Alstom

Stationsanläggningar

WiFi finns tillgängligt på varje station med gratis tillgång för smartkortsinnehavare. Andra tjänster inkluderar gratis renat dricksvatten och gratis toaletter.

Den nord-sydliga korridoren i Lucknow Metro använder ett automatiserat biljettinsamlingssystem (AFC), tillhandahållet av Datamatics .

Typisk utsikt över plattformen för Lucknow Metro (på bilden Singar Nagar station)

säkerhet

Lucknow Metros säkerhet bygger på en hybridmodell. Lucknow City Police , som har sammanställt en dedikerad trupp på 393 personal för detta ändamål från PAC, tillhandahåller allmän säkerhet, som inkluderar sökning, skanning, underhåll och att ha snabba svarsteam (QRT) enligt säkerhetsnormer, medan en privat säkerhetsbyrå tillhandahåller driftsäkerhet, vilket inkluderar att upprätthålla hygien på stationen och se till att människor köar ordentligt.

Personal från PAC utbildades särskilt för att tillhandahålla säkerhet av Central Industrial Security Force (CISF) i New Delhi.

Bortsett från detta är CCTV och metalldetektorer installerade vid varje tunnelbanestation.

Biljetter och ladda

Riderskap

Det kumulativa antalet passagerare för tunnelbanan i Lucknow passerade 1 miljon under de första 70 dagarna av kommersiell drift; snabbtransitsystemet tog emot 31 688 passagerare på sin första servicedag och registrerade ett antal passagerare på 41 075 den 10 september.

Från och med juni 2018 varierar det dagliga antalet passagerare på Lucknow Metro mellan 10 000 och 11 000; med 480 000 månatliga passagerare i september 2017, 400 000 i oktober 2017, 300 000 i november och december 2017 och cirka 300 000 i januari, februari, mars och april 2018. Från och med 2019 använder så många som 60 000 personer dagligen tunnelbanan. bas i Lucknow.

I populärkulturen

I januari 2017 blev den hinditiska filmen Behen Hogi Teri den första filmen som spelade in scener i tunnelbanan.

Utmärkelser

• Lucknow Metro belönades med en 2:a plats för "Bästa Metro for Excellence in Innovative Designs" vid 5th Annual Metro Rail Summit i New Delhi bakom Delhi Metro . Det tävlade mot de andra tunnelbaneprojekten i landet som Mumbai Metro , Jaipur Metro etc.
• Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC) tilldelades European Society for Quality Research (ESQR) Choice Prize Award 2016 under kategorin Guld, ett fåfängapris .
• Lucknow Metro Rail Corporation vann Dun & Bradstreet Infra Award 2017 i kategorin Metro Rail för att ha slutfört "Priority Corridor" i North-South Corridor (Fas 1A) och driftsättning av projektet på en rekordtid på mindre än tre år. .
• Lucknow Metro Rail Corporation vann International ' Royal Society for the Prevention of Accidents ' (RoSPA) Award. LMRC tilldelades Silver Award för sin Fas 1A (North-South Corridor) i kategorin Projekt/Infrastruktur för år 2018.
• Lucknow Metro Rail Corporation certifierades med högsta gröna betyg (dvs. Platinum Rating) av Indian Green Building Council (IGBC).
• Lucknow Metro Rail Corporation har International Organization for Standardization (ISO) 14001: 2004 & Occupational Health & Safety Assessment Series ( OHSAS ) 18001: 2007 certifikat som ett erkännande av organisationens integrerade ledningssystem i enlighet med ISO & OHSAS standarder och krav.
• Lucknow Metro Rail Corporation tilldelades projektet "Best Urban Mass Transit" under den 10:e Urban Mobility India Conference & Exhibition och CODATU XVII Conference under Ministry of Housing and Urban Affairs i Hyderabad , Telangana i november 2017.
• Lucknow Metro Rail Corporations verkställande direktör, Kumar Keshav, belönades med "Shaan-E-Lucknow"-priset av arrangörerna av Lucknow Book Fair och ett speciellt postkuvertomslag med logotypen, symbolen och minnesmärket för Lucknow Metro släpptes.
• Lucknow Metro Rail Corporation vann det första Dr APJ Abdul Kalam Memorial Award för innovation inom styrning den 15 oktober 2016.

Se även

• Stadstrafik i Indien
  • Uttar Pradesh Metro Rail Corporation
  • Lista över Lucknow tunnelbanestationer
  • Tidslinje för Lucknow Metro
  • Kanpur Metro
  • Agra Metro
  • Noida Metro
• Uttar Pradesh State Road Transport Corporation
• Lista över Metro Systems

externa länkar

• Lucknow Metros officiella webbplats
• UrbanRail.Net – beskrivningar av alla tunnelbanesystem i världen, var och en med en schematisk karta som visar alla stationer.